【故障案例】第三期-发动机动力不足-第三节
接下来，小编继续为您讲解动力不足的故障分析跟排除。。。。。
故障描述：一台潍柴发动机动力不足，软件诊断测试AL值正值过大，超过+20%。AL是自适应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器；混合器喉管；排气管漏气；气缸密封性（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；ECU关于AL值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）；气门间隙等。通过更换燃料计量阀，发动机运行正常。
故障分析：燃料计量阀故障。
故障排除：更换燃料计量阀，故障排除。
故障案例10
故障描述：一台潍柴发动机加速无力。软件检测有以下故障代码（711、731过增压，461自适应系数高，751喷嘴工作负荷大）。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废弃旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废弃旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。
故障分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废弃旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。
故障处理：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废弃旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。
故障案例11
故障描述：一台LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个1KM的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测；有燃气方面的故障代码431、751、441.若只有431，有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者431、751两个故障一起报错，一般情况下是LNG罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系气瓶厂家工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar。燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理721、731故障。跟车后发动机爬坡正常。
故障案例12
故障描述：一台WP12NG380自卸车无力，诊断软件抓取图发现增压压力明显不足，进一步检查压气机叶轮及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。
故障分析：增压器故障，增压器叶轮轴向窜动，导致增压压力不足。
故障处理：更换增压器后，故障排除。
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潍柴发动机270马力和290马力有什么不
来源：互联网 发表时间： 21:54:12 责任编辑：李志喜字体：
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解决方案2：潍柴270马力的有潍柴道依茨的和潍柴动力的，型号分别是WP6.270、WP10.270，分别是6升机和10升机。10升机270的潍柴10升290马力的区别是在油泵和增压器、以及活塞的内部结构
解决方案3：马力不同 270和290 有的车后桥也不同
解决方案4：当然是一个有劲一个没劲了 外观都一样 马力大小在于柴油泵 和缸铜 不懂可以追问
解决方案5：玉柴290要改340，是否动物很大，换柴油泵和增压器得没有。
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京ICP备号-1 京公网安备02号故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如；⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因；21、发动机在中冷器进口处有油水积存的原因；中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连；发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：；(1)机油加注过多，油面过高；；(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；；(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损
故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。
⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。
21、发动机在中冷器进口处有油水积存的原因
中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连接胶皮管处滴漏。许多用户不知道这些油水的来历，怀疑是什么地方出现故障。
发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：
(1)机油加注过多，油面过高；
(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；
(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出；
(4)油气分离器分离不彻底；
(5)发动机内部有微量渗水，升温后变成蒸气被分离出来。
上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为(1)、(2)造成。有的用户认为机油加多点好，这是不正确的。由于加油过多造成的这种现象伴有发动机没有力量，输出功率达不到规定值；若是原因(3)，则机油消耗将大增，超过1．56～
1．76g/kw，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒兰烟等。
中冷器进口处有油水有时属正常现象：(1)增压器转速高达80000r／min，它采用全浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端亦不可能一点油也不渗出。(2)从油气分离器出来的混合气中总含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。(3)空气本身就含有水分，尤其是在阴雨连绵、潮湿的地方(南方)，或在雪中行驶，空气湿度大。(4)在换新油时，其中亦含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器而进入进气管中。以上几种因素使工作一段时间的发动机
在发动机进气管路的最低点中冷器进口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存在此处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，将不影响发动机的正常工作。
因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常还是非正常现象，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲，若发动机起动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响、异常现象，则可断定为正常现象。否则，为异常现象，应根据不同的伴随现象检查(1)一(4)条。正常的机油耗量应小于1．55～1．76g/kWh，或为燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg机油。
22、油底壳内油面上升的原因
驾驶员每天出车前检查油面，机油油位应在油尺上、下刻度之间。有时发现机油液面没下降，反而增加了，说明油底壳中的机油混入了其它杂质。发现这种情况，应及时找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故发生。
首先尽量查明混入了何种杂质，这不外乎水、柴油、液压油三种。首先取出一点机油观察颜色变化，若有水渗入，机油应呈乳白色，从油底壳放油时也能看得出来，在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时)；闻其味，是否有柴油气味；查看液压油是否少于许多，及外部液压系统有无渗漏之处。分清这三大类后，再做如下检查：
(1)油中混入的是水，则可能是以下原因造成的。
①水堵压装不紧导致松脱漏水；水堵烂透。
解决的办法是更换水堵。Φ40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。若水堵孔腐蚀严重或碰损，应用铣刀扩孔少许，再选大
一号水堵或自己车削一个水堵换上。
②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断。查找判准后，更换气缸垫，若是缸头裂纹或砂眼，则可视情修理或更换。
③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与水室相通。若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮，则说明砂眼在其它部位，认真观察缸体内什么部位漏水。为确保发动机的使用，更换缸体总成，防止出现化瓦事故。
④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。工作时，机油进入冷却液中；不工作时水漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油，油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。拆下发动机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入3kg／cm2的压缩空气，检查是否已修好。若不能修复，则更换机油冷却器。
因混入水而使机油油面上升，其中以第(1)、(4)条最为常见。第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了，而外部又无漏水之处，查看机油尺，油面上升很多)，第(4)条往往是一个渐变过程，加冷却水时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。第(2)、(3)条较少遇到。因此，检查时重点检查(1)、(4)。
(2)机油中混入柴油，被稀释，发涩。有经验的师傅，凭手感或闻一下就能判断出来：若有柴油气味，可断定流入的是柴油。
①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。
②高压油泵内部泄漏柴油。由于燃油不清洁，导致柱塞副磨损过度，而泄入高压油泵底内，经回油管进入油底壳而使油面上升。同时伴有发动机动力不足、乏力。检修高压油泵应到专业修理厂或维修站，不可进行“差不多”的修理。
③输油泵活塞密封圈损坏，导致柴油漏入泵体内，而顺机油回油管泄入油底壳，引起机油面上升，须修复或更换输油泵。
以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方，其中(])很容易判断，而(2)就不易区别。但只要换一只好输油泵安装上，则亦可轻而易举地分别出来。若油面不再上升，动力正常了，则说明原输油泵有故障；否则就可断定原高压油泵有故障。
(3)漏入液压油
若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象，取来机油看无异味和颜色变化。应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处，则可断定机油中漏入丁液压油。原因是液压转向油泵轴上的油封损坏，液压油漏入齿轮室而进入油底壳，使油面上升。解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。漏入液压转向油的地方仅此一处，容易判断。
23、机油压力偏低的处理
WD615发动机要求在怠速时主油道压力为100kPa，工作时为350～500kPa。如
果机油压力达不到上述下限要求，但机油指示灯还未亮(怠速时)，则视为机油压力偏低，应检查：
(1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时，可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低，但机油压力报警灯不亮，同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低，则是第一根保险丝断了，换上即可。
(2)若电路无故障，可取下摇臂罩，检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差，则更换摇臂及摇臂轴。
(3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。
(4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵，测量机油泵轴与轴套是否磨损超差；检查油泵上的安全阀工作是否正常；如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L／min／r／min)；检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。
(5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。
(6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。
(7)通过上述检查，若没有发现问题，而机油压力指示灯不亮，那么，发动机还可用一段时间，否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态，凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌，应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。
（8）对于一台使用时间较长的发动机，应考虑到各磨擦副，尤其是轴瓦及轴
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