我的两轮摩托车无牌无驾驶正，无行驶证，三无，我想问下会不会对我考汽车驾照有影响呢？麻烦问下，还有我的 - 相关问题 - 110网法律咨询
我的两轮摩托车无牌无驾驶正，无行驶证，三无，我想问下会不会对我考汽车驾照有影响呢？麻烦问下，还有我的汽车驾驶已经开班了，然后警察计入了我的身份证号码和的名字。又给了我一张单子上面说让我在15个工作日去办理业务，不然会依法处罚的！请问我该怎么办，
2010年无证驾驶摩托车，被拘留，但是罚款没交，请问会影响我现在考小车驾驶证吗？
你好，我骑得是两轮轻便摩托车，无证，无牌，无发票。现在不想去处理了哈，因为卖车给我的一个小铺子都不见了哈，麻烦。我想知道会不会影响我考驾照，谢谢
请问各界朋友摩托车无证驾驶不交罚款会不会影响我考驾照？
我在2011年8月广州市番禺区钟村镇无证驾驶摩托车被交警扣掉摩托车，登记了身份证，开了罚单，但我并没有接受处理，没去拿摩托车，请问我现在去考汽车驾驶证有影响吗，领汽车驾驶证有影响吗
酒后驾驶摩托车摩托车有驾驶证对汽车驾驶证有影响嘛
没有驾驶证酒后驾驶无牌摩托载客上机动车道正常行驶与左拐弯汽车相撞，造成摩托车一死一伤。请问事故责任应该怎样划分？ (摩托车是超速行驶)
孙某有C1驾证，但无摩托车证，喝朋友杨某喝完酒后孙某骑摩托车带着杨某，发生交通事故，杨某当场死亡。孙某承担全部责任。事后孙某C1驾证终身吊销，现在因工作需要开车，请问还能取得驾照吗？
今天在长乐路驾驶 刚买10多天的无牌轻便摩托车被交警扣留还登记了身份，B1汽车驾驶证 。假如不到警局办相关手续有什么麻烦吗？还扣我B1驾驶证分吗？谢谢！
我前段时间骑朋友的摩托车被收了，因为是无证驾驶，这印象我以后考小汽车的驾照吗？
麻烦哪位好心人告诉我
无证驾驶摩托车被抓不处理的话会不会影响在考期间的汽车驾驶证正在办理C1驾照期间开车被开无证驾驶罚单对我考试有什么影响
后天就考试了 还能考吗？会不会作废？ - 相关问题 - 110网法律咨询
正在办理C1驾照期间开车被开无证驾驶罚单对我考试有什么影响
后天就考试了 还能考吗？会不会作废？
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男友有一套房，现在我自己办理按揭买房已出单生证明，在审核期间可以办理结婚证吗？对审核有影响吗？会不会按首套房的比例贷款？
考驾照中被捉无证驾驶不去处理会不会影响拿驾照
我在武汉市洪山区，无牌无证驾驶摩托车，洪山交警大队开了扣留凭证，登记了我的身份证号码，扣留凭证上我也签名了，让我15日内去交警大队处理，。我已经去交警大队走了几步流程（发票、合格证证明了车是我的），（在这几步流程中我没签名），接着交警让我回去请假，然后到交警队报道，拘留十五天，拘留和罚款同时处理。
目前车在扣押，没交罚款，也没去拘留，请问如果我不要不摩托车了，也不去拘留，不去处理，会对我正在考的C1驾照（已考过科目一）有影响吗？能不能拿到驾照？
我有c1证驾驶摩托车被交警捉到套牌，拿我身份证开了罚单罚单上有c1证号，当时交警说不扣我的分就说罚款300，但还说要我去交警大队处理，如果不去处理对我驾照有影响吗、扣分吊销之内的嘛？
你好 ！ 摩托车被扣无证驾驶套牌，登记了身份证。如果不去处理对以后考驾照有什么影响吗？
在学驾照期间骑摩托车被警察抓住用的套牌拘留五天，对后面的考试跟发驾照有影响吗
我的两轮摩托车无牌无驾驶正，无行驶证，三无，我想问下会不会对我考汽车驾照有影响呢？麻烦问下，还有我的汽车驾驶已经开班了，然后警察计入了我的身份证号码和的名字。又给了我一张单子上面说让我在15个工作日去办理业务，不然会依法处罚的！请问我该怎么办，
无证驾驶摩托车被抓不处理的话会不会影响在考期间的汽车驾驶证
我无证驾驶摩托车被交警把身份证记在罚单交警队电脑上，不交罚款对我的C1驾照或者对我以后驾驶是不是会有影响？更新于& 15:55
近日，杭州市有关部门透露的一则消息令所有每日骑电动车出行的市民很是郁闷，“随着公交系统的日益完善，杭州将最终禁止电动车在市区通行。”难道杭州也将成为继广州、海口、温州、福州之后又一个禁止电动车上路的城市？虽然之后杭州市有关部门表示目前并不会采取全面禁止电动自行车上牌上路的管理措施，但一时坊间已经议论四起，骑电动车出行的市民反应尤其激烈，电动车与市民生活密切相关，没有了电动车就像丢了“腿脚”一般，怎能“禁止”！据杭州市有关部门出具的数据显示，今年1到10月，全市发生道路交通事故共造成640人死亡，比去年减少71人，但涉及电动车的道路交通事故却逆势上扬，造成110人死亡。交通安全问题是交警部门问责电动车的主要原因之一，而蓄电池污染、抢占道路也是另两大动因，面对电动车的“三大罪状”，观察记者却调查发现，电动车不仅“罪不符实”，而且有着诸多其他交通工具无法比拟的长处。
据了解，交管部门禁止电动自行车上路的初衷，是为了真正提高道路的通行效率，减少道路上机动车与非机动车的通行矛盾，提高机动车通行速度，即抢占道路—电动车的第三大“罪状”。　　中国自行车协会理事长王凤和则认为电动自行车阻碍交通的说法实为搪塞之说，众所周知，造成我国目前城市交通堵塞的原因是多方面的。堵车现象从根本上讲是由于城市路网布局不合理造成的，或者说是城市道路建设规划和政策滞后的结果。另外，造成城市道路拥堵的是日益增加的小汽车数量，而道路建设难以跟上，为什么对小汽车采取鼓励消费的政策而要“嫁祸”于电动自行车呢？　　更有业内专家直言：“封杀电动自行车缘于利益驱动。作为交通管理者，自然希望车辆的品种越少越好，因为车辆品种多了会加大管理难度。对汽车的管理利益更明显，各种处罚更容易实施，而自行车就相对较难。”　　“我骑电动车3年了，从来没有人告诉我要怎么骑，电动车应该怎么样，不应该怎么样。现在不是‘禁’就是‘限’的，真的是我们错了吗？”一位市民说。而另一方面，作为监管一方的交警也苦不堪言。对于电动车超速问题，杭州市交警部门想过很多办法，但都难以操作，机动车有测速仪，且安装完善。但交警部门没有专门针对电动车的测速工具，单凭目测，无法做到准确，更无理由开罚单。　　因此，电动车的监管空白实为亟待解决的问题。知名专家、香港大学教授、中国工程院院士陈清泉说：“有人说一个国家工业化发展越快，机动车越多，电动自行车和自行车使用越少，我觉得这个不对。去年美国的自行车销售量达到两千万辆，城市马路分成几块，汽车、自行车、人行道，另外还设有充电站免费充电，在政策法规里面我们要多采取一些措施，而不是采取封杀的手段。”　　我们的国情已经决定，并不是所有人都具备乘坐私人汽车出行的消费能力，社会底层的相当部分人群，甚至连以公车、地铁等公共交通作为日常交通主要手段的消费能力也没有，而城市空间的急剧扩张又注定了他们必须要有效率较高的代步工具，因而电动车才会应运而生，保障出行权和维护公民的生存权同样重要。
面对电动车的各种积极作用，怎能一个“禁”字了得？电动自行车质量不过关 普遍超速 落梅雪：我看最主要的在于大部分电动自行车严格来说都是不合格产品，因为速度都已经超过国家规定了，前几天刚在电视上看到说有人买的电动自行车时速可达50码，你想想一辆时速50公里的电动自行车从速度上来说还能称得上非机动车吗！不论对机动车还是普通自行车以及行人的安全都已经构成严重威胁了。 还有最不安全的是经常在路上看到的是，一辆电动自行车上骑着3个人，往往是一家三口都骑在车上，真不知道这些当家长的是怎么想的，就为了这么一点速度，就置孩子的生命安全于不顾，很多事情不要等无法挽回时再来后悔，为什么不能做到防患于未然呢。 禁车？禁人？关键还是在人
据前些天浙江省质监局发布的一项电动车产品质量报告显示，对包括浙江省在内的全国7个省市部分企业生产的电动车质量抽检发现，抽样合格率仅为73.8%。其中，大型企业的产品质量继续保持较高水平，产品抽样合格率为90%；而小型企业的产品质量问题较多，产品抽样合格率为65.7%。请问下自行车的刹车好不好？有些自行车只有一个刹车或全个都有，但他们的刹车性能怎么样？大家都知道电动车的速度比自行车快，然而电动车却用上了自行车的刹车系统，有些自行车的刹车都靠不住那用在电动车上行吗？有些人说电动车刹车的时候声音太刺耳了，那就是因为刹车系统的原因，你们有没有看到“电驴”在刹车的时候有那种声音中吗？而且“电驴”的刹车比那些只有24V，36V的电动车的刹车可靠多了，质监局在做产品质量报告的时候有没有检查过刹车系统，你们知不知道你们检查出来的电动车在一年以后就完全失效了，你们是怎么检查的？还说产品抽样合格率为90%，　质量良莠不齐、技术水平不高是目前我国电动车产业存在的两大问题，这样混乱的市场更导致了电动车除了交通安全问题后的又一大“罪状”—蓄电池污染。　　有专家提到电动车蓄电池所产生的铅污染，一个48伏特的电动车蓄电池需要使用近10公斤的铅，这相当于一辆中型汽车的用铅量，并且电动车蓄电池大约只可持续使用一年，而一个汽车蓄电池通常能使用三年。蓄电池污染，似乎就像一道伤痕，给节能环保的电动车留下了不完美的痛处。要解决电动车蓄电池铅污染的隐患，就必需首先解决蓄电池的回收利用问题。　　浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷被誉为中国电动自行车行业的意见领袖，对此，他再一次语出惊人，道出了自己对电动车铅酸蓄电池的看法。　　倪捷认为，电动车的蓄电池如果回收得当，不仅不存在二次污染的问题，从另一角度看还启动了循环经济。　　从蓄电池冶炼出来的再生铅也可以再次用于做蓄电池，而铅蓄电池的使用快速地增长更是有利于铅工业的循环。中国的再生铅使用在整个铅工业里只占10％，而美国占70％，只要国家环保系统对回收铅的制造企业进行严格的许可证制度，对回收铅的技术进行控制，那将非常有利于建立我国的有色金属循环经济。　　对于电动自行车和机动车“水火不容”的关系，倪捷更进一步表示，从科技的角度看，电动自行车与机动车根本不是“对立”的关系，如果好好发展电动车产业，电动车实则将大大推进中国的汽车工业发展。　　“未来的汽车工业是一个新兴的汽车工业，随着石油资源的枯竭，未来汽车产业的亮点就是汽车与电力的重新结合，也就是电动汽车产业。”倪捷认为，目前我国电动汽车产业在传统发动机上，和国外的差距是20年。但是我国的电动自行车驱动则遥遥领先，全球95％以上的电动自行车都是中国制造，中国的电动自行车，无论是产量还是技术含量，在世界上都走在了前列。一种安全的交通工具早在1982年，第一辆电动自行车就已经在杭州出现。它的车主，是一个研究所的所长，他把自己组装的大型电池放在自行车后面驮着，凭电动力驱动前行，大家当时看了都觉得很新奇。而电动车的大规模普及则是从1999年11月中旬杭州市取消各种限制，真正放开电动车上牌开始。随着人们消费能力的提高，而且电池组技术也比较稳定，于是，面向普通消费者的电动车得到大规模的推广运用。据杭州市交警支队统计，到目前为止杭州市仅老城区的电动车就有78.11万辆，此数据还不包括上外地牌照而常年在杭州市区行驶的电动车。但是，电动车在渐渐进入寻常百姓家的同时，“马路杀手”的质疑似乎也不绝于耳。据统计，2007年杭州市道路交通发生各类事故共4527起，死亡899人，受伤5127人，直接经济损失1215.2万元。与上年相比，事故次数减少1434起、下降24.06%，死亡人数减少30人、下降3.23％，受伤人数减少1647人、下降24.31%。不过涉及电动自行车的道路交通事故却比上年增加45人，上升71.43%，共造成108人死亡，占死亡总数的12.01%。杭州市交警部门认为，电动车由于车辆本身存在的问题，以及部分驾驶人违反道路交通安全法律法规等因素，对道路交通安全影响日渐突现和严重。乍看之下，电动车交通事故的确涨幅惊人，但俗话说“不要只看分子，也要看分母”，值得注意的是，与此同时，杭州市的电动车保有量也在逐年快速增长。根据杭州市公安交警部门提供的资料，近4年来电动车每年增加十多万辆，平均年增幅达到39.83%，达到了现在除萧山、余杭及五县、市的杭州市老城区电动自行车保有量78.11万辆。因此在强大的电动车保有量增长下，电动车的交通事故的增长并不是那么令人难以理解。除此之外，电动车交通事故增长的部分原因还来自于分担了自行车的风险。众所周之，电动车普及之后，很多老百姓因为电动车轻松快速的特点，舍弃自行车而选择电动车作为出行工具。从全国的统计来看，2004年，国家道路交通事故统计数据首次将电动车责任性事故（交通事故分责任性事故和涉及性事故两种，责任性事故是指在交通事故中该车辆所处的地位，比如在一起交通事故中，正常行驶在非机动车道上的电动自行车被一辆违规行驶的汽车撞了，那么该起事故对电动自行车而言属于“涉及性事故”，对汽车而言属于“责任性事故”。两者的区别主要是看某交通工具在事故中是“罪魁祸首”还是被“殃及池鱼”的。）死亡列入统计。当年发生责任性事故死亡的人数为152人。此后逐年上升，2007年电动车责任性死亡人数增加到602人，净增加450人。值得关注的是，由于大量自行车转向电动车，自行车责任性事故死亡人数却从3278减少到2000人，减少了1278人。其实，如果我们仔细比较全国的数据，就会发现“电动车让交通变得更安全”这一事实。2002年到2006年是电动车快速发展的5年，根据中国自行车协会统计的数据来看，我国电动车产量2002年是158万辆，到2006年增加到1960万辆。根据国家统计局的交通死亡数据指出，2002年我国非机动车死亡人数为4589人，其中自行车死亡人数为3473人，可知电动车（实际是以电动车为主，包括三轮车等其它除自行车以外的非机动车）的死亡人数最多为16人；到了2006年，我国非机动车死亡人数下降为2108人，自行车死亡人数为1233，那么可知电动车死亡人数为875人。
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年间，电动车数量增长了12倍，但非机动车死亡人数下降了1倍多。由此我们可以看出，2002年到2006年间，电动车替代自行车，使得中国居民的交通出行产生结构性变化，这个变化没有使交通事故恶化，反而使非机动车导致的交通死亡人数下降了1366人，这其中还不包括对摩托车的替代所带来的更为显著的安全作用。这充分说明，电动车的普及并没有对交通安全产生负面影响，而是产生了积极的正面作用。因此，我们不能武断地把“马路杀手”的帽子套在电动车上，相反，电动车还是一种相对安全的交通工具。符合国情的绿色使者“汽车太贵买不起，单车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车上牌又被禁止。”面对可选择的多种交通工具，老百姓的心声莫过于此。而恰恰在这个时候，电动自行车，这个被国外媒体称为“中国人的一个新奇发明”的交通工具却应运而生，成为深受老百姓喜爱的出行选择。“与汽车、自行车相比，电动自行车是中国平民的交通工具，特别适合目前中国城市交通发展的国情。”清华大学教授、中国自行车协会电动自行车首席专家马贵龙如此表示。在道路资源方面，经过测算，一辆行驶中的小汽车为了保证速度与安全，占用的道路面积大约为70平方米；而一辆电动自行车行驶时占用的面积仅为3平方米。目前，中国城市化发展速度很快，土地特别是耕地资源稀缺，城市道路建设的发展赶不上汽车的增长，因此交通拥堵成为了所有城市的通病。根据建设部提供的2006年的统计数据显示，我国城市人均用地仅88.63平方米，人均道路面积仅10.6平方米，而国外城市人均道路面积则为15-20平方米，国内道路设施水平还很低。因而电动自行车仅3平方米的占用面积，正好符合我国人均道路面积狭小的现状，可以有效地解决人均道路面积不高的“顽疾”，从而有力地缓解交通压力。从节能减排来看，电动车也无疑是一把“利剑”。众所周之，改革开放30年来，我国经济持续快速发展，但粗放型的经济增长方式并没有根本转变，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。一位骑电动车的杭州市民这样给记者算账：“我每次给电动车充电一次，不到半度电，大概0.3或0.4度，花费才三四毛钱，而且现在都有峰谷电表，利用晚上十点以后充电更便宜，每次充电就可以走20－30公里。可如果我买轿车呢？开20－30公里要多少钱？换算到汽油，起码是十倍的价格，而且现在油价又老是喊涨，多不合算！”这是一个老百姓的家常小账，而如果比较多种交通工具，那么产生国家的节能减排“大帐”更是惊人。不妨比较一下常用的四种交通工具的多项指标更有说服力。一是从能耗来看，电动车运用电能，基本指标为“每100公里耗电小于1.2度”，换算到通用标准，每人每十公里的能耗指标为0.043公斤标准煤；摩托车100公里油耗一般为2-3升，每人每十公里能耗指标为0.272公斤标准煤；家庭轿车城市运行每十公里油耗按1升计算，每人每十公里能耗为0.544公斤标准煤；公共汽车的能耗指标为约每人每十公里0.1升汽油，折合0.11公斤标准煤。可见，电动车的能耗指标最低，其次，公共汽车则为电动车的2.56倍。二是从排放来看，电动车利用电能，行驶过程不排放任何气体，为“零排放”；摩托车排放CO、氮氧化合物、碳氢化合物等多种有害气体；家庭轿车排放最严重，每人每10公里油耗为0.5升，排放为1.15公斤CO2；公共汽车更不用说，很多城市的公共汽车还仍然托着一股黑烟上路，所到之处无不令人避而远之。电动车无疑是四种主要出行方式中最符合国家节能减排要求的。我国著名的理论物理学家何祚庥院士积极倡导电动车的出行，他表示自己也是电动车使用者，“我骑电动自行车上下班，非常方便。从我家到办公室大概2公里，而且从我家到研究所没有直达的公交线路。我每天骑电动自行车上下班，就不会出现拥堵的情况，可以走小胡同，连红绿灯都没有，快一点五分钟，慢一点十分钟，畅通无阻。还经常会出现同住一个大院的领导坐专车与我骑电动车同时出行，但结果还是我先到办公室的情况。”何祚庥的话也道出了很多市民之所以选择电动车的理由。现在杭州正在推进城市化的快速发展，钱江新城、下沙、滨江……城市的范围越来越大，许多上班族的住地离单位越来越远，人们都希望快速、方便地到达单位。购买私家轿车，对一般“上班族”来说还不太现实，而相对于城市人口规模的不断扩大，城市公交车路线固定单一，也不可能完全解决人们出行问题。而电动车这种快捷、方便、且价格相对便宜的平民化交通工具就作为公共交通的补充，相当程度上符合了城市人口的需求。美国加州大学伯克利分校的民用和环境工程博士生克里斯托弗?罗宾?雪利的博士论文就是研究中国的电动车，他认为电动车有着很大的发展空间。他甚至从文化传统方面认同电动车发展的理由，中国的上班族有骑自行车的历史，他们习惯于用自行车这种能有个人出行灵活性、适合短途的交通工具，而电动车正是自行车的“升级版”，也许中国的符号形象—脚踏车天堂将会重新出现，但这次中国却是在用一种更为先进科学的方式，再次吸引全世界惊讶的目光。　杭州一家电动车卖场负责人诉苦说：“目前市场上销售和路上行驶的电动车，100%时速都超过15公里。骑自行车的时速都达到了15公里至20公里，更何况电动车？”经过调查记者发现，销售人员推销电动车时总是把速度放在第一位，如果电动车只能达到国家规定的20公里/小时的标准，几乎不会有人来买。　　
据资料显示，欧洲对电动自行车行驶速度规定是25公里/小时，美国的电动车限速32公里/小时，中国的20公里/小时相比最低。“希望有关部门能更多地考虑实际情况，听听广大消费者的意见，不能简单地按十年前的标准招行。应该给老百姓一个信服的安全行驶时速界定。现在大家都赶着上下班，限定电动车时速在20公里，我觉得不合理，也做不到！”一位姓王的杭州市民这样表达自己的观点。
其实不应该禁电动也不应该限电动车的车速，就算要限那也要大家都能接受的速度，电动车只有20公里，这样的话自行车都快电动车快啊！！！那些路远的人你叫他怎么去上班？让他们早上6点就出门吗？如果路上堵的话你们是不是让他们5点就出门啊？？？质监局应该把关的是那些电动车的刹车系统，为什么汽车和摩托车的刹车现在都改碟刹的？那是因为碟刹安全可靠，就算时间长了碟刹依然比现在的电动车刹车可靠有些人抱怨骑电动车的乱骑车，有些还骑到人行道上，我想问下你们当中有没有人随意的走在自行车道过没有？你们走到了自行车道上了，叫我们骑电动车的骑哪里去？机动车道吗？还有些人走在自行车道上，后面有人来了按了喇叭，可那些人是怎么走的？好像没听到还是走自己路上，都要撞到的还不走开，等撞到了就先开口说你怎么骑车的，别人还没说你你怎么走路的类，人行道不走非要走自行车道 下面是一样在网上摘入的网友们的说话，赞成禁车派的三成，反正的是六成 闪亮的舞鞋：大家看新闻了没，说是要禁电动车了。终于要禁了，哈哈…… 　　米奇的微笑(副群主)：没这么快，明年开始禁外地牌照的，其他的要慢慢来。听口气，你貌似很痛恨电动车么。　　闪亮的舞鞋：那是，我最怕电动车了，从你面前呼啸而过，我能避多远就避多远，被撞到了，人还没反应过来，车子已经远了。　　捣乱的小鱼儿：那也是部分现象吧，不能一概而论，禁了电动车生活就很不方便了。　　米奇的微笑：有多少人骑电动车的？大家怎么看这事情？　　赞同禁车派 理由：不安全、不环保。 占网友人数："三成"　　平山：我一直都不喜欢电动车，虽然我家有3辆，但我一直都骑自行车。主要是觉得速度太快了，容易闯祸。另外如果骑到一半没电了，踩着更累。　　优：早该禁了，现在有些人开电动车像开摩托车一样，吓死了。特别是在小巷子里，汽车进来还是慢慢开的，可电动车却像马路上一样飞速地开，小巷里老人小孩进进出出的，很不安全。　　雨文：我坐公交车上班的，电动车的刹车声比公交车都要刺耳，很烦人。　　招财猫三号：别提那声音了。我每天上下班就饱受这种噪音之苦，有时候到家了，耳边还会出现幻听。　　沫逃醉：去看看现在的车祸，几乎都能看到电动车的影子。像小河路这里，刚造好的马路，那些电动车哦，骑在汽车的道上不说，而且遇到红灯，连汽车都停了，电动车却照开不误。　　F1车手：深有同感啊！我经常加夜班，下班路上老是看到一些小年轻在马路上骑着电动车飚车，速度跟风一样的，蛮慌的。　　蓝色的回忆：我骑自行车上班的，路上碰到电动车，一般都是离得远远的。他们仗着速度快，老是横冲直撞，把你往边上挤。还有，在路口遇上红灯，如果没有交警，闯的基本是电动车。我爸爸要给我买电动车，我不要，踩自行车是费力些，可是踏实多了，而且还锻炼身体。　　反对禁车派 理由：方便又环保，生活少不了。 所占网友人数："六成"　　单身也热闹：如果路远，骑自行车就不是锻炼身体了，而是折磨人了。　　雪花瓢瓢：是啊。要你带个小孩，每天骑二三十分钟送他上学，再骑二三十分钟去上班，看你累不累？反正自从买了电动车，我买菜做饭的时间也多了，家里人的生活质量提高不少。　　捣乱的小鱼儿：没办法啊，上班的地方远，又没方便的公交车可以搭。我倒是想买车啊，可是买不起。就算买得起，也养不起啊。还是电动车方便，2000元左右搞定，停车方便，充电也花不了几个钱。　　雪花瓢瓢：就是。电动车对上班族来说真是太管用了。像现在早晚高峰，路口经常塞车。电动车车小好掉头，钻弄堂走小路，能缓解不少交通压力呢。　　小曼：如果把电动车禁掉的话，对我来说太不方便了。就拿我来说，我每天要接送孙女上学，要经过望江立交桥，上坡下坡是像盘山路一样转上去的，如果骑自行车的话，我是绝对骑不上去的。　　小曼：我觉得这件事不能一概而论，如果说电动车经常出事，那汽车呢，不是每天也有很多汽车出事，那干吗不把汽车给禁了？　　我是大佬：禁电动车是违背民意和市场需求的。你想想，每年杭州增加这么多辆电动车，是因为老百姓需要。政府部门应该考虑的是如何去管理，而不是一棍子打死。　　单身也热闹：我觉得在公共交通不是很完善的前提下，是不应该禁电动车的。　　Virgo奈何：车速超快，这应该是厂家的问题，关我们消费者什么事啊？有本事叫这些厂家全都关门好了，我们买不到电动车，自然也就不骑了。　　单身也热闹：就是，消费者是无罪的，现在的电动车车速过快是厂家彼此竞争造成的，应该从厂家根源上解决问题。　　中立派 理由：安全两头抓，一头买家一头厂家。 占网友人数：一成　　遗逝的烟圈：不管什么车，都要遵守交通规则，这样安全隐患就会少下去。我觉得电动车有利有弊。　　米奇的微笑：怎么说？　　遗逝的烟圈：现在主要问题是某些骑电动车的人交通安全意识淡薄，车速过快影响交通安全。对前一个问题，要加强对骑车人的管理，为什么开车的司机不闯红灯，因为怕扣点，那么可不可以对骑电动车的人也进行类似管理呢。对后一个问题，一个要限速，这要从厂家抓起；二是严禁改装。这就要加强检查，查获就没收，手段要狠，必要的话，能不能再对电动车进行年审。　　China泡泡：要解决电动车的问题，还是要从产品的生产上进行监控。像有些电动车超速行驶，都快赶上汽车了，可是交警又很难进行测速。能不能安装一个测速器，在领牌时强制安装，一旦超速行驶，就会发出鸣叫，便于交警进行处罚，也提醒使用者要放慢速度。另外，很多电动车出事，是因为刹车性能不过关，所以有关部门是不是也要加强对产品的监控，定期检查什么的。
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发表于 08:26
下面是我自己对一些电动的刹车系统写的
我举几个例子，市面上大多数的刹车系统都是这几样，（图1）现在看到的大多数新车都是这样的款式（图1），它们的刹车系统是前鼓后抱的，（图2）这前刹（图2）它的原理是根据摩托车的后鼓来做的，这刹车刚开始是很灵很好用，可用了一段时间后就会出现刹车不灵，怎么调整都没用，这个我问过修车师父。（图3）这是后刹（图3）也就是抱刹，这刹车也不行，新车买来第一年这刹车也是很灵敏，可过了一年后就到了换刹车片的时候了，原本以为换了后会灵敏，可换后还是和前刹一样也没多大刹车力度，现在一般卖的新车大多数都是这内刹车系统的车。
再举个最早刚出来的车吧，（图4）最早的就是这内车了，刹车系统（图5）是前“抱”后抱的，这车的前刹车系统是和自行车的刹车系统是一样的，请问下自行车的刹车系统用在电动车能行吗？就算能刹住那它的刹车行程距离是多少米？这车的后刹（图6）也前面那款车是一样的，一年内还灵敏，一年后就没什么作用了。接下来要说的就是你们要禁的48V的电动车了，（图7）这辆车是48V的电动车，先来说说它的刹车系统，它的前刹车系统（图8）和（图1）是一样的前鼓后抱的，（图8）从图片上看这前刹的鼓比（图1）那款的电动车的鼓要大点，可它们设计原理是一样的，请问下这样的刹车系统24V(36V)的电动车一年之后就不怎么可靠了，然而用在48V的电动车上能行吗？能不出事故吗？我们再来看看它的后刹（图9）系统（图9）从图上可以看到这是一个抱刹系统，而且比（图1）那款车的后刹还要小，我再请问下24V（36V）的抱刹都比它的大，可它们的一年后都不行，那它呢？48V的电动车速度快就靠这两个刹车系统能行吗？所以说你们禁48V的也对，这样的刹车系统确实是不行！可你们也不能一棒都打死啊！我现在举一辆电动车它是48V的，但它的刹车系统完全和这些车的刹车系统不一样，因为它的可靠性我才买它的，废话不说了，还是说车吧！（图10）就是这辆车了，它是４８Ｖ的可它的刹车系统非常可靠安全，前碟后鼓。先说说它的前刹（图11）吧，（图11）从图片上可以看出这刹车系统和上面任意一款电动车都不一样，熟称碟刹或（片刹）它的工作原理是靠把手上的一个油压磅来控制的，这刹车只会越刹越紧，在两次速度比较慢的时候前面有人刹车我跟的近,就靠它所以我没有撞，可后面的电动车是上面的款式没有这样的刹车系统结果可想而知我被别人撞了，新买来一个月的车就被别人亲了两次屁股。我们再来看看（图12）后刹，（图12）我们从图12上可以看的出这款车的刹车系统是和电动机连在一起的，这刹车我没仔细的了解过，但我骑了一个月的感受觉得这刹车比上面任意一款电动车的刹车都好,还有一些和我一样款式的车子，它们前后刹都是碟刹的，安全可靠性比我的还好。这款电动车是根据摩托车改装过来的，所以它的配件在摩托车市场里也能找的到。以上的电动车款式本人都试过，只有最后一款的刹车系统最好。如果不信可以征集下市面上这几款电动车做试验（不过一定要超过一年的车，因为新车的刹车系统肯定是好的）。 要我做质监局，我先要求所以的电动车厂商把刹车改了，全部做前碟后鼓的，或前碟后碟的，做不到全部不能通过!!!! _______________________________________________________以上内容并非原创，是一个历史贴，一位与我同道中人所写，接下来我来说说我的观点先来说说摩托车，所有交通工具中，我认为它是最适合代步的工具，方便，省钱，对于我们中低收入人气买不起车的，那无疑是最好的选择，那么杭州为什么要禁摩托呢？我搜索了很多资料，有人说政府是因为摩托车是马路杀手，而禁，又有人说，政府为了环保而禁，那么，每天马路上这么多的汽车，排放的尾气，和摩托车排放的少量尾气相比，我想人人都会比，简直是小巫见大巫，地球的二氧化碳温室效应，难道你就能说你摩托车所造成的吗？现在城市里的汽车越来越多，那么汽车排放了这么多的尾气，怎么说也应该先把汽车给封杀了吧？第二，摩托车并非马路杀手，真正的马路杀手是那些非正常骑摩托车的人，他们的草菅人命，导致了很多无辜人葬身于摩托车之下，政府现在禁行摩托车，马路上还不是有这么多人在骑，而且现在很多的车都是假冒牌照或者是跟本没有上牌照的，摩托车牌照在杭州早就是办不出来了，如果政府你们不采取这个措施，有这么多人无牌照驾驶摩托车吗，也领取不了行驶证，自然也不能接受培训，掌握合格驾驶摩托车的资格。如果不禁行摩托车，还能办牌照，我想大家也都会按照正常程序来走，无证驾驶也会减少，骑车不当而造成的无辜伤害也会减少。每天晚上我睡觉之后，差不多是11 12点钟，就会听到窗外马路上一阵阵的摩托车飚车声音，而那些飚车的人也正是一些追求刺激的小年轻，现在不能领取行驶证，他们都没有接受过专业的培训，从来还这样追求无谓的刺激，我想政府应该管管的是这些人，当官的完全可以对这些人采取更严厉的处罚措施，而不是我们纯纯的为了代步而骑摩托车的大众，你们能理解我们的内心真实感受吗，你们征求过我们的意见吗，不是人民当家作主吗？接下来在说说电摩，如果说真如大家所说摩托车是因为给空气造成污染而禁行，那么电摩很环保了吧，对我们中低收入人群来说这无非是第二选择，那么现在为什么又要禁行？又是为了什么理由？[ 本帖最后由 lovellzyq 于
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