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明起杭州市区停车收费实施新标准 核心区域我们该怎么停车？
浙江在线08月24日讯
(今日早报记者 霍翟羿 通讯员 周友杰)明天(8月25日)起，杭城市区将正式启用新的市区道路停车收费标准。
　　记者从杭州市道路停车收费服务中心了解到，这个周末，各城区已开始陆续更新各个公共停车场和道路停车收费点的告示牌。这几天，有些动作快的道路停车位，已换上了新的收费告示牌。
　　不过，正式开始按照新的收费标准收费，还是在25日。
　　“24日晚，他们将对停车收费员的POS机上的收费系统更新；25日起，POS机会按新的收费标准出票。”工作人员说。
　　新标准实施后道路泊位长时间停车划不来
　　新的市区道路停车收费标准为：核心区域道路泊位停车费8:00-20:00内第一个小时内5元/辆·半小时，之后6元/辆·半小时，20:00至次日8:00为5元/辆·次，公共停车场低于10元/辆·小时；一级区域道路泊位停车费8:00-20:00内第一个小时内3元/辆·半小时，之后4元/辆·半小时，20:00至次日8:00为5元/辆·次，公共停车场5元/辆·小时左右；二级区域道路泊位停车费8:00-20:00内第一个小时内2元/辆·半小时，之后3元/辆·半小时，20:00至次日8:00为5元/辆·次，公共停车场4元/辆·小时左右。
　　此外，据新收费标准，市区道路泊位停车费以半小时为单位计算，15分钟以内不收费，45分钟内按半小时计，短时间停车费用比以前还便宜了；然而，一旦停车时间超过一小时，停车费就开始“哗哗”地往上涨。
　　这样设计的初衷，也是为了让道路上的车子“动起来”。
　　所以，以后尽量别在市区道路泊位上长时间停车，找个公共停车场库划算得多。
　　不过，目前在核心区域内，并没有公共停车场，只有一些大型购物商场和酒店的地下停车库。这些场库的收费标准，是不受新标准限制的。
　　记者走了几个商场后发现，大部分停车库的收费标准，不算高，有些商场的地下车库或露天停车场，凭消费到一定金额的购物小票，还能有折扣或者干脆免停车费。总的来说，如果停车时间超过45分钟，还是比停在路面上划算的。
　　此外，位于不同收费区域边缘的道路，停车费“从高”，按收费较高区域的标准计算。由于收费标准不同，有时开个几百米再停车，几个小时下来，也能帮你省下不少钱。
　　举个例子，中河路是核心区域和一级区域的分界线，把车停在屏风街一代，会按照核心区域的收费标准，停两小时要缴费22元；如果多开一个路口，到体育场路丝绸市场附近，停两小时就只需缴费14元。
　　新补缴系统已启用不用担心缴费来不及
　　在新的收费标准实施之前，杭州市区已启用新的停车费补缴系统，欠缴一定金额的停车费可能会收到函告。
　　杭州市道路停车收费服务中心的工作人员说，启用新系统一个多月以来，道路泊位上的“僵尸车”明显少了，车辆流动起来了，停车费逃单现象也少了。
　　不过，也有不少网友担心：我不是故意逃单，只是离开的时间确实比较晚，收费员下班，我的停车费该交给谁？能不能事先把停车费缴了？
　　对此，记者了解到，目前收费员的POS机上，是不能执行预先缴费操作的。
　　不过，偶然一次无法及时缴费，也没关系，只要不是欠缴比较高金额的停车费，是不会收到正式函告的。
　　根据新系统，停车费补缴有几种方式：施行城区所有道路停车收费工作点收费员处，接受现金与公交IC卡、停车IC卡、市民卡(电子钱包)刷卡支付；杭州市民卡网站()，接受市民卡账户卡、银联(部分银行)网上支付；手机支付宝钱包，接受与支付宝相关的支付方式进行支付；各区道路停车收费服务中心，接受现金与公交IC卡、停车IC卡、市民卡(电子钱包)刷卡支付。
　　当然，很多时候，作为车主的你自己有可能不记得，也不会特意登录网站查询。这也没关系，下次再在道路收费泊位停车的时候，收费员在POS机上输入你的车牌号，自然知道你的未缴费信息，当场补缴就可以了。这种补缴手段，最方便。
停车|收费|核心区域
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民间资本进入&泉州市区解决停车难或迎新突破口
&&&&来源：&&&&&
预计明年3月，由民间投资、高达47米、泉州首座全智能化立体停车场，将在泉州市区万德商贸大厦旁拔地而起。2009年，泉州市万德贸易有限公司启动万德商贸大厦的改造装修，提出将原华联商厦配套的平面停车场，改建成立体停车场，除了解决大厦停车难题，还能兼顾周边的停车难题。
& & 停车场变局
　　有一天，他站在自己的房子面前，陷入沉思：“如果把房子拆了，自己盖个停车场，就不用担心回家晚找不到停车位了；如果停车场盖得足够大，是否还能顺便解决周边地区停车难问题并稳赚一把？”
　　这位柳姓商人，家住泉州丰泽区。作为商人，没有市场的东西他不会做，问题是，像他这样的尝试在泉州还没有人做过，行得通吗？
　　就连他自己也没有想到，他的行动像一支兴奋剂，让正在为停车难问题绞尽脑汁的相关部门眼前一亮，一路绿灯大开。
　　停车场变局
　　日，他以宅基地申建立体停车场，并以丰泽街道办事处的名义向泉州市城乡规划局递交申请。规划部门免费为他请来泉州市规划设计院做分析，并最终批准了这个申请。
　　这位柳先生成了泉州公共停车场领域“首吃螃蟹”的人，从此声名远播。而从他开始，民间资本开始不断进入泉州公共停车场领域。
　　日，泉州市区温陵路万德商贸大厦旁的空地，打地桩的“轰隆隆”声不绝于耳。预计明年3月，这里将崛起一座高47米的泉州首座全智能化立体停车场，这里同样也是民间资本运作。
　　泉州警方8月公布的一个数据显示，泉州中心市区汽车保有量已达18.7万辆，预计今年全年将新增2.5万辆。有人打了个比方，按照一辆车4米长计算，每年约新增100公里的车龙进入中心市区。
　　可以预见，停车难问题将日趋激化，而民间资本的进入，正在逐渐改变泉州市区公共停车场的格局，这一关乎民生的“老大难”问题，或将找到新的突破口。
(责编：陈楚楚、施云娟)
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车水马龙，一度被用来衡量一个地方的繁华。然而，车多到一定程度，烦恼也就来了。对许多会开车的市民来说，或许都有这样的体会：有时早早前往单位，只是为了抢个停车位；有时遇到急事，然而转上好几圈，却找不到可以停车的地方，只能不停地兜圈&&目前，苏州市区的私家车达到了80多万辆，然而市区各类停车位加起来却只有10万多个。几乎十辆车抢一车位，也使得停车日益成为市民每日出行最为头疼的事。苏州哪些地方停车最难？造成停车难的原因又有哪些？相关部门又有哪些对策来化解这些问题？记者展开了调查。
直击：这些地方&一位难求&，停车真是难
现场一　拙政园周边
16日上午10点，记者来到了和拙政园一河之隔的停车场。并非节假日，然而，一辆辆旅游大巴和私家车，还是把整个停车场停得水泄不通。虽然有警辅在东北街的入口指挥交通，但车辆还是比较拥堵。在整个停车场里走了一圈，除了几辆刚开走的客车留下几个车位外，其它车位都停得满满当当。不过，这样的景象，对于交巡警大队6中队的民警来说，已经算是好的了。
&如果是周末、寒暑假和黄金周，这里的停车那才叫难。&姑苏交巡警大队6中队副中队长杨栋梁告诉记者，在整个市区，拙政园周边应该是停车最难的地区了。这里，既有苏州博物馆，同时又有狮子林和拙政园两个园林，仅一个拙政园，客流最多时一天便要四五万人。而整个拙政园地区，只有一个计次收费停车场和一个计时收费园林停车场，两个停车场加起来车位不足500个。而停车场里80%的车辆，每次停车都在2个小时以上。再加上周边又是居民聚集区，由此可见停车的缺口有多大。&如果静态停车问题解决不了，那么很快便会引发道路上的动态交通问题，道路很快被堵塞了，因此无论是游客，还是周边的居民，停车难是一个最头疼的问题。&
现场二苏州市实验小学
16日下午1点半，当记者沿着人民路前往苏州市实验小学时，记者发现，还没有到上下班高峰，此时车辆也已经堵到了人民桥上。原来，这些车辆都是来接孩子放学的。而在市实小的周边，更是停满了来接孩子的私家车，许多家长因为停不了车，有的是不停地按着喇叭，有的则见缝插针，把车停到了边上的人行道边。
&要是平时还稍微好点，不同的年级实行错峰放学，然而一到周三和周五，停车难问题特别明显。&姑苏交巡警大队8中队中队长宋岿然说，苏州市实验小学共有400多个车位，北侧的家乐福停车场有300多个车位，然而，目前市实小共有师生2900多人，再加上附属幼儿园500多人，能提供出的车位有200多个。虽然来接孩子放学的有部分是爷爷奶奶骑电瓶车，但开车的家长停车还是很大的问题。
现场三　苏大附一院
昨天上午9点，记者来到了苏大附一院门口，在医院入口处的电子牌上，早已打出了&车位已满&的醒目提示，还是有许多车辆排成一排，等候进入医院。记者了解到，每天上午8点半到11点半，下午三四点过后，由于看病的患者实在太多，因此这两个时间段都是车辆进出医院的高峰。据姑苏交巡警大队9中队中队长刘军透露，苏大附一院共有车位700个左右，为了尽可能地把更多车位让给患者，医院的部分职工都是将车停在凤凰街和鹅颈湾的停车场。即便如此，医院停车问题还是十分凸显，因为来看病的病人实在是太多了。
记者发现，在医院门口的十梓街上，为了避免车辆违规掉头而引起的交通堵塞，交警特意在马路中间设置了隔离带，车辆要掉头，只能到前面的望星桥掉头。&有时，医院的停车卡虽然已经发完了，但为了避免引起交通堵塞，我们还是要求医院对准备进入医院的车辆实行放行，实现医院内部的交通微循环，尽可能地减少堵车。&刘军坦言，即便如此，停车难问题依然困扰着医院，同时，也让广大患者怨声载道。
原因：车位供求失衡，用车习惯也要改
里停车难，单位停车难，到公共场所办事停车更是难&&停车难，成为有车一族心头抹不去的痛。到底是什么原因造成了目前的停车难呢？
交警部门相关负责人在接受记者采访时表示，造成目前停车难的问题，既有先天性的场所设置问题，也有一些人为的问题，具体归纳起来，主要有以下几方面原因：
首先，车辆和停车位供需严重失衡。目前，苏州市区的私家车保有量是80多万辆，而市区目前拥有的各类停车位（包括小区）全部加起来，差不多在十万左右。许多老小区和单位在原来规划的时候，并没有把停车位设计在内，而且原来车辆也没现在这样普及，所以停车位存在&先天不足&。另一方面，虽然新开发的小区楼盘设置了一定数量的停车位、车库，但远远低于私家车猛增的数量，出现了停车位供给和需求的严重失衡，才直接引发了目前的停车难问题。而目前，苏州每天的汽车上牌量在三四百辆左右，由此可见，停车难问题，未来将更进一步加剧。
其次，车主法制观念和公德意识的淡薄。停车位的基础建设存在先天不足，此外，停车难还和部分车主不规范停车有很大关系。有些车主为图方便，在停车场门口随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让其他车主停也不是不停也不是。正是一些车主不规范停车，造成了城市停车的难上加难。甚至，有的私家车主还在车位上设置地锁，让停车位成为自己的&专属&车位，这是明显的自私自利行为，浪费了本来就十分紧张的停车资源。到最后，大家停车都越来越难，使得大部分车主自食苦果。
第三，停车难问题的出现，和车主用车习惯也有关系。跟国外许多城市相比，苏州的汽车保有量并不算高，为何会遭遇停车难和路上汽车拥堵呢？从某种意义上讲，与市民的用车习惯有关，对许多车主来说，感觉买了车不用很可惜，哪怕去买个菜，或者原本可以采用其它交通工具的，到最后也全部开车。而事实上，汽车拥堵跟交通拥堵不是同一个概念，因为交通方式有多种，对于广大车主来说，不妨借鉴一些国外的经验，当出门到较远地方休闲度假或急用车时，不妨使用汽车，在平时，尽可能地多选择绿色交通出行方式，那样不但节约了用车成本，也减少了停车难的问题，缓解了道路上的交通拥堵压力。
对策：集思广益探索&停车难&解决之道
苏州市交巡警支队相关负责人在接受记者采访时表示，要想解决停车难问题，除了从停车场规划、扩容等硬件设施入手，每一位车主更要从我做起，从具体细节做起，目前，交警部门也想到了如下一些对策：
第一招，加强规划扩容，重点区域要增加停车供给。市区现行的停车配建标准已沿用多年，已经不能满足机动车增长需求的实际，规划部门要研究和提高停车配建标准，避免新建、改建项目的停车供给不足。尤其是在《苏州市中心区停车系统规划》　修编完成后，规划的项目要立即明确实施主体，分批推进、加快建设，逐步构建以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路面停车场为补充，形成布局合理、比例适当、使用方便的停车设施和管理体系。
要对商贸区、园林景区、医院、学校、农贸市场、老新村、老街巷等停车需求大的重点区域规划一定数量的公共停车场，解决好刚性停车需求。可以结合老新村、老街巷改造，通过局部拆迁、改造绿化、地下开挖、建停车楼等方法，同步考虑增补停车设施，改善车辆停放条件。
第二招，加强停车换乘体系建设，鼓励民营资本投入停车场建设。在轨道交通站点、公交枢纽周边增建机动车停车设施、增设公共自行车停车点，进一步优化公交接驳线路，便于小客车驾乘人员选择公交换乘方式出行。要针对旅游交通需求的增长形势，规划城市旅游车辆停车换乘场站，配套布建大客流、多线路、高密度以及适应不同时段的城市旅游巴士线网，并完善相关旅游服务措施，减少中心城市及旅游景区的停车压力。
同时，鼓励民营资本投入停车场建设，扩大投资规模；鼓励地下停车场、立体停车楼的建设，提高土地利用率；倡导和组织党政机关、企事业单位、大型商场超市等单位，在内部停车泊位空闲的时段向社会及周边小区居民错时开放；居民小区在白天停车平峰时段将空闲停车泊位向社会开放。
第三招，加强停车组织管理，推行级差式计时停车收费模式。要以商贸区、旅游景区、医院、学校、行政单位和主次干道为重点，加强城市停车组织管理，严格停车场的审核、备案和标志设施建设，合理设置路内停车泊位，确保设施合法规范。各区政府及街道社区要会同公安部门指导居民小区合理规划布设停车设施，并完善交通标志、标线设置；要充分发挥背街小巷&微循环&作用，组织单向交通，在保障消防通道的同时，合理满足内部停车需求。
另外，可以充分发挥价格的经济杠杆作用，按照繁华商贸区高于近郊区、路内高于路外、室外高于室内、高峰高于平峰的标准，推行级差式的计时停车收费模式，遏制停车需求，提高停车泊位的周转率和利用率。
第四招，加强执法整治，推广智能停车诱导系统建设。公安、市容市政等部门，要依法按照各自职能加强对各类机动车、非机动车违法停车的处罚。可尝试推行社会化停车清障机制，充分利用好社会清障车辆和停车场，建立社会化清障机制，对违法停放的机动车做到及时清理。
可制定智能停车诱导系统建设规划，在城区道路沿线、商贸区、风景旅游区停车场加强停车诱导设施建设，凡具有公共停车、公共服务性质的社会、配建停车场都应建设停车诱导设施，并接入交通指挥中心和互联网，实行联网运作。要拓展诱导渠道，综合利用交通广播、电视、网络、微博等各种方式开展诱导，调控群众出行需求和路线。
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