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专访2015款奔腾X80—试驾教练 荆新伟
&&&&时速110公里，720度翻滚，滑行几十米远，驾驶员安全走出&&&仅凭描述，您一定会认为这是一场驾驶员获得幸运眷顾的交通事故，但是这一幕，却早在2009年真人侧翻实验中上演。参与实验的驾驶员名叫荆新伟，时过6年之后，这位当年被认为&胆大&、&冒失&的车手，已经成长为一名真正的教练，并且拥有了自己的特技团队。
&&&&盐城洪兆连，2015款全系车型已经到店，您仅需5000元订金，即可成功预订五星级安全的奔腾X80，享受优先提车。预订热线：1；1 。
&&&&当荆新伟的身影以试驾教练的身份，出现在2015款奔腾X80上市试驾会活动现场，记者第一时间对这位名噪一时的车手进行了专访。虽然近些年来荆新伟常因各种活动面对镜头，回忆那次&真人侧翻&的经历已经成了家常便饭，但当和记者聊到这一话题时，他依然满是兴奋和激动。
&&&&&这件事对我的人生影响很大，我相信对甚至奔腾品牌的影响也是积极的。&的确，通过真人测试，一汽奔腾品牌的造车品质得到了很好的传播，在零几年用车安全还未被十分重视的时候，让人们仪式到安全的重要性。而一汽奔腾，在努力提升平台科技、造车品质的同时，也始终坚持将车辆安全性能放在首位。
&&&&在谈到2015款奔腾X80时，荆新伟依然在车辆安全方面给出了自己的见解。他说：&奔腾X80的最大卖点，是其全新搭载T动力，这是一个品牌科技、平台实力的体现，也是消费者需求的契合。但是2015款奔腾X80的安全性能，同样也是一个其他，甚至很多合资品牌都无法拥有的卖点。要知道C-NCAP58.9分的成绩，可是国内安全碰撞史上的第一高分。&
&&&&作为一名长期关注一汽奔腾品牌发展的专业教练，荆新伟对新上市的2015款奔腾X80的熟悉程度让人感到惊讶。他谈到了新款奔腾X80的加强型3H结构车身对驾驶室的有力支撑，谈到了新款奔腾X80新增的倒车影像等安全配置。谈到了EPS车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统等一系列复杂名词背后的安全意义。
&&&&而在上市试驾会的试驾现场，荆新伟不再是侃侃而谈的试驾教练，而是换上了一身车手服装，露出了专业车手的驰骋本色。在试驾会的复杂赛道上，绕桩爬坡、急转直停、俯冲漂移，用一个个惊险又刺激的技术动作，将奔腾X80的越野性能淋漓展现，也向现场嘉宾展示了新款奔腾X80加T动力后的澎湃激情。
&&&&活动结束时，记者的车子和荆新伟的车子前后驶出试驾场地，作为一个车手，下了班的他车速却出奇地平缓，开得很稳。我想，很多时候做出某个冒险之举的时候，一定都是出于对某个事物的信任。就像这位年过三十的教练，他信任奔腾有副钢筋铁骨，而2015款奔腾X80也没有让这份信任失望，其正在凭借技术革新与诚意投入，成为行业安全品质的新典范。
&&&&：一汽奔腾盐城洪兆连4S店
&&&&销售热线：1；1
&&&&4S店地址1：盐开放大道27号（东闸加油站向南200米）
&&&&地址2：盐城市开放大道668号（新兴加油站向北150米)
&&&&东台专营店
&&&&地址：东台云峰城
&&&&销售热线： ；
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3年或10万公里
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11.98~18.18万
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奔腾X80 全部车款 在产车款停售车款
车身外观共180张图片，
车厢内饰共542张图片，
细节图片共166张图片，
试驾图片共25张图片，
官方图片共15张图片，
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在出发去试驾活动之前，我查了一下今年第二季度的销量情况，平均下来差不多每个月都能卖出约5360台（4月6400台/5月5400台/6月4300台）。可以算是旗下销量最好的车型之一。考虑到它的售价，这个成绩相当令人满意了。在各地出差的时候，也确实有非常高的能见度。
所以为了进一步丰富自身产品类型，增加卖点，同时弥补在动力方面的不足，终于推出2015款。除2.0L之外还增加了1.8T，新车售价11.98万-18.18万元。在上市之前，组织媒体试驾活动，并且把地点选择拉萨。在高原缺氧条件下，这更能体现出的性能特点。
外观内饰：1.8T车型无变化 新增运动版造型有不同
对于这次试驾的2015款而言，它和之前相比唯一的变化就是增加了1.8T。这也就意味着新车在外观内饰造型以及空间方面没有任何变化，实际表现与之前如出一辙。
2015款外观造型较为大气，有一种国企般的踏实稳重感，中年消费者应该对这种设计很认可，年轻人则可能会觉得它不够活泼。但若以市场表现来论，的设计显然是的。
2015款内饰部分令人最印象深刻的是做工，看上去确实比较精细，再加上有立体感的中控台设计，在坐进车内的那一刻心里会不由点赞。不过受限于成本，X80内饰用料还有提升空间，因为试驾中能明显感受到&新车味&。但是从功能性上说，X80中控台上各项功能操作，以及多功能方向盘设计都很好用。
2015款新增运动型：本次试驾中还有一辆运动版车型，但不提供试驾，我也只在酒店停车场看见了它。因为之前有谍照说X80将推出运动版车型，这次是见到了它的庐山真面目。和工作人员简单交流之后，有几点信息和大家分享。不过随着新车上市，同事已经做了。
首先，运动版型和普通版相比主要是前脸造型有所不同。它采用黑色六边形中网，并且有一条红色格栅点缀。这种设计很容易让人联想到GTI类车型，潜意识中就会让人们觉得车子更有运动感。而X80运动版尾灯及中控台饰条的细节变化则不容易被。
其次，运动版动力上并没有特别之处，其1.8T输出和普通版车型一致，都是132kW、235Nm，所以性能表现自然也一样。综合而言，运动版是一个拥有更好看外观版本的普通X80车型，它的存在或许能够吸引更多年轻消费者，而且价格也相对亲民。不是高高在上的运动型，而是可以选择的运动型。
小结：2015款在造型设计并没有明显变化，只是新增加的运动型外观更有特色。不过从市场表现看，X80的设计很受消费者认可，暂时也没必要进行改动。
责任编辑：孙立刚
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//页面区块统计涡轮增压上身 试驾2015款奔腾X80 1.8T
　　自主品牌奔腾的各款车型平台均来源于马自达，这早已是不争的事实。依托于马自达的造车理念，奔腾旗下众多车型都有着优于同级自主品牌的行车品质。而奔腾X80借力马自达，无论是动力系统还是底盘构造，都是业内公认的高起点。眼下为了更加强调&驾驶&这一特性，奔腾X80进行了年度改款并换装1.8L涡轮增压发动机。而我们在海拔3600多米的拉萨，也将体验这款新发动机能否让奔腾X80更有底气。
　　外观绝不是2015款奔腾X80变化的重点。有着合资车血统的X80在这个级别的自主品牌SUV中本身就是比较耐看的，年度改款时外观保持原样是最合适的做法。用复杂的线条强调动感是奔腾X80的设计语言，C柱附近的侧窗轮廓与后风挡轮廓相结合，塑造X形。
　　2015款奔腾X80在车身尺寸上也没有变化。仍然是五幅轮圈，但条幅造型做了细微调整。轮胎尺寸仍为215/60 R17。相比于同级SUV多采用的102H或97H，X80采用的96V有些另类。更高的速度级别和更低的载重指数侧面说明了奔腾X80的轿车化SUV特性。1.8T标识是新款X80外观最明显的变化，奔腾用一具增压发动机来提升X80车系的动力级别。强制进气发动机能否符合其动感的造型，也是此次试驾我关注的重点。
　　2015款奔腾X80的内饰布局也没有变化，只是根据车型配置不同在饰条和座椅颜色上有区分。炮筒式的仪表一直是马自达爱用的设计，与马自达颇有渊源的奔腾X80也延用这种风格。直径较小的方向盘也说明着奔腾X80的运动取向，从左至右2.75圈的回转圈数也是偏向轿车化的设计。X80的座椅靠背和座垫非常厚实，但填充物的柔软度却一般。由于车身尺寸未变，2015款奔腾X80的内部空间也与旧款车型保持一致。
　　2015款X80新增的这款CA4GC18T此前在奔腾其它车款上也曾应用。1.8L涡轮增压发动机最大功率132kW/rpm，最大扭矩235N&m/rpm，结合84&81的缸径&冲程来看，这并不是一款注重低转速扭矩的发动机。
　　即便是强制进气的发动机也会因为高原气压不足而折损动力。再加上发动机并不注重低转速扭矩发放，日常行车温和的对油门踏板施压并不能感觉到新X80的动力提升，这种慵懒的感觉一直伴随着2000rpm以下区间。
　　与1.8T发动机搭配的是由爱信提供的F21-250G2自动变速器，6个前进挡位齿比从4.044到0.672，兼顾了起步急加速时的机动性和高速巡航时压低转速的安静度。而手动模式下采用前-后+的换挡方式也说明了X80偏运动的取向。
　　奔腾X80离地间隙低，车身设计也接近轿车，行车质感表现出相当轿车化的设定，归纳为crossover也不过分。方向盘回转圈数从左至右2.75圈，加上车身重心低，开惯轿车的人也几乎无需适应。以80km/h匀速行驶时，转速保持在1500rpm，发动机的噪音并没有过多的传入驾驶室。渐近的对油门踏板施压，D挡模式下变速器也很不愿意降挡，从油耗层面来说，这种变速箱逻辑对节油有一定帮助。
　　奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根，这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处，而是向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距趋向于零(一般车辆为正或负的主销偏置距)。这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。
　　快跑在多弯的道路上，X80的转向比一般的轿车都要精准，偏沉的转向力度也没有影响到车头的灵活性。深踩油门踏板让变速器降一两个挡位，能感觉到涡轮从两千多转才开始产生正压，即便是在高原也能有明显的加速感。得益于长半轴一侧加入中间轴的设计，即便是在中低速让235N&m的扭矩全部发放，X80也没有明显的扭矩转向。三横一纵的多连杆后悬挂让X80的后轮有着同级中出色的帖地感，但后悬挂动作时的声音也易传入车内。
　　全框式的前副车架让X80在加速制动和转向时车头的整体感更好，没有下护板让其在非铺装路面行驶时要加倍注意油底壳等部件，但这也符合轿车化SUV的定位。中低速时油门到底的突然加速，即便是235N&m的扭矩尽数发放，也丝毫不会出现扭矩转向的情况。但X80的方向盘路感仍十分清晰，这样丰富的方向盘回馈感在如今的SUV车型中也算少见，这真是一部注重驾驶的车。
　　编辑点评：2015款一汽奔腾X80已于9月16日正式上市，11.98-18.18万元的售价在同级竞争车型中没有绝对优势。但成本更高的车身悬挂，较好的行驶质感等基础层面让2015款X80也有着以质取胜的资本。这次试驾地处高海拔地区，不能准确的反映出1.8T发动机的动力提升及油耗表现，敬请关注我们日后更详细的试驾体验。
责任编辑：zhangyu
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