希望你们珍惜这为时不多的学生生活，只有毕业了你才会知道有多想念_天津商业大学吧_百度贴吧
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希望你们珍惜这为时不多的学生生活，只有毕业了你才会知道有多想念收藏
要去北京工作了，心里有些抗拒，北京的压力让我总是逃避，心里最想呆在熟悉的地方。刚毕业由学生身份转为一名员工也有些不适应，工资待遇一般，而且背井离乡。当一个人拖鞋行李箱在老家、北京和天津奔波时，无奈心酸的哭了好几次，晚上回到天津忍不住的泣不成声，爸妈电话里说不行随时回家，让我更是眼泪止不住的流，还得忍不不被他们听出来，不想让他们为我担心。一个人踏上征途让我挺害怕，我怕自己碌碌无为，怕自己失败，不过终归是理智大于感性，下周一工作去，尽人事听天命，我会好好努力为了自己以后可以做想做的事。一到社会就发现想实现的许多事前提是有足够的钱。好好珍惜学生时代，昨晚独自走在熟悉的校园里，我不禁潸然泪下，我不再属于这了，迎接我的是另一个天地。这就当是毕业后要工作的小矫情了，因为不想让熟悉我的人知道我的软弱和无助，对他们和我都没用。
来几张以前的图片
露珠也是一个人
暴风雨之后就是晴天，只要努力，想要的都会有的！加油！
加油啊楼主，文字还有缓冲出来。
虽然暂时不能感同身受，还是要给你加油
fiu的小道。
学姐加油 相信自己
同学，请问用什么P的图？好闪耀
小时候和邻家小妹一起玩的游戏
。。这有什么，每个毕业生都这样，迟早要面对社会。
楼主加油，已经很好了
总有一段路是要我们自己去走的，不然怎么知道我们想过什么样的生活。加油！！！
同感呀！我也是刚毕业来北京、好像回学校
毕业已两年还在北京的路过～～，楼主什么专业？
刚出校园，趁着还没有被现实磨掉棱角，快摆个姿势大吼一声:我们的征途是星辰大海！
学姐，我今年大三，开学就大四了，请问英语四六级重要吗，对于毕业找工作！计算机二级，会计证呢？又重要吗
深有同感～同样漂泊在外地
人在哪里都是在漂泊。只不过不同的是一个人还是几个人。
尽人事听天命 加油
楼主考研了么
加油！大学四年真的很短暂
加油！学姐！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或楔形_百度百科
楔形最常见的上升楔形（Rising Wedge）与下降楔形（Falling Wedge）的两种楔形图形。
在持续图形中，上升楔形呈倾向上斜直到相遇现时的下降走势。而逆转图形亦会同样呈向上倾斜，但成交则顺势上升。无论任何一种图形，这图形都被视为。
上升楔形通常拖延至三至六个月时间，并能提供投资者一个警号——市势正在逆转中。上升楔形的形成，最少以两点高点，以每点的最 高及先前的最高点连成一条最高的阻力线；同样，最少以两点低点，以每点的最低及先前的最低 点连成一条最低的支持线。在上升楔形中，价格上升，卖出压力
亦不大，但投资人的兴趣却逐渐减少，价格虽上扬，可是每一 个新的上升波动都比前一个弱，最后当需求完全消失时，价格便反转回跌。因此，上升楔形表示一个技术性的意义之渐次减弱的情况。当其下限跌破后，就是沽出讯号。
上图是一个上升楔形的例子，价格于七月中由一个跌市开始慢慢下跌，在A点和B点相符的新低，分别形成新高。但（RSI）显示，由A点至B点间的升幅却出现了顶背驰。当下斜线与价格相遇，上涨趋势没有足够的动力使价格推上，价格随即跌穿支持线C点，下跌趋势因此而持续。
股价经过一段时间大幅下跌之后，出现强烈的技术性反弹，当股 价弹升到某个高点时，就掉头回落。不过这种回落较为轻微而缓 和，因而股价在未跌到上次低点之前已得到支撑而上升，并且越 过上次高点，形成一浪高于一浪的趋势。第二次的上升止于另一 两点之后，股价再度回落。我们把两个高点和两个低点分别用直 线连起来．就形成了一个上倾的楔形，这就是上升楔形(见图 349)。
在整个上升楔形的形成过程中，成交量不断减少，整体上呈现价升量减的反弹特征上升到最后，以向下突破居多 （0地图350)。因此，从本质上来说，上升楔形只是股价下跌过程中 时一次反弹波，是多方在遭到空方连续打击后的一次无力挣扎而已.那么投资者见到上升楔后究竟应如何操作呢?作为股市中人应该明白，上升楔形只是反弹，并不能改变般价下跌的均势.因此,持筹的可趁反弹时卖出一些股票，进行减磅操作，而一发现 股价跌穿上升楔形的下边线．这时就不要再存幻想了，应立即抛空离场，以避免股份继续下跌带来的更大风险。持币的要经得起市场考验，不为反弹所动，要相信自己的判断，持币观望，不急于购进股票.说到这里，也许有人会问，上升楔形最后一定是往下突破,不会往上突破吗?那倒不一定。不过在一般情况下，往上突破的可能性较小.即使是往上突破，也并非无端倪可寻，如楔形形态内成交量出现逐步放大迹象，向上突破时放出巨量，等等。投资者如果能 密切注意上升楔形内的成交量变化。对上升楔形究竟会朝下突破，还是朝上突破，大致还是能分得清楚的。
在持续图形中，下降楔形呈向下倾斜，直到相遇现时的上升走势。反之，逆转图形亦同样呈向下倾斜，但成交则顺势下降。无论任何一种类型，这图形都被视为看好。
下降楔形通常拖延至三至六个月时间，并能提供投资者一个警号——市势正在逆转中。下降楔形的形成，最少以两点高点，以每点的最高及先前的最高点连成一条最高的阻力线；同样，最少以两点低点，以每点的最低及先前的最低点连成一条最低的支持线。
价格经过一段时间上升后，出现获利回吐，虽然下降楔形的底线往下倾斜，似乎说明了市场的承接力不强，但新的回落浪较上一个回落浪波幅更小，说明沽售力量正减弱中，加上成交量在这阶段中的减少可证明市场卖压的减弱。
在下降楔形中，价格下降，买入压力亦不大，但投资人的兴趣却逐渐减少，价格虽下降，可是每一个新的下降波动都比前一个弱，最后当需求完全消失时，价格便反转回涨。因此，下降楔形表示一个技术性的意义之渐次减弱的情况。当其上限涨破后，就是买入讯号。下降楔形的出现告诉我们升市尚未见顶，这仅是升后的正常调整现象。一般来说，形态大多是向上突破，当其上限阻力突破时，就是一个买入讯号。
上图是一个下降楔形例子，价格一直向下滑，以A点和B点相符的新高，分别形成两个新低。但移动平均背驰指标（MACD）显示，在A点至B点间的跌幅却出现了底背驰。当下斜线与价格相遇，下涨趋势没有足够的动力把价格推低，价格随即升破C点的阻力位。上升趋势因此而持续。
楔形注意问题
上涨高点的连线与回落低点的连线相交于右下方（构成一个向下的楔子形状），最后股价突破压力线，并收于其上方。
在形成楔形的过程中成交量不断减少，而且股价越接近尖端，成交量越小，但股价上升突破压力线时成交量明显放大。
下降楔形是诱空陷阱，买进信号。
在突破压力线后常常有回抽，并在原来的压力线附近止跌回升，从而确认向上突破有效。
下降楔形多数情况会向上突破，少数情况下也会突破失败，向下突破，需要注意止损。
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甘雅思:多头发力新高不绝 黄金1400为时不远
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　　隔夜价值一起飙涨升至2014年以来的最高程度，与之完全相反的油价则身陷跌势难以自拔，环绕英国退欧的影响的忧虑卷土重来，敦促投资者转向避险资产。避险情感掌控者市场，亚洲股市下挫且英镑创31年新低，市场担忧环球各国注入的活动性的设施或不敷以应对英国退欧的影响。纽约商品期货买卖营业所期货未平仓合约及上市买卖营业基金的黄金持仓均升至数年高点，凸显黄金的买盘需求强劲。此刻离非农数据的发布已经为时不远了，甘雅思[微博]以为金价在数据之前很大也许性是维持震荡上行，有望向1400关隘提倡攻击，可是鉴于上月的非农数据功效奇差，本次非农数据高于前次已经是个众所知之的奥秘了，那么一定是利空黄金的，想要机关中线空单的伴侣可要留意机关，此次非农就是个可遇而不不行求的机会了，必然好好掌握住了。
　　原油方面，连续前两个买卖营业日的跌势，美原油7月期货一度革新一周所在至45.92美元/桶，布伦特原油9月期货最低曾触及47.17美元/桶，英国脱欧的负面影响在市场有所发酵，市场担忧需求会受到极大影响，而跟着2月以来油价的回升，市场份额的竞争也对油价倒霉。国际油价也许暴跌至10美元-20美元/桶。由于油价已往几个月的上涨得益于加拿大和尼日利亚供给的姑且间断，并非根基面的改进。今朝油市根基面依然疲软，且伊朗重回油市，其石油产量方针是在2020年前翻倍，至600万桶/日。利比亚也也许从头进步石油产量，沙特阿拉伯和俄罗斯一连出产更多石油。
　　日内破晓02:00发布的美联储6月钱币集会会议记录表现，在加息之前，应审慎地守候更大都据和英国退欧环境。美联储官员们在怎样加息、经济瞻望、通胀等方面存在较大分歧。政策拟定者在6月集会会议上认为维持利率稳固，直至理清英国公投抉择脱欧所发生的影响。因为美联储6月集会会议纪要，比以往越发陈词滥调，黄金没有对纪要作任何回响。
　　现货沥青：
　　(宁贵沥青)从日线上来看，布林带走平，K线中阴之下睁开下跌，短线受支撑于布林下轨，短线有止跌迹象，估量有必然的反弹空间，周线级别回踩已经到位，得当逢低做多为主，4小时线上看，布林启齿，K线受下轨四面支撑，短线有见底迹象，同时MACD指标放量缩减，得当逢低做多，综合来看，沥青价值运行于法则的程度三角内部，短线4400有强劲支撑，短线将有望测试4700四面，甘雅思以为得当逢低做多为主，公道节制风险。
　　现货黄金：
　　从日线上看，K线6连阳，布林带平行向上运行，K线位于布林带上轨四面，MA5、MA10平行向上运行，附图MACD赤色动能放量，双线平行向上运行于0轴上方，短线受MA5均线支撑，上方打破布林上轨压抑，未能呈现见顶信号前采纳低多计策.4小时线上看，布林启齿，K线受上轨四面压抑，下方受MA5均线支撑，一旦跌破有望睁开下跌走势，对付日内走势，一旦破位1375有望测试1383四面，下行继承存眷1358支撑位。从整体趋势上看，黄金大趋势依然偏多，但短期内也许会举办进一步的批改清算，日内操纵提议回调做多为主。
　　现货沥青(宁贵沥青)部门做单提议：
　　1、分批做多，止损40个点，方针上看
　　现货黄金部门做单提议：
　　1、做空，止损1386，方针
　　2、多单分批出场，止损1358，方针上看1375，破位持有
　　3、打破1375顺势做多，止损3美元，方针即可
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为什么车不多时也会堵？
堵车只因车太多吗？车少为什么也堵车？怎么解决堵车问题？堵车只能多修路吗？
本文作者:Maxwellsdemon
大城市的交通，从来都不让人省心。多年的“逆来顺受”，我们已经能坦然面对早、晚高峰这种可以预料的堵车。但是那些突如其来的堵车还是让人抓狂：有时车辆不多、车道平整，既无事故发生也没停顿车辆，车流速度却突然降了下来，甚至整片交通都陷于停滞。往往正是这样的堵车导致你约会迟到。
这种莫名奇妙的堵塞现象被交通专家称为“幽灵堵车”（Phantom Traffic Jams）。为了找出原因，数学工作者们提出了许多的模型，直到物理学家们伸出了援助之手，他们最终找到了答案。故事，让我们从头说起。
早先的研究：跟车模型
交通堵塞是伴随着福特 T 型车出现的。当福特公司采用了现代流水线的生产方式后，汽车的生产效率得到了极大的提高，随之而来的汽车迅速普及也导致了交通状况的恶化。堵车问题一出来就吸引了数学家们的目光，在当时还方兴未艾的系统论和控制论似乎在这个问题上展现了自己的用武之地。为了应用自动控制理论，首先要分析作为车流最小单元的单个车辆的行为。 1950 年，罗伯特o赫尔曼博士基于动力学方法提出了跟车理论，随后到 1953 年学者 Reuschel 和 Pipes 提出完整的数学模型。这一理论的核心内容是驾驶员总倾向于与前方的车辆保持一定的距离，当前方的车辆加速时他会加速跟上，而如果前方的车辆突然减速他也会一同减速以免发生碰撞。但是驾驶员还存在着一定的反应时间T，据此研究人员认为在 t + T 时刻后车的加速度将是 t 时刻两车速度、距离差的函数：
这一理论常用的模型是：
虽然这一模型在理论上是合理的，同时数学结构也足够完整，但是由于缺乏足够的实验支撑，它在很长一段时间内都被学界质疑。
也许是觉得自己对交通堵塞也负有一定的责任，随后不久，美国通用汽车公司实验室开始对人们在驾车时的行为展开了研究。当时的实验室负责人拉里o霍夫斯塔德请来了赫尔曼博士主持对跟车模型的进一步研究。为了说明这一理论的正确性，物理学家们利用通用汽车公司的优势在试车场搭建了一条环形实验公路进行车流的模拟实验。他们把前车的后保险杠和后车的保险杠用细线连起来，通过后车上携带的轮轴计算两车之间距离，并找来不同的司机进行测试。最终实验结果证明后车的加速度确实与前后车之间的相对速度有很强的相关性，这种关系里还有 1 秒钟左右的时间滞后和一个“获得性因子”，该因子似乎取决于车辆之间的距离。这一结果最终发表在了 1958 年的《运筹学报》上，从此“跟车模型”得到认可。
用流体类比交通状况
但问题还远远没有解决。虽然跟车模型模拟了司机的行为，却无法告诉我们整体的交通状况是怎样的。不过物理学家们注意到，跟车模型中车辆的行为与液体中分子的行为类似，这时自动控制理论让位给了统计物理。1955年，英国学者莱特希尔和惠特曼受跟车模型的启发，将交通流视为由单个“车分子”组成的某种流体，并与实际流体相比较，可以有下面的类比：
所以仿照实际流体可以建立以下方程：
（1）状态方程
（2）连续性方程
（3）运动方程
如此一来，车流密度的忽高忽低就可以类比为水面的波动。不过在当时，这个理论与实际数据吻合的并不好，这是由于交通流与实际流体仍有一些差别。比如说这一模型没有考虑到速度与惯性的影响。同时这些方程适用的条件是流体处于平衡态，当道路上的车辆不多的时候这一假设还没有什么问题，但当处于交通高峰期的时候（这恰恰是我们经常要分析的情况），这一假设就不太适用了。而且速度与密度的关系也并不像之前假设的那样。但是这一模型最早提出了用流体模型来模拟交通流的思路，从此“车流”不再仅仅只是个比喻，而是实实在在的数学模型。
“爆炸波”模拟交通堵塞
在此之后，车辆的交通流模型又经过了许多次的改进。例如引入高阶连续条件以计算速度与惯性的影响，或是引入液体中的音速与粘度系数等参数，不是把车流比拟为水流，而是把车流比拟为粘稠的蜂蜜或者焦油。这方面最近的一项研究成果就与堵塞的产生与传播有关。来自 MIT 的一个研究小组发现，与惯常所认为的堵塞往往是由某个司机的错误操作引起的不同，即使所有的司机都没有犯错堵塞仍然会产生，这也正是幽灵堵车的原因。由于不同车辆的速度之间往往存在着细小的差别，而这些差别会积累并在某处形成一个车流密度的极大点。他们把超过一定阈值的极大点称为“堵塞子”。这个“堵塞子”移动的速度比车流略慢，而且不会自行消失。这样堵塞就会在队列中传播并逐渐积累，最终发生车流密度的跳变形成一个波峰，所谓的“堵塞波”就这样产生了。下面这个视频就形象地说明了这个过程。通过计算他们发现，这个“堵塞波”的传播方式与爆炸产生的震波非常相似，而它的行为也可以通过某些波动方程加以预测。
实际上，这个理论已经可以应用到实际交通的控制中。采用一种被称作“绿波”的交通模式引导交通可以有效解决文章开头提到的“幽灵堵车”，这一方法的思路是既然车流的密度是像水波那样波动的，那么只要对每一个波包，当其到达路口时给他们绿灯，当高峰通过后再放行其他方向的车辆。这样总体的等待时间就得到了优化。同时这样也对车辆的速度进行了控制，高于平均速度的车辆将被迫等待，而低于平均速度的车辆则会努力赶上波峰。交通流理论是将物理学现有模型应用于跨领域情况的一次成功尝试。随着对这方面研究的深入，也许彻底解决交通拥堵问题的答案就蕴藏其中。
关于“绿波”的细节问题，松鼠会曾详细介绍过：
参考资料：
[1] Denos C. Gazis.交通理论的创立。运筹学报，2002（作者是早期通用交通流模型研究小组的成员之一，本文是Operations Research第50卷第1期纪念该杂志发行五十周年的特稿中的一篇，记录了交通流理论早期开拓者的研究经历）
[2] 吴正，低速混合型城市交通的流体力学模型。力学学报，1994
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我倒觉得是事故车辆也会造成很大的影响啊一路畅通、103.9 应该更有发言权
空间信息与数字技术专业
前排。这才是我喜欢的死理性文章。话说，今天有同学说我被果壳毒害了，过分死理性。
如果实现车辆的自动驾驶，很多问题都会得到解决吧
着让我想起了某国家，为了缓解交通压力增设一条路结果更堵了。后来被迫封了那条增加的路。。。
还是某市聪明，为了缓解堵车，大量设置单行道，领导英明啊。。。。。
电子工程专业
的话：着让我想起了某国家，为了缓解交通压力增设一条路结果更堵了。后来被迫封了那条增加的路。。。死理性派
同学有过文章说这事人家才没有用呢
这题图。。。是哪里地十字路口啊？
晚了，晚了，幽灵堵车比较感兴趣
武汉的交通啊……活生生的设计缺陷问题
这个有意思。。。
哟~同样那个转圈圈的视频在上数值流体的时候看过耶~~~
............................成都的禁左转啊......太可怕了
城市规划预见性太弱，规划不合理，古城没法推倒重建等原因。就像帝都怎么拓宽马路都会堵，深圳就基本不堵车
我自己都这样想过啊，事实也就这样的。
软件工程硕士
的话：我倒觉得是事故车辆也会造成很大的影响啊一路畅通、103.9 应该更有发言权这个真有发言权阿，不过貌似也就是几个堵点，西二环，长安街，东二环，北四环西段，入京方向。。。
我们有一教数学建模的老师。。。每次上课就给我们炫耀他做了一个交通管理的数学模型的项目，只要政府采用就再也不会有堵车出现。。。但是政府却没有采用！然后就开始各种愤慨，各种黑政府、黑党国。。。抱怨社会不公。。。
电子信息硕士，高校教师，奶爸
之前做过一个智能交通的项目，实际现在用的方案远比文中的简单，核心只有一个：随车流密度与速度变化的绿波带算法。
看不太懂耶。
电子工程专业
的话：之前做过一个智能交通的项目，实际现在用的方案远比文中的简单，核心只有一个：随车流密度与速度变化的绿波带算法。写点什么介绍一下吧？人家才没有用呢
电子信息硕士，高校教师，奶爸
的话：写点什么介绍一下吧？简单的说吧，就是让主干道的车流一路绿灯。默认把车流量最大的路作为主路，主路所有绿灯长度一致，将每个绿灯和其后一个绿灯的开始和结束时间用两条平行线连接起来，连线上x轴（时间轴）宽度称为绿波窗口，窗口大小由挨得最近的一组平行线决定。窗口值必须符合y轴（路程轴）除以车辆平均速度的时间t。然后就是把路网按照流线和繁忙程度画成小区，每个小区按测得的车速和车流量配一个绿波带，然后再考虑小区边际节点，也就是两个主路口的交叉点的匹配问题，尽量让多的交叉点绿波能够通。额……基本是这样……
电子信息硕士，高校教师，奶爸
的话：城市规划预见性太弱，规划不合理，古城没法推倒重建等原因。就像帝都怎么拓宽马路都会堵，深圳就基本不堵车深圳的智能交通在亚洲都是前列的，学习了很多日本和澳大利亚的先进经验。
电子工程专业
的话：简单的说吧，就是让主干道的车流一路绿灯。默认把车流量最大的路作为主路，主路所有绿灯长度一致，将每个绿灯和其后一个绿灯的开始和结束时间用两条平行线连接起来，连线上x轴（时间轴）宽度称为绿波窗口，窗口大小由挨得最近的一组平行线决定。窗口值必须符合y轴（路程轴）除以车辆平均速度的时间t。然后就是把路网按照流线和繁忙程度画成小区，每个小区按测得的车速和车流量配一个绿波带，然后再考虑小区边际节点，也就是两个主路口的交叉点的匹配问题，尽量让多的交叉点绿波能够通。额……基本是这样……可以考虑开个日志详细谈谈嘛
电子信息硕士，高校教师，奶爸
的话：可以考虑开个日志详细谈谈嘛不是太了解，不敢乱说。我是负责做计算车流的感应部分的~
的话：城市规划预见性太弱，规划不合理，古城没法推倒重建等原因。就像帝都怎么拓宽马路都会堵，深圳就基本不堵车深圳不堵？！我承认深圳没有帝都堵，可是现在本地车都突破200w辆了，全市面积才1900多平方公里，何况内四区。再过几年车上路都能把所有路面铺满……
每个周一早上8：00左右就听新洲-红荔路口，新洲-莲花路口都是要等3-5个信号周期，梅林关、布吉关进关时间都是30分钟以上，还有北环-南海立交、春风高架、北环转彩田匝道……106.2报一次综合路况5min都说不完啊
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