自行车竟然有这么多分类 看你知道几个|公路自行车|自行车_新浪时尚_新浪网
自行车竟然有这么多分类 看你知道几个
　　导语：公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手， 较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大。（来源：维基百科）&
公路自行车
　　公路自行车
　　公路自行车（Road bike）是用来在平滑公路路面上使用的车种，像是自行车的跑车，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手， 较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
场地自行车
　　场地自行车
　　场地自行车（Track bike）用于在室内或室外自行车场馆（Velodrome）的椭圆形赛道上使用。这种自行车结构非常简单：单速，没有车闸(煞车)，没有可逆转的飞轮。需要减速时须反向踩踏板。
铁人三项赛／计时赛自行车
　　铁人三项赛／计时赛自行车
　　在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车（Triathlon/Time Trial bike），三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流（drafting）骑行，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
山地自行车
　　山地自行车
　　山地自行车（Mountain bike）起源于1977年美国旧金山。[3] 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
速降 下坡自行车
　　速降/下坡自行车
　　速降自行车，也称落山自行车（DownHill bike）。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。[4][5] 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。
斜躺自行车
　　斜躺自行车
　　斜躺自行车（Recumbent）是与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。&
文章关键词：
&&|&&&&|&&&&|&&
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号
，推荐效果更好！
看过本文的人还看过
介绍今年流行的元素以及它们是如何被运用在时装搭配中的……
紫薯富含硒元素、铁元素和花青素，在抗癌蔬菜中名列榜首……
流行趋势的每个阶段都是曾经熟悉的某种风尚的回归。
化繁为简不可忽略几步：清洁-护肤-保湿补水-防晒。自行车入门知识―分类篇
1.&材质（依据：主体材质）分为：碳纤维、铝合金、合金钢材、钛合金
1.1.&碳纤维
1.1.1.&碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架；
1.2.&铝合金
1.2.1.&铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
1.3.&合金钢材
1.3.1.&合金钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
1.3.2.&常用车架材质特性比较
1.4.&钛合金
钛合金的特性较类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到，目前大多用于小管径的车架。
2&自行车种类
特点：拥有舒适的避震器、较大范围的齿轮比、较深齿面的外胎、轻松的操控系统、保养容易、适用于各种路面。
特点：多采用弯把或一字平把、简洁的钻石型车架、使用700c细窄轮胎、车架中管与水平面夹角大于70度。适合在平整的公路骑行。
2.3&旅行车
特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可承载安装车包、侧袋与行李，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。
2.4&折叠车
特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。
2.5&小轮车
特点：采用20英寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
2.6&通勤车
特点：多采用高碳钢车架，坚固耐用，采用单速或低段位值变速系统，使用泥除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
2.7&小轮表演车
特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车种。车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑乘时维持低胎压以增加贴地性。
3&山地车（依据：后三角避震）分为：硬尾车、软尾车
3.1&硬尾车：后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，
无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。
但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成
了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控.和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的
特性这是小攀的车架这是大攀的车架这是欧式攀爬的车架从上图中我们可以看出，攀爬车架的坐管特
别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性
就有了保证。
3.2&软尾车：后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那
样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。
4&山地（依据应用）分为：XC-越野山地车、TB-林道山地车、FR-自由骑、DJ-跳车、DH-速降
4.1&XC-越野山地车
4.1.1&XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71&，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。XC-越野山地车50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
4.1.2&可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想报废它。
4.1.3&不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。
4.2&TB-林道山地车
4.2.1&TrailBike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm车架头管角度68-69&重量为11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥有一辆山地车的话，选择它没有错的。
4.2.2&可以承受的强度：可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。
4.2.3&不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。
4.3&FR-自由骑
4.3.1&FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.3.2&可以承受的强度：只要你的身体能承受iu，只要你能想得出来，你可以骑着它做任何事。虽然FR非常强悍，但并非不会断不会坏，零件记得定期更换，以保安全。
4.3.3&不可以做的：远远别拿FR来当XC骑，否则会让你吃尽苦头。
4.4&4、DJ-跳车
4.4.1&DJ最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种风格，有人为它起了个名字叫&街车&，蛮贴切的。DJ的车架非常坚固，前叉强度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右，玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。DJ-跳车30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
4.4.2&可以承受的强度：能承受一切你的身体所能承受的冲击。
4.4.3&不可以做的：骑颠簸路段、爬山、冲山均不是它的活。
4.5&5、DH-速降
4.5.1&从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63&的车头角度及较大的传动比会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
4.5.2&可以承受的强度：能经得起任何DH赛道的考验，切记要定期检查或者更换零件。
4.5.3&不可以做的：除了用来速降外实在不知有何用。
山地车各个部件图解：&
5&公路车（依据：应用）分为：大组赛、TT、Triathlon、TrackRace、DirtRoadRace
5.1&大组赛
&&&&&&&&选手们从起点同时出发，按照事先确定的路线骑行，最终到达终点。公路大组赛的赛道一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道；终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。
5.2&TT（timetrial）-个人计时赛人
&&&&&&&&计时赛车是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正的比赛。
&&&&&&&&计时赛是对骑行者个人能力的典型测试。
5.3&riathlon-铁人三项
&&&&&&&&一次连续组合完成游泳、自行车和长跑，并在运动员体能、速度和技巧上提供挑战的综合性体育运动，自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
5.4&TrackRace-场地赛
&&&&&&&&场地自行车，是在场地内进行的自行车运动。场地自行车比赛称为&圆形场地&，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。奥运会比赛项目有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。
5.5&5、DirtRoadRace-泥地公路赛
&&&&&&&&比赛场地设置为较为泥泞的路况。
使用本网站表示您同意其条款 沪ICP备
合作伙伴：
友情链接：怎样挑选入门的山地车？
最近打算入一辆车，主要骑公路，预算2000内，车架最好是白色的，我181cm 96KG。麻烦前辈给推荐一下，多谢！
按时间排序
可以自己组装比较便宜有高配置，2000以内美利达可以买美利达公爵300 勇士系列，捷安特ATX系列。也可以买喜德盛。喜德盛的喷涂我个人很喜欢
抛开一切因素，先确定符合自己的尺寸，找好以后发一下力试骑，这很关键，这个时候差别就比较明显了。多尝试。
直接去实体店试骑，买的捷安特。
去Giant或者Merida店里挑自己喜欢的颜色就行
网搜hexa bike哈哈哈附赠微信公众号HexaCycling 不谢
身为过来人表示 买个两千以内 车架尺寸合适的 白色 就行 牌子不要过度纠结 正牌就好然后不要在网上买 在店里 买整车。
这个价位经常公路就入门山马还要想性价比就二手或自己组装吧，自己组装建议：181CM个子 17或者18寸山寨CUBE车架都行400左右，M4000 大套700左右，JAVA硬叉300左右，入门轮组400左右，其他随意
很简单，买贵的
我来怒答一发！本吊有京城求学史，但是到了大城市才知道，我是多么的穷啊~好，言归正传，车龄三年，玩过山地，公路，折叠。下面是我的整车血泪史：先说一说为啥开始玩车，当年加入一个邪恶组织，对上届师兄师姐玩了命的崇拜啊~甚至到了师兄做啥我就模仿啥的地步呀~那是个夏天，惊闻师兄要骑车从学校(京城某冷门渣大学)去北戴河，他们的车分别是捷安特 atx770d 10款，美利达公爵500 10款，听说后那是一个羡慕得要命嫉妒得要死恨得不想活啊(略夸张，请海涵)～可是苦于有要务在身(具体不在此表)，没时间去╮(╯▽╰)╭，于是暗暗下决心，第二年也要去！等到第二年上学期就开始了一如骑行深似海的悲情故事。第一辆车，２０１１年学期末入手，二手，过气的美利达公爵500 10款，RMB950(不要笑，吊死一个木有钱，那还是我利用课余时间打工赚的呢！ 不要鄙视我的赚钱能力，伦家只是课比较多而已 )。记得那是一个夏初的早上，我怀着激动的心情坐了两个小时的公交加地铁又步行半小时，终于到了交易地点，那哥们一开口就说不砍价，还假装接电话向我暗示他这车很火。虽然当时是小白一个，但是这么明显的促销手段还是能看出来的嘛～当然最后还是下手了。骑回去后那是百般呵护啊~擦了一遍又一遍，当然，当时还不知道怎么保养。然后就怀着无比的热情约上三个小伙伴，一起骑去了北戴河，中间坎坷不平不表。后来这车陪我度过了一个春秋，就换了第二辆车。总结一下，我第一辆车是二手的，一方面当时预算不够多，其实都没有预算一说；另一方面觉得没有必要买新车，毕竟所有东西落地打八折嘛！但是配置也够了，碟刹，24速，铝合金车架，前叉可调软硬，其他的忘了，总之配置是入门级的。当然题主跟我的情况肯定不一样，但是我得说一句，一如骑行深似海啊~特别是等到自己了解很多后，准备自己diy的时候，那是即是最有意思的时候也是本吊最悲伤的时候(因为没钱啊~)。。就先写到这里吧~接下来就是一个脑残的烧钱过程了不表也罢
如果受预算限制，且能接受二手车。你可以上一些单车论坛找二手物品交易板块（有一个比较好的，CDbike），慢慢找下有很多好车被转手。。而且价格相对便宜或者58同城等网站，这类网站有点风险，最好选大学城的卖主+线下验车挑选标准参照其他答案～最重要是选好车架大小以上(o^^o)?祝早日入坑
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比低到无厘头），奔驰（同宝马），法拉利（同宝马），悍马（只有山寨货），gogo。建议购买的品牌（主要为大陆品牌或呆弯品牌，整车性价比高于国外大品牌，质量也完全过关）：giant，merida，cronus（凯路仕），motion（魔讯），langtu（狼途），ucc，xds（喜得盛），taokas（道卡斯），zgl（神鹰），kinesis，mosso，missile大概有个原则：低于1800的双碟刹不要，低于一千的不要，低于24速的不要，吹的天花乱坠的不要，一体轮的不要。性价比方面不要纠结过多，比如两千左右的24速山地车，基本都没有什么区别，没有必要纠结个别零件的级别问题。
选一个蛋不疼的。。。
大G的atx6系列 M的公5以内都可以 新手不建议组车
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。山地车的选购
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉：
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 制动系统：
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。变速线：同刹车线。
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。
入门不建议上碟。碟刹制动力较大，新手不好控制。建议选择MERIDA或GIANT.
预算2000还是不建议组车 尤其是初学者。美利达捷安特xds等的整车看上哪个买哪个 这个价位大厂的车差距不大的。以后也不要再升级配件了 直接换新车。
买你可以承受的价格内自己喜欢的颜色即可。2000块没有太多选择的。
个人不建议入手公路，一是因为在国内，公路就跟山地差不多了，二是山地车通勤好一些。赞同2000以内不入碟刹，2000内的碟刹车多是V刹的改版车，技术不成熟，制动效果欠佳，只是脸面上过得去，还不如直接入手V刹的原版车型。2000内只关注V刹会让你多出很多选择的余地。品牌上，强烈建议捷安特或者美利达，这两家营业网点遍布全国，只修车、更换零件方便这一点，就秒杀所有其他品牌了，而且国外的大牌子会超你的预算的。至于颜色，车型定了，这都是小CASE。车架要选大一点的，不然你这个头骑着太憋屈，具体可以去店里多试试找找感觉，建议18寸以下的就别考虑了，那样会让路人产生进马戏团的即视感……最后善意提醒一下，不要为了一些不必要的噱头而轻易的抬升自己的预算，不然你会发现诱惑越来越多，最后反而买不到自己想要的。
2000没必要上碟刹
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录}