望展机械气液增压缸的适合客户使用范围_百度文库
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增压冲床增压缸换向回路的构成及特点有哪些?
发布者：科鑫盟机械&&发布时间： 9:24:44
增压缸换向回路的构成及特点有哪些?
(1电磁阀控制换向回路为常断型二位三通电磁阀和三位五通电磁阀控制 回路，当电磁铁得电时，气压使活塞伸出工 作，而电磁铁失电时，活塞杆在弹簧作用下缩回，电磁铁失电后能自动复位，故能使气缸停留在行程中任意 位置。(2)手动阀控制换向回路所示为采用于控二位三通阀控制的单作用气缸换向回 路，此方法适用于气缸缸径较小的场合。为采用弹簧复位式手控二位三通换向阀的换向回路;当按下按钮后阀进行切换， 活塞杆伸出;松开按钮后阀复位，气缸活塞杆靠弹簧力返回。为采用带定位机构手控二位三通换向阀的换向回路，按下 按钮后活塞杆伸出;松开按钮，因阀有定位机构而保持原位，活塞 杆仍保持伸出状态，只有把按钮上拨时，二位三通阀才能换向，气 缸进行排气，活塞杆返回。
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综述：(转载)
和发动机及其他可变技术的差别：
在理论上VTEC和VVT-i是同出一辙，都是气门可变正时系统，但同时VTEC可以控制电子升程，而其他厂家产品只是气门可变正时。本田以外的其他车厂需完成可变气门正时全部都采用顶置双，而且VVT-i只能控制进气气门的正时，本田的VTEC可以同时控制进气和排气两侧的气门正时与升程。
而本田除了DOHC外还有的VTEC，SOHC VTEC虽然在动力上不如DOHC，但是他具有很好的燃油经济性，这就是为什么广州本田2.3的可以和1.8的车差不多。另外值得一提的是，其他的车厂在使用VVT-i或其他同类技术的同时在一些允许使用涡轮车型的赛事上全部清一色使用TURBO增压涡轮技术。VVT-i等技术只是是用在民用街车版本。而本田车厂除了在一级方程式赛事以外决不使用TURBO或技术，全部使用VTEC引擎参赛,日本超级房车赛上，NSX是唯一可以比产Skyline和丰田Supra和等增压怪兽的车型，也是唯一不采用
TURBO或其他增压引擎参赛的车厂。上一场日本超级房车赛JGTC赛事头三位全部是NSX兵团。所以可以证明VTEC是一项无论应用在民用街车还是赛道赛车都是一想成熟的技术。我肯定丰田车厂一定不敢舍弃TURBO技术而改用VVT-i在赛场上和本田一较高低。
【原贴】新浪网友 221.217.133.*
发动机不错 可外型实在是其丑无比 这车谁设计的
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被提问：次干气密封增压系统在离心式压缩机上的应用--《石油和化工设备》2014年09期
干气密封增压系统在离心式压缩机上的应用
【摘要】：干气密封是离心压缩机的重要密封元件。通过对压缩机缸体干气密封参数开停工期间的分析,得出了干气密封受压缩机工况波动的原因,为避免此问题,在干气密封系统中增设增压系统,以提供稳定的气源,在实践中得到了很好的验证,大大延长了干气密封的使用寿命。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TQ051.21【正文快照】：
离心式压缩机是大型化工生产装置的核心设备,其轴端密封普遍采用干气密封。干气密封与普通机械密封和浮环密封的根本区别在于,干气密封的密封环端面上加工有均匀分布的浅槽[1]。正常运转时气体切入槽内,形成流体动压效应,将密封面分开,实现非接触密封。因干气密封是一种先进的
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