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2014海员工资，船员工资表，2014船员工资点评
发布者：|更新时间： 10:47:38|咨询可以加微信/QQ号：
& & 2014年市场行情基本已恢复到年前标准。春节过后，普通开始有小幅度下降，下降空间约在500元以内，但油化船的船员工资由于上升幅度相对较大，因此下降幅度也相应增加，下降约500-1000元左右，目前持有油化证书的普通船员工资大约是元。600)makesmallpic(this,600,1800);' src="/upload_files/other/1_35_ovijm.jpg" border="0" alt="12.jpg" title="12.jpg" />航运市场的整体行情是船员市场行情的风向标。今年年初货船市场运价大跌，幸而目前已呈平稳上升态势，油船市场也有所上升，但整体需求仍然低迷且尚需改善。从短期内来看，船员市场行情并没有大方向性的变化，但是我们从船员口中常常听到他们的心声：物价上涨，陆地工资也在上涨，船员的工资似乎没有上涨。&& & 2011年-2014年远洋散货船船员工资显示：高级船员中船长、轮机长工资小幅度上升且略微平稳，大副、大管轮略微下降，二三副、二三管轮工资大幅度下降，数据显示下降幅度600-800美金。普通船员工资上升之后就呈稳定趋势。远洋船员收入虽受美金汇率影响，但是大致走势如此。& & 2011年-2014年国内沿海散货船船员工资显示：高级船员中船长工资居高不下保持平稳，其它三大头工资都在下降，而且下降幅度较大，二三副二三管轮工资下降且幅度很大，普通船员工资保持平稳上升。从船员市场整体行情来看：& & 四大头行情：2011年到2012年期间四大头非常紧缺，工资一路飙升，四大头从2010年年底逐渐红火起来，由于船舶需要备齐船员证书才可以开航，所以船东们都等着大副大管轮的证书马上出炉，可以不论证书资历深浅马上上船，大管轮的工资最高达到25000元，而2014年轮机长的工资也就25000元，现大管轮的工资下降到20000元左右，红红火火持续一年多。随着四大头资源的紧缺，紧接着交通运输部令2011年第12号文件于日施行，其中一条是对航海类函授大专文凭的要求做了一个政策调整：比如丁类大管轮，只需满足在丁类船舶上有12个月及以上有效的大管轮航海服务资历，然后参加航海学校一年的培训，即可参加丙类船舶职务晋升考试。所以该类船员享受了交通运输部的政策优惠，原本需要通过3-4年时间取得函授文凭后才可以申请丙类职务的晋升考试，政策缓解了高级船员的紧缺。当然根据市场实际情况分析，丁类高级船员年龄大都在40岁左右的，有部分人员从事航运业都比较早，丰富的航海经验和船舶技术是他们的优势所在。船员朋友表示：“船舶机舱的温度最起码达到40度以上，三伏天儿下机舱干活，上来后身体疲软不堪，这个季节如果上岸休假该多好。“这是每一位船员的心声，哪怕不是在炎炎夏日，是在寒冬腊月，走南北航线照样辛苦，冷热交替，航海生涯注定是辛苦的。尽管如此，可以在船工作的船员已是幸运儿，当你们满心欢喜地想来上岸休假时，有人却一直望着航行中船只，心中是多么迫切地盼望能上船工作。但是市场行情让人“身心疲惫”……& & 二三副二三管轮行情：工资一路下降趋势没有反弹，二副、二管轮月工资元，2011开始“二三职务”进入了就业艰难期，休息一个季度无法上船现象普遍存在，船员表示：“不是我不想上船，而是没有船需要我们。”“二三职务”船员资源非常多，学生毕业就持有甲类三副三管轮证书，甚至现在很多学生因为不愿意跑远洋航线，将证书级别自动降级为丙类，选择跑国内沿海航区。而社会船员中“二三职务”船员，资历没有满足条件的无法晋升大管轮大副职务，既不能晋升又不能上船，确实左右为难。职务晋升需要很长一段时间，“三升二”需要18个月航海有效资历，“二升大”需要12个月航海有效资历，也就是说从船员取得有效的三副三管证书开始，需要30个月的航海有效资历才可以去参加大副大管轮的职务晋升考试，是一个漫长的过程。另现在有部分船舶带半自动化功能，无需配备二三管轮，如机舱使用丙类二等证书的船舶，二管轮与三管轮配一个就可以满足船舶配员需求了。船东往往会选择资历更胜一筹的二管轮，也是考虑船舶运营安全问题，二管轮在机舱操作级中辅机管理工作起到不可忽视的作用，此时三管轮似乎属于后补人员。一直在等待，等待有些船东考虑成本缩减或许会招聘他们。同比之下驾驶台的“二三副”要比机舱的“二三管轮”占优势，三副的工作职责中含有一项签证消防，所以丙类一等船舶都会配备三副。我们询问了机舱的轮机船员：“航海工作，相比之下驾驶台要比机舱工作轻松且身着干净，机舱工作需要每天面对机器吵杂声，每一次船舶开航都要做备机工作，开航后精神也要高度集中在主机上，可是你们为什么还是选择了轮机管理专业呢？”轮机部船员表示“当时考虑到轮机管理人员拥有一技之长，今后上岸还可以到船厂或船舶管理公司找到一份合适的工作，所以最初选择了轮机管理专业。”所以随着资源的不断累积，多年后就出现轮机部人员多于驾驶台人员，所以现在无论是参加考试晋升还是参加跑船工作，轮机部难度都比较困难些。目前驾驶台二副的工资从元降低到 10000元，三副工资从元降低到7000元，轮机部二管轮工资从元降低到10000元，三管轮工资从2011年的11500元，降低到6000元，整体工资下降半倍之差，新证书的“二三职务”船员目前工资是5500元左右。& & 普通船员行情：普通船员工资一路上升且呈平稳趋势，2014年机工长水手长的工资是5500元左右，一般管轮职务兼带电工技术的工资可加1000元，普通船员持续“红火”，部分资深人员收入甚至超过新证三副三管的收入，从海事证书级别划分上来看，三副三管轮是参加了职务晋升的操作级，而机工长水手长实际是机工水手们凭借多年航海经验胜任组长一职的。由于“二三职务”资源的过剩，才导致了此类收入与职务不成比例现象。由于普通船员资源缺少所以工资一直可观。& & 整个船员市场行情分析下来， “二三职务”船员的行情有一种说不出的困惑，工资下降幅度之大令船员们会产生“弃船登陆”的想法。但是船员朋友们，有市场就会有竞争，无论你今天是普通船员还是高级船员，你都已经身在市场竞争之中，只要你拥有一技之长拥有丰富的资历你就是受欢迎的人才，如果只考虑眼前的工资迟迟不肯出海，那么你的晋升机会离你是遥遥无期，所以我们鼓励“二三职务”船员们，愿你们可以暂时不去考虑工资高低，先将资历完善，然后选择职务晋升的方式提升自我，实现自身的最高价值。& & 大副月工资元，轮机长工资与大副近乎等同，变得不乐观。 “二三职务”一直是冷门，暂且不论，高级船员工资与前季度相比看似相差不多，但是深入了解市场会发现：有实际求职需求的高级船员已经频频陷入了“求职难”的困境，且受船舶本身和船员综合素质等影响，高级船员同级别证书的工资差距5000元左右的情况也存在。炎炎夏日，求职船员奔波于劳务市场找不到一艘适合自己上岗的船。正在求职中的一轮机长说：“没有我们挑选船的机会了，好不容易找到一条合适的货船吧，工资要拖三个月才发，家里生计都靠男主力，三个月之后工资是否可以安全到手我们也在担心，主要是对目前的市场行情信心逐减，船东也是资金链接不上，周转困难没办法。本地船东信誉度好的我们还会考虑考虑先上船再说……”甚至表示愿意降级做大管轮，如果轮机长做大管轮，那么大管轮求职也无疑会带来巨大的市场压力，多么地无奈。&
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航运业在金融危机影响下受到重创，但航海类院校毕业生就业情况理想，呈现“卖方市场”的特征。
近日，由大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学和青岛远洋船员学院等15所航海类院校编写完成的《全国航海类专业毕业生就业信息报告（2008届）》在上海发布。去年全国航海类毕业生本科生就业率96.4%，专科生96.93%，远远高于全国本科毕业生平均70%的就业率。报告显示，去年全国航海类专业毕业生7400人，包括博士生、硕士生、本科生和专科生。毕业生需求量较大的省市位于上海、广东、山东、福建、北京、天津、江苏、辽宁和浙江等东部经济发达地区。中远集团、中海集团、中外运长航集团等航运企业，以及各船员外派机构需求本科毕业人数占总需求的57%，需求专科毕业人数占81%。其中航海技术本科专业供需比为1:2.54，轮机工程本科专业的供需比为1:2.12，仍呈供不应求之势。航运单位仍然是航海类毕业生就业的主要途径。航海技术（或船舶驾驶）和轮机工程（或轮机管理）两专业本专科毕业生船员适任证书通过率都在80%~94%之间。除了考研升学、出国留学、考取海事局和海关公务员、参军入伍等流向外，进入船员外派机构比例最大。从用人单位经济性质看，国有企业仍是航海类毕业生就业的主要流向。
2009年金融危机中受创严重的航运业，对应届毕业生的力度毫不减弱。大连海事大学就业指导中心的就业数据显示，除去个别同学留学、考研等因素，2009届近千名航海类毕业生几乎全部就业。上海海事大学2009届毕业生的就业率96.29％，远高于上海高校70％的整体就业率，青岛远洋船员学院,
宁波大学海运学院、天津理工大学的就业率更是达到了100％。麦可思2009年度中国大学就业能力排行榜中，上海海事大学在非211本科院校就业能力排行榜中位居第五；在大学就业能力排行榜中，其法学专业位居第二。可见在当今整体就业形势严峻的背景下，航海类毕业生长期供不应求的局面并没改变。
随着我国改革开放的深入发展，特别是中国加入世界贸易组织后，我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计，年，我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人,
其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人,
普通船员52.3万人。这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人，但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。
亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。2004年，我国派出的船员数量总计逾41.776万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国海员人口只有12万人左右,而今几年国际航运紧缺人才高达20万人次.据统计我国国内船舶就任“三副”一职的工资在04年人民币60000元/年、05年为人民币78000元/年、06年为人民币100000元/年、07、08年120000元/年，可以得出海员这个行业的前景是朝阳的，待遇也是稳定向上的。
如今，正值2010届毕业生就业的日子，走出金融危机阴霾的航运业，更是延续对毕业生招聘的热情。记者从航运企业了解到，在当前全球金融危机冲击下，趁航运业调整之时加紧储备人才，是各用人单位的共识。航海院校的领导则表示，船员有进入机制，也有退出机制，更有晋升机制，而且船员是个流动的职业群体，为防止船员梯队断层，企业对船员的需求是长期的，不会出现人才过剩的局面。
高级船员的升职过程：
学生经过三年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，实习一年即可以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管，三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试，
二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮，大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试，通过考试的就是船长轮机长。
海员职业介绍
一,船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员18--26人左右。除船长、政委外，高级船员9人左右，普通船员15人左右，厨师3人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
甲板部：主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2. 轮机部：主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3. 事务部：主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
二、船上人员职责 人员职责可分为三个级别
1、 管理级 （1）
船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针***，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事物。
大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备、锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
2、 操作级 （1）
二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作以及各种记录的登录。
（2） 三副：履行航海和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
（4） 三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
（5） 事物员：具体负责全船的生活服务工作；办理进出口港有关手序和有关客运工作
（6） 无线电员：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。
3、 支持级 （1）
水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
（2） 木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
（3） 一水：执行操舵、航行值圹职责和日常甲板部维护保养工作。
（4） 二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
（5） 机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
（6） 服务员：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
（7） 厨师：负责船员的伙食工作。
三、海员综合知识问答
1.什么叫海员?海员包括哪些人员?
答:在海轮上工作的人员统称海员.海员分为两大类:高级海员和普通海员.在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。
2.甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3.海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？
答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；驾驶专业高级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。
4. 海员的市场需求如何？就业有无保障？
答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO/ISF（国际运输联合会）调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场况争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等。发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本。增加民收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展状大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5. 海员能不能做为一种职业？职业前景如何？
答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。一般做到大副，轮机长，船长时大部分海员不再每年都工作，每月工作可达到2.5万元以上，每年工作3到4个月就可收入10万元以上。当然海员也有一定的风险性，工作也比较寂寞一点。且升到大副之前每年要常在外工作，每年只有2--4个月陪伴家人。但要把目光放长远一些，海员一般6--8年可完成陆上工作人员30--40年才可以完成的资金积累，可以说是辛苦一人，幸福全家，自己工作5年就可以抵得上陆上一家两口奋斗十几年才可以买房买车。
6. 在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。
船上的生活条件如何？船东的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？
答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8. 海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？
答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9. 海员休假如何安排？差旅费如何解决？
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自已的需要选择工作时间和休假时间，如嫌休假时间不长可申请延长休假，时间自己选择，但延长休假期间每月只有的生活保障。
10. 当前海员的工资待遇怎样？
答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。如果英语水平还不错，可轻松进入外国航运集团，国外待遇较好，工资是国内集团的两倍左右，且休假时间长，每年可休假4--6个月。
11. 海员工资是如何发放的？
答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12. 海员的劳动强度怎么样？
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自已的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、健身、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
13.培训后在船工作的待遇怎么样.?
答：按国际惯例，船员享有全额保险、劳动保护、年休假等基本福利。海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要依据船舶类型、大小、职位、航线等具体情况而定。在船工作期间，船东负责船员的食宿，负责支付船员上下船的路费，负责供应劳保用品并负责船员的医疗保险及人身保险等。目前海员收入情况大致如下：
1.甲类海员
驾驶部工资（月薪）
轮机部工资（月薪）
600-900美元/月
600-900美元/月位置提示：
高级船员岗位开始紧俏 月薪万元为何难招？
     [作者：邓晶Q]     [责任编辑：黄晓辉]
     字体:【
　　随着湖南外向型经济的发展，水路货运量不断提升，各类船舶增长迅猛，高级船员岗位开始紧俏。可不少航运企业为缺少人才诉苦――
月薪万元为何难招高级船员
　　本报记者 邓晶Q 通讯员 胡富君 刘孟禹
　　7月10日，湖南省地方海事局在全省组织开展为期20天的内河船员考核工作。按计划，我省将通过考核、培训等手段不断提高内河船员数量和素质。
　　据省地方海事局统计，截至6月底，我省共有船员约2万人，其中具有一类船长、轮机长职务的高级船员1776名。
　　“普通船员缺口约3000人，尤其是高级船员紧缺，目前亟需约500人。”湖南省地方海事局船舶船员处处长张伟说。
　　水手升至船长需8至10年，船长月薪达万元
　　10日上午，一艘名为“湘益5311号”的1900吨级运砂船正在湘江长沙枢纽船闸等待过闸。
　　船员徐自安向记者介绍，目前该船共8名船员，其中一类船长月薪12000元，一类轮机长月薪10000元，大副和大管轮分别为元，水手月薪4000元。
　　近年来，随着湖南进出口贸易量的增加，内河航道等级不断提升，水运环保、成本低的优势日益明显，湖南内河集装箱运输业务发展加快，特别是砂石运输船舶增多，内河一类高级(轮驾)船员需求量增大。
　　“船长等高级船员的薪酬较高，是顺应市场需求产生的现象。”湖南湘平高速航运公司总经理欧阳回春对此回应。
　　不过，晋升内河一类高级船员，并非像陆地上考驾照一样容易。
　　据了解，从一名普通水手成长为一名高级船员(如船长)，需经过二副、大副、二类船长等逐级考试考核，这个过程一般需要8至10年。
　　现年29岁的孙强棋，于2013年8月考试合格后，在“湘远16号”5000吨级集装箱货轮担任一类船长。他也是所在企业最年轻的一类船长。
　　欧阳回春介绍，一类船长除了必须具备的资历、资质外，还要经过企业的综合考核，才能承担重任。一般具有8至10年实际工作经历的一类船长，属于成熟型船长，不易发生人为安全事故。40岁左右、富有经验的高级船员更是企业的“香饽饽”。
　　船员工作单调风险高，城市青年望而止步
　　高级船员吃香，可企业招人并不容易。
　　“现在市场竞争激烈，不少企业纷纷高薪挖人，即便是万元月薪，都难以招到理想的高级船员。”一位航运企业负责人向记者透露。
　　湖南省船东协会秘书长张迪奇分析，湖南船舶运力近两年增长迅猛，船员配备相对滞后，造成高级船员紧俏。
　　据湖南省水运管理局统计，截至2013年底，全省船舶总运力达364万载重吨，同比增长45.6%，为历年增长幅度最快的一年。根据船舶配员比例计算，目前湖南普通船员的缺口约3000人，内河高级船员缺口约500人。
　　“船员岗位要求身体健康，并有吃苦耐劳的精神，大部分城市青年不愿干。”张迪奇介绍，船舶驾驶职业流动分散，生活和工作环境艰苦，常年是“一面向蓝天，三面朝江水”，工作枯燥单调。
　　此外，船上工作有时需要与惊涛骇浪搏斗，风险性大;男女性别比例不均衡，不易成家等因素，导致船员缺口较大。
　　另一方面，由于一名高级船员的成长周期较长，投资成本较大，因此，不少企业只靠“招兵买马”聘用高级船员，不愿送船员参加中高级学习培训，加之内河船员的考核难度大，造成高级船员“断层”。
　　大专院校将增设专业培训，缓解供需矛盾
　　目前，我省仅有长沙、益阳、常德、岳阳等地具有经交通运输部海事部门批准设立的船员培训机构。怀化、邵阳、平江等地具有由湖南省地方海事局批准设立的培训基地学校。
　　湖南省地方海事局船舶船员处处长张伟介绍，我省近两年已开始加大高级执证船员的培训力度。我省今年还将计划组织1至2批次中高级船员的培训，下半年将新培训增加船员500人，以缓解高级船员供需矛盾。
　　省内不少大专院校也正筹备增设轮船驾驶等相关专业，以培养后备人才。
　　湖南交通职业学院今年开设轮机专业，培养船舱船员;岳阳广播电视大学计划开设水上专业，培养船舶驾驶人才;邵阳等地的大中专院校也正向省地方海事局申报开设船员等相关专业培训班。
　　“一方面，要加强校企合作，实行订单式培养;另一方面，航运企业也要花力气为船员创造良好的工作生活环境，才能确保航运行业就业的稳定性。”张伟认为，只有船员心里不“慌”，才不会出现“船员荒”。}