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源自F1的设计灵感&剖析宝马V10发动机
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在汽车工业一百多年的历史长河中，有诸多经典的设计被人们津津乐道，而发动机作为一个具有很高技术含量和科技水平的工业产品在一定程度上反映了一个厂商，甚至一个国家的工业技术水平，同时也代表了一款车的实力。今天起我们将开启一个新的系列文章，全面回顾和剖析历史上的经典发动机，带您去了解每款发动机的设计亮点以及隐藏在其背后的技术秘密。BMW的M系列车型可以说是BMW汽车设计理念的极至体现，每一款M车在驾驶乐趣方面都毫不妥协，然而专门为M系车型开发的发动机更是展现了BMW的技术实力，而且深深吸引着众多性能狂热者。而专为M系车型开发和调校，且曾经搭载于M5和M6上代号为S85B50A的V10发动机则堪称经典。因为它是迄今为止，BMW唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000rpm。所以说很大程度上，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。虽然它已经被动力性更为出色的双涡轮增压发动机所取代，但是不可否认这款发动机上众多的设计亮点和很高的科技含量，接下来我就全面剖析一下这款史无前例的经典发动机。『被公认为当时F1赛场中的动力之王&&BMW&P84』在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10发动机的时代，这种形式的发动机无论在升功率、扭矩，还是在功率重量比、平顺性上，可以说都达到了内燃发动机的最高技术水准。作为发动机供应商，BMW凭借自身强大的技术实力打造的P84，被公认为是当时赛场中的动力之王，而搭载于M系上的这台V10发动机的很多设计恰好也源于此。『S85&V10发动机』S85发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。在如何提高发动机的动力性上，BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm，虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求，因此BMW的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命。『普通发动机通过轴瓦盖对曲轴进行固定』『分体式曲轴箱&右侧为特殊设计的&台板&结构』S85的曲轴箱主要由铝和硅合金制成，而且曲轴箱不带有气缸套，气缸的内表面为坚硬的硅晶体，而经过镀铁处理的活塞，可以直接在不经过涂层的气缸筒中运行。由于S85的高转速对曲轴箱提出了很高的要求，因此BMW的工程师利用了源自赛车的技术，将曲轴箱分为两个部分，一个为曲轴箱主体，另一个结构则被称作&台板&。这个铝质的台板结构能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供精确的支承。&『采用钢制锻造工艺制造的高强度曲轴』发动机的高扭矩输出对曲轴的强度提出了很高的要求，S85的曲轴采用了钢制锻造工艺，不仅做到了轻量化，而且达到了很高的扭转强度。而高转速下曲轴的动平衡也关系到发动机整体运转的平稳性，所以曲轴在经过高精度的加工工艺处理后，能够在8000rpm时保持良好的运转，不会产生相关振动和噪音等问题。『一体式轻合金气缸盖』BMW的工程人员为了降低这款大排量自然吸气发动机在冷启动时CO和HC的排放以及尽快让三元催化器达到正常工作温度，在气缸盖内集成了二次空气喷射装置。它可以在发动机工作时，特别是冷启动条件下向排气歧管内泵入新鲜的空气，使废气在排气管中进行二次燃烧，降低有害物质的排放，同时可以加快提高三元催化器的温度，使其在最短时间内达到正常工作温度。&『空心铸造的凸轮轴』&『普通发动机的正时传动机构』&『S85发动机的正时传动机构』为了降低发动机的整体重量，S85的凸轮轴采用空心结构。通过上图我们还可以看到，S85发动机每一侧的进气凸轮轴通过链条与曲轴相连接，而排气凸轮轴则是通过齿轮直接与进气凸轮轴相啮合，这样的设计使得配气相位机构的结构更加紧凑，提高充气系数和进气门的充气效率，同时可以为发动机在高速运转时提供精确的配气正时。拿下S85的进气集气箱，你会惊奇的发现在每个气缸的进气道上都布置有一个节气门体，这种设计是这台性能机器与普通发动机最明显的不同。从机械的角度来看，这样无疑是很复杂的做法，但是它却可以使发动机获得最迅捷的油门响应，保证对驾驶者的动作有最大的反应能力，提供最出色的驾驶感受。&S85&V10发动机每侧气缸的节气门都通过机械装置耦合在一起，每侧的5个节气门可以进行联动，同时它会由一个电动调节器进行控制，而且电动调节装置会借助每侧的节气门位置传感器来进行调整。节气门位置传感器可以每秒测量和感应油门的位置200次，用来准确的传输驾驶者的意图给节气门控制器，然后10个节气门同时作用来控制发动机的工作。而且只需要120毫秒的时间，节气门就可以完成从关闭到打开的过程。『伸到进气集气箱中的10个气流经过优化的进气喇叭口』BMW的工程师在每个气缸侧设计有怠速调节阀，由于在怠速工况下，10个独立的节气门处于关闭状态，所以新鲜的空气是通过怠速阀进入进气歧管，在发动机处于低负荷时也同样由怠速阀来调节空气的摄入量。『排气管内部经过800bar的高压加氢处理&管壁厚度仅为0.8毫米』排气系统的设计也会直接关系到发动机的动力性能，为了有效降低排气背压以及优化废气的流动，BMW的技术人员采用了两条走向经过特殊设计的不锈钢排气管，然后分两条气流通道向后延伸，直至消音器，最后通过4根排气管把废气顺利排出，而且排气声浪也非常的强劲有力。『离子流控制装置』由于S85发动机的最高转速超过了8000rpm，而且其压缩比达到了12:1，传统压电式的爆震传感器已经无法满足高转速和高压缩比对爆震的精确监控，因此BMW创新的应用了离子流爆震控制装置。由于混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，而离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流，即电流的大小，从而可以对每个气缸的燃烧情况做出精确的判断。&&『干式油底壳』85发动机采用了干式油底壳的设计，并且有4个机油泵来为其提供充分的润滑。车辆在极限操控下，特别是急转弯时，机油会被压入弯道外侧的气缸盖中，导致中央油泵的供油不足。当横向加速度超过0.6G时，两个电动油泵会启动，它们会将位于气缸盖中的机油抽回到油底壳中。同时在大力制动时，位于油底壳前部的机油泵会将机油抽回到后面的大油底壳中，这样的设计可以使车辆在任何极限操控下，发动机都能得到全面的润滑保护。『发动机的大脑&&电子控制单元』要想保证这样一台设计如此精良的发动机正常运转，那么一个聪明的&大脑&则是必不可少的，这台发动机的电子控制单元可以利用50多个传感器的信号来确保发动机的各个部件可以精确默契的配合在一起工作，控制单元内部集成有3个32位的处理器，每秒钟可以进行2亿次的独立计算，而且它并不是出自于经常给BMW提供电控系统的BOSCH公司和SIEMENS公司，而是完全由BMW的研发中心自己开发的。&&全文总结：&&&&&由于BMW这颗5.0升V10自然进气发动机，以承袭F1顶尖赛车科技，开发出道路版的科技极致产品，获得来自全球29个国家的61家专业汽车媒体一致肯定，被授予2006年年度国际发动机大奖的最高荣耀。&这段话是2006年国际发动机大奖的主办方对这款发动机的评价。其实对于这样一台集成了众多先进技术和制造工艺的发动机而言，还有诸多巧妙和优秀的设计，而且有些很难用言语说清楚。如果你有幸驾驶过搭载此款发动机的BMW&M系车，你一定会被酣畅淋漓的动力表现所陶醉，而且不由得去叹服BMW的工程设计人员。虽然S85已经迫于排放和油耗等方面的原因退出了历史舞台，但是经典不会被时间所淡忘，它在世界发动机历史上会永远留下抹不去的一道光辉。（图文转自汽车之家）&&&武汉中达江宝汽车销售服务有限公司是中达汽车集团旗下在武汉首家BMW&4S店，是华中地区规模最大，设施服务最领先的BMW授权经销商。4S店位于武汉市江夏区江夏大道汽车公园，占地面积1.87万O，展厅及VIP休息区4500O，维修车间6600O。我们为您提供全线的BMW车型和高标准的BMW服务，随时随地为您提供包括新车销售、二手车业务、售后服务、零备件供应、信息反馈及VIP会员俱乐部在内的各项专业服务。在我们的BMW商店，您还会找到符合您个性、时尚品味，满足您最高要求的宝马生活系列精品。我们秉承BMW先进的管理及服务理念，以成为世界级汽车服务品牌为目标，致力于为广大顾客提供国际化标准的销售、售后及相关后续服务。武汉中达江宝宝马4S店拥有全球领先的BMW维修设备、检测仪器；拥有52个维修工位；24位宝马认证专业技师；专业的维修技术和保养服务，形成年维修保养5万辆宝马车的能力。我们不仅在硬件配置上符合国际水平，更拥有一批国际水准的专业BMW服务团队，所有的销售人员及技术人员全部通过BMW的专业培训及考核，遵循BMW全球统一的高标准，随时为广大顾客提供最完美的服务。悦在江宝，为了让领先成为一种习惯！&&武汉中达江宝汽车销售服务有限公司地址：武汉市江夏区江夏大道特1号（武汉汽车公园宝马4S店）电话：027--
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关注&&的用户还关注：引擎的汽缸排列、气缸数和排量对输出功率的影响_百度知道
引擎的汽缸排列、气缸数和排量对输出功率的影响
为什么有些汽缸少反而功率大而排量大的又不一定汽缸多
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发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6～8缸。
6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，采用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多采用3缸斜置的方式。
直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是采用较多的一种方式。V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。 水冷式发动机缸体均采用整体铸造而成。小型发动机采用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和配气机构等。
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。　　V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。　　由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。　　V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
V5发动机　　笔者第一次听说大众的V5发动机时，认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。　　据透露，大众汽车公司还有V7、V11等非对称式V型发动机，但笔者未见有关资料，不敢乱语。 TOP 返回本版 回复 举报
V6发动机　　V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。 　　V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。
V8发动机　　V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。　　V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。
V10发动机　　理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，即将投产的兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。　　最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到最高排量以获得最大功率。如采用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但发动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用V10最合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。
V12发动机　　在我看来，V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！　　现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO、兰博基尼的“魔鬼”和Murcielago、阿斯顿马丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。　　虽然V8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对V12却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的，这才导致卡迪拉克V16发动机今年在美国底特律亮相。
V16发动机　　2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思义的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。　　在行驶中的大部分时间里，这台V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满足汽车对驱动力的需求。　　凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。
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F1最高时速去到多少？
F1平均能在290KM/h左右
这只是平均值，毕竟每条赛道的情况不同嘛！
1、由于受赛道条件所限，F1赛车的时速无法超过400千米（虽然理论上可以），迄今为止F1赛车在赛道上所达到的最高速度为375km/h，是2004年在意大利蒙扎赛道的纪录。从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。
2、目前F1的规则规定，发动机排量不得超过3000cc，气缸不得超过12个，每缸气门不得超过5个。从可靠性、平稳度考虑，各车队都采用V型10缸发动机，每缸4气门（W型发动机紧凑但可靠性一般；12缸的发动机效率高但尺寸太长，8缸的发动机紧凑但效率低；每缸5气门的布局的效率高但结构复杂，可靠性难以保证）。明年的F1将采用排量不超过2400cc的V型8缸发动机或限制转速的3000cc的V型10缸发动机。
发动机的气门弹簧不用机械弹簧而用空气弹簧，配合辛烷值102（即102号）的无铅汽油与特制的润滑油，发动机的最高转速可达转/分；功率达910-960马力，合669-706千瓦；耗油率高达60-75L/100km，一场比赛需消耗约200升燃料（因不同发动机公司的技术水平
F1平均能在290KM/h左右
这只是平均值，毕竟每条赛道的情况不同嘛！
1、由于受赛道条件所限，F1赛车的时速无法超过400千米（虽然理论上可以），迄今为止F1赛车在赛道上所达到的最高速度为375km/h，是2004年在意大利蒙扎赛道的纪录。从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。
2、目前F1的规则规定，发动机排量不得超过3000cc，气缸不得超过12个，每缸气门不得超过5个。从可靠性、平稳度考虑，各车队都采用V型10缸发动机，每缸4气门（W型发动机紧凑但可靠性一般；12缸的发动机效率高但尺寸太长，8缸的发动机紧凑但效率低；每缸5气门的布局的效率高但结构复杂，可靠性难以保证）。明年的F1将采用排量不超过2400cc的V型8缸发动机或限制转速的3000cc的V型10缸发动机。
发动机的气门弹簧不用机械弹簧而用空气弹簧，配合辛烷值102（即102号）的无铅汽油与特制的润滑油，发动机的最高转速可达转/分；功率达910-960马力，合669-706千瓦；耗油率高达60-75L/100km，一场比赛需消耗约200升燃料（因不同发动机公司的技术水平、不同赛道的条件而异）。
发动机的寿命仅为两站F1比赛（包括自由练习赛与排位赛，总寿命约为行驶1800千米）。
一台F1发动机的造价高达800万美元以上（通常在1000万美元左右）。
总之，F1的发动机与一般轿车的发动机（一般有3-12个气缸，排量一般为800-6000cc，最高转速仅转/分，功率仅30-400千瓦，耗油率4-20L/100km）有着天壤之别
218.15.56.*
有些地方，有些离谱。
125.74.79.*
胡说，明明是在美国的盐湖城测试的，当时最快时速为403.5KM/H，只是在返回时没有超过100公里，只是算平均值为399.5KM/H
222.182.84.*
有些地方有问题
123.117.104.*
发动机的制造成本30万美元
当然不算研发
没有你说的1000万
119.27.202.*
专业，十分的专业。佩服，万分的佩服。
08年V8是因为技术含量高，V12可靠性不佳，危险。
121.70.104.*
07赛季各F1车队都在用V8引擎，如果用V10也要把动力限制在V8的标准。在美国盐湖床上创下的最快速度记录是500KM
222.66.175.*
简直是乱讲！ 不要听他的！
222.66.175.*
是V10......
222.66.175.*
简直是乱说
F1平均能在290KM/h左右(哪条赛道能那么快，蒙扎都不行吧！)
你这是什么时候的数据了，各个车队还用V8引擎？
123.190.8.*
赛车如果是１２缸的话，那就不叫赛车了．１２缸太慢了，我认为赛车应该是１６或１５缸．
pollotosin
其实真的非常垃圾!
这种都能成最佳
忧郁王子ADAM
不就也是复制粘贴来的嘛
121.30.91.*
沙桐说可以超过500公里每小时
60.63.24.*
F1历史上在正赛赛道上引擎最高转速是2006年巴西站舒马赫的F248创下2万转
221.215.128.*
沙桐说可以超过500公里每小时
60.215.167.*
错，最快的是在美国盐湖城上，本田达到了400公里/小时
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！现在的发动机最多就16缸吗？_百度知道
现在的发动机最多就16缸吗？
W16缸是三组活塞连杆套在曲轴上的吗？他相比V16缸的其他方面有什么差别？
提问者采纳
现在用在汽车上的最多就是16缸了，是布加迪威龙，是四组活塞连杆套在曲轴上的凯迪拉克也出了Sixteen概念车，是V16的发动机．布加迪威龙是VV16的发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率 736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。
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多少缸不清楚但知道卡迪拉克又款车10.6升排量
差别在缸的排列方式不同
W形排列和V形排列
没有16缸以上的了
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