汽轮机主司机看盘都应看那些数据和注意什么？_百度知道
汽轮机主司机看盘都应看那些数据和注意什么？
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功率，真空，汽负荷，压力；如转速，个联锁保护等等。，胀差，轴向位移，个电动门的的状态。，温度，油压注意的参数那就多了，个辅助设备的电流及状态。，振动
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出门在外也不愁汽轮机主油泵是什么样的，什么原理啊，想了解？（电厂）_百度知道
汽轮机主油泵是什么样的，什么原理啊，想了解？（电厂）
主油泵工作原理：1、向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承。2、供给调速系统和保护装置稳定充足的压力油。高压电动油泵（调速油泵）作用：当汽轮机启动或停机过程中主油泵没有正常工作时，用来供给动力油和润滑油。也供停机后调节系统静态特性试验时使用。汽轮机：汽轮机组一般自带主油泵，叶片式离心泵，主油泵是调节、保安及轴承润滑油系统的主要供油设备。但在汽轮机没有转起来或转速较低时，主油泵无法正常工作，因此，汽轮机还必须配高压辅助油泵。机组启动过程中，两泵并列运行。另系统中还装一台专供机组润滑、冷却用的电动润滑油泵，当润滑油压降低到一定值时它能自动启动，仍可以保证汽轮机的安全。
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油泵 可以理解为一个电机带动一个泵体，主轴转动的时候就相当于一个电机，因为汽轮机是原动机，它是以水蒸气为工质的，它为什么没有电机呢，和泵是一个道理，也是把液体甩向外围
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汽轮机3000转&#47呵呵，所以主油泵也是一样了;分钟，连在汽轮机大轴上，主油泵就在机头
主油泵也分为好多种：齿轮主油油泵，离心式主油泵。齿轮油泵就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8&字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。油吸入进口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出，离心式主油泵就是靠轴带动叶轮旋转产生的离心力把油排出。
就是在机头里面有个泵列·····等到检修得时候，可以看得到得。
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出门在外也不愁关于汽轮机主蒸汽温度的问题！_百度知道
关于汽轮机主蒸汽温度的问题！
大家都知道，主蒸汽温度是有规定的！最常见的就是不能超过正负5度，我知道超过之后温度太高对汽轮机不利，对锅炉也不利！但是会引起供胆垛感艹啡讹拾番浆什么后果呢？还有为什么降低5度也不行呢？我想升高或者降低5度对汽机或者锅炉应该没啥特别大的损坏吧？为啥规定这么严格呢？求解，求解，求解！
大家帮帮我，回帖有奖励，灌水者死！
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在实际运行中，主蒸汽温度变化的可能性较大，主蒸汽温度变化对机组安全性、经济性的影响比主蒸汽压力变化时的影响更为严重。一、主蒸汽温度过高的情况;通常只允许主蒸汽温度比额定温度高5℃左右。当主蒸汽温度升高时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降、汽轮机相对的内效率和热力系统的循环热效率都有所提高，热耗降低，使运行经济效益提高，但是主蒸汽温度升高超过允许值时，对设备的安全十分有害。主蒸汽温度升高的危害如下：（1）调节级叶片可能过负荷。主蒸汽温度升高时，首先调节级的焓降增加；在负荷不变的情况下，尤其当高速汽阀中，仅有第一调速汽阀全开，其它调速汽阀关闭的状态下，调节级叶片将发生过负荷。（2）金属材料的机械强度降低，蠕变速度加快。主蒸汽温度过高时，主蒸汽管道、自动主汽阀、调速汽阀、汽缸和调节级进汽室等高温金属部件的机械强度将会降低，蠕变速度加快。汽缸、汽阀、高压轴封坚固件等易发生松弛，将导致设备损坏或使用寿命缩短。若温度的变化幅度大、次数频繁，这些高温部件会因交变热应力而疲劳损伤，产生裂纹损坏。这些现象随着高温下工作时间的增长，损坏速度加快。（3）机组可能发生振动。汽温过高，会引起各受热金属部件的热变形和热膨胀加大，若膨胀受阻，则机组可能发生振动。在机组的运行规程中，对主蒸汽温度的极限及在某一超温条件下允许工作的小时数，都有严格的规定。一般的处理原则是：当主蒸汽温度超过规定范围时，应联系锅炉值班员尽快调整、降温，汽轮机值班员应加强全面监视检查，若汽温尚在汽缸材料允许的最高使用温度以下时，允许短时间运行，超过规定运行时间后，应打闸停机；若汽温超过汽缸材料允许的最高使用温度，应立即打闸停机。例如中参数机组额定主蒸汽温度为435℃，当主蒸汽温度超过440℃时，应联系锅炉值班员降温；当主蒸汽升高到445～450℃之间时，规定连续运行时间不得超过30min，全年累计运行时间不得超过20h；当主蒸汽温度超过450℃时，应立即故障停机。二、主蒸汽温度降低的情况;当主蒸汽压力和凝结真空不变，主蒸汽温度降低时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降减少，若要维持额定负荷，必须开大调速汽阀的开度，增加主蒸汽的进汽量。一般机组主蒸汽温度每降低10℃，汽耗量要增加1.3%~1.5%。主蒸汽温度降低时，不但影响机组的经济性，也威胁着机组的运行安全。其主要危害是：（1）末级叶片可能过负荷。因为主蒸汽温度降低后，为维持额定负荷不变，则主蒸汽流量要增加，末级焓降增大，末级叶片可能过负荷状态。（2）末几级叶片的蒸汽湿度增大。主蒸汽压力不变，温度降低时，末几级叶片的蒸汽湿度将要增加，这样除了会增大末几级动叶的湿汽损失外，同时还将加剧末几级动叶的水滴冲蚀，缩短叶片的使用寿命。（3）各级反动度增加。由于主蒸汽温度降低，则各级反动度增加，转子的轴向推力明显增大，推力瓦块温度升高，机组运行的安全可靠性降低。（4）高温部件将产生很大的热应力和热变形。若主蒸汽温度快速下降较多时，自动主汽阀外壳、调节级、汽缸等高温部件的内壁温度会急剧下降而产生很大的热应力和热变形，严重时可能使金属部件产生裂纹或使汽轮机内动、静部分造成磨损事供胆垛感艹啡讹拾番浆故；当主蒸汽温度降至极限值时，应打闸停机。（5）有水击的可能。当主蒸汽温度急剧下降50℃以上时，往往是发生水冲击事故的先兆，汽轮机值班员必须密切注意，当主蒸汽温度还继续下降时，为确保机组安全，应立即打闸停机
我就是下降或者上升5度长时间运行，能有这么坏的后果？是不是有点小题大做？
我所在的厂是中参数机组，也是这样规定的。其实短时间的偏离参数运行，有时不会像资料上介绍的情况那样严重，但长时间的偏离参数运行肯定是不允许的。比如：末级叶片因过负荷损坏的情况 我厂就发生过。
那你们厂子的参数都那个偏离了？偏离多少？和我说说，我做个参考！
我们厂检修时发现过末级叶片根部裂纹，后来分析定为因末级叶片的蒸汽湿度增加所致，运行记录有蒸汽温度偏离的情况，但偏离幅度不是很大，累计时间也并不是很长的，当然这只是我们厂内的分析情况。
那这也不能判定就是因为参数偏离所致啊！
当然，也有机组使用年限问题、叶片材料问题等因素有关，但最终认定叶片裂纹肯定与偏离参数有关。
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太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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本帖最后由 疯子就是这 于
23:46 编辑
&&最近学习汽轮机抗燃油系统，主气门和调气门这块有几个问题想和大家探讨下，先说下机组吧，东汽300MW机组，&&高压主气门有调节方式吗？我的思考是电磁阀给定信号，通过发聩调节到达目标值后，主气门电磁阀失电，保持中位，油动机缸体下部的油封死在里面，抗燃油泵过来的油通过油动机缸体上部流回油箱，油压回油和HPT是有背压的，能保持一定压力，当HPT动作后背压降低卸荷提升阀上部油卸掉，油动机下部的油进入卸荷提升阀下部，完成快速关闭主气门作用，我这样理解对吗？
& &请各位大神给予指导……
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23:46:34 上传
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TA的每日心情怒 22:20:59签到天数: 33 天[LV.5]常住居民I星币1491 元1 贡献104 点精华0帖子
这个图没看懂！跟我看的几张DEH的调节系统图差距大，有时间 了好好研究哈
&永夜君王 /0_4/ 永夜君王&
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TA的每日心情奋斗 23:13:30签到天数: 68 天[LV.6]常住居民II星币520 元3 贡献7 点精华0帖子
没看明白，研究研究
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挺有用的 研究研究
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本帖最后由 cumtalong 于
10:23 编辑
东汽的真心难懂啊，搞这么复杂，还是上汽的最简单。你主汽门那张图和调门那张在伺服阀下边有明显不同，你确定主汽门的那个不和调门一样的是断开的？那就真心看不懂了。看我用红圈标出来那里。
10:11:54 上传
能回答一点算一点吧。
1、能不能调节，一眼就能看出来，有伺服阀，肯定是能调节的。LVDT也是，只用在能调节的阀门上。
2、你说的电磁阀，应该是“电液伺服阀”或者叫“伺服阀”，虽然也是电磁阀的一种，不过电磁阀通常指不能调节的那种。
3、开度到指令开度后，伺服阀不是断电的，而是带电的，只是调门开启时电流大，调门不动时电流小而已，这是因为伺服阀有机械零偏，如果断电，调门会自动关闭，而不是停留在某个开度。
4、HPT应该是安全油，R1是有压回油，DR2是无压回油，不知道这个有没有错。5、在调门处于某个开度时，伺服阀会切断高压油向油缸进油，只是油缸内活塞难免内漏，漏出来的油会沿有压回油回油箱，这样调门会在弹簧力下关闭，开度变化，伺服阀会打开向油缸补油，因此调门开度不变其实也是一个动态过程。调门关闭时，伺服阀会将油缸进油和有压回油接通，活塞下方的油通过有压回油泄放，调门在弹簧力下关闭。其实这个过程，应该和上汽的没有多大分别，包括那个卸荷提升阀，其实应该和上汽的卸荷阀结构、作用、原理都类似。
6、至于比上汽多出来那个无压回油，我想应该是减轻活塞杆轴端密封压力，防止轴端漏油的设计。具体没见过，这个只是猜测了。
7、HPT那个理解是对的，这种状态下，即使伺服阀打开进油，油动机也会强制关闭。
&这个抗燃油油路我看懂了，给你指导下吧，HTP和OSP是保护的一种，具体的你可以上网查下，反正OSP是在超速后关闭高调门和中调门，等转速降低后在重新开打，压力油进入伺服阀后根据通断情况选择进入哪里经过有压回油回到&
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学习和了解，谢谢
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&等于没说。。。。我都说了HPT是安全油，相当于上汽的AST，另一个当然就是OPC了。
知道原理和看懂油路是两回事，因为原理和上汽是一样的，油路多出来一个回油管，卸荷阀的表达方式也不一样。&
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疯子就是这 发表于
这个抗燃油油路我看懂了，给你指导下吧，HTP和OSP是保护的一种，具体的你可以上网查下，反正OSP是在超速后 ...
等于没说。。。。我都说了HPT是安全油，相当于上汽的AST，另一个当然就是OPC了。
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&我们的HPT是采用抗燃油，安全油采用的是透平油，两种油不一样，两种油采用隔膜阀连接。&
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