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求：电动机旋转运动怎么变成上下垂直的运动
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求：电动机旋转运动怎么变成上下垂直的运动/ w3 i( [$ ~# W: v( T( P+ e2 F
最好有个爆炸图，谢谢指点
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丝杠+螺母，电动机竖直安装，即可实现螺母的上下垂直运动！
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我都没真实的做过，也想知道呢!帮助楼主求回复
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也想知道！
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这个方法蛮多的，齿轮与齿条，丝杠结构，连杆结构，凸轮传动等等&&看你是做什么啦
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买个升降机多省事！
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才可以下载或查看，没有帐号？
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围观下，学习中
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回转运动转化为往复直线运动，一般可采用的机构有曲柄滑块机构（电机只要正转即可），蜗轮蜗杆机构，电机需要正反转。还有可以采用凸轮机构加竖直或水平顶杆即可
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曲柄滑块机构比较好，可以往复动作，蜗轮蜗杆-升降机构常采用
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＞＞＞表演“顶杆”杂技时，一个人站在地上(称为“底人”)肩上扛一长L＝6m，..
表演“顶杆”杂技时，一个人站在地上(称为“底人”)肩上扛一长L＝6&m，质量m1＝15&kg的竹竿，一质量m2＝45&kg的演员(可当质点处理)在竿顶从静止开始先匀加速再匀减速下滑，下滑时加速度大小相等，下滑的总时间为t＝3&s，演员恰从杆顶滑至杆底部．求： (1)演员下滑过程中的最大速度； (2)演员在减速下滑过程中竹竿对“底人”的压力．
题型：计算题难度：中档来源：同步题
解：(1)演员下滑到加速阶段结束时速度最大，设为v，则(2)减速阶段对演员有：Ff－m2g＝m2a得Ff＝m2(g＋a)＝570 N根据牛顿第二定律得竹竿对“底人”压力为FN＝Ff＋m1g，代入数据FN＝720 N
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据魔方格专家权威分析，试题“表演“顶杆”杂技时，一个人站在地上(称为“底人”)肩上扛一长L＝6m，..”主要考查你对&&从运动情况确定受力&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
从运动情况确定受力
从运动情况确定受力：1、知道物体的运动情况，应用运动学公式求出物体的加速度，再应用牛顿第二定律，推断或者求出物体的受力情况。2、分析这类问题的关键是抓住受力情况和运动情况的桥梁——加速度。3、求解动力学这两类问题的思路，可由下面的框图来表示。瞬时加速度问题的解决方法：分析物体在某一时刻的瞬时加速度，关键是分析瞬时前后的受力情况及运动状态，再由牛顿第二定律求出瞬时加速度。此类问题应注意以下两种基本模型。 (1)刚性绳(或接触面)：可认为是一种不发生明显形变就能产生弹力的物体。若剪断(或脱离)后，其弹力立即消失，不需要考虑形变恢复时间。一般题目中所给的细绳(线)和接触面，在不加特殊说明时，均可按此模型处理。解决此模型的关键在于分析情景突变后的过程，利用过程的初状态分析求解状态突变后的瞬时加速度。 (2)弹簧(或橡皮绳)：此类物体的特点是形变量大，形变恢复需要较长时间。在瞬时问题中，其弹力的大小往往可以看成不变。但当弹簧的一端不与有质量的物体连接时，轻弹簧的形变不需要时间，弹力可以突变。解决此类问题时需利用情景突变前的受力来确定情景突变后瞬间的受力及加速度。动力学范围的整体法与隔离法：处理连接体问题的方法有整体法和隔离法。 1．整体法将一组连接体作为一个整体看待，牛顿第二定律中是整体受的合外力，只分析整体所受的外力即可(因为连接体的相互作用力是内力，可不分析)，简化了受力分析。在研究连接体时，连接体各部分的运动状态可以相同，也可以不同。当连接体各部分运动状态不同时，整体的合外力等于各部分质量与各部分加速度乘积的矢量和，即F合写成分量形式有：如果待求的问题不涉及系统内部的相互作用时，就可以采用整体法。 2．隔离法在求解连接体的相互作用力时采用，将某个部分从连接体中分离出来，其他部分对它的作用力就成了外力。整体法与隔离法在研究连接体问题时经常交替使用。
发现相似题
与“表演“顶杆”杂技时，一个人站在地上(称为“底人”)肩上扛一长L＝6m，..”考查相似的试题有：
11060710851711095290872121755104560模具里的顶杆 顶针 斜顶是一个意思吗
七七系列146
不是一个意思.顶杆一般是指注塑机顶出系统连接模具顶出系统的那个杆形零件；顶针是指模具顶出系统中直接接触产品将产品顶出脱离模具的细杆形零件；斜顶是指模具中既起脱倒扣作用又担负顶出产品的那个零件.
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柴油发动机顶杆为什么会弯曲
柴油发动机顶杆为什么会弯曲
我有更好的答案
齿轮掉齿会造成同步偏移顶杆弯掉的原因一般是凸轮轴不同步，仔细检查齿轮箱内齿轮是否完整，撑坏机体，严重时会顶齿
你好朋友出现这种情况都是钢桶内进水了造成的。但高速压缩的时候刚捅进水当然会造成连杆被顶弯的!希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！
明白了吗？朋友。
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定位调整 实拍全新英朗18T运动旗舰型
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　　[ 新闻]所谓全新，实际上是GT的换代车型，而的XT则继续保持现款进行销售。相比GT，全新的线条更具张力，不过不论是GT还是全新，我们都可以称之为“小”。从车身尺寸来看，全新进行了瘦身，所有参数均比GT要小，好在看起来并不是那么紧凑，视觉张力还是有的。　　全新完全经过重新设计，但“小”的昵称依然适合，中网、大灯造型和后面会看到的腰线及尾灯，都与有着异曲同工之处，各位可以感受下。　　全系标配光带式，看起来确实和精神。从15N豪华版及以上车型全部为，不过不带有大灯清洗功能。　　&此次实拍的车型为全系的顶配，也就是15.99万元的运动旗舰版，这款车型从外观来看与其他款型有些许差别，比如前包围下端的格栅，相对要稍夸张一些。中高配车型带有，不过并未配有大灯清洗。　　舱盖采用了全铝材质，而且使用了气压顶杆，这在同价位车型当中可不多见。而且从产品讲解会上我们了解到，全新在车身制造工艺上还应用了众多国内领先技术，比如在车辆的四门区域采用了等离子钎焊工艺。等离子钎焊的速度为普通焊接的2-3倍，并且焊接热变形小、无气孔，焊缝宽度仅为普通焊接的1/3，在提升车身强度的同时，还能令外观更加精美。另外，还有激光钎焊和双组份清漆等技术。& 　前后打量，中网样式、大灯造型、飘逸的腰线以及后包围中央的折痕，都不难看到的影子，只不过尺寸有所缩小而已。车尾与其他款型的区别为小扰流板、大面积无漆材质的后包围以及外露的排气管，后尾灯也是这款顶配车型独有的。　　全新配备轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐视觉感受还是比较运动的。　　从内饰来看，全系的设计比它的竞争对手抢太多了，以至于在实拍的过程中有位车主坐上车后感叹要换辆车。　　方向盘比较粗壮，全系标配博世9.1版和，非常厚道，不过只体现在高配车型上。　7英寸触摸屏的显示效果不错，车载娱乐系统的反应速度也值得肯定，操作中没有发生卡滞的现象，触摸灵敏。该系统还支持手机投影功能。　由于全新相对GT来说缩短了45mm，我们非常关注它的空间表现如何，因为GT的乘坐空间可并不那么出彩。好在实际的体验中，空间明显比英朗GT宽敞不小。这正是大多数家用车消费者所需要的。　　有人问：“全新英朗的这套动力系统是不是和新科鲁兹一样？”其实相同的只是变速箱，而全新英朗的发动机用的是昂科拉上的那台非直喷1.4T，只是在全新英朗上面，这台发动机的最大功率稍高一些。从技术含量上，显然是直喷更加先进。不过考虑到全新英朗的定位，别克采用这台非直喷发动机也在情理之中。　　既然这样，为什么不顺便采用的6AT变速箱呢？干嘛还要进行新的匹配？原因就在于这台7速DCG更有助于降低燃油。据厂家人员介绍，全新18T虽然没有采用直喷，但它的综合油耗和的1.4T DCG车型是一样的，同为5.9L/100km，明显低于1.4T自动挡的7.3L/100km。　　全新英朗并非和凯越同平台生产，它的整体车身框架和车身尺寸与凯越都有着较大区别。在底盘前部，全新英朗采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构；而后悬架两款车的结构虽然相似，但由于轮距不同，所以零部件也是不通用的。　　&如果与朗逸、卡罗拉等竞品对比的话，我认为全新英朗的优势在于造型设计、多媒体系统以及安全配置等静态方面，而至于1.4T车型的动态驾驶感受，目前来看，与主流对手相比还有差距，所以我们也更加推荐1.5L车型。（文/汽车之家 严江舟）感谢以下经销商提供拍摄车辆：家名称：销售电话：&店面地址：市江东区环城南路东段855号
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评测编辑-侯云峰：
&&&&必须要承认英朗是辆不错的家用车，外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错，但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意，变速箱的表现很差，所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的，外观内饰变得更好看了，价格也比之前下降了不少，但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意，尤其日常城市中使用，平顺性和舒适性较差，影响了驾乘感受。
评测编辑-张可：
&&&&看了一下英朗的销量，月均在2万多辆，这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确，1.5L用来走量，1.4T是拔高产品，只不过拔高不算成功，还有很大改进的空间。
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版，不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受， 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车，可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。
评测编辑-胡正
&&&&性能一般，售价不低，夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间，定位颇为尴尬，另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格，也比它实惠得多。
评测编辑-罗浩：
&&&&英朗1.8拥有扎实的底盘，驾驶感受舒适，品牌定位也比较高，最大的问题是价格竞争力不足，配置一般。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。
评测编辑-梁巍：
&&&&英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。
评测编辑-罗浩：
&&&&以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&英朗从产品端的特点和新君威很类似，强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了，均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手，二者交锋中，算是互有攻守吧，不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者，所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王，底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&性能方面是英朗1.6T的长项，在目前的紧凑型（两厢）车中，这一点绝对毋庸置疑！其实论相貌和运动性，它都算可圈可点，想成功其实并不难，只要一上来的门槛降低一些就会成功。
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