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换了trance X 29er以后来这混了。trance算是Endur...
如题，从最早的26，到软尾。再升到29硬尾，总结下来觉得太累。玩输将岁数太大，不像年轻人骨头断了还可以长好。终于找到自己真正喜欢的骑行方式——trail。一个大强度的骑行，和争分夺秒的竞赛没关系，但又不是挑战极限的骑行，要的是轻松，惬意，保持长途奔袭的能力。&&所以入了这个5寸的trance X 29er。
& &&&tranceX，5寸后胆，官方定位也是，由于是刚入，所以很多不了解。我想问下各位前辈。
1.trance算不算是Enduro车型？
2.5寸后胆的此车需要不需要戴全盔？（我很怕脸刹）
3.tranceX的最差飞跃落差是多少？
谢谢各位先。
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15:13 上传
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捷安特ANTHEM X1和TRANCE&&X1那个好？
软尾车真是最终幻想，上二个月买碳纤0型，总是没S尺寸，后来想买ANTHEM X3（11款）又是小号无货，现在A-X1和T-X1都有了，但又拿不定主意，价钱差不多，不知那台好，看配置还是倾向于T-X1，就此想请教各位高手出个主意。
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&&&&尺寸&&&&&&S/M&&
&&&&颜色&&&&&&黑/银&&
&&&&车架&&&&&&ALUXX SL-Grade Aluminum, 4& Maestro Suspension&&
&&&&前叉&&&&&&Fox FLOAT RL Evolution w/ 线控锁死,15QR Thru Axle, OverDrive 2 Steerer, 100mm, 1 1/4&-1 1/2&&&Bearings&&
&&&&后避震器&&&&&&Fox FLOAT RP2 Boost Valve&&&&&&Components/组件&&
&&&&车把&&&&&&Giant Connect SL, Low Rise 31.8&&
&&&&车首竖杆&&&&&&Giant Contact Ti, OverDrive 2&&
&&&&座垫杆&&&&&&Giant Connect SL, 30.9&&
&&&&座垫&&&&&&Fi'zi:k Tundra 2 w/ 镁合金滑轨&&
&&&&脚踏&&&&&&N/A&&&&&&Drivetrain/传动系统&&
&&&&变速把手&&&&&&Shimano Deore XT M, 2x10 Speed&&
&&&&前变速器&&&&&&Shimano Deore XT M&&
&&&&后变速器&&&&&&Shimano Deore XT M&&
&&&&刹车&&&&&&Avid Elixir 7, [F] 180mm&&[R] 160mm&&
&&&&刹车把手&&&&&&Avid Elixir 7&&
&&&&飞轮&&&&&&Shimano HG81 11-36, 10速&&
&&&&链条&&&&&&Shimano HG-74&&
&&&&大齿盘&&&&&&Shimano Deore XT, 26/38&&
&&&&主轴&&&&&&Shimano压入式&&&&&&Wheels/轮组&&
&&&&轮圈&&&&&&Giant P-XC2&&
&&&&花鼓&&&&&&[F] Giant Tracker Sealed/CNC w/ 15mm Axle, [R] Giant Tracker&&Performance, 32h&&
&&&&钢丝&&&&&&DT Swiss Competition&&
&&&&轮胎&&&&&&Schwalbe Racing Ralph, 26x2.1 EVO 折叠
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尺寸& && &S/M& &
& &&&颜色& && &黑/银& &
& &&&车架& && &ALUXX SL-Grade Aluminum, 5& Maestro Suspension& &
& &&&前叉& && &Fox 32 F125RL&&Evolution w/ 15QR Thru Axle and OverDrive 2 Steerer, 125mm Travel, 1 1/4&-1 1/2&&&Bearings& &
& &&&后避震器& && &Fox FLOAT RP2 Boost Valve& &
&&Components/组件& & 车把& & Giant Connect SL, Low Rise 31.8& & 车首竖杆& & Giant Contact Ti, OverDrive 2& & 座垫杆& & Giant Connect SL, 30.9& & 座垫& & Fi'zi:k Gobi XM /镁合金滑轨& & 脚踏& & N/A&&
&&Drivetrain/传动系统& & 变速把手& & Shimano Deore XT M RapidFire, 3x10速& & 前变速器& & Shimano SLX M660& & 后变速器& & Shimano Deore XT M& & 刹车& & Shimano SLX M666, 180mm& & 刹车把手& & Shimano SLX M666& & 飞轮& & Shimano HG81 11-36, 10速& & 链条& & Shimano HG-74& & 大齿盘& & Shimano Deore XT, 24/32/42& & 主轴& & Shimano 压入式&&
&&Wheels/轮组& & 轮圈& & Giant P-XC2& & 花鼓& & [F] Giant Tracker Sealed/CNC w/ 15mm Axle, [R] Giant Tracker&&Performance, 32h& & 钢丝& & DT Swiss Competition& & 轮胎& & Schwalbe Nobby Nic, 26x2.25 TL Ready EVO 可折叠&&
是啊，软尾不好，我骑了几次T-X1，先是前叉软了，调好后又是中轴松了！
大家觉得2010 TRANCE 和 2011 TRANCE 哪个好？
新款比老款改动相对还是很大的，首先是弯的上管拉直，严重怀疑就是使用ANTHEM X的上管，这样能比之前弯曲的上管轻点，同时也能节省些生产成本。后三角的角度也有变化，从原来的向下弯曲变成了轻微的向上弯曲。之后是使用压入式的BB90系统（SHIMANO规格），并且车架采用直装式碟刹座（类似前叉A柱的方式），原来那个长长的车头立管不见了，改成了锥形大口径车首，更增加了转弯时的稳定性！
& &&&这些改动很潮，而且涂装那抹淫绿也给力，不过对于这些改动，我觉得11款最大的改动是在车头角度上，从之前的70度改成了现在的69.5度，虽然只有0.5度的变化，但加上变短了的车首，车头终于不会像以前那么立了，提高了一定的操控能力。那个变直了上管，一定程度上缩小了胯部空间应该是肯定的了。【以上转】
QUOTE:以下是引用GUSTO在 15:59:00的发言：
我拍的图看来在网上流传开了..又出现了..到处都有..
不好意思 这个图片我只是随便搜的，看来这个图片被百度收纳到前面了，所以利用的人才会很多，如果GUSTO兄弟介意，我可以。。。。。也没办法，帖子不能编辑，抱歉了[em06]
其实我也喜欢2010，但是毕竟2011&&买11款心里多少有点觉得怪，其实仔细想想也真没什么
姨？？发现个奇怪的问题（ANTHEM和TRANCE）
怎么ＴＲＡＮＣＥ整体的价格比ＡＮＴＨＥＭ要便宜不少呢
两个顶级的不说
就是，１，２，３，或是重量类似的，ＡＮＴＨＥＭ比ＴＲＡＮＣＥ的要贵不少，这是为什么，一般ＡＭ比ＸＣ同重量的要贵啊
难道是ＧＩＡＮＴ无能量损失的技术钱。
ＴＲＡＮＣＥ的不是无能损失系统吧　
怎么ＴＲＡＮＣＥ整体的价格比ＡＮＴＨＥＭ要便宜不少呢
两个顶级的不说
就是，１，２，３，或是重量类似的，ＡＮＴＨＥＭ比ＴＲＡＮＣＥ的要贵不少，这是为什么，一般ＡＭ比ＸＣ同重量的要贵啊
难道是ＧＩＡＮＴ无能量损失的技术钱。
ＴＲＡＮＣＥ的不是无能损失系统吧　
同一品牌的差异不能这么大，
肯定还有他的原因
同一品牌的差异不能这么大，
肯定还有他的原因
QUOTE:以下是引用啸野在 20:16:00的发言：
QUOTE:以下是引用嗖嗖骑在 16:53:00的发言：
怎么ＴＲＡＮＣＥ整体的价格比ＡＮＴＨＥＭ要便宜不少呢
两个顶级的不说
就是，１，２，３，或是重量类似的，ＡＮＴＨＥＭ比ＴＲＡＮＣＥ的要贵不少，这是为什么，一般ＡＭ比ＸＣ同重量的要贵啊
难道是ＧＩＡＮＴ无能量损失的技术钱。
ＴＲＡＮＣＥ的不是无能损失系统吧　
trance也只有100行程，，，純XC,,,和AM不沾邊。。。
那价格也不对啊，不过强度应该还是Ｔ比Ａ强些啊．
而且Ｔ的头管角度是７０.５，已经偏向ＡＭ了．
而Ａ的头管角度是７２呢．
QUOTE:以下是引用啸野在 20:16:00的发言：
QUOTE:以下是引用嗖嗖骑在 16:53:00的发言：
怎么ＴＲＡＮＣＥ整体的价格比ＡＮＴＨＥＭ要便宜不少呢
两个顶级的不说
就是，１，２，３，或是重量类似的，ＡＮＴＨＥＭ比ＴＲＡＮＣＥ的要贵不少，这是为什么，一般ＡＭ比ＸＣ同重量的要贵啊
难道是ＧＩＡＮＴ无能量损失的技术钱。
ＴＲＡＮＣＥ的不是无能损失系统吧　
trance也只有100行程，，，純XC,,,和AM不沾邊。。。
那价格也不对啊，不过强度应该还是Ｔ比Ａ强些啊．
而且Ｔ的头管角度是７０.５，已经偏向ＡＭ了．
而Ａ的头管角度是７２呢．
QUOTE:以下是引用kuncs在 22:09:00的发言：
不会吧,Trance比Anthem要贵呀。可能国内XC比林道多人玩，所以Anthem卖多贵点吧~
可不是T贵，
而是A比T贵很多
A的1是2万多，T的1才17000不到呢。
整体上T 也便宜不少。
QUOTE:以下是引用kuncs在 22:09:00的发言：
不会吧,Trance比Anthem要贵呀。可能国内XC比林道多人玩，所以Anthem卖多贵点吧~
可不是T贵，
而是A比T贵很多
A的1是2万多，T的1才17000不到呢。
整体上T 也便宜不少。
GIANT TRANCE
购入GIANT车架快1个月了，骑行约400km。说说对这个车架的一些感觉。
架子是07 TEAM的，前叉配的是07 REBA TEAM，圈是MAVIC CROSSRIDE，轮胎用的是哈奇森的蝎子。
【重量方面】
车架标的是30XXg，但实际配出整车来并不会觉得很重，比很多车友的hardtail还要轻不少。
【初乘感觉】
车子一坐上去，座位会下沉一点，很明显的软架车子，立刻有了那种坐沙发的感觉。
【公路平路骑行】
平稳骑行，踏频保持在90左右时，就跟硬架车一样，对地面小震动的过滤很好，相比之下觉得叉子反而有点硬了。突然加速时还是会有软的感觉。
锁跟不锁骑的感觉差不多，但实际速度就差不少，不锁没有泄力的感觉，但实际上泻了不少力。
尽管有软的感觉，但摇车加速的效果还是不错的，要能改进摇车的动作，效果会更好。
软尾在土路上是最爽的，前后避震很好的过滤掉各种颠簸，人基本不动，主要是轮子在上下浮动。
在这里也明显感觉到后避震车不光结构重要，最重要还是后避震rear shox。其实你仔细对比TRANCE或者其他整车的区别也会发现，车子的价格差距很好的体现在后避震上，一般比较好的都会配FOX RP23，这样能够有更多的后避震的调教空间，满足各种不同地形的需要。另外对于叉子、避震的调教也需要自己不断的体会，尤其是后避震，它是通过seg，也就是避震器偏移量来测算气压的，需要更深去体会。日后还要通过各种骑行环境调教出最适合自己的全避震车车。
总的来说，trance还是一辆不错的软尾车架，它最适合的还是跑跑林道、土路，作为轻量AM使用，跑长途公路一是体现不出它的舒适性，二是长距离的骑行会非常累，速度明显慢的多。
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谁能给找根30.9的后飘thomson啊？！查看: 995|回复: 4
论坛已知第二辆13款trance x1
上图！！！！
网络相册图片压缩的厉害啊
坑爹的碟片，官网上图片是带铝座的6钉碟片，结果整车就变成这样了，但是还算好看
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手感不错，力还行，还需磨合
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giant的升降，感觉还行
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新款xt，有锁紧功能
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还需要那些部位的细节图，请回复
....求推荐个网络相册
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TRANCE车架异响之--------真相大白
之前的一段时间，朋友的11款TRANCE架子一直有异响，具体现象是用力踩踏的时候车子中后部会有咔咔的响声。
后来经历了漫长的找病之旅：
1、最开始是检查了脚踏是否松动和牙盘螺丝是否松动并重新安装了护盘；
2、换了脚踏；
3、换了中轴；
4、换了牙盘、
5、重新锁紧了后轮快拆杆；
6、换了整个后轮；
7、拆了座杆；
8、车架所有转点的轴承换成SKF的；
做到这一步，基本上所有能想到的都检查过了，可该死的响声却越来越严重了，我和车主都到了快崩溃的边缘。
第二天和车主QQ聊天时，他觉得很沮丧，换了那么多的东西都没开好（换的东西除了SKF轴承外，其它的都是从我车上拆下来的），我安慰他说，至少我们证明了不是那些地方的问题。
晚饭后，朋友又过来了，接着拆，架子上可能会响的东西已经不多了。
折尾钩时，觉得尾钩有一点不太正常，虽然外表看不出变形，但好象和架子结合的地方不是很严密，拆下尾钩，看架子后脚的内侧，在和尾钩接触的地方，有磨擦的痕迹，已经露出了铝本色，本想换个尾钩，可当时却怎么也找不到那个备用的尾钩了，只好把原来的尾钩涂上甘油，重新装上试车，居然不响了。
总结，可能是某次摔车的时候，把尾钩摔的有一点变形了，尾钩和架子接触的地方不那么紧密了，用力踩踏的时候，车架的变形导致车架和尾钩的侧面磨擦，从而引起的响声。
照片没拍，下次给他换尾钩的时候或许会拍了发上来。（PS：后来找到了那个备用尾钩）
QUOTE:以下是引用NovakDjokovic在 11:01:00的发言：
看了此贴 不禁内牛满面 我的2010款 Trance X在踩踏时也是有异响 至今尚未解决 不过我认为不是尾勾的问题 另外请问楼主如何更换转点的轴承啊？
最开始是在网上买了一个内轴承拉马，想用这个来拆轴承，收到实物后发现尺寸和标称的尺寸出入太大，标称可以拉12-38内径的轴承，收到实物后试了发现，16MM内径的都伸不进去，经过一翻打磨，现在也只能伸到14MM内径的轴承中，而TRANCE架子转点轴承最小的是10MM内径，原来的想法是能拆12MM的话，稍打磨一下就能拆10MM了，没想到误差这么大。
后来偶然想到，自己做过一个装BB90中轴的工具，用那个就可以实现了。
实际就是用一根不到10厘米长的M10螺丝，两个螺丝帽，两个幅条搬手，两个花鼓里的轴承，一个把立下面的垫圈，还有一些乱七八遭的手头上能找到的能垫下面的东西都用上了，居然把转点轴承都给换了，有的时候，想象力很重要，对了，还需要一小块胶皮，防止压伤漆面。
QUOTE:以下是引用猖哥在 11:08:00的发言：
我的车车前些时间也是异响，特别是摇车的时候，感觉是BB或者是牙盘，BB拆下清洗重新上油，换掉了盘钉，异响依旧，抓狂。。。。。。昨天看到这篇帖子后把尾勾拆下沫了点铁霸装回去，哈哈响声消失，多谢LZ
非常高兴这些经验能帮到你
不纠结—TRANCE X用户详评
天朝什么事情发展的都很快，自行车运动也不例外。很多几年前就跨入自行车运动的朋友们，如果喜欢越野骑行的话，很多已经入手了全避震山地车。全避震山地车在越野道路的表现，现在已经得到了喜欢越野骑行的骑友们广泛的认同。已经使用全避震山地车，和计划添置全避震山地车的车友绝对不是少数。
全避震车对于很多爱好者来说，并不便宜，花费上万元，算是一笔大开支了。所以会有很多选购的纠结产生，CB作为国内最大的自行车运动论坛，相信很多车友都通过CB在寻找自己想要的资料。很可惜，如果你搜索产品会发现，详细完整的资料并不多。本篇之所以用了“不纠结”这三个字，实话实说是学诺基亚的N9广告。。。本文将以我个人使用的感受来和大家分享TRANCE X的各个特点，让还在纠结的人，找到自己想要了解的信息，看能不能不纠结。
开始谈车之前，我们还是要先谈谈骑车的人。之前写过一篇《聊点买AM车的话题》就是围绕骑车的人展开的，建议有兴趣的车友可以先看看这篇文章。连接如下http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=229845&replyID=&skin=0
一。TRANCE X的使用定位。
了解车架的使用范围和功能定位，是了解一个车架的第一步，也可以说是最重要的一步。TRANCE X的后轮避震行程是5英寸，最佳前叉搭配是120-140.设计用途是标准的TRAIL（林道）骑行。
那么什么是TRAIL骑行风格呢？首先是路，一般山林里，不能通汽车的硬质土路，上面不是特别的崎岖，你不是无视一切障碍的高速冲过，没有打算借助人工刻意修筑的抛点或者自然条件大飞坠，而是根据路面的情况采取最佳路线通过，骑行路线伴随着上下起伏，同时有很多需要爬坡骑行的路线，就可以叫做林道了。林道的定义比较模糊，所以我归纳起来也挺吃力的，如果用通俗的话说，骑行的道路用硬架也能跑出一些速度，但用TRAIL会更轻松，更惬意，速度也更快，爬坡什么的并不会让你精疲力尽毫无乐趣，TRAIL就是一个大强度的XC骑行，和争分夺秒的竞赛没关系，但又不是挑战极限的骑行，要的是轻松惬意，保持长途奔袭的能力。所以TRAIL会注重重量，强调踩踏的同时，又努力的提升震动吸收能力。路况好的时候尽量的像一台软尾的XC，路况不好的时候，也能让你安然通过。少了一丝AM的从容，多了一份XC二．TRANCE X的结构，外观，做工，重量，车架几何。
TRANCE X的结构叫做MAESTRO（大师）。这个结构虽然听起来是GIANT自己开发的结构，但实际上是DW-LINK结构的变种。不知道大家还记得以前的老款ANTHEM，3.5寸的那个架子，可以说就是一个DW-LINK的结构，因此GIANT没少挨罚款。所以在09年的时候，全系列的软尾车架进行了改款，对避震摆放位置进行了调整，对连杆做了小的修改，于是便开始强调宣传MAESTRO系统了。
VPP，DW-L，MAESTRO还有等等名字各不相同的系统，实际上如果你发现后三角是一个固定的整体，同时在5通附近通过一个短小的连杆，而不是一个单独的转点连接后三角的车架，基本上都是虚拟转点的车架。他们结构工作的原理其实是一致的，连杆外观造型的不同，是各厂家自行调整优化的产物，也是避免专利冲突的妥协。结构方面不多谈了，这个深入起来绝对要偏题。。。说这些，只是让大家知道MAESTRO就是虚拟转点车架，在结构特点上和非常多的品牌是一样的，属于目前先进的转点系统，但绝对不是说各家性能上就没
三．TRANCE X的性能表现
性能上的表现，相信很多人已经看过专业的测频，或者从使用者的口中了解到了不少信息。毕竟这个车架的保有量太大了，很容易找到试骑的车辆。那么我对TRANCE X的性能表现描述，将采取另一种表述方式，免得大家像我一样，看专业测频看得越多，越不知道怎么选。。。
1.车架刚性表现
这个是一个很不能用数据说明的指标。不过我在骑行的时候，觉得高速通过碎石路面的时候，车架的反应还是很清晰的，当后轮碾压到大块石头的斜面时，和硬架相比，你会感觉到后三角的轻微倾斜，但并不严重。TRANCE X的刚性绝对不是这个行程里面出类拔萃的，但刚性的表现对得起自身重量，同时在TRAIL骑行的时候，不会有后轮发飘的感觉，但不是那种手术刀一般精准操控的车架。
2．车架强度
这个本来是更难准确表述的东西，需要专业的仪器设备。不过我比较幸运，请教过台湾负责研发这些车架的工程师。他告诉了我一个通俗的强度范畴，搞60厘米内的落差，这个架子是一点问题都没有的。如果你要把这架子当DJ车用，额，转点连杆肯定压力山大。所以，这架子就是在山野林道中骑行奔袭，借势小抛，轻巧落地，并能给出一定的余量接受你的失误。
3.爬坡表现
MAESTRO4.下坡表现
一个5寸的车架，使用了大气室版本的RP23，牺牲了一定的踩踏支持，终于在下坡的时候给我们了一些弥补。TRANCE X车架在避震压缩的时候，是很顺畅的，提供了一个相对清晰路感的同时，尽可能的给予了柔和的避震体验。线性的的避震曲线，不会让你感觉到像是坐着丝绒毯子一般轻柔舒适，也不会有激烈硬朗的路面反馈。TRANCE X的避震效果很中庸，不是舒适柔顺到极致，更不是硬朗风的骑行感受，所以GIANT的软尾好上手，大家评价都不错，但又实在说不出到底哪里出彩。
TRANCE X的线性避震，借势小腾跃一下，很好借力。我有骑过某品牌的架子，吸震极佳，但抛的时候要吃力很多，一用力，避震就吃进去一大截，结果车架一沉。。。不过我使用20%的后避震预压值，还是出现了在山道骑行的时候避震打底的情况。让我想起了某北美品牌出色的防打底能力，但因此我在使用这架子的时候，经常行程使用不充分，觉得多少有些颠。所以，要说TRANCE X的下坡表现，我觉得就是一个中庸之道可以概括，不软不硬，积极工作。所以我建议避震回弹调整的稍微偏快一些，让避震也能跟随车架积极的对地形做出反应。
TRANCE X下坡还有个特点，就是轴距偏短。这个一坐上去，就能和不少欧美品牌区分开来。轴距短的优点，就是灵活，当然稳定性就有一定程度的牺牲。所以自然的多弯多起伏的崎岖林道，更适合TRANCE X这样的灵活短车架发挥，如果是长距离高速路线，TRANCE X这样的偏灵活的架子表现就有一定程度的打折。所以，多多考察身边的道路重要性再次发挥。
另外，TRANCE X5.耐用性，维护，修补。
TRANCE X没有让人感觉心悬的设计。REIGN X老款断连杆的事情，没发生在TRANCE X身上。虚拟转点的车架，因为连杆相对集中在车架的中段，所以侧向扭曲少，都比较耐用，我不是第一次用TRANCE X车架，所以还是有发言权的，这个架子不是短命鬼，不耐操。不过原厂腕组FSA腕组确实一般，发生异响的几率有点高。有经济能力就开始响了之后换更好的吧。
维护方面，我有个经验。就是牙盘后面下侧的虚拟转点位的连杆转点需要多关注，这个地方是车架异响最容易发生的地方。每骑一段时间，最好拆下牙盘紧一下这里的转点螺丝，或者拆下维护保养下轴承。轴承其实不容易烂，但相对容易出现不顺畅，小心挑开轴承侧面的密封圈，多打些黄油进去，就算是保养了。只可惜TRANCE X为了控制成本，这里没学三条裤子设计注油孔来方便保养工作。TRANCE X轴承品质一般，近年来增加了转点保护盖，维护时间间隔有所延长，不过还是不建议用高压水枪洗车。我是买了个喷农药的小喷枪，淘宝买才50多元，那个压力洗车刚好。
修补方面，因为烂大街，所以配件算很好买的了，不会因为玩断个尾钩满世界的找。
价格已经非常非常便宜了，因为销售商家多，容易串货什么的，所以这个架子的价格已经非常非常的透明了。GIANT好歹也是国际大品牌了，路过顶教授...
超级郁闷的，昨天深夜页面速度超慢，帖子实在发不出去了。这会补上最后一部分。
不过，因为TRANCE X是GIANT做的，GIANT烂大街，所以在品牌价值上一直是短板。台湾人用学习日本人的生产管理，加上相对低廉的人工，严格的控制了产品的成本，通过非常非常多的销售网点，成功的走出了薄利多销的局面。车架外观也走的是大众审美路线，车架的性能设计也迎合最广泛的消费人群。GIANT做到了，TRANCE X销量很好，不光在国内，甚至在欧洲和北美，TRANCE X也非常多的用户，MTBR上的用户评价数量可见一斑。但TRANCE X不是一台个性鲜明的车，只能算合格的外观，很不错的重量，中规中矩的做工，主流的踩踏效率，均衡的避震效果。不管哪一点，TRANCE X都没占到强势的位置，他用中庸的特色，均衡的性能在市场上占据了很不错的市场份额，也许最大的特点与卖点就是低廉的价格。不过，低廉的价格，难道不算是一个突出的优点了？
如果你对全避震山地有兴趣，口袋不深，同时又希望性能上不妥协，追求性价比突出，也许TRANCE X就是你最佳的选择了。不过，如果你预算充足，同时对自己骑行路线和骑行风格有深入的了解，同时希望自己的单车在某种程度上体现自己的个性，那么TRANCE X确实不会进入你的法眼，也不是你掏钱购买的产品。
测试车配置：
12前排顶起.！
QUOTE:以下是引用l_peter在 11:13:00的发言：
买不起全避震的人路过BS你。。。
【交流】2011款 Trance x 不专业评测
2011 Trance X 不专业评测。
单从玩车来说算是晚辈，自2010年始一辆美利达公爵500引我入门到现在也仅仅1年有余。
因为是做计算机行业，习惯性对感兴趣的一切事物寻根见底的研究，又无奈车技始终不尽人意，则索性做个器材体验型用户，业余时间看看论坛，研究点器材。本地山地资源丰富，从XC到FR各种类型道路不具重叠，心情舒畅时外出跑上圈，也倒是很惬意。
先来整车照片：
车架： trance x
前叉： rockshox sector rl 100—140mm可调行程
套件： shimano xt 10速
刹车： avid e5
作为一款林道车，trance就外观来说是非常的粗壮，给人一种厚重的安全感，2780G的重量丝毫不为过，可以说在做好强度的同时，也能很好的控制好重量。
对比我的手可以看出下管的粗壮：
强化的后避震下转点：
压入试中轴：
查阅相关资料解释说压入式BB使得：踩踏效率更高、寿命更长、防水性能更好。
寿命和防水性且不谈，作为娱乐型软尾，即便打开RP23的踩踏平台也不容易感觉出比传统中轴更加出彩。但就最直接感受到的看到的来说压入试中轴的安装确实比传统中轴要更加有难度一点，安装工具往往是车行或玩家DIY的，精确性不能保证，挤压的途中会出现偏移，这样就需要通过垫扳手等方式来补缺，有时需要用到橡胶锤。
锥形头管：
新款使用了锥形头管，这种稍显前卫的设计同时也是让很多车友头疼的问题，在我看来锥形头管比普通头管更有优点，一是强度有所增加，二是以长远目光看来锥形头管比普通头管兼容性更强，因为锥形头管只需使用转换组即可使用普通前叉，而锥形前叉却无法安装在普通头管内。
在外观上，也显得更加大气一点。
11款trance搭配的大气室版FOX RP23，高压缩比让刚开始使用的我误以为气压没有调整好，但是车架却并不容易打底，用馒头教授的话说这也是MAESTRO结构宣传的“深不见底”，可以说是非常舒适。
3档踩踏平台调节也给了车手更多的乘骑感觉
与老款trance相比，新款的绿色的涂装不由得让人眼前一亮的感觉，更具有科技感。
缺点是更不好配色，最好避开红色，否则会显得很突兀。
转点全部加铝合金盖，对于防水防尘有了一定的作用。
不多不说就连我这种很不专业的玩家看来，11车架在出厂时下管已经贴上了保护贴，可见GIANT的细心和周到：
乘骑感受：
近几年我国城市化建设十分快速，在有的地方即便是城郊也很难找到一条尽兴的道路，各种重型也沦为了压马路的工具。
所以从平路说起：
在不开踩踏平台的前提下：第一次骑上Trance在公路上的骑行感觉很微妙，夸张点说有如在微波中轻轻荡漾的小船，随着你的踩踏车架会微微的有节律的下沉，软绵绵的感觉还未驶入林道就会让你对车架的避震效果叫好，后避震会过滤掉大多数震动，例如井盖和碎石。
但如果需要长时间骑行，则最好是打开踩踏平台，虽然不像广告上说的：“不论你是在努力爬坡，或者在岩块间小心翼翼，MAESTRO避震系统都不会随着你的踩踏力量作动。”但是在RP23踩踏平台全开的情况下，TRANCE
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2011款trance x 目前最普遍的价格是6800——7200元，在林道车架范围内，再从做工与性能上评价，2011款Trance可以说性价比非常突出，之前询问过一做地方A级代理的朋友，因为Trance的利润不高所以不少车行不喜欢做Trance的生意，而且在淘宝上询问了众多店家也是缺货。
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2013款GIANT&&Trance X2值得买么？
身体不好，医生建议多锻炼，骑车主要压马路，偶尔山路， 2013款GIANT&&Trance X2& & 12800￥&&MAESTRO 5.0&,ALUXX SL级铝合金车架，FOX FLOAT RL EVO CTD ,125mm避震前叉，FOX FLOAT CTD后避震器，
Shimano M446,180/160mm油碟，Shimano M505刹把，Shimano SLX M670前变，XT M786 Shadow Plus后变，SLX M670,3X10速变把，Shimano M552 24X43X42T齿盘，Shimano HG62 11-36T,10速飞轮，KMC X10链条，Giant S-XC2圈，Giant Tracker Sealed花鼓，Schwalbe NOBBY NIC 26X2.25 Performance轮胎，Giant D2坐垫，Giant CONNECT,31.8竖杆，Giant CONNECT XC,690,31.8横把，Giant CONNECT,30.9坐垫杆
明天借钱买去
非常感谢！
医生说我心脏不太好，估计不用等到速度快到需要升级油碟时就挂了 .........
QUOTE:以下是引用秦弦在 1:49:00的发言：
心脏不好最好别玩剧烈运动啊.QUOTE:可是很喜欢自行车运动，矛盾啊，如果后面没狗撵着咬我，就慢慢骑呗......有的话，不是吓死就是累死。
QUOTE:以下是引用爱之风在 16:58:00的发言：
很划算啊 才一万出头能这配置 到手换个刹车什么的就欧了QUOTE:还有几天就到货了，很激动，第一辆软尾！有钱就换个SLX油刹，指感不错。
QUOTE:以下是引用frb601在 19:09:00的发言：
买软尾压马路？
QUOTE:心脏不大好，压马路也是在医院附近的马路上压，悲催啊！}