邕江上的十六座大桥 -
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邕江上的十六座大桥
邕江上的十六座大桥& & & 平时在网上看到有关邕江上大桥的图片，似乎不是很全，到底准确的有多少座大桥呢？经过核对，目前应该是有十六座已经建好的大桥。翻了一下保存的相片，其中一些相片拍摄得很不理想，搁置了好长时间都不好意思发到网上，但是想到要重新再去拍一次，也并非易事，整理后还是硬着头皮发了，拍得不理想的图片请大家原谅。& & & &图片的顺序是从上到下，即从上游的托州绕城高速大桥开始，托州大桥、清川大桥、中兴大桥、永和铁路大桥、永和大桥、北大桥、邕江大桥、桃源大桥、凌铁大桥、白沙大桥、葫芦鼎大桥、南宁大桥、三岸绕城高速公路大桥、三岸高速铁路大桥、仙葫大桥、浦庙大桥。一些大桥由于其地理位置的角度不同，不知道应该从什么样的角度拍摄更好，似乎反映不出其宏伟壮观的一面。除十六座大桥每座大桥一张图片之外，还制作了部分多图图片，其顺序也和十六座大桥的顺序是一样的。第一座托州绕城高速公路大桥& & & 清川大桥中兴大桥永和铁路大桥永和大桥北大桥与桃源大桥连接在一起第一座在邕江上建起的邕江大桥桃源大桥，是与北大桥连接在一起的。凌铁大桥，很不幸建好数年都无法通车。白沙大桥葫芦鼎大桥，为寻找这样的一个高度，开始是费了不少的心思上这个有33层高的楼，后来上去了被楼顶的门反锁，当时是七月份的天气，太阳很大，楼顶没有档太阳的地方。开始还傻等会有人上来，过了一个小时人影都没有一个，试图也叫了一下，仍然是毫无动静。开始有些发慌了，实没有办法，打了110，还是110有经验，提醒自己打电话叫熟人帮开。非常凑巧的是打了好几个能帮忙的电话都没有接通， 后来的人由于不是分辩得很清楚，其实那里也有好几僮高楼，整个折腾了3-4个小时，上高层必须要注意的问题。很出名的南宁大桥三岸绕城高速公路大桥，拍摄的位置是在当时施工的铁路大桥，距离不远拉不开，拼接的技术也比较流宗大家就对付着看吧还差一点没有合笼的三岸高速铁路大桥，其是高点到水面的150米之高，当时的施工人员也没有阻止自己收去，只是自己上到一半的高度就不敢上了。也难怪相当有60层楼的高度了，确实两脚有些发软。仙葫大桥浦庙大桥。这个角度是有局限的，前面一段大桥无法拍出来的原因是，这个19层的电业厦，其窗口让你无法拍完需要的地方。每桥一照的相片发完了，正面再补充一些不同角度侧面的相片。这是托州大桥下面的一条人行通道，这个设计很新颖很有特色，因为上面是高速公路，不方便人行，利用桥下面的空间，方便人行，这带的人过江就方便很多了。这是从桥底人行道拍摄的桥墩清川大桥中兴大桥没有时间写说明了，相信大家都是熟习的，应该都知道其位置。一照三桥，不是很清楚，后来再想补拍一次，再也问不到人让到他们的阳台拍摄了。谢谢各位分享。
原创文字与图片，使用请说明出处。
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验证问题: 请填入“红豆博客”四个字南宁良庆大桥正式通车！横跨邕江竟有这么多桥！你走了几座？
广西新闻网
地点：位于南宁市江南区清川大桥全长920.5米，宽38.95米，设机动车道双向共6个车道，桥面宽度目前在同类型桥梁中为全国最宽。 于1997年建成通车。三岸邕江桥地点：位于南宁至北海高速公路上，跨越邕江。1998年11月竣工，其主跨长270米，全长352米，桥宽32.8米，双向六车道。单孔跨径270米，跨径在同类桥梁中居中国第一。托洲大桥地点：位于南宁市青秀区托洲大桥于2001年10月动工，到日环城高速公路建成通车，历时两年多。托洲大桥横跨邕江，全长530米。永和桥
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邕江大桥介绍
邕江南宁市区段的第一条大桥，于日竣工落成，结束邕江南宁市区段的轮渡历史。为中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土箱型薄壁城市桥。
桥型为t孔悬臂式钢筋混凝土箱型薄壁结构，两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。桥全长394.6m,桥宽2 3+18(m)。上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。
桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上，桥型结构轻巧美观。1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。
邕江大桥周边景点小编被誉为南宁版“金门”大桥的良庆大桥于16日晚9时完成了最后一节钢梁的吊装，这标志着大桥主桥正式合龙，距离建成通车又近了一步。良庆大桥明年建成后，将在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道。同时，与明年通车的机场第二高速一起，共同构建从南宁东站直通南宁吴圩国际机场的快速通道。据介绍，良庆大桥全长3119米，主塔采用高81米的混凝土门式塔，主跨420米。大桥采用两根悬索主缆拉起万吨桥体，41片钢梁全部吊装到位后再进行整体焊接，外形与金门大桥相似。美国旧金山金门大桥。良庆大桥效果图，造型与金门大桥相似。41天完成钢梁吊装今日，记者来到良庆大桥建设现场，只见完成合龙后的良庆大桥的主跨如同一道彩虹，雄峙于邕江两岸。　　“良庆大桥自吊装开始到合龙，仅用了41天，创造了一天吊一片梁的速度。”据南宁纵横公司市政部副经理黄焕然介绍，大桥的钢梁从广东江门通过水运到达安装现场，运输里程近900公里，要通过4个船闸。为避免船闸等待时间过长影响工期，项目部与海事部门紧密配合，大型钢梁优先过闸，并派技术人员到江门驻厂，及时掌握25艘船只运输钢梁情况。良庆大桥完成合龙。为何能达到这么快的钢梁吊装速度呢？黄焕然指向架在主缆上的两台大型红色机器——缆载吊机。据介绍，大桥主梁结构为叠合梁，针对桥梁的地理环境，结合桥梁结构特点，经过反复论证，钢梁吊装施工采用缆载吊机施工方案。该吊机就是根据良庆大桥主塔的高度、主缆之间的宽度等数据进行量身定做的，大桥建成之后，吊机也就“退役”了。　　良庆大桥主桥钢梁的合龙，意味着全桥关键工序已经完成，接下来将进行钢梁的焊接、桥面板安装、主缆的缠丝防腐以及桥面附属工程的施工。北岸青环立交主线已经打通与南宁此前建成的跨江大桥，多缺乏连接沿江道路的上下匝道不同，为了方便车辆、非机动车上下桥，良庆大桥在邕江的南北岸分别建有五象立交和青环立交。　　青环立交位于邕江北岸，上跨青环路（东西向）后与青环路（南北向）接顺，转弯处青环路保持现状为左转交通，并增设两条路堤式匝道为右转交通，形成两层全互通立交。五象立交位于邕江南岸，沿丰庆路上跨五象大道后，于弘良路北侧与地面辅道接顺，与五象大道形成全互通立交。良庆大桥雄跨邕江两岸。目前，北岸青环立交主线已经打通，正在进行路面施工；南岸五象大道立交主体结构已完成，正在做地面铺面结构、桥面的附属工程以及桥面的铺装工作。截至目前，良庆大桥项目累计完成投资17.51亿元，占项目概算总投资22.35亿元的78.34%；累计完成年度投资13.9亿元，占2015年度计划投资14亿元的99%。　　良庆大桥南起五象新区丰庆路跨越邕江后接青环路，明年建成后，将在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道。同时，与明年通车的机场第二高速一起，在南宁东站和南宁吴圩国际机场之间形成一条快速通道。摄影：南宁日报潘浩
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猜你感兴趣南宁邕江大桥来源：南宁新闻网&
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南宁邕江大桥于日竣工通车，全桥长394.6米，桥体两端跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥，桥墩则为双柱式。其跨度在当时居全国同类桥梁之首，至今仍居全国第一。建成后的邕江大桥成为连接南宁南北市区的必经之途，对南宁市的经济社会发展和国家边防建设起到了不可估量的作用，是南宁市一个时代的标志性成就。邕江大桥通车至今已有48年，虽然历经几十年风雨和运行重压，其桥身依然结实硬朗，不显老态。它经受过1968年百年不遇的汹涌洪水漫过桥面的特大冲击而岿然不动，立于江中，令全市人民无不为之称叹。是见证南宁发展历史的标志!
编辑：彭春红}