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KMC8速的链条尺寸和SP8的链条尺寸是一样的吗？
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金钱1105威望98贡献值0爱心值0
新买了KMC的8速链条 换上去之后 放到小盘上 链条都耷拉下来 比SP8原来换的那条链条好像长了很多 我只好把它挂到大盘上 勉强过得去 ，但是 ，骑行的时候 档位拉到最高 8速 链条开始吃力 然后 卡塔一声& 卡塔一声 好像链条跟链条打架一样 这样骑出去太丢了 然后 换到6档 又好了 这样是不是链条太长了 还是怎么样？？？
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金钱2321威望199贡献值0爱心值0
有截链不？
。。。。。。
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金钱1105威望98贡献值0爱心值0
引用第1楼iouzjm于 22:51发表的&&:有截链不？ 没有截链
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金钱241威望8贡献值0爱心值0
回 2楼(cnleey) 的帖子
不知道要用截链器截到合适长度吗？
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首先 你需要截链 怎么截截多长 坛内搜索或者自行百度 有很多记得好像是110节应该是正好（给个参考 以实际为准）看LZ的描述似乎后拨没调到位SP8 用kmc8速 不截链&&后变调到位也可以没有明显的咔嗒声只是换挡延后不利索而已 LZ应该检查后拨是不是没调好呢？
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金钱1105威望98贡献值0爱心值0
引用第4楼押尾于 23:08发表的&&:首先 你需要截链 怎么截截多长 坛内搜索或者自行百度 有很多记得好像是110节应该是正好（给个参考 以实际为准）看LZ的描述似乎后拨没调到位SP8 用kmc8速 不截链&&后变调到位也可以没有明显的咔嗒声只是换挡延后不利索而已 LZ应该检查后拨是不是没调好呢？ 谢谢 后拨要调哪个螺丝啊 怎么调 没调过 这个能调节链条松紧度吗？
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金钱5威望9贡献值0爱心值0
用9速链条比较合适吧
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金钱1105威望98贡献值0爱心值0
引用第6楼于 23:17发表的&&:用9速链条比较合适吧 9速的链条比8速的要短吗？
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回 5楼(cnleey) 的帖子
主要是H 和 L两颗限位螺丝 新手的话多搜搜教程吧 或者直接去车行还有一颗后拨张力螺丝&&这颗张力螺丝可以影响链条的松紧 但确切的讲它是用来调链条包裹度的你这个情况需要截链&&买个截链器吧 或者去车行 很快的
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Re:回 5楼(cnleey) 的帖子
引用第8楼押尾于 23:23发表的 回 5楼(cnleey) 的帖子 :主要是H 和 L两颗限位螺丝 新手的话多搜搜教程吧 或者直接去车行还有一颗后拨张力螺丝&&这颗张力螺丝可以影响链条的松紧 但确切的讲它是用来调链条包裹度的你这个情况需要截链&&买个截链器吧 或者去车行 很快的 谢谢 那需要截几节链条？
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回 7楼(cnleey) 的帖子
9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关
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Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第10楼押尾于 23:30发表的 回 7楼(cnleey) 的帖子 :9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关 力宏 请问下 哪个是调节链条松紧度的张力螺丝？
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Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第10楼押尾于 23:30发表的 回 7楼(cnleey) 的帖子 :9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关 力宏 请问下 哪个是调节链条松紧度的张力螺丝？
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Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第10楼押尾于 23:30发表的 回 7楼(cnleey) 的帖子 :9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关 力宏 请问下 哪个是调节链条松紧度的张力螺丝？
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Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第10楼押尾于 23:30发表的 回 7楼(cnleey) 的帖子 :9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关 力宏 请问下 哪个是调节链条松紧度的张力螺丝？
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Re:Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第14楼cnleey于 23:58发表的 Re:回 7楼(cnleey) 的帖子 :力宏 请问下 哪个是调节链条松紧度的张力螺丝？ 如图所示 这个螺丝并不是调链条松紧的 而是调节后拨导轮到飞轮的距离的 也就是调节链条包裹度了  用于后拨更准确地换挡和将链条停到位  虽然从工作原理上会造成链条松紧的变化   =770) window.open('/attachment/24_.jpg?199');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > [ 此帖被押尾在 00:33重新编辑 ]
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Re:Re:Re:回 7楼(cnleey) 的帖子
引用第15楼押尾于 00:20发表的 Re:Re:回 7楼(cnleey) 的帖子 :如图所示 这个螺丝并不是调链条松紧的 而是调节后拨导轮到飞轮的距离的&也就是调节链条包裹度了 &用于后拨更准确地换挡和将链条停到位 &虽然从工作原理上会造成链条松紧的变化 & [图片] ....... 谢谢啊 这个是顺时针调整 还是逆时针方向调整 ？？？
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裸男小教室 上面很详细了 自己看吧
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回 押尾 的帖子
押尾:9速系统可以用10速链条 但是8速系统没必要用9速链条 而且很可能不兼容9速和10速链条只是宽度不同 单节轴距是相同的 但是8速和9速不仅宽度不同 轴距也有差别 会影响截链节数 容易造成不兼容至于链条长度都是要根据车子来截的 和链条本身是几速无关&( 23:30)&轴距怎么会不同？你不会拿旧链条跟新链条比的吧？
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Time now is:10-30 06:52, Gzip disabled调整山地车变速器（转，对很多人都有用的）_骓驰吧_百度贴吧
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调整山地车变速器（转，对很多人都有用的）收藏
调整山地车变速器想要把变速器调好，首先需要能调好的条件。 1.后轴没有弯曲。 2.牙盘盘片与中轴垂直，转动牙盘，牙盘盘片没有左右晃动的迹象。 3.链条、牙盘、飞轮、变速器、车架相互兼容。 4变速器不能太低端。 5.变速器没有变形，变速器弹簧没有老化。 若不能满足以上条件，则变速器无法调好。 先说下前拨。 横向看去，前拨与牙盘距离越小，作用效果越强。但前拨与牙盘不要接触，更不要发生摩擦。 以下这个就是错误的安装。 前拨与牙盘距离太大。以下这个为正确的安装，前拨与牙盘距离很小，但没有摩擦。 纵向看去，前拨应该与牙盘盘片平行。 以下为错误的安装，前拨与牙盘盘片不平行。以下为正确的安装。 前拨与牙盘盘片平行。 把前拨横向、纵向的位置调好后，接着就是限位，也就是限制前拨向外、向内的程度。向外程度太大或者向内的程度太大会导致链条从牙盘脱落。也就是俗称的掉链子。向外程度太小或者向内的程度太小又会导致变速不到位，甚至无法变速。 这里可以通过调整前拨的限位螺丝限制前拨向外向内的程度。 前拨限位螺丝见下图。 其中一颗是限制向外程度、另一颗是向内程度。旋紧螺丝就会减少前拨向外、向内的程度。 限位的要满足以下两个条件： 1.后面把链条挂在飞轮的最小齿片上，前面把链条挂在飞轮的最小齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。 2.后面把链条挂在飞轮的最大齿片上，前面把链条挂在飞轮的最大齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。 如果能做到上述标准，前拨也就调整完毕了。 接着是后拨。 后拨调整相对前拨简单一些。 主要就是调整限位螺丝 调节后拨限位螺丝，纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。旋紧R螺丝，后拨会向内，松动R螺丝，后拨则会向外。适当调整。使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。 接着调整L螺丝，老规矩，使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最大齿片在一条垂线上。 满足以上条件，后拨也就调整完毕。 接着是指拨。 指拨调整相对简单。 把指拨的调节螺丝扭至最紧。 手抓住钢线，拨动指拨短柄，将指拨里面的钢线全部释放出来。接着让钢线与前拨、后拨连接。连接时前拨、后拨为自然收缩状态。拉直钢线，并旋紧连接螺丝。 适当调整指拨调节螺丝，使钢线恰好绷直。 此时变速器就全部调整完毕。 调整变速器是个细活，看起来不是很难，但在实际操作中，有时怎么也调不好。调整时多多摸索下前拨、后拨、限位螺丝，指拨的调节螺丝。多多实践，灵活应用。一切都会简单。 实在不行，可以去当地车行让他们帮助调整下。
天猫11.11全球狂欢节,品牌好货,高至付1抵10,定金翻10倍,大件12期免息!万件大牌尖货尽情扫,无门槛优惠券等你拿,尽情,尽兴,尽在11.11.
这个必须顶，很多新手都不会的！其实也不难，就那两根螺丝。。。学习了！
是啊 会了就觉得好简单
以前我不会的时候可把我愁死了
我闲着没事将我的前拨给调坏了，有两个螺丝，一个标有L一个标有H，我调的由小轮变不到中间那个轮，但我可以变到最大的轮上，然后我再一变就能由大轮变到中间那个轮了。像我这种情况不知如何调这两个螺丝，请详细说明一下如何调L与H
再就是当前拨调到最小轮，后拨也调到最小轮时，前拨外侧与链子有点摩擦
问个问题，快拆安装有左右没？带折叠柄的那边应该放在哪边？
好人啊……新车已经到了，明天我自己去组装。练练手~
辛苦了 谢谢
受益匪浅呀！！！
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我的变速器前后的被调的只有小轮对小轮，迷茫
我想买一部700-850的车子
你们有啥好介绍么？
生命在于折腾，拆拆更健康
楼主可以转不？
楼主 我的车是24速的
链条走的时候老是刮到前变速器
按照你的方法 我调了指拨的那个微调可以变好
但是这个档位变好了之后
其他的档位又会刮到
还有那两个H/L的螺丝我也调了 但是调这两个螺丝没感觉到有变化呀
然后调了很久
现在是3-8、3-7 会刮到 2-8、2-4、2-3也会刮到
请问怎么破呢？
骑车的时候 听着刮前变速器的声音老难受了
我没有前拨怎么调
好贴，留名
超级好帖！简单明了，新手必读！顶楼主！！！！
学习了，感谢
唉！！看都，懒得看。。没看完。。
偶完全级菜鸟。我的好像比较奇怪，右手变速1挡时后轮的变速在最小的小轮上。而且变到4挡变不上去了。而且偶的前拨变速把柄完全坏了。现在固定在3上。楼主给个建议吧
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或分段讲解SP8常规改装零配件及粗略重量指引
11442 &&15
pure v 坐垫
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　　2)脚踏脚踏。原装的笨重的折叠脚踏换了吧，换一副超轻培林脚踏，wellgo有很多选择，150以内能搞定了。当然我个人用了山寨的，外形和wellgo一样，也是培林的，70到手。个人觉得自身体重不大，折叠车骑行强度不大的情况下，先搞个山寨的试试，坏了也不心疼，把钱花在刀刃上。有钱的童鞋推荐上wellgo的一个X型的超轻脚踏(型号XCF05AC)，骚就一个字，根据使用的童鞋描述，很抓脚。
　　个人改装：不知名超轻脚踏，70到手，原装脚踏(买车当时就拆下来，全新)本地车友买走，扔了三十块给我，支付差价40。减重150g左右。
　　注：折叠车用超轻脚踏重量一般在200g左右，再要轻，基本要上钛轴的。付出的软妹币有些不值。 X型脚踏
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　　3)内外胎。内外胎是我拿到SP8第一个就要换掉的东西，因为原装2.0大苹果真是又笨又重，所以拿到新车第一件事就是把内外胎拆下来，维持全新状态好出手，哇咔咔。内胎不多说了，个人推荐建大的1.25-1.5通用美嘴内胎，15元/条，重量100g/条。外胎选择余地很大，从2x的建大1.25，到5x的正新1.35芒果，再到更贵的，太多了。建大1.25外胎性价比还是很高的，重量个人实称415g/条。
　　个人改装：建大内胎，30一车份，建大1.25外胎，55一车份，重量差未测。扣除原装出售，实际花费-15元。
　　进阶推荐：kojak 1.35外胎，价格比较混乱，参考价在160一条，重量260g/条(淘宝数据);松下胎 panaracer minits tough(非折叠) 300一车份，重量220g/条，个人实称，因为自己升级了这个，也是减重大头。panaracer minits lite(折叠版) 价格400一车份，重量170g/条。上述两个胎城市通勤是不错的选择，其中kojak使用的人比较多。其他还有很多不再一一介绍。
　　注：建大1.25外胎实际比松下1.25的粗好多宽好多…… kojak
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　　3)刹车块啊刹车块。花个60块含邮费搞一套959vc吧，这60块花的值。
　　个人改装：959vc刹车块，冰灰色。
　　进阶改装建议：avid SD7 价格19x一车份。 959vc
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　　4)坐管。换坐管是基于你想明显减重并且自己平时外出不会用原装打气筒坐管的前提下的建议。建议品牌 OTA，价格100，重量360g，颜色建议，黑或者银，别的颜色不靠谱。原装打气筒坐管全新出售的话，根据人品可以卖到100-130之间。如果不考虑减重，可以先不换。
　　个人改装：OTA黑色坐管，付出100块，原装坐管，出售110包邮，实际支付0元。减重300g左右。
　　进阶建议：不是很推荐使用碳纤维的坐管，目前最便宜的碳纤维坐管品牌应该是TAT，400多，其他还有saso、pazzaz、litepro等，价格基本在600往上走。但是碳纤维坐管缺点是容易划伤很难看，另外容易出现锁不紧的情况，各种打滑与下沉，重量在260g左右，减重性价比一般。 ota座管
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　　5)把套。原装把套比较笨重，建议换海绵把套，20块搞定，但是考虑到长度是和转吧配套的，所以我个人是在换转吧和把横的时候一起换的海绵把套。
　　初级改装总结：按照上述个人改装，扣除拆车件出售回收金额，总花费225元(换建大胎)，减重550g左右，减重数据不准确，但是大致数量级不会差太大，由于原装内外胎未称重，这里假设更换建大内外胎未减重吧。
　　2、中度改装
　　进一步改装这里重在大额减重，但是对车辆外观也许不会产生显著的变化，适合需要进一步减重的中级车友改装。
　　1)U7铝叉+钢/铝/钛头管锁紧大螺丝。U7铝叉+钢螺丝目前价格在180左右，根据我个人买的重量一套是在450g左右，记得要让卖家配上铜垫圈，据说有铜垫圈大螺丝不容易松。较原装铝叉减重300g左右，但是外观上改变不明显。上管长度记得选择111mm的。
　　铝螺丝价格25左右，重量20g
　　钛螺丝价格55左右，重量25g
　　钢螺丝重量，我自己这个原配的称出来只有40g
　　个人觉得不到最后减重冲刺阶段，这螺丝就用钢的吧。我个人选择了铝的，因为在经历数次拆装后发现，这个螺丝平时不会承受很大的应力，考虑到头管也是铝的，所以我觉得铝的足够用了，不换重量也就重20g，花这个钱买钛的不是很值得。
　　个人改装：U7铝叉+铝大螺丝，花费200，减重300g。 U7前叉
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　　2)碗组。原装滚珠碗组150g左右，litepro或者大行五级车原配培林碗组铝碗底 70g左右，litepro价格在130左右，后一个60左右，个人换了后一个，这个和前叉一起换了吧。 litepro碗组
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　　3)把横。原装把横个人称重260g，可以考虑换litepro spirit 2014铝合金把横，150g。abr的把横也不贵，不过比较重，160g以上。各大品牌的碳纤维把横，正品价格一般不便宜，400往上吧，重量在100g出头。也有车友选择购买山寨FSA和RACEFACE的碳纤维把横，据说做工不错，重量在100g左右，价格在100-120之间，是否使用看个人选择吧，个人保留意见。
　　个人改装：litepro spirit 2014铝合金把横，花费120，减重110g。 litepro spirit把横
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　　4)头管。原装两节头管个人实称735g，改装建议可以选择jp8原装一体头管，然后更换铝舌，重量大约在500g出头，花费在400左右，个人觉得不怎么经济，而且大行的头管比较短，用起来重量大多由手臂承担，时间长了会疲劳。所以选择了风行29cm的快拆无舌一体头管。关于风行头管的数据，淘宝上一搜就有了。
　　个人改装：风行一体快拆无舌版，重量530g，减重205g，价格300包邮。原装头管出售240，实际花费60。 风行头管
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　　5)外胎。之所以再次出现外胎，是因为好些的外胎价格不菲，适合中度改装，个人更换了松下，300一车份。重量在建大的基础上再次减少400g。
　　中度改装总结：按照上述个人改装情况，总花费在680元，减重1010g左右。经过初级改装和中度改装后，你的SP8在重量上会有较为明显的减轻，同时会明显感觉到车头轻了很多。
　　3、深度改装
　　在上述两阶段的改装后，恭喜你，你的小八大概重量应该进入10.x的级别了，后期再改装的花费就会高一些，因此这里的改装适合狂热爱好者了。
　　1)轮组。之所以把纶组放在这里，是因为SP8原装纶组不错，换纶组的代价相对比较大，更换也比较麻烦，最好和飞轮、指拨一起换，所以放在深度改装这里。纶组选择可以参见裸男配件大点兵那个帖子。好些的选择星芒，一般些也可以选择淘宝上很多自编纶组，一般都够用了，价格500多开始，上不封顶。
　　个人改装：个人选择了淘宝上的锦麟圈自编纶组，重量1150g以内，较原装纶组的1530g左右可以减重400g左右。 星芒轮组
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　　2)指拨、飞轮。这两个一般是一起换的，利用原装X7后拨升级9速。
　　个人改装：pg980飞轮 280g，较原装飞轮和塑料防吊链片减重100g左右，指拨用x7指拨，和转吧重量差不大，忽略。这里也可以考虑升级双大盘改成18速，个人觉得城市道路没必要，所以不详细介绍了，无非加个前拨，加个指拨。 pg980飞轮
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　　3)牙盘。牙盘是减重大头，一般换牙盘中轴可以减轻300g左右，选择余地较多，论坛帖子也较多，不再累述。
　　个人尚未更换。
　　4)线管。线管要换就换jagwire ripcord套装，这个没啥好说的了，兼顾轻量及手感，价格刹车套装和变速套装均在120左右(淘宝价)。个人暂未更换。 ripcord线管
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　　5)链条。由于折叠车轴距问题，为了消除齿感，可以考虑更换10速镂空链条，可以减重大几十克，品牌KMC YBN及各大变速品牌。个人尚未更换。 kmc镂空链条
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　　深度改装总结：到深度改装部分，你会发现你的小八基本只剩下车价和后拨了，该换的东西大多也很精通了，所以介绍就相对简单点。
　　发烧改装：这个阶段，只能意会不能言传，该懂得都懂了，不该懂得也懂了，我就不多说什么了……
　　最后上一下定妆照
　　配置单来了：
　　头管 风行29cm一体 530g
　　碗组 铝合金超轻 70g
　　前叉组 U7+铝螺丝 450g
　　座管 OTA 380g 可升级碳，可减100g
　　坐垫 DEVO 220g
　　把横 litepro spirit 145g 可升级碳，可减50g
　　轮组 kinlin+前青蒿后久裕172sb 1140g
　　外胎 松下minit tough 440g 折叠版仅为170g/条
　　内胎 建大法嘴 200g 可换世文超轻，68g/条
　　牙盘 fsa carbon pro team+litepro单盘盘钉 535g
　　中轴 fsa 白金 200g 考虑到耐久，没使用ch95
　　把套 propalm海绵 42g
　　码表 cateye com10w
　　指拨 X7 120g
　　后拨 X7 246g
　　飞轮 pg950公路 220g
　　v刹 原厂+959vc 300g一车份
　　刹把 fr5 152g
　　脚踏 山寨超轻 220g
　　链条 原厂 即将更换x10镂空
　　线、线管 原厂 即将升级jagwire ripcord
　　座管夹 原厂 54g
　　前后快拆 轮组自带 120g
　　变径套 铝合金 33g
　　脚撑 原厂 160g
　　磁铁 原厂 70g
　　水壶架 IBERA 44g
　　尾灯 topeak
　　目前车上所有东西带着称 9.9kg，其中脚撑 160g，水壶架+码表+尾灯+磁吸合计250g左右，加起来400g，扣除后9.5kg，今天公路飞到货换上再减轻60g，过两天零件卖了换x10镂空链条，还能减轻近100g吧。下个月有闲钱了把线管换jagwire ripcord的，还能减轻50g左右，然后暂时就不再动了。
　　坐杆夹、钛快拆、碳把横、碳坐杆、cnc刹把暂时不升级，原因如下：
　　座管夹 litepro 120元，减重20g，单价6元/g
　　钛快拆 litepro 180元，减重60g，单价3元/g
　　碳把横 不想用山寨的，因此按照正品rf next sl计算 400元 减重50g 单价8元/g
　　碳坐杆 以最便宜的tat计算 450元，减重100g 单价4.5元/g 还要承受各种下滑、转动、划伤。
　　cnc刹把，以淘宝山寨计算 290元，减重100g，单价2.9元/g，但是据说手感一般，弹簧太松，暂时观望下。
　　综上分析，进9不太困难，但是后面这500g的减重对性能提升不大，代价太高。
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tllbaobei 发表于
转帖么？最好注明出处哦。。。
<p id="rate_089" onmouseover="showTip(this)" tip="帮顶加分&BIKETO币 + 1 ￥
" class="mtn mbn">
哥的p8不打算改，呵呵。
等市面上的p8都被你们改完了以后，我的无改p8就可以买个好价钱了。呵呵。
先还得等着呢，不好说
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& 2002- All Rights Reserved.后拨明显与链条不平行，最大档时后拨擦到轮子，怎么调整？
后拨变形了
尾钩和后拨变形，把尾钩和后拨固定螺丝拧紧，快拆杆也尽量紧些，链条放在最小飞上，然后用手掰后拨与尾钩的连接处，千万别把轮子拆下来掰，尾钩掰坏别怪我。掰到平行就可以了，掰时候一定别用蛮力，缓缓的一点一点掰到位，掰完在检查尾钩和后拨固定螺丝是否上紧即可。
调节一下限位螺丝就好...
胡扯，后拨竖向形变，调整限位螺丝有个毛用。
先看尾钩是否变形，没变形就拆后腿掰正。
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