【技术】车圈和辐条的作用？_骑行吧_百度贴吧
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【技术】车圈和辐条的作用？收藏
钢架钢叉压马路蝴蝶把26车，有两套轮组，一套是deore前花鼓+stx后花鼓+13#日产辐条+schurmann圈（36孔，高度2.5cm左右）；另一套是rm50前花鼓+m565后花鼓+14#国产垃圾辐条+ritchey老款圈（36孔，高度2cm左右）。感觉前者骑行要更轻松，更好发力，后者对比起来偏软。是我心理作用，还是确有其事啊？按理说，都是36孔，已经够硬了，车圈ritchey更轻更贵。国产14号辐条就比日产13号差那么多吗？明显感觉要费尽一些。盼高人解惑？
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车胎是否一样？两对轮组的花鼓润度差别多大？还有就是辐条张力差多少。高张力和低张力的区别很大。36孔和硬不硬关系不大。比如fulcrum那种不对称轮组，辐条孔数虽然少，但车圈强度比这36孔的车圈要硬，编轮的时候有就明显感觉到了。
难道又被封了？
编圈水平，辐条张力，这些都会影响感受
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或四两拨千斤辐条浅谈 让你更了解辐条如何选择
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　　常见的辐条品牌：DT、Sapim、Pillar(协达)、Mac(中南)等
　　一般dt和pillar用的比较多
　　先说圆条，圆条分等径条和变径条
　　等径条是辐条里的常青树，万金油。也是最长见的辐条。
　　工艺简单，强度余量大，实在是居家旅行上班买菜之首选
　　也不乏一些世界pro级选手采用，冲刺王卡文迪许用的zipp碳刀就是用2.0等径条重编的。
　　等径条按照直径，分为1.8，2.0和2.3mm。常见的就是1.8和2.0这两种。
　　DT champion 有1.8，2.0和2.34等径条
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　　Sapim leader 有2.0和2.3等径条
　　等径条的优势是价格便宜量又足，能轻松加工成任意长度，所以成为小轮径辐条的首选。
　　对于公路山地而言，2.0等径条属于万金油，如果你没有什么特别要求，只想轮组强度高一点，完全不操心这种，那么2.0辐条最合适了
　　DT champion 2.0等径辐条
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　　对于小轮径而言，小轮径意味着车圈强度更高，所以1.8等径条就是小轮辐条里的万金油，从14寸到451通吃。
　　DT champion 1.8等径辐条
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　　再说变径条，变径条可以理解为把辐条中段给磨细了
　　2.0辐条强度是高啊，但有人会觉得强度过剩了用不上，那就把辐条磨细一点吧
　　根据变径的参数差异，种类比较多，按品牌型号说吧
　　先看dt的变径条
　　DT revolution (革命)有2.0-1.5
　　这里的1.5指的是辐条中段最细的部分直径为1.5mm，2.0指的是辐条两端的直径(下同)
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　　革命辐条应该是DT里面名气比较高的了，话说在06-07年那个轻量辐条匮乏的年代，突然冒出了一种超轻量的dt辐条
　　这种辐条可以把山地轮组轻松编到1600g以内。那个时候别管v刹还是碟刹，革命辐条风靡一时。
　　但后来革命辐条太细导致的问题暴露出来，刹车不给力，辐条容易拉长，张力容易改变，轮组不稳定等。
　　这些问题和辐条太细有关，也和编圈者在编制的时候没有合理的控制辐条张力，没有彻底的释放应力有关。
　　简单说这个辐条容错率很低，对编圈的人要求高，编圈难度大。
　　现在各种辐条选择多了，人们对辐条的分类意识加强了，可以发现现在网上几个编轮的淘宝店，已经不用革命辐条很久了。
　　最后一次用革命辐条编的公路后轮，好看不好用。辐条张力不稳定。轮组容易偏摆
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　　点评：如果没啥特殊癖好，请远离革命条
　　DT competition(竞赛)有2.0-1.8和1.8-1.6
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　　竞赛条是我比较喜欢的一个系列，因为轻量的同时又不失强度。
　　对于大车轮组，如果你希望辐条能足够强悍不操心，但又有轻量情结，那么2.0-1.8的competition是最好的选择
　　以前去秦岭编的一对v刹轮组，用的就是2.0-1.8的competition，2000多公里骑完一点偏摆都没有
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　　至于1.8-1.6的competition，是目前小轮径里面最轻的变径条之一，终极灰鸟所采用的辐条正是1.8-1.6的DT competition
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　　这个辐条和1.8等径的champion可以组合成小轮径的黄金搭档 ，即后轮驱动侧1.8，其余1.8-1.6
　　不过比较可惜的是1.8-1.6的长度范围不支持18寸以下轮径
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　　DT super comp 是2.0-1.7-1.8 这个是三抽辐条，一根辐条上有三种直径，该型号为碟刹专用
　　super comp这个辐条号称碟刹专用的完美辐条，以前也尝试过去买，但长度选择少，三抽工艺导致价格也高。
　　如果不追求极致，楼上的2.0-1.8 competition是super comp相当好的替代品，重一点点，长度好买，价格也便宜的多。
　　如果追求极致，那肯定用小扁条了
DT自家的DT1450轮组都不用super comp。而是用aerolite。
　　点评：传说中的型号，替代品多，用的人少。
　　再看sapim的变径条
　　Sapim的变径条种类非常多
　　Super Spokes 1.8-1.4
　　Laser 2.0-1.5
　　D-Light 2.0-1.65
　　Race 2.0-1.8
　　Force 2.18-1.8-2.0
　　Strong 2.3-2.0
　　大多数变径条都是很少遇见，比较常见的就是Sapim laser 2.0-1.5
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　　如果你见过原装星芒轮组，那一定见过laser辐条。星芒这种结构劣质的编法，采用laser辐条来hold住，可见对laser的信赖
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　　当然另一个成品轮组也是用的laser，可能你想不到，那就是shimano xtr轮组
　　其实shimano的高端山地轮组从xtr970轮组开始就已经是在用sapim laser辐条了，同期的xt成品轮组也是sapim laser辐条
　　还是令人发指的前后24辐条。可见业内老大shimano对laser辐条的稳定性也是充分肯定。
　　这里回过头看一下之前的dt革命辐条，一样的2.0-1.5变径规格，口碑却不同。这大概就是品牌实力的差距。sapim只做辐条，所以专业。
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　　扁条的特性是空气动力学性能极佳，破风效果好，多用在碳刀轮上。
　　扁条的规格就没有圆条那么统一了，各大品牌扁条的横截面形状都不大一样
　　总的来说，扁条分为小扁条和大扁条
　　小扁条一般最宽处不超过2.3mm，这个宽度刚好就是花鼓的辐条孔直径。
　　所以小扁条是可以用在普通花鼓上的，不需要额外的开水滴形辐条孔。
　　而大扁条条最宽处一般都会超过2.5mm，普通的花鼓辐条孔是穿不过，必须要水滴形辐条孔。
　　常见的小扁条
　　DT aero lite 宽2.3，厚0.9，末端2.0牙纹
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　　DT aero speed 宽2.3，厚1.2，末端1.8牙纹
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　　DT最近新出了一个 aero comp，可以关注一下，宽度还是2.3，厚度加厚成1.2 ，牙纹2.0
　　这个辐条感觉是dt为了取代楼上的aero speed而生。加厚的设计用在驱动侧相当不错
　　编过的一对dt1450轮组，辐条就是dt当家花旦aero lite，手感不错
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　　Sapim cx-ray 宽2.2，厚0.9，末端2.0牙纹
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　　cx ray目前在我自编的碳刀上服役，sapim的顶级辐条已经无可挑剔，刀锋一样的纺锤横截面绝对是最小风阻的保障
　　对比其他几种小扁条，这种圆润锋利的纺锤横截面应该是最有技术含量的，其他几个品牌做不到这么精湛
　　cx ray也号称创造了扁条的黄金身段比例，即2.2宽+0.9厚，其他品牌的小扁条也都是围绕这个比例来设计
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　　pillar以前小扁条是1422主打，现在力推1420
　　虽然号称数据上接近，但用小脑也想得出来，一样的厚度形状，宽度缩水了10%，横截面积缩水10%，抗拉强度上肯定有折扣
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　　实际编圈中，1422的拉张力手感是要明显好于1420，辐条就是这样，越粗越硬
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　　MAC 424
　　中南的辐条接触的比较晚，可能市场上pillar的占有率压制了中南辐条
　　mac424也是属于超轻小扁条范围，菱形横截面号称最接近cx ray
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　　总结就是，超轻小扁条其实用起来大同小异
　　cx ray工艺最精湛，风阻最小
　　dt aero lite各项指标紧随其后
　　mac424在辐条表面处理上略逊一筹。
　　矩形横截面，风阻应该是最大的。
　　如果挑抗拉性最好的，肯定是1422，在小扁条里身段最粗，自然最强。
　　大扁条了解不多，就写4个大牌的
　　Sapim cx 最宽2.8，厚度1.3，末端2.0牙纹
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　　DT new aero 最宽3.3，厚度1.0，末端2.0牙纹
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　　Pillar 1432 宽度3.2，厚度1.0
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　　Mac 494 宽度3.0，厚度1.0
　　大扁条相对于小扁条来说，没有增加过多的厚度，但增加了辐条宽度
　　实际上增加了辐条的极限张力
　　大扁条在加工工艺上较为简单，所以价格相对于“天价”小扁条来说便宜了不少。
　　所以在很多中档公路轮组都喜欢采用大扁条，既有不俗的空气动力学性能，有不会增加太多成本。
　　带来的问题只有一个，重!
　　小轮径当中，大扁条的使用其实相当多，很多小径轮组品牌都会用到大扁条，特别是pillar 1432辐条。
　　比如昆腾这套直头轮组，就是采用1432大扁条
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　　再比如著名的am3 am7 am9轮组，都是用的1432大扁条
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　　还有SPARCO也是1432辐条
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　　回过头来想，1432这种大扁条，属于扁条里面的万金油，用在成品轮组上再保险不过了。
　　同时又有极佳的视觉效果和低风阻效果，价格还不贵。
　　一对2-3k元的小径高端轮组，其实也就是公路轮组里的中档水平，所以用1432辐条倒也合乎档次。
　　总结一下
　　对于小轮径而言
　　辐条上千万别图省钱，特别像小轮径这种辐条天生就不多的。
　　哪怕像sapim laser这种最贵的辐条，一车份辐条也就300元封顶。
　　带来的好处是最大限度减少断条概率，以及防止轮圈变形。
　　1.8等径条基本可以作为小轮径辐条标配了(万金油)，强度足够，又能加工成任意长度。
　　除非身材特别健壮或者使用环境特别恶劣。当然用2.0等径条图个安心也无可厚非。
　　追求轻量，可以采用dt1.8-1.6的辐条或者sapim 2.0-1.5的辐条，用在小轮径上不会有强度的担忧。
　　追求低风阻，建议还是尽量选择轻量小扁条，搭配小径再合适不过了。
　　我知道的mac424和pillar1420都有出小径长度，就看你能不能买到。尽量不要用1432大扁条，意义不大。
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　　来点娱乐养眼的，前面说了辐条除了钢材质，还有铝，碳，钛等
　　铝辐条的典范，肯定要数cp eurus轮组了。
　　除了G3编法，铝辐条也是eurus的一大卖点
　　铝辐条使用感觉就一个硬字。
　　对于爬坡赛这种非常好用，但是日常训练或者大组赛并不合适。
　　太硬的铝辐条对车手的脊椎关节会造成损害，折损运动寿命。
　　同时铝辐条空气动力学不如钢制小扁条，风阻太大。
　　钛辐条现在比较少见了，这对extralite的v刹轮组应该是为数不多采用钛辐条的轮组
　　1140g的重量也应该是v刹轮组里最轻的了
　　碳辐条倒是很常见，越来越多的碳刀轮组品牌都拥有自己的碳辐条技术
　　碳辐条的鼻祖，还要数lightweight
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要是有一天辐条发展到中空 就NB了
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想编一对碳刀，想做成偏心的辐条孔，度数怎么确定啊？
想编一对前56后86的轮组tt用，tb看上了飞博的胖胖圈，想做成隐藏条帽偏心孔的，卖家说能做，问做成几度的，这个我不知道怎么算啊。。。花鼓参数也有，但是不知道怎么计算。。。求大神解答
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感觉不错，下一步棒棒糖...
换上碳刀感觉揍似不一样~
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微微一笑有种又不怕死的就来吧
异想天开，我就笑笑不再多说了
你死心吧！卖家的意思只是钻孔的角度任你选择，但是位置是不变的，都是在圈中央。而你要的是钻孔位置不在中央，偏向nds，这个目前办不到，现在的圈只在中央加强，改变钻孔位置圈会被辐条拉爆的。
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