车讯网发布高尔夫6高尔夫7拆解结果
两代高尔夫谁更强
车讯网发布高尔夫6高尔夫7拆解结果
&&& □ 本报记者 王 辉
&&& 3月31日，中国汽车工业咨询委员会与车讯网《拆车坊》发布了第24期拆车结果。本次拆解车型为一汽-大众第6代高尔夫（以下简称高尔夫6）和第7代高尔夫（以下简称高尔夫7）。
&&& 车型：一汽-大众同一款车型的两代产品，高尔夫6和高尔夫7。
&&& 拆解理由：高尔夫7是高尔夫6的升级车型，而且高尔夫7是非常热门的车型，相对于高尔夫6的改变是车友们的关注。
&&& 撞击力：高尔夫7强
&&& 高尔夫6后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。后保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。金属防护杠长宽高为1080mm×70mm×68mm。从外形看，吸能盒设计并没有充分考虑到馈缩设计，长宽高为70mm×70mm×70mm。
&&& 与高尔夫6不同的是，其杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，吸能盒另一端与白车身后纵梁采用法兰盘形式连接。金属防护杠长宽高为1100mm×60mm×75mm，厚度为2mm。吸能盒长宽高为110mm×75mm×75mm。
&&& 【点评】两车吸能盒馈缩设计以及有效缓冲行程有所不同。高尔夫6吸能盒为方形结构，没有明显吸能引导槽设计。高尔夫7吸能盒为长方形结构（增加了形变行程），并且设计了明显的溃缩槽。
&&& 在碰撞过程中，吸能盒起到至关重要的作用，它可以在传递撞击力的同时，自身行程变化吸收一部分力量。厂家在设计过程中，会设定每个独立吸能盒吸收的焦耳能量。通常吸能盒材质的硬度会比，横梁以及后纵梁所使用的钢板强度稍弱。两车在使用了相同硬度材料的前提下，高尔夫7宽大且较长行程的吸能盒，能吸收更多的撞击力。
&&& 底盘装甲：两车都可不做
&&& 高尔夫6前副车架采用元宝梁结构，这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到95%以上，非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度，从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺，该工艺用来进一步提升防腐性。应该注意的是，高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计，这与高尔夫7完全不同。
&&& 高尔夫7底盘防护等级与高尔夫6完全相同，两侧装有非金属护板，以及大面积的铝箔隔热层。高尔夫7底盘纵梁为贯穿式设计，从底盘前部延伸倒车尾，这一设计与高尔夫6不同。
&&& 【点评】两车相同点是底盘护板以及隔热通道的防护。差异点是底盘纵梁结构不同、悬挂结构不同。4S店买车，绝大多数车主都会经历这样的忽悠：建议您车做个底盘装甲，不做的底盘容易生锈。高尔夫6和高尔夫7两款车的底盘防护非常优秀，不必再做底盘装甲。
&&& 空间利用率：高尔夫7高
&&& 同样大小的箱子高尔夫6后备厢装入8个，高尔夫6后备厢+后排座椅总计装入18个。而高尔夫7后备厢装入9个，高尔夫7后备厢+后排座椅总计装入19个。另外，在后备厢逃生设计上高尔夫6和高尔夫7的逃生装置必须借用工具才能打开，实为隐藏式设计。
&&& 【点评】两车差异点是后备厢宽度和高度有所差异。总体看，高尔夫7的后备厢空间大于高尔夫6。从后备厢的装载能力来看，该成绩远远超过众多三厢车。
&&& 后备厢逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备厢安全逃生采用“隐藏式”设计，由于我国没有对后备厢逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。
&&& 安全逃生设计均要满足以下3个特点：后备厢逃生需要明显标示（类似夜光拉环）；开启后备厢时不需要使用任何工具；开启机构方便儿童使用。
&&& 驾驶体会：各有所长
&&& 高尔夫6迅速且平顺换挡是DSG变速箱的优势，远比CVT、AT和MT变速箱要强大的多。作为家用车高尔夫6是优秀的，0~100公里/小时加速为9.31秒，7速DSG能够突出良好的燃油经济性，续航120公里/小时速度下，发动机转速仅为2500转，该动力总成足以应付日常城市驾驶。
&&& 温顺、提速快、不拖泥带水是驾驶高尔夫7的直接感受。高尔夫7在A柱上加了个小三角窗，有效的消除了盲区，很实用。尤其在路口转弯时，更容易发现行人和障碍物。在高速路上驾驶感觉前方视野开阔。如果遇到紧急情况，高尔夫7的刹车系统还是很给力的，堵车的时，身为两厢车的高尔夫7灵活度还是较高，提速也灵敏。
&&& 这里提醒车主，日常开车如果遇到堵车，建议关闭自动驻车功能，因为频繁的手刹拉起和松开，不但人会感觉不舒服，对电子手刹的寿命也有影响。& 《中国质量报》
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