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电动汽车的未来？2016 CES电动汽车新科技汇总（图）
每年的CES各大厂商都会带来众多新奇的玩意儿来引领科技的潮流，通用、福特、丰田、现代、奥迪、宝马等主流汽车生产商都在CES展会上亮相新产品或公布新计划；据估计，汽车展场占据CES整个展览场地的四分之一。那么在电动车方面又有什么值得关注的呢？现在小编就带你们看看。
　　日-9日，美国国际消费电子展(CES)将在赌城拉斯维加斯开幕。作为消费电子行业世界级盛会，该展会共吸引了全球3600多家厂商，其中不乏谷歌、微软、三星、华为、索尼等品牌巨头。这些企业无将在今年的CES展会上展示最新的产品与技术，以吸引买家目光，抢得镁光灯焦点。每年的CES各大厂商都会带来众多新奇的玩意儿来引领科技的潮流，通用、福特、丰田、现代、奥迪、宝马等主流汽车生产商都在CES展会上亮相新产品或公布新计划；据估计，汽车展场占据CES整个展览场地的四分之一。　　那么在电动车方面又有什么值得关注的呢？现在小编就带你们看看。　　FaradayFuture：首款电动概念汽车　　在CES正式开展前夜，乐视与美国初创企业FaradayFuture(中文称法拉第未来)举办了战略合作发布会，同时法拉第未来进行了全球首次品牌亮相，揭幕了首款产品&&名为FFZERO1的电动超级概念跑车。　　根据协议，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。乐视将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中。　　据悉该车电池容量将达到100kWh，续航里程至少可以达到483公里，功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/小时。。从设计细节来看，车内仅有一个座椅，可以很容易透过玻璃车顶，俯瞰到车内的豪华全白碳纤维内饰，还可看到方向盘中央的智能手机，据说还有用来支撑车主头部和颈部的HaloSafetySystem，仪表板也能收集车主的行为数据。
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电动车产业链概念股有哪些？电动车产业链5只概念股价值解析(2)
　　增发重点投入汽车充电与新材料业务，利好业务结构优化
　　我们预计，如募投项目实施顺利，将有助公司的新能源汽车充电业务迅速发展，完成从充电桩制造到智能充电网络平台运维的产业链延伸；支撑高分子材料业务保持较快增长，巩固市场竞争力。
　　盈利预测及估值
　　暂不考虑增发，我们预计，当前股本下，公司于年将分别实现EPS0.30元、0.37元、0.45元，分别对应101.6倍、82.5倍、68.8倍P/E。增发上限（0.36亿股）仅为现有股本（9.39亿股）的3.83%，对公司业绩的稀释效应有限。维持&增持&评级。
　　风险提示
　　公司业务发展或低预期；行业成长股估值中枢或现波动。
　　国电南瑞：盈利下滑严重主要源于交货进度拖延；短期看点仍集中在集团资产注入
　　类别：公司 研究机构：长江证券股份有限公司 研究员：邬博华，张垚，马军 日期：
　　事件描述。
　　国电南瑞发布2015年半年报：报告期内公司实现营业收入27.99亿，同比下降23.10%；实现营业利润-0.12亿元，同比下降102%，实现归属上市公司股东净利润0.25亿元，同比下降95.53%。1-6月每股EPS为0.01元。公司预计1-9月份归属净利润同比下降50-85%。
　　事件评论。
　　交货进度拖延导致盈利能力大幅下滑，判断下半年业绩降幅会逐步收窄。公司上半年毛利率为16.27%，同比下滑11.6个百分点；期间费用率为15.24%，同比降低4.7个百分点。分业务来看，公司四大业务板块除节能环保外其他全部下滑。其中占比最高的电网自动化业务同比下滑24.57%，且毛利率降低18.30个百分点。我们认为，上半年从实际招标情况来看，电网内需求量总体平稳，价格略有下滑，但下降情况并未太严重。公司业绩大幅下滑，主要还是上半年审计及人事调整等原因，电网建设迟滞，导致企业交货延后，但费用照常开支。判断下半年随着审计结束，交货好转，公司业绩降幅会逐步收窄。
　　四季度起配网投资有望增加，带动中压设备招标量提升，但预测对南瑞业绩贡献弹性较小。近期发改委一次性批复近千亿农网建设规划，同时传十三五期间将加大配网投资。上述政策若切实推进，则判断电网中压设备需求将迎来景气度提升，且最晚在今年四季度出现拐点。但我们认为，国电南瑞业务结构中涉及配网的主要是配电自动化及少量开关柜和电表业务，整体盈利贡献占比较低。判断配网投资增加对于公司业绩拉升的弹性有限。
　　短期公司看点仍在国企改革，既集团资产注入。判断国企改革仍将是未来2个季度二级市场关注的重点。目前国网下属三大装备集团中（平高、许继、电科院）中仅国网电科院仍有大量优质资产未证券化。判断集团中继保、普瑞特高压（充电相关）及通信等业务有望注入国电南瑞，且集团已承诺将在2016年底前完成相关工作。
　　预计公司15-16年EPS分别为0.37/0.45，对应估值39/32倍，给予增持评级。
　　上海普天：实现向能源管理业务方向转型
　　类别：公司 研究机构：上海证券有限责任公司 研究员：陈启书 日期：
　　主要观点：
　　新设合资公司，目标锁定通信行业能源管理市场
　　公司公告称，公司第七届董事会第十六次（临时）会议决议，拟与韩国东亚电通有限公司共同出资设立合资公司。合资公司主要从事行业电子机具及通信电源等产品的制造加工业务，专注于打造先进生产制造平台，其中上海普天资220.5万元美元，出资比例为49%。
　　东亚电通是韩国通信电源主要厂商，其在通信电源及其他商用电源方面拥有较强优势，而公司在通信等行业的电子设备制造业务方面有较为丰富的经验。
　　结合公司在国内通信行业的传统地位，合资公司未来在国内的目标市场或许主要是国内通信行业的能源管理市场。
　　通信行业本身路由、无线基站等都是耗能大户，而且，在大数据模式下，越来越多的服务器将更需要更大的能源消耗。由此而来，通信行业未来的能量管理市场需求将越来越巨大。
　　合作公司成立，公司将直接配套进去通信电源设备，从而更多的锁定通信行业能源管理市场的盈利能力，并提升公司在未来该市场的竞争优势。
　　能源集成是公司重点发展的四个产业之一，是符合产业升级和节能减排的经济发展方向。能源集成业务方面，公司已经建立了完整的合同能源管理业务体系，拥有自主开发的能效管理信息系统（EMIS），是上海市重要的合同能源管理服务商之一，是深圳电动汽车加电站网络的充电桩主要供应商之一，在电动汽车充电设备研发及制造领域拥有完整的解决方案。
　　所以，这次合资建立通信电源厂商，是有利于公司发挥新能源产业的技术及资源优势，并不断向产业链横向及纵向进行拓展；并符合大股东中国普天重点发展新能源产业的战略定位，共同做大做强新能源产业。
　　能源业务收入增长迅速，将实现重点业务转型
　　月，公司实现营业总收入934.04百万元，同比增长0.18%；从7-9月单季度情况看，公司实现营业总收入334.50百万元，同比增长16.66%，快于1-9月收入增长，占1-9月营业总收入的比为35.81%。
　　月，公司实现营业毛利109.81百万元，同比增长-4.14%，慢于收入增长；公司实现营业毛利率11.76%，低于上年同期（12.29%）0.53个百分点；从7-9月单季度情况看，公司实现营业毛利43.07百万元，同比增长5.05%，营业毛利率12.88%，高于1-9月毛利率水平。
　　公司公告称公司商业自动化、通信安防等市场竞争激烈，行业竞争者众多，产品价格及毛利不断下降。公司通信电子设备和非电子产品贸易两类业务盈利能力出现较严重下降，相对成为亏损类业务。
　　所以，公司近期收入和毛利率出现回升，主要原因是公司能源产品类业务的良性发展。在募投资金的大力支持下，目前该业务开始出现大幅的收入增长。从中报情况看，公司能源产品类业务收入同比增长228.27%。
　　进一步从公司日的关于仙居新区&大卫世纪城&能源中心工程合同情况看，未来公司能源产品类业务发展有着基本的业务量保障。
　　同时，公司在电动汽车充电设备、纯电驱动城市邮政物流车等领域都有着较好技术和系统储备，目前新设合资公司开始进入通信电源和节能市场，都标志着，公司未来将重点发展能源管理市场；而且，从目前财务情况看，公司业务盈利能力将开始出现转折，步入盈利水平不断提升的周期。 　　南方财富网微信号：southmoney
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新能源汽车的2015：真实市场出现
第一电动网
&& 00:38:00&&
[摘要] 动力电池瓶颈解决，政策组合拳和真实市场需求的出现是2015年新能源汽车大爆发的主要原因。
【第一电动网】（特约作者 天骄）2016年新年伊始，我们还不知道2015年全年中国新能源汽车的产销数字。不过，从2015年前11个月的销售情况看，中国的新能源汽车在2015年已经取得了巨大的成就。月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
而与之形成鲜明对比的是，月中国汽车销量为2178.66万辆，同比增长仅仅为3.34%。如果我们看每个月的增长，就会发现这个3.34%还是年底几个月突击销量的结果，前几个月是连续的负增长。
除了增速惊人，新能源汽车在绝对销售数量的也大幅增加，过去新能源汽车销售最好的车型也不过一个月200辆左右，在整体销量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊猫、比亚迪唐这种车月销量都达到了4000辆以上，排名已经非常靠前。
康迪熊猫电动汽车
往年，新能源汽车只有比亚迪一家在折腾，其他都是只研发不见产品，而如今几大汽车厂商一起上马，车型有全面开花之势，形式一片大好。
2015年发生了什么？新能源汽车为何兴起的如此之快？未来新能源汽车将如何发展呢？
一、新能源汽车为何突然爆发？
中国搞新能源汽车已经很多年，国家的各项政策扶持补贴也一直有。要论补贴的力度，现在的补贴额度并不比以前多，为何现在就突然爆发呢？我个人认为有这样几个因素。
(一)动力电池问题的解决
前几年，新能源汽车的动力电池是一个很头痛的问题，一方面电池价格过高，另外一方面可以选择的类型比较少，基本是磷酸铁锂当家，而能解决电池产业链的汽车企业只有比亚迪一家，所以前几年是比亚迪的独角戏。
而最近两年，随着美国特斯拉电动汽车进入中国，能量密度高、续航能力强的三元锂电池优势显现出来。不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。而上游的电池厂商也在疯狂投资，仅上半年上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。力神电池、国轩高科、创明电池、福斯特新能源集团、多氟多、比亚迪等产能释放加快，上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大材料增量明显。
国内企业疯狂，国际巨头也没有睡大觉，三星附属企业三星SDI建设于西安高新产业开发区的动力电池工厂投产，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。
松下也决定花4.12亿美元在中国大连建造一座汽车锂电池工厂，预计2017年工厂将投产，新工厂每年生产的电池可以供20万辆电动汽车使用。
上游动力电池厂商的疯狂投资扩产，降低了动力电池组的价格，也在技术上提供了支持。这让电动汽车开发的门槛大大降低，研发也更容易。而更为关键的是，动力电池价格的下降，让电动汽车在补贴之后真正具有了市场竞争力。
(二)补贴组合拳
其实，政府对于新能源汽车的补贴一直是在退坡的，当年一辆插电混合动力汽车两级补贴12万的好事不会再有了。但是，现在政府对新能源汽车的优待已经成为共识，补贴不仅仅是给钱，也包括了给政策，成为了组合拳。
单纯看补贴，现在的补贴金额并不比以前高，但是车辆的购置税免掉，这就是一笔不小的隐形补贴。而更为关键是地方政府的土政策。上海市一个牌照要8万以上，还不一定能拍的到。而新能源汽车是可以直接拿牌照的，购买新能源汽车，仅仅牌照一项的隐形补贴就是8万以上。再算上购置税，车船税。在上海市，新能源汽车的实际补贴是非常高的。正是这个政策，推动了上海市新能源汽车的热卖。
比亚迪的秦、唐，上汽的荣威550插电版，上海市的销量占了不小的比重。
同样，在北京，普通燃油车要限牌限行，要摇号摇到一个牌照，全家一起上阵，几个月都未必能摇到，而新能源汽车是单独拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽车销售很好，而出了北京，北汽E系列这种车型的销量就不太好看了。
类似的还有深圳政府限牌，但是给新能源特批指标，实际上，国内已经限牌的城市大部分都是给新能源汽车留下空间的，这很大程度上促成了新能源汽车的爆发。
事实证明，政策的组合拳比单纯的给补贴更管用。
(三)真实市场的出现
在目前的技术条件下，除了可以两用的插电混合动力汽车，单纯的电动汽车满足家庭唯一用车需求有些困难。而目前中国的一线城市已经普及了家庭汽车，有了家庭第二辆，第三辆车的需求，这使得新能源汽车找到了他真正的市场。
在政策给力，产品价格下降的情况下，用户同样几万元钱要买家庭第二辆车，电动汽车相对于同价位的燃油车有了真正的竞争力。
一家如果只有一台康迪熊猫，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭选购会很犹豫。而当一家已经有了一辆汉兰达，要再买第二辆廉价代步车的时候，在限牌难以买国产A级车的情况下，康迪熊猫就是很好的选择。电动汽车无法覆盖的领域，有汉兰达解决，电动汽车在设定的适用范围好用就可以了。
所以，动力电池瓶颈解决，政策组合拳和真实市场需求的出现是2015年新能源汽车大爆发的主要原因。
二、新能源汽车已入轨道
由于大气污染和国家石油安全的考虑，中国政府这些年来一直在力推新能源汽车，经过多年的努力，到了2015年，终于看到了胜利的曙光
(一)互联网热钱涌入电动汽车
前几年，美国特斯拉把硅谷的互联网资本与电动汽车结合的起来，创造了一个商业奇迹。而中国的互联网与投资一直都是美国的复制品。特斯拉的成功引发了一系列的中国跟风者。
虽然在跟风潮流中，有不太靠谱的互联网连续创业者创立的公司，但是我们也看到真正对汽车有所了解的互联网从业者加入到了电动汽车创业大潮之中。
汽车之家的前CEO李想清醒地知道制造一辆靠谱的电动汽车需要多少资本与资源，他涉足的蔚来汽车在一步步复制特斯拉。
同样，乐视汽车的贾总也没有贸然就发布概念车，而是依靠资本在美国收购团队，创立法拉第未来，聚集美国的人才在设计自己的电动汽车。
互联网相对于传统汽车行业有一个优势是善于资本运作，汽车厂商要考虑汽车销售的成本收益，而互联网公司搞汽车可以不赚钱，只要公司上市IPO就能赚大钱。它们有风险投资，也就可以砸钱招募最好的专家。苹果公司也在利用其资本优势设计电动汽车，它就挖了特斯拉的不少工程师。
而对新能源汽车这个行业来说，投资越多越好，来的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司开发出一个热卖的好车型，新能源汽车就可以崛起。
而成功者回来带越来越多的热钱，这对行业是好事。
(二)产业链进一步完善
前面我们说过三星和松下都看好中国的新能源汽车市场，巨资投入到动力电池的布局。而电动汽车不仅仅是电池的问题。
随着电动汽车的发展，配套的电机，电控都在跟着升级，比亚迪做F3dm的时候，电机功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，电机功率就达到110kw，用高压高速解决电机的功率重量比问题，而比亚迪正在规划的汉，已经在研发350kw的电机了，与特斯拉可以相提并论。
电动汽车销售的越多，相应的配套产业就会越全，无论是补贴政策推动还是自然发生，只要产业链配套跟上，成本就可以逐渐降低，补贴的逐步退坡不会影响电动汽车的销售，最后达到没有补贴，电动汽车也能与普通燃油车互相竞争。
从目前电动汽车上游产业的发展看，补贴推动的目的已经达到，这个势头一旦起来就不会停止。
三、未来几年的新能源汽车趋势
从目前的销量情况看，新能源汽车热销的大致还是两类产品。
一类是插电混合动力汽车，这类汽车依靠补贴和政策的组合拳与传统的燃油车竞争。以上海为最大的市场，如果北京能把插电混合动力作为新能源给政策，那么北京的销量也会很可观，而未来随着越来越多的城市限牌，这类车还有广阔的空间。
现在沃尔沃在上海也能拿到牌照，而丰田也在根据中国的新能源政策在做一些预研，未来插电混合动力汽车会越来越多，合资品牌也会加入战局。中国厂商也抓住时间窗口。
除了混合动力汽车，还有一类是低价的电动汽车，作为家庭第二辆第三辆汽车，这个市场对价格很敏感，特别是补贴之后的实际价格。早高价路线的腾势、E6销售都不理想。而低价的康迪熊猫，江淮则表现不错。下一步这个市场会打成价格战。
在高额补贴之下，现在的低档纯电动汽车利润丰厚，定价有些虚高，实际上当年没有补贴铅酸电池的QQ3EV也并不贵，而能跑150公里的三元锂电池组也没贵到哪去，这个市场随着新车型的推出，还会有一个比较大的价格调整。
目前，中国的补贴政策可以确认会坚持到2020年，届时新能源汽车会占据相当的比例，而充电设施也会随之完善。而随着动力电池价格的进一步下降和环保法规的不断加码，以后家用汽车可能全面新能源化，我们的城市也将告别雾霾。
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还没有帐号？能源和环境问题是国际汽车工业面临的长期共同挑战。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进，&新能源汽车&也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标和追求。我国新能源汽车产业面临千载难逢的历史机遇，国家各部委也在2015年出具各项政策，促进新能源产业大发展。
新能源车十年发展路线图确定
11月2日，新能源汽车产业未来十年发展路线图已经绘就。文件显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上，为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。
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发改委：未来五年全国建480万个充电桩
11月18日，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
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工信部：非汽车企业将获电动汽车生产资质
国务院新闻办公室5日举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍贯彻落实党的十八届五中全会精神，促进工业通信业转型发展有关情况，并答记者问。
有媒体提问，有没有一个时间点可能会批准那些非生产汽车的企业来生产电动汽车？对此，苗圩表示，这项工作是国家发改委和工信部两家在负责，目前已经有一批非汽车企业在申请资质，我了解已经有几十家企业在申请。
工业和信息化部部长苗圩表示，目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，据了解已经有几十家企业在申请。预计不久将来将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
苗圩透露，工信部正在组织有关的专家在做评审。预计不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
三部门：新能源公交车推广每年一考核
近日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合发布《新能源公交车推广应用考核办法》《考核办法》明确，2016年至2020年，新能源公交车推广应用考核工作每年按程序进行一次。
《考核办法》规定了各省每年度新增及更换比重的具体数值，其中，北京、上海等10省市的新增及更换比重要求相对较高，2015年至2019年应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。
三部门：调整公交油价补助政策推广新能源车
11月11日悉，近日内财政部、工业和信息化部、交通运输部联合召开全国城市公交车成品油价格补助政策调整视频会。
会议指出，完善城市公交车成品油价格补助政策是在党中央、国务院的直接部署和指导下实施的，国务院办公厅下发文件并提出了明确要求；加快政策调整是公交行业可持续发展的必然选择，有利于理顺补贴机制、提升公交行业发展动力和促进行业健康发展；同时，政策调整有利于加快新能源公交车推广应用，进一步调动公交企业购买使用新能源汽车积极性。
第六批免征购置税新能源汽车目录公布
11月25日，工信部官方网站发布了第六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中在纯电动车型方面，有近40款乘用车入选，而在插电式混合动力方面，有9款车型入围。本次目录中包含比亚迪、北汽、东风、长安、上汽、吉利、力帆等车企旗下的多款新能源车型。
工信部：发布锂离子电池行业管理办法
11月3日，为推进实施《锂离子电池行业规范条件》，规范符合条件的企业和生产线名单公告工作，工业和信息化部组织拟制了《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》。现公开征求意见。
意见稿指出，为推动产业健康有序发展，引导产业加快转型升级，贯彻落实《锂离子电池行业规范条件》，制定本办法。据了解，本办法适用于中华人民共和国境内所有类型的锂离子电池行业生产企业，主要包括从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液、单体电池、电池组等生产企业。
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