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南京长江五桥将建成双层桥
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　　南京长江五桥位置约在长江三桥以北六七公里，目前有两套路线方案，但相距并不远，大致起于长江北岸的五里桥，横跨梅子洲，终点在河西地区的油坊桥。规划的五桥在江北与浦口区的213国道、浦合高速相接，在江南油坊桥互通上下层车道分离，下层桥面接油坊桥互通，上层桥面绕过油坊桥互通和城西互通后上跨地铁二号线、宁芜公路、宁芜铁路，接绕城公路主线。
　　由于是南京规划建设的最后一座跨江大桥，为了画上一个圆满的句号，五桥的规划很特别。李颜平副局长介绍说，目前的设想是建成一座双层大桥，双向10车道。其中上层为6车道高速公路，主要承担过境交通、东山新市区和江北新市区间的联络交通，从绕城公路可以直接过江，到六合、安徽等地；下层为4车道城市道路，主要承担主城、河西新区和江北新市区间的过江交通，市民今后来往于河西与浦口就可在下层通行。
　　据了解，之所以考虑双层桥的设计，一则是因为八车道高速公路跨江大桥在桥型方案和工程规模等方面国内尚无先例，其工程规模和造价比六车道跨江大桥将显著增加。二来是因为五桥未来既有城市交通又承担了过境公路交通的职能，分双层通行可以避免相互干扰，李颜平表示。“过境交通大货车多、时速快，我们目前设计时速是100公里，而市内交通小车比较多，设计时速也相对要低。”
　　方案 双层设计，共有拱桥和斜拉桥方案备选
　　记者昨在预可行性方案中看到，跨江大桥全桥总长8260米，经过多方讨论，目前形成了三个桥型建设方案。据南京市交通局综合计划处工作人员介绍，虽然示意图因比例压缩而不明显，但其实都是双层桥设计。由于五桥将通过梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊两桥相连的设计，从五里桥通过长江主汊（左汊）横穿梅子洲，再跨越夹江（右汊），连接江南。其中方案一和方案二均为拱桥的设计，差别只在桥拱的数量和跨度；方案三则与前两个相差较大，为斜拉桥设计，其中主汊（左汊）钢桁梁斜拉桥的总跨度达到1400米。
　　综合计划处工作人员介绍说，“事实上，长江大桥也是双层桥，五桥则是把大桥下层跑火车的部分改成了也是跑汽车。”不过五桥的建设难度与大桥却不同可日而语，由于桥面宽、跨度大，无论哪种方案，难度都将达到世界级。
　　展望 后年有望通过国家批准并正式开工
　　由于连接河西和浦口新市区，长江五桥建成后将成为市民来往江南江北的重要通道，是否会收费也成为百姓关心的话题，对此李颜平表示，目前还没有说法，但从长远来看，过江通道不收费将是明确的趋势，不管今后是实行年次票制，还是南京财力增加对出让工程进行回购，南京过江交通最终会取消收费。“事实上我们现在做过江通道方案时都做了收费和不收费的两套方案比较，包括资金平衡等内容都会考虑。”
　　同时，李颜平也表示，与纬三路过江隧道一样，长江五桥也没有地铁捆绑过江的规划。
　　据了解，目前长江五桥的预可行性研究方案年内将报省有关部门审批，方案的论证和逐级审批等工作约需两年时间，2011年左右有望通过国家批准并实现开工。
　　通讯员 吴胜华 本报记者 王烨
　　四条高速力争年内开工
　　江北沿江公路及243省道等将完工
　　记者昨日获悉，年内南京江南、江北沿江高等级公路及243省道的建设任务将全面完成，一年建成三条干线公路，这在该市尚属首次。与此同时，南京南站的集疏运道路系统也正在加紧规划，配套的双龙街立交预计下月将率先进入实质性开工阶段。而绕越高速东北段、江六高速等四条高速公路也力争在年内动工。
　　干线公路：
　　三条免费公路年内建成
　　据交通部门统计，截至目前，南京市交通建设今年累计完成投资64.99亿元。其中沟通栖霞大道至镇江句容的江南沿江高等级公路9月20日顺利通车，连接南京江北化工园区和扬州仪征的江北沿江高等级公路也计划12月建成通车。南京人开车去镇江、扬州又多了一种路线选择。这两条高等级公路均为双向四车道，时速80公里。据测算，开车过了大桥以后走江北公路的话，最快半个多小时就能到达扬州，而如果从江南公路去镇江，时间与现在走312国道基本相当。
　　243省道郭庄至禄口机场段计划11月建成通车。这条道路将是南京市区特别是城东地区前往禄口机场的第二条快速通道，同时扬州、镇江以及苏中一些城市的市民也可以通过243省道，到南京禄口机场搭乘飞机。
　　据了解，这三条道路都不设收费站。
　　绕越环线：用三年时间彻底闭合“二环”
　　绕越高速公路是南京的“二环”，而这个环线的闭合有望在2012年完成。据了解，在建的绕越高速东南段截止到9月底累计完成投资7.05亿元，而东北段项目工程可行性研究目前也已通过国家发改委、交通部委托的现场评估，待交通部行业审查意见齐备后报国家发改委批复，规划选址、环评、土地预审等要件已经齐备，力求年内开工建设，2012年完工。据市交通局有关负责人介绍，这也就意味着，大约用三年时间，东南段和东北段可以全部完成，与长江四桥相连，南京的二环将彻底闭合，途经江宁区、栖霞区、六合区、浦口区，基本走向是围绕绕城公路外10公里左右再画一个圈，使得南京主城面积扩大500平方公里左右。
　　高速公路：四条高速力争年内开工
　　今年有四条高速力争年内动工建设，除了绕越高速东北段之外，还包括江六高速、溧马高速，淳芜高速三条。其中六合至江都高速公路是上海至西安国家高速公路网的重要组成部分，在南京境内接雍六高速、宁连高速，目前江六高速南京段项目指挥部已经成立，征地拆迁即将全面展开。溧水至马鞍山的溧马高速是宁常高速的西延线，这条高速建成后，将新增一条沟通苏南、南京和安徽的快速通道，该项目初步设计已通过发改委审查，近期即将批复。这些高速建成后，南京和周边的交通将更加便捷。
　　南站枢纽：快速环线完成初步设计
　　南京南站建成后，预计每天将迎来近20万人次的客流量，这个大型交通枢纽的配套交通也自然成为市民关注的焦点，在昨天的会议上，南京交通主枢纽南站工程建设指挥部有关人士介绍说，目前各项工程进展顺利。南站的集疏运道路系统分为快速环线工程，站东、站西路和高架平台联络道工程三个部分。目前快速环线工程可行性报告已批复，初步设计已完成。双龙街立交作为先导试验段，初步设计已于10月14日通过省发改委审查，该路段施工交通组织方案及管线迁改方案也通过了审查，进入招投标程序，预计11月中旬进入实质性开工阶段。整个环线其余工程在初步设计通过审查后即进入招投标程序，在投融资方案稳定后计划于12月正式动工。
　　站东、站西路工程可行性研究也已获批复，设计单位正进行初步设计。高架平台联络道工程的工可即将获得批复。
　　汽车客运南站项目也完善了初步设计文件，通过了省、市两级的审查，预计11月可正式开工。同时开展了停车场尾气排放、智能信息化、公共安全体系等一系列研究。
　　通讯员 吴胜华 本报记者 王烨
(编辑： newsroom)
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景德镇昌江大桥
　　昌江大桥坐落在景德镇市城区的西南面，是景德镇市第一座横跨昌江河的桥梁，江面净跨度约２００米，双向二车道。桥下的东岸是沿江东路，在太白园接曙光路；西岸是沿江西路，并由新枫路向西延伸经景德镇老长途汽车站接瓷都大道。
　　中华人民共和国成立以前，昌江上没有桥，只有人渡。1953年建成了昌江浮桥，直到1959年，昌江大桥才建成通车，为景德镇昌江两岸的陆路交通联系发挥非常重要的作用。
　　在１９８３年景德镇珠山大桥建成通车以前，昌江大桥是景德镇市城区唯一的一座机动车过江桥梁。现今景德镇市区已三座跨越昌江的桥梁，除珠山大桥外，第三座是瓷都大桥，三桥分别相距１４００米左右。另外昌江上的第四座跨江大桥“白鹭大桥”也在规划建设中。提示您：你还未登录。
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温州都市报
鳌江、龙港两镇又有一条城际交通主干道启动建设。昨天，平阳县政府方面表示，鳌江四桥今天正式动工。预计2018年通车鳌江四桥位于鳌江下游，离鳌江入海口约3公里处，在瓯南大桥下游约两公里处。鳌江四桥起点位于平阳县鳌江镇疏港大道府前路交叉口，跨越鳌江后，与苍南县龙港镇的彩虹大道连接。根据方案，鳌江四桥路线全长1400米，其中跨江大桥长1105米，接线长度295米，拟按双向六车道一级公路标准修建，桥面宽38.5米，带机动车道、人行道。大桥设计时速为50公里，总投资概算7.35亿元。鳌江四桥预计2018年初建成通车。鳌江四桥设计为独塔双索面钢混叠合梁斜拉桥。整个工程包括鳌江四桥主桥、引桥、人行梯道桥、桥头引道、管线工程、桥梁检测、管理、养护、监控设计、灯光照明设计、附属工程设计、环境保护设计、景观设计等工程。鳌江四桥效果图。 平阳县交通局 提供鳌江五桥有望年内启动建设鳌江四桥是连接鳌江镇的滨江新区和龙港镇的城市中心区的主要交通要道。据测算，鳌江四桥建成后，从苍南县龙港镇人民路出发，到鳌江火车站大道万达广场直线2公里距离。平阳县交通运输局有关负责人介绍，鳌江四桥建成后可充分发挥鳌江交通枢纽辐射作用和“同城效应”，促进龙鳌一体发展。据了解，除四桥外，鳌江一桥已于2013年10月开工建设、鳌江五桥有望年内启动建设。鳌江口流域将有6座跨江大桥鳌江一桥：选址在龙港大桥附近，北岸接线与104国道采用互通立交。按一级公路六车道标准设计，全长1.3公里，其中主桥220米，工程估算总投资3.5亿元（建成通车后，龙港大桥将被拆除）。鳌江二桥：坐落于龙港大桥和瓯南大桥之间，北接规划中的甬台温高速鳌江互通，南接龙港镇城市道路。鳌江三桥（瓯南大桥）：位于苍南县龙港镇与平阳县鳌江镇之间，横跨鳌江，总长881米，桥宽24.5米，双向四车道，总投资为1.65亿元。鳌江四桥：起于鳌江镇疏港大道府前路交叉口，跨越鳌江后，与龙港镇已建的彩虹大道连接。鳌江五桥：起点位于平阳县鳌江镇河滨村，在石化码头与鳌江多用途码头之间设一座特大桥，跨越鳌江后到达苍南县龙港镇，与世纪大道平面交叉，接时代大道。该桥作为规划中228国道(缙云至苍南)的重要组成部分，是连接苍南龙港联系鳌江以及瑞安和温州市区的重要关节点。鳌江六桥：甬台温高速公路复线瑞安至苍南段跨鳌江大桥。
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世界最大跨海公路铁路沪通跨江大桥本月底开工
继苏通大桥之后，苏州境内将再添一条跨江大桥。记者昨天从苏州市交通运输局获悉，沪通铁路跨江大桥将于2月28日开工建设，工期5年6个月。而随着沪通铁路项目的建成并投入使用，将结束张家港、常熟、太仓没有铁路的历史，并成为苏州连接上海、苏中、苏北最便捷的运货通道。根据规划方案，沪通铁路跨江大桥总长约11公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，采用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥，主跨1092米，大桥水域共设31个桥墩。其中，天生港专用航道桥采用钢桁柔性拱桥，南引桥分别跨越沿江公路和三干河，北引桥分别跨越北岸沿江公路、老捕鱼港河和滨江公路。大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计。建成后，将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。苏州市交通运输局铁路建设处一名负责人说，沪通铁路跨江大桥将于本月28日开工建设，工期5年6个月，目前大桥未命名。其实，沪通铁路跨江大桥只是沪通铁路工程的一个重要组成部分。据悉，沪通铁路工程是在2008年立项的，经过桥址比选和通航安全论证，2010年7月，交通运输部同意在规划的锡通公路通道建设沪通长江大桥，并形成综合性过江通道。2012年12月，沪通铁路可行性研究报告正式获批，规划自宁启铁路平东站引出，由南通跨江至张家港，往东经常熟、太仓，在太仓分出两支，一支往南接入京沪高铁安亭站，另一支继续往东经杨行进入宝山，最后连通浦东国际机场。2013年3月1日，沪通铁路建设项目全面启动。沪通铁路建成后，将运行动车组。该工程将改写张家港、常熟、太仓等苏州县级市没有铁路的历史，并成为苏州连接上海、苏中、苏北最便捷的运货通道。&}