&主题：想diy山地车，求建议
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了解的不多，慢慢来。目标价位4000以内，不考虑加点加点再加点
用途：大部分跑公路，基本不考虑越野。已经有公路车，但刹车感觉不稳当，感觉不安全，才考虑山地车的。
刹车：一定要V刹，出问题自己可以搞定。有很多长途计划，盘刹始终心里不踏实。同价位下，V刹性格比高很多。暂时看中sd7+fr5刹把。
车架：求推，铝架吧。身高只有165cm，15.5寸的架合适不？骑过迪卡侬5.2，5.3，只能骑s号的车架。
变速：喜玛诺m430够用了吧，只想要27速的，30速没必要，听说30速链条贵。不喜欢打理链条，最多加点油，不爽就换。中轴有没有必要换更好的，顺滑，可靠，减少摩擦总是有好处的。
避震：求推，不考虑越野，一定要能锁死的。
轮组：求推，前2后4培林？啥牌子质量稳定。
轮胎：求推，1.5-1.75就够了，阻力小点的胎。
各位大神，请支招。或者把你的配置放出来参考一下。之前用过哪些比较坑爹的配件，也可以说说，我可以躲开一下坑。
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跑马路叉子用硬的就行了。车架我会选常见牌子的，G或M吧。胎就1.5玛吉斯。
其他同意。
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idream 发表于
什么车苑？发个站内信好吧淘宝上那家DIY整车走量最大的店就是了...
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银龙武士 发表于
变速线和刹车线选啥牌子的？
这辆SP8我接手时，前面那个兄弟把座和脚踏改了，但是是什么件，我没什么概念，找天我拍几张片子请兄给看看，瞧瞧怎么拾捣拾捣合适。哦对，这两个东西是大部分人一到手就改掉的。SP8原配坐垫太肥大，虽然减震，但是快速骑车会摩擦大腿、影响血液循环，久了不舒服。入门级坐垫最经常见到的是WTB，我觉得你手头的也有50%以上概率是这款，往上就不好说了，太多款选择了。
而脚踏则是一方面太重，另一方面不够润，而且也不抓脚，唯一好处是可折叠。很多人会换WELLGO的铝合金脚踏。
变速线和刹车线就选Jagwire就对了。外线如果要好点也买Jagwire吧。 本帖最后由 nightprince 于
15:25 编辑
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nightprince 发表于
SP8不错啊！即使没怎么改也可以跑得挺欢了。8速足够用，而且我也很喜欢SRAM转把，我除了山地车还有一辆KA061折叠，正是被我用SP8拆车件改造成8速。
SP8如果要小改，就改改牙盘、中轴、脚踏，改为双牙盘，比较好爬坡。然后线管换更好的，变速线刹车线换特氟龙，这样变速和刹车的手感可以有很大提升。别的说真的没啥需要动的了。当然真正发烧想减重的除外，哈哈。高手！
变速线和刹车线选啥牌子的？
这辆SP8我接手时，前面那个兄弟把座和脚踏改了，但是是什么件，我没什么概念，找天我拍几张片子请兄给看看，瞧瞧怎么拾捣拾捣合适。
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银龙武士 发表于
偶在天津，估计很难找到像你说的那种好路况，厦门有段时间常去，工厂在那边，厦门真是好地方。
我有个SP8，钢架，基本没改的那种，也是从一个兄弟手里接下的，是不是这个小车也能跑跑？SP8不错啊！即使没怎么改也可以跑得挺欢了。8速足够用，而且我也很喜欢SRAM转把，我除了山地车还有一辆KA061折叠，正是被我用SP8拆车件改造成8速。
SP8如果要小改，就改改牙盘、中轴、脚踏，改为双牙盘，比较好爬坡。然后线管换更好的，变速线刹车线换特氟龙，这样变速和刹车的手感可以有很大提升。别的说真的没啥需要动的了。当然真正发烧想减重的除外，哈哈。
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nightprince 发表于
你那边路况如何，是否有可以让自行车畅快跑得起来的公路？我的意思是，像厦门环岛路这样子没什么红绿灯、车流量不大、可以骑到35+的公路。如果有，那最适合的就是公路车，为速度而生，酣畅淋漓。如果没有？我觉得还是不要买公路车吧。
你骑车的地方离你住的地方远不远？折叠车有个好处，你可以放在后备箱，开过去，然后再下车骑上一圈几十km。70kg体重骑折叠车也没啥问题。而且折叠车也适合蛙跳骑游，即通过动车、飞机到某城市，然后骑车游玩，然后继续动车、飞机到其他地方或回来。
如果只考虑周末骑，都是公路，也可以考虑平把公路车，或者高速山地。前者是公路车换了平把，骑姿比较休闲，相当于跑车中的舒适型（例如怕哪摸哪）；后者是山地车换了细胎、硬前叉，相当于SUV中的公路型（例如卡宴、X6）。
如果又要高速又要兼顾遇到较差的路况，可以像我一样山地车配细胎、避震前叉。
千元以上的油簧叉很少，在我看来，油簧叉是预算不足时候的选择；如果前叉有800以上预算，都建议买气叉。800多买EPICON，再往上有manitou r7，Rockshox reba/sid，FOX等选择。偶在天津，估计很难找到像你说的那种好路况，厦门有段时间常去，工厂在那边，厦门真是好地方。
我有个SP8，钢架，基本没改的那种，也是从一个兄弟手里接下的，是不是这个小车也能跑跑？
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concretexu 发表于
自己装车总是不知不觉就超预算了玩什么都是这样，没有最好，只有更好。最要紧的是合适自己，理性发烧。买了个正品弓箭10球拍和一个仿的，吐血的是用仿的那个更顺手。
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asimco 发表于
6000元一下直接考虑整车&&比较节约可以考虑车友的二手车 不建议从淘宝上采购零件组装 零件水太深性能不行整车如果有合适的，就不会想组装了。主要是自己有些特殊要求。现在的车，大多都是碟刹的，考虑到我这个地方修车不容易，大多数情况都是自己动手搞定的。以后还有很多长途计划，所以必须v刹。换刹车的话，很可能轮组也要换，挺折腾人的。倒不如装一个算了。
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idream 发表于
折叠和公路车都有。公路车23c的轮胎，骑快点刹车有点怕怕，长距离又怕爆胎。折叠车是bya412，现在碗组那个折叠位置有点松动，头管也有响声，始终没有山地车结实耐操。因为有长途计划，所以想折腾山地车，主要考虑是结实耐操。自己装车总是不知不觉就超预算了
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concretexu 发表于
不越野还是整辆公路吧，虽然觉得山地好玩但是平时城市骑行还是公路或者折叠合适。折叠和公路车都有。公路车23c的轮胎，骑快点刹车有点怕怕，长距离又怕爆胎。折叠车是bya412，现在碗组那个折叠位置有点松动，头管也有响声，始终没有山地车结实耐操。因为有长途计划，所以想折腾山地车，主要考虑是结实耐操。
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银龙武士 发表于
收到！多谢！
是不是只有山地车才会有这样的选择？
那想我这个体重正好在70kg上下晃悠的，兄觉得如何选择呢？
另，如果我考虑一个每周末骑30km左右的车子，只跑公路，兄有什么建议？你那边路况如何，是否有可以让自行车畅快跑得起来的公路？我的意思是，像厦门环岛路这样子没什么红绿灯、车流量不大、可以骑到35+的公路。如果有，那最适合的就是公路车，为速度而生，酣畅淋漓。如果没有？我觉得还是不要买公路车吧。
你骑车的地方离你住的地方远不远？折叠车有个好处，你可以放在后备箱，开过去，然后再下车骑上一圈几十km。70kg体重骑折叠车也没啥问题。而且折叠车也适合蛙跳骑游，即通过动车、飞机到某城市，然后骑车游玩，然后继续动车、飞机到其他地方或回来。
如果只考虑周末骑，都是公路，也可以考虑平把公路车，或者高速山地。前者是公路车换了平把，骑姿比较休闲，相当于跑车中的舒适型（例如怕哪摸哪）；后者是山地车换了细胎、硬前叉，相当于SUV中的公路型（例如卡宴、X6）。
如果又要高速又要兼顾遇到较差的路况，可以像我一样山地车配细胎、避震前叉。
千元以上的油簧叉很少，在我看来，油簧叉是预算不足时候的选择；如果前叉有800以上预算，都建议买气叉。800多买EPICON，再往上有manitou r7，Rockshox reba/sid，FOX等选择。
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不越野还是整辆公路吧，虽然觉得山地好玩但是平时城市骑行还是公路或者折叠合适。
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nightprince 发表于
气叉，是通过气压来起到弹簧的作用，也通过气体来起到减震作用；油叉实际上是避震油+弹簧，也称油簧叉。
气叉有一个启动阻力，对于细微的振动不如油簧叉敏感。而且气叉保养不好的话可能会慢慢漏气。但是气叉的好处也不少：首先是轻，可以比油簧叉轻500克以上，而且因为位置在车头，转向时感觉差异比较明显；其次是气叉可以通过气压来调节硬度，这一点对于体重轻的骑手很有用，因为不少油簧叉是为70kg以上的骑手而设计，而体重轻的骑起来就觉得太硬，不舒适。收到！多谢！
是不是只有山地车才会有这样的选择？
那想我这个体重正好在70kg上下晃悠的，兄觉得如何选择呢？
另，如果我考虑一个每周末骑30km左右的车子，只跑公路，兄有什么建议？
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银龙武士 发表于
兄，关于气叉和油叉，给扫扫盲呗气叉，是通过气压来起到弹簧的作用，也通过气体来起到减震作用；油叉实际上是避震油+弹簧，也称油簧叉。
气叉有一个启动阻力，对于细微的振动不如油簧叉敏感。而且气叉保养不好的话可能会慢慢漏气。但是气叉的好处也不少：首先是轻，可以比油簧叉轻500克以上，而且因为位置在车头，转向时感觉差异比较明显；其次是气叉可以通过气压来调节硬度，这一点对于体重轻的骑手很有用，因为不少油簧叉是为70kg以上的骑手而设计，而体重轻的骑起来就觉得太硬，不舒适。
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coolcatlin 发表于
1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话五千以内的车，买整车我支持。自己组装价格反而可能贵。
万元的车，我觉得如果知道自己要什么，那组装是很不错的选择。
其实组装最关键是要知道自己想要什么配件，而不是一大堆便宜或昂贵的配件堆起来。但是没走过足够的弯路，没有足够的折腾，是不会知道自己真正想要什么的。比如，你没用过SHIMANO变速，我推荐你用SRAM变速，说它多好多好，你没法对比，怎么感觉得出它好？
所以，对于LZ这样的情况，其实我也支持买整车。我也是从二手整车开始的，买来直接换车架，然后折腾牙盘、坐垫、轮组、前叉...一路折腾下来，到现在除了车架和线管，其他所有东西没有一样是原来的了。虽然现在的车配件按全新价格计算大概6K，但是折腾路上的实际花费绝对不止
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nightprince 发表于
避震：EPICON被称为神叉，不是有多牛，而是千元以内能买到的气叉寥寥无几，EPICON是这个价位最好用的。比油叉轻500克。兄，关于气叉和油叉，给扫扫盲呗
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6000元一下直接考虑整车&&比较节约可以考虑车友的二手车 不建议从淘宝上采购零件组装 零件水太深性能不行
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coolcatlin 发表于
1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话...不用那么瞧不起国内吧。整车买回来经常还要调整呢，厂家装配就一定好？整车性价比稳定性好不否定，但不一定合适自己。
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不越野，可以考虑17的车架。
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1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话
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V刹没必要，碟刹好很多的。
车架最重要。15“的最好，大了骑着累，伤膝盖。
中轴压盘脚踏要买好的，变速可以一般化。
把横要截短些，付把选好一点的。
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creatorhb 发表于
淘宝上像X车苑之类的店，量走的那么大，他也能有大批量充足的次品卖给你么....他要所有单子的件都给你次品还能开到现在吗？
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idream 发表于
钢架山地车那么轻，不错哦刹车：我也是出于轻量化、易维护和便宜的考虑，选择V刹，我觉得V刹手感差异不如价格差异那么大，所以选了便宜的SHIMANO M422而不是SD7。差价换了更好的V刹皮。
车架：我选择钢架除了外观，也是心理上认为钢架更耐操，而且据说钢架比铝架舒服，这个没太大感觉，因为没骑过铝架山地。比铝架大约重三四百克。
变速：我喜欢SRAM，干脆利落，而且更耐操。SHIMANO轻柔精准，不同风格。链条我选SRAM PC971，也是出于耐用考虑，看论坛讨论，SHIMANO声音小一些，但是磨损比SRAM的快一些。另外我飞轮是SRAM PG950 11-28t，用同品牌链条变速更顺些。
避震：EPICON被称为神叉，不是有多牛，而是千元以内能买到的气叉寥寥无几，EPICON是这个价位最好用的。比油叉轻500克。
轮组：这个没研究，我只是对SHIMANO花鼓很有好感。即使早期用的最低端的SHIMANO花鼓，也很耐操，而且几乎没声音。
轮胎：我选的是1.25的光头胎，你作为旅游的话我觉得还是1.5-1.75比较合适。
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wklhs 发表于
有V刹的啊，那连挑3都不用了，记得比挑3低一档的就用V刹的，车胎直接在店里换光头胎得了...低一档的车，又可能想换变速，花鼓
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creatorhb 发表于
ATX pro+Deroe套件不错+久裕四培林+XC28+杂七杂八，目测也就三千出头啊
或者XTC FR+Deroe套件也不错啊
山马党，据说MOSSO的硬叉不错，还不值钱MOSSO的硬叉真的不错吗？
诚心讨教！
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creatorhb 发表于
淘宝上像X车苑之类的店，量走的那么大，他也能有大批量充足的次品卖给你么.......什么车苑？发个站内信好吧
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nightprince 发表于
我身高和你差不多，用的是钢架16.5寸，SHIMANO M422 V刹+FR5刹把、X9变速、Deore M532牙盘、EPICON气压前叉...钢架山地车那么轻，不错哦
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idream 发表于
主要是现在的车大多是盘刹，个人喜欢v刹容易维护。买回来后换刹车，有可能连轮组也要换。车胎不想要那么宽的，又要换，脚踏估计也要换，也挺麻烦的有V刹的啊，那连挑3都不用了，记得比挑3低一档的就用V刹的，车胎直接在店里换光头胎得了
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我身高和你差不多，用的是钢架16.5寸，SHIMANO M422 V刹+FR5刹把、X9变速、Deore M532牙盘、EPICON气压前叉、Deore XT前后花鼓、Mavic 221圈等，整车下来大约6K。供参考。
我很喜欢钢架的外观，纤细优雅
整车重量在10.45kg。
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ATX pro+Deroe套件不错+久裕四培林+XC28+杂七杂八，目测也就三千出头啊
或者XTC FR+Deroe套件也不错啊
山马党，据说MOSSO的硬叉不错，还不值钱
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品牌自行车和DIY组装自行车那种更适合你！
TA的每日心情慵懒 20:36签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
本帖最后由 飞碟 于
11:21 编辑
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现在市场上出现了两种自行车的消费方式，一种是购买品牌成车，另外一种是DIY组装自行车。一般玩一段时间会根据自己的需要DIY组装车子，无论外形还是配置，都能符合自己的需要。
& && &&&其实自行车市场跟计算机市场差不多，刚开始玩的，不是太懂的消费者一般选择品牌机，会觉得售后好，品质有保障。但用一段时间明白些后就会选择DIY组装机，因为组装机能根据自己需求个性配置，更能适合自己，价格实惠。
& && && &为了符合流水线的大批量生产，同一型号品牌车通常都会给车子装配相同的配置。于是车子是按照统一的标准化型号生产出来了，人却不能长成一样的标准化型号。这也就是为什么不少的消费者在参与自行车运动一段时间以后，拿原先购买的品牌车去升级、去改造否则会感到骑行不舒服，或干脆放弃这项运动转而认为骑自行车会造成腰酸背疼。毕竟刚好长得符合厂家生产尺寸的人是少数。（注意：如果你骑车后真的觉得腰酸背疼，哪你的车子很有可能就是不适合你，适合你的车子不会出现腰酸背疼的情况。）
　　 于是，市场上便出现了DIY单车的行业。按照自己的身高、体重、要求、喜好、装一辆自己喜欢的个性化的自行车，正在成为自行运动发展的一种趋势。
　　DIY单车的个性化远远的高于品牌成车。消费者对自行车的要求是千差万别的，以山地车为例，有的人非常注重车子的颜色搭配、而有的重视花鼓的品质、前叉避震的润滑、有的看重变速系统、有的要求轮胎的抓地性好、有的注重 V刹还是碟刹……等等，这些都是品牌成车所无法提供的。
& && &&&为了能让尽可能多的零配件相互匹配，装车市场上流通的配件基本都符合通用的尺寸。
而品牌成车有时出于节省成本或某种目的会装上一些非通用的尺寸的配件，最后造成车子升级的困难，或不得不继续选择该品牌的配件。
& && &整车厂家因为研发，开拓市场，宣传……等等方面的费用，而这笔费用只有加进整车的成本里面，所以同样配置的整车价格要比DIY单车贵的多。当然这里也不排除厂家为了打开市场，而推出的性价比极高的几款单车，来推动市场。一般来说，DIY单车价位在1500以上，最高可能有几万之多，3000元以上的整车已经彻底和DIY单车的配置拉开差距，基本配置和性能要比DIY单车低几个档次。
& && &综上所述，DIY单车无论从配置还是价格上来说，更加灵活性，更能够满足消费者的各种需求，这也是DIY单车行业能够迅速发展起来并能够占领市场的重要原因。
& && &只要配件没问题，组装车和成品车的质量是一样的。只是组装的人不一样。一个是工厂里的工人，一个是店里的技师。
& &&&自行车和汽车不一样，可以DIY成本低。所以这一点是很幸福的，2000以上自己装车可以根据自己的喜好在自己喜欢的方面下血本，自己不太在意的地方可以选者其它相对便宜但并不差的好配件。所以自己装车的性价比高也就是在这个地方。因为众口难调，组装车就正好满足了大家的愿望。
& && && & 2000以上的品牌车也不错，但是有些部件你不喜欢，而且价格也不便宜，成了食之无味弃之可惜的鸡肋。升级换下来是全新的但是只有2手的买。组装车的优势就是避免了不必要的浪费，绝对为你量身定做。
& && & 总之，随着绿色骑车，运动骑车的兴起，车友们选择自行车的也会越来越具理性，更具个性，实用性。希望骑友能够选到称心如意的车子。
本人专业组装车子，可根据车友需求量身定制各种配置山地车，价廉物美！
大爷，常来玩啊。
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讲的不错，帮顶。
TA的每日心情擦汗 10:04签到天数: 329 天[LV.8]以坛为家I
想DIY 的路过…… 可是是穷屌丝一枚
TA的每日心情开心 17:14签到天数: 171 天[LV.7]常住居民III
说的不错，很多人都是为了方便才选择成品车，好的拼装师不好找，再说就是对车子的组成部件不是很了解！也懒得去了解！
TA的每日心情慵懒 20:36签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
本人专业组车，技术一流，可提供技术咨询，配置咨询。现有部分装好的成车在本论坛出售，欢迎前来选购。
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TA的每日心情开心 17:38签到天数: 424 天[LV.9]以坛为家II
楼主说的很好，受教了，买品牌整车的估计就是考虑品牌的质量与售后，而且省时省事，虽然DIY成本低，适合自己而且有乐趣有成就感，但是单车毕竟与电脑不一样，我感觉单车现在处于复兴的阶段，比不上电脑的普及型与依赖性，但是只要坚持下去，会逐渐火爆起来。
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楼上说的也很好，随着绿色出行成为时尚，单车会成为锻炼身体，休闲出行的一种工具开始流行。
逛了这许久，何不进去瞧瞧？用户名/邮箱/手机号
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关于2w左右的公路自行车应该如何DIY组装的问题。
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首先要确定目的，为什么要换车。每个车友换车肯定有一个目的是为了提高成绩。但是，如果公路自行车的侧重点选择不当的话，尤其在你的新鲜感过后，你会发现其实效果不太明显。这个时候，骑着2万大元的车，成绩却提升的很小，而且样子自己不喜欢。那就相当的蛋疼了。
公路自行车的侧重点。这里的侧重点也不能完全用价格来看。是要重视的程度。（这里包括对车辆性能的要求、预算、美观程度等）。
排序为车架。轮组。轮胎。把组(把带)。车座。自行车套件。脚踏。座管。
自行车套件里的非主流自行车套
文章来源：原文地址：首先要确定目的，为什么要换车。每个车友换车肯定有一个目的是为了提高成绩。但是，如果公路自行车的侧重点选择不当的话，尤其在你的新鲜感过后，你会发现其实效果不太明显。这个时候，骑着2万大元的车，成绩却提升的很小，而且样子自己不喜欢。那就相当的蛋疼了。公路自行车的侧重点。这里的侧重点也不能完全用价格来看。是要重视的程度。（这里包括对车辆性能的要求、预算、美观程度等）。排序为车架。轮组。轮胎。把组(把带)。车座。自行车套件。脚踏。座管。自行车套件里的非主流自行车套件为 牙盘、夹器、链条，飞轮，后拨，中轴。换件不分前后。看烧包程度。值得一提的是，3大自行车套件里（不包括miche,microshift等非主流自行车套件），闸皮相对来说只有sram的比较厚道，用的swissstop的。其他二家的闸皮很一般。下面我们来看一下如何选择这些配件，以及给他们的预算。座管的选择。相对来说公路自行车的座管因为isp的车架颇多，所以排的靠后一些，但是不是说不重要。预算在铝制200左右或者碳制800左右，如果上碳座管千万不要选择1-200山寨货，否则不久的将来，一定会令你菊花隐隐作痛。具体后飘、天平还是要看车架的大小，以及车手的发力习惯。脚踏的选择。这里只说自锁。骑公路自行车不上自锁，就像长着屁股不会拉屎，那么剩下的只有蛋疼一样。常见的品牌包括shimano，浩瀚，look，time，speedplay等，预算在200到800不等。每个人都有不同的使用习惯，其实锁踏的品牌之间的差别还是挺大的。本人经过shimano，look，speedplay。最后选择了适合自己的牌子，但是不一定适合每个人。自行车套件的选择。就像把可乐里加上曼陀思一样，总有一些有爱的车友，在他们2w爱车上放上1万的自行车套件，从而制造出开着奥拓一样可以奔驰的效果，看到这让人惊悚的配置，即使对于我这样狗胆包天一向也会敬而远之。一般来说2万左右的车常见且正常的自行车套件为，shimano的ultegra，sram的rival、force，campagnolo的 10s centaur，athena，这里在左右不等。各有各的好处。看大家的喜好了。自行车套件手小的，又偏向竞技的情况下，不建议使用cp的自行车套件，握下把退飞轮的时候。会非常的难受。另外相对于不同的五通，也会决定你的自行车套件选择，或者你的牙盘采用第三方的。选择自行车套件需要注意的是，飞轮齿数，牙盘齿数，曲柄长度，前拨建议挂耳，基本什么车架都能用。不推荐大飞轮长腿后拨，宁肯压缩盘。个人对压缩盘情有独钟。车座的选择。车座在对你的屁股和蛋蛋来说是非常重要的，但是找到一个适合自己屁股的车座是一个漫长且要靠运气的过程，而且如果车架尺寸，弯把长度导致的落差改变，同样的车座，对你的屁股的感觉也不一样。一定要跟着屁股的感觉走，找到合适的座垫一定要对他好一辈子。他就是你生命中的那个座垫。这里车座的预算300到1000不等。把组的选择。如果轮组车架预算比较高，又偏向于竞技，那么建议选择铝把组。靠谱的几大品牌中选择即可。神码3t啊，pro啊，deda啊，easton啊，ritchey啊，fsa啊等等等等排名不分前后。预算在500-800左右。如果对外观以及舒适度要求比较高，一定要上碳弯把的话，建议碳弯把+铝把立。预算在不等。把带预算大概在30-150不等。轮胎的选择。整辆车，在行进的过程中，和地面唯一接触的就是轮胎。所以这货排名很靠前，虽然他是个易耗品，而且命运悲催的时候几百元的轮胎瞬间就化成了犀利哥的一条diy裤腰带。这都不要介意，谁让我们是爱好者。轮胎的好坏在骑行中感觉非常明显。切地，瞬间提速是否迟钝。所以一定要把预算多给轮胎点。建议外胎的预算在400-600之间。内胎看承受能力15-80都有。当然了想减重又想少花钱。超轻胎是个不错的选择，100块钱100g。在这个级别的车里便宜了。不过不追求重量的话，建议上15-40块钱的内胎，相当好用，而且永远不会有使用超薄避孕套不小心会中标的烦恼。轮组的选择。在同等材质的车架的情况下（比如都是碳架、都是铝架），区别最明显的就是轮组了。公路自行车的轮组。区分为惯性轮和爬坡轮还有综合轮。就是传说中的高框，低框，中框轮组。轮组我们给他的预算。这个价位的轮组。可以自编可以成品，个人比较推崇成品轮组，但是不排斥自编。在这个价位的轮组，尽量选择一些免胎垫、或者真空轮组。这样不但重量上可以有一些优势，而且这种轮组的强度一般比较高，不会因为轮胎的胎压过高而产生副作用。比较通俗的牌子大家都知道我就不说介绍具体型号了。样子很重要。偏向于爬坡的可以选择低框，偏向于平路的选择高框，综合性的是中框。不过铝轮组高框的很少见到。在碳刀里常见到。这个价位的碳刀就不推荐了。如果想上碳刀建议把预算提高。因为管胎，闸皮也都要把预算+进去。车架的选择。车架是灵魂，车好看不好看，好骑不好骑，以后其他配件升级与否等等。都取决于车架。你换个自行车套件换个轮组别人肯定不会和你说，矮油，换车啦。所以，我们一定要把车架排在第一位。车架建议要买行货，尤其是碳架，千万别买山寨的碳架。某天看到3700大元的pinarello正宗的山寨出品如假包换，不但在淘宝横行，已然跑到国外去了，当时让我菊花灿烂鼠躯抽筋外加蛋碎一地。一般这个价位的车，一大部分车友会选择碳架，当然也有选择铝架的。从个人以及身边车友的主观感受来看，铝制品和碳制品在竞速上后者占优，钢制品没有亲身体验过，骑过的朋友都评价都很高，但是在这个2w的区间内如果选择意大利钢架的话，整车是个不上不下的价位，如果架子自己喜欢的话，其他的零件一定不会满意，如果不介意产地是台湾，那么台产钢架做出来的东西还是蛮精致的，价位也可以接受。钛制品车架，钛架其实也是个不错的选择，相对中庸，这里不多介绍了，鉴于唯一成规模的某国产品牌易容换脸从平易近人的芙蓉姐姐变成了外国芙蓉姐姐之后，价格也提高了若干，所以决定这个材质的掠过。车架的硬度取决于头管，五通，后下叉，下管。舒适度取决于后上叉，头管的高低。设计的比较好的车架在踩踏的时候形变小，但是在颠簸的路面也不会感觉到不舒适。鉴于前叉的硬度基本和材质+重量成正比。死贵的叉子一般又轻又硬。自行车里比较特殊的又沉又贵的，最常见的就是同一系列的碳刀的开口胎和管胎了。其他的东西基本上都是在同一品牌和系列里越轻越贵。车架的预算大概会在不等。具体看车手的取向。如果你是一个比较务实的车手。建议不要为品牌买单。如果你是一个外观党，建议别看腰包，选自己喜欢的。如果你比较中庸无所谓又很纠结，这种车友是大多数，建议先把车架之外的配件选好然后看一下车架还有多少预算，然后再决定最终装还是不装。全文完，引老湿的一句话：至此我长舒了一口气，顺手抚摸了一下我的菊花，我发现他已经灿烂到美不胜收，真是璀璨无比啊。
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