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年产50万辆自行车项目可行性研..
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年产50万辆自行车项目可行性研究报告
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组装折叠车之手把手教你组装双盘海鸟
自从10年我组装了一辆双盘拉丝银以来，关于组装双盘的难度大小以及效果如何一直是很多车友关心的问题，有不少车友因为畏难而不敢动手组装双盘，还有不少车友产生了一些错误认识，觉得双盘不理想。由于我的拉丝银是一代或二代产品，漆水不太理想，用到12年末已经比较斑驳，后来就出给JJ撸了一辆镜面。此后久等镜面碟但一直没有上市（其间厂家出了一款但座规格问题很快停售了），因而拖延至今手中也木有（还好有硬尾鸟填补空虚）。熬至今日，春节打算蜗居附近不出远门了（怕雾霾不能象去年那样长10斤肉，减回去费老劲了），决定再组一辆双盘以慰相思之苦，顺便做个，同时把诸如长度等10年装车时没有记录的数据明确一下，方便新手车友参考，也算是既有个人价值也有社会价值一举多得了，呵呵。
我在本楼下面要聊的内容或许新手车友们不一定能看明白，那不要紧，看不明白可以忽略。我在这里只是先行交待一下改双盘的基本思路，不懂不要紧，看后面详细的双盘车组装步骤，依葫芦画瓢，照样能够装出好用的双盘。结合后面详细的讲解，再回过头来看本楼的内容，那时或许就容易理解了。
虚线圈起来的部分新手可以不看
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很多车友对于组双盘有畏惧和误解，认为双盘的变速效果会很差，其实并非如此，这其实很好理解。鸟车的原设计是单盘，但又一个比较厚的双护盘，内侧护盘离有一定的距离（否则折叠时就碰到了）也就是说即使你使用单盘，也并不是最靠内侧，带大飞时也是有斜拉的。该双盘正好可以利用这一点，将小盘放置于原先单盘的位置，大盘靠外。这样小盘的链线其实跟单盘时是一样的，大盘外移了，只要不再使用最大的几个，实际使用效果跟单盘时也差不多。
基于这个思路，我们就可以根据每个人不同的情况选定不同的双盘方案。由于拨腿要占用一定的厚度，因此选择使用转接座和时，小盘的位置可以保持与原先单盘时相同，这样就等于把原先内护盘占用的空间留给拨腿的厚度，达到小盘带大飞不磨的效果。而居住在平原地区的车友可以采用手动双盘：大盘选择使用平时骑行好用的齿数，比如46 48等，不是特别追求高速的车友这个齿数够用了。为了应付长途骑行可能遇到的高强度爬坡，再选择一个起保障作用的小盘，比如34&&32&&30&&28等等都可以，根据各人的体力情况来选。由于没有，小盘的位置可以更靠内一些，只要带最大的不磨就可以，确保大盘有基本不逊于原先单盘时的链线（因为平时主要使用大盘，不换小盘）。由于没有加，建议使用外护盘和防掉链器（回旋镖貌似不错）。
除了选择是否使用，以及不同齿数的双盘搭配之外，还有一条比较重要，就是选用厚度相对比较薄的，诸如9速10速。不必过于担心的强度，由于我们充分注意了采用小齿比高踏频骑行，被拉长报废的情形会比单盘蛮骑的车友少很多，再者我们骑双盘也不会载太多的行李高强度使用，强度方面不会有问题。事实上狠毒有使用9速跑长途，载的行李不少，没有不适合的反应。
以上是针对8速 9速双盘装车的一些思路，另外还有一个改进双盘链线的方法，我先后在16寸和上都用过，效果不错。那就是采用后7速的来组双盘。很多车友可能并不知道，变速级数多的只有在高速骑行时才能发挥作用。比如坚持长时间的高速骑行，随着道路坡度的微小变化，需要微调齿数，以达到力输出效率最高且体能损耗最低的目的。风阻也是在高速下比较明显，速度越快，风阻是几何级数递增。而在以20时速为公认最佳的长途骑行及日常休闲骑行这种情况下，级数过于多的变速反而累赘繁琐，没有必要。这也是普通都只用6速，甚至内3或单速的原因。因此，只要我们对长时间维持竞赛级别的骑行效率不是很需要（并不是不能骑快，这不是同一个概念），我们就可以通过减少级数来获得较好链线。7速后，和塔基内侧之间需要加装垫圈，留下了一个空档，这就使得比8 9速相对远离了，降低了不磨的装配难度。
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下面再说些题外话:由于我长期使用和跟车友分享，上个月首次举办本论坛的骑行活动已进入寄发奖品阶段算是获得了圆满成功，因此我也考虑组织全国台鸟车友的骑行活动，（跟厂家ID的网友沟通过获得态度上的支持但方案我还在思考中）并且努力扩展获奖比例，尽可能使得每一个满足评选条件的车友都获奖。因此，如果早有组双盘海娃打算的车友此时可以动手了，以免我哪天方案考虑好了公布了但车子还没有不能及时参加。如果帖子持续到春节，到时快递停了想动手也只能干等白白贻误玩车的好时光。届时我会组个涞寅组车Q群，欢迎大家加入专门讨论涞寅产品组装和使用中国遇到的问题。凡是加入本群并参与论坛骑行活动的车友，我将努力在评奖中给予其最惠车友待遇：凡是其它车友同等条件下享受的奖品礼品，最惠车友都自动享有并拥有选择权。（仅是一个思路，具体做法以相关帖子最终的规定为准。中学学点儿历史真没白学，这里还能用上
）建议车友们可以直接选择双盘整车，或者双盘整车部分，（前者最省心，工人粗略组装不到位的地方根据帖子调整即可，而后者有利于利用已有配件或是另购的心仪配件）相信参照双盘教学，搞一辆好用的双盘（海娃同理）根本不是问题。
今天开个头先到这里，余待后续。
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长度 126MM
变速长度：189CM& &150CM各一
内变12年的贺岁片已经写过了，感觉没啥难度，具体可以参考那个帖子，施图美爱驰的内外变也是我跟车友们推荐的，两年来大家的使用证明性价比很高。
如果你看过12年我写的（红）内外变那个帖子（点我的ID进去翻过去的主题能找到），会发现我用过3盘配内外变，链线没问题。因为不能支持三盘，原因在于的结构跟鸟车的结构有冲突，如果针对鸟车设计（只需小改拉线的位置），就可以装上三盘。因此我装那辆3盘配内外变是使用手动变前盘，这样其实也有一定的使用价值，这么做相当于一辆车有三套内外变系统，可以针对不同的人和地形来选择用哪一套内外变：比如想平路跑高速时，用48齿前盘，车子就有超大齿比，你要你的驱动力够强，车子就能跑出速度；又比如LD身体特弱，需要爬坡的超小齿比，或者你体力不佳时遇到了个变态坡，那就用28小盘，那感觉，别说坡，就是墙都好象能翻过去。而平时呢，就可以使用38中盘，是个均衡的选择，这是我使用了一段时间的三盘配内外变的感受。至于3盘会使车子比较重，我对此不挑剔。每年我骑着含行李20公斤的车子跑长途觉得很习惯，放下行李空车骑行就感觉很轻快了，因此14公斤以下的车子我已经很满意。当然我知道人的感觉是得寸进尺的，如果再减7公斤或许又觉得更好，但我认为没有必要了。以当前我们国家的环境提供的安全性而言，14公斤的车子和日常15-22公里的巡航速度我觉得达到了最好的平衡，当路好的时候跑个3X的时速也不是问题，但我并不希望自己习惯长时间3X的时速巡航。多年前我骑过摩托车，我知道对两轮车型来说，速度很多时候是坏事情。以我的愿望，20左右的速度我认为最理想。经过这6 7年的骑行，我受益于这个思想非常明显，那就是这些年里我没有因为摔车破皮流血，没有主动或被动地跟别人发生过碰撞。人说常在河边走哪能不湿鞋，谁都难保自己不会因为摔车受伤，甚至。。。但我们起码要追求即使是发生飞来横祸，我们也凭借自己的做到了没有主观错误，行为无可挑剔，我从来都不认为孟浪盲动不学习的受伤是行为。因此，结论是双盘或三盘内外变并非不可理喻，关键是看怎么用。你觉得有用，那就跟别人没有关系（当然反过来如果别人觉得单盘内外变就够用了，那也能够理解）。
我用3盘内外变没有感到有链线不佳的影响。原因是无论单盘还是三盘内外变，都是按照优先照顾小盘的做法组车的，也就是无论三盘还是单盘，小盘的链线做到了最佳。由于手动三盘不需要加也不加内护盘，所以它的小盘链线略优于单盘（单盘用双护大饼盘是鸟车标准配置，链线可以接受），因此其中盘的链线也跟单盘差不多。再加上前文里我曾提到，我组的内外变使用了后7速和9速，这种做法又能明显提升链线的效果，所以使用起来没发现有任何困扰。
转载请注明出处：/thread--1.html
一定要学会骑避震车不觉得特别泄力的方法，否则即使骑非避震车，你的技巧也是错误的，只不过有很多发力被硬架抵消了，车子没有显示出来。但那个力并没有转化为驱动力，也没有节省下来。应该学会享受避震车，我骑海鸟爬1X公里大大长坡也比很多体力超过我的车友快，因为我的海鸟齿比超小，在最费力的路段我比他们省力，因为没有在最变态的坡段爆缸，也不用停下休息，总体速度就快了。也就是说齿比够小，踩踏正确（不是左一下右一下冲撞式的发力，避震泄力就比较少，少到你不觉得泄力，只有舒适），而齿比不够时硬踩很难做到，经常都是左右交替发力，对车架上下起伏才会特别敏感。
装驮包方便性海鸟确实不如硬尾鸟和小衡。
点击我的ID进入我的个人空间，里面有个“主题”栏，里面都是我发过的帖子。点击“主题”进入帖子列表，再点“下一页”，翻了两三页后较靠上的位置有个帖子叫“ 2012重磅帖---聊聊价格落入凡间的内外变花鼓”就是了。抱歉这里没有直接贴出链接，试想说说方法让大家都知道如何查找老帖（直接贴链接省事儿但以后有别的需要看仍然不会找），请谅解。如果看了之后仍然有疑问，可以跟贴询问，我会跟进回复。
只会骑很轻的车子爬坡是有缺憾的。建议看看下面链接的帖子
2013年7月带13岁的儿子骑游楠溪江、环千岛湖、体验荆州公路和华浪线以及单漂古战场
/thread--1.html
这还不是真正的重装旅行。真正在骑车的车友总体分两大类：一类是仿公路赛、山地赛、铁三赛等竞赛方式的骑行，以尽量好的成绩为追求，车轻是有道理的。不仅车要轻，还有很多其它必须的要素，比如练习也比常人刻苦，骑行还不能兼顾其它事情，纯骑车，代价挺高，也不只是有辆轻的车就足够了，这里不多谈；另一类人数较多，是把骑车当作休闲、锻炼、旅行等等，可以说车轻毫无益处。为了轻，必然把车子搞得很不好用，除了能骑别的啥都不行。因此我们可以看到，凡是真正长期在骑车的这类车友，跑了很多地方的，极少会对如何减轻车子的重量感兴趣，他们收获的是大把精彩的骑行经历和故事。这是很典型的区别，如果我们反思一下自己，经常玩车，各种鼓捣，车子弄得很轻，但既没有积极参加比赛获得好成绩，又没有经常出去骑行获得人们宣传骑车时提到的那些好处。车子不断减重，人在不停发胖，那不是本末倒置吗？
这里并不是否定减重的好处，而是主张合理减重。比如很多低档车配置铁柄牙盘，当你升级车子时就可以顺便换成铝制，顺便达到了减重的目的。人类目前制造铝合金折叠车，变速的车型重量正常就在11-13公斤，这样的车子足够好骑，不必减重。即使是几百元的钢架车，重量在13-15公斤，也足以胜任休闲骑行和锻炼身体，快感一点儿都不少。假如我们骑过了更高级的车子，回过头来骑几百块的低档车就不再有快感，那不是好事情，更不代表水平提高了。我曾经说过如果一个人只能喝高价的好茶叶才能获得快感，那他不是刻意装B就是肉体有问题了，还不如不会喝茶，骑车的道理也是一样。当然话说回来，怎么打造自己的车子是与他人无关的事情，如果就是喜欢追求极致轻量，那也无可厚非，也是正当爱好，只是不值得效仿和推广而已。但是这有一个前提，那就是他收入足够高，或者肩负给厂商使用产品和评测的责任，没有造成家人间的矛盾和反感。如果家人不理解了，或者造成其它车友的家人不理解影响了别人的家庭关系（比如误导了车友使得收入不高的车友中毒改轻量，以为只有这样才是好车），那事情就不妥了，就不是一个目的为了公益的车友所应该做的。
再者说，厂家不是造不出轻量的车子，UBIKE的碳架折叠车问世好些年了，双盘不足10公斤，还没有做到极致减重，还有DIY再减的可能。但价格5位数以上，问津者少。因此回到前面所说的，以人类当今成熟的技术，生产出的铝制折叠车就是那么重，如果再想其它办法减重，配置最轻的配件，价格上去又没人买。那么总提要轻一些有什么意思呢？难道让厂家减少材质的厚度和密度来做轻吗？效仿那啥轻量座管不惜经常出现坐弯更换的事情来标高价让一部分喜欢轻的车友为坐弯的车友买单吗？这种思维是可笑的，就象减肥不是通过控制热量摄入和运动，而是割肉断骨伤害身体结构健康一样。海鸟以目前的价位做到了物美价廉，有些车友买车还要做计划等钱到位，如果厂家投资做轻量车架，然后成本打入价格，上市高价位但承重只有60公斤的轻车架，又有几人会去买单呢？
组车需要用到的工具：链接均非推荐，只为说明
购买下面链接里的套餐一：
/item.htm?spm=a230r.1.14.133.OYBwJk&id=&_u=j1jm4s7bd18
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拆装飞轮&&拆装中轴 拆装牙盘&&截链条的都有了。
家用扳手一只，买质量做工好些的，不然容易拧花螺丝，不值当。要买夹口达到3CM的，否则万一需要拆卸诸如有牙头管螺丝时受限制，大一些的发力额轻松。
/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%CC%D7%CD%B2%B0%E2%CA%D6:ed7a9f1baf3ae&ali_trackid=1_ed7a9f1baf3ae&spm=a230r.1.17.5.OJ8y0V
内六角工具大小各一组，参见迅捷M990教学帖（版面置顶训练营帖子里有链接)
橡胶锤或木锤（可选，不是必买，用到时拿铁锤垫着胶皮也行）
/item.htm?spm=a230r.1.14.114.lIyNnV&id=&_u=j1jm4s7a02b
买质量好些的，问问老板有没有刺鼻的味道。我当初买时没经验没有问，买了一个扔在阳台上两年还有味儿，那种味道对身体有害。
补胎工具，主要是装轮胎要用到撬胎棒。我用不习惯塑胶撬胎棒，只用钢的
/item.htm?spm=a230r.1.14.71.v4Uqzl&id=&_u=j1jm4s7111b
锉刀：我买的早，那时还没淘宝，比较烂的半圆锉刀，能用而已。可以多买几种，反正不贵。
/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%EF%B1%B5%B6:978af1a6a0d71c06e1c30fe8e053227c&ali_trackid=1_978af1a6a0d71c06e1c30fe8e053227c&spm=a230r.1.17.9.3wCjZP
13、15呆头扳手
/item.htm?spm=a230r.1.14.283.e0k0yc&id=&_u=m1jm4s7bb11
截链器兼辐条扳手（这种小家伙，日常及旅行都好用）
/item.htm?spm=a230r.1.14.378.WbrSc1&id=&_u=m1jm4s7118c
卸飞轮扳手（13.8）
/item.htm?spm=a230r.1.14.78.QGu5jh&id=&_u=m1jm4s7a59b
正式开工了。
首先第一步，安装中轴（长度126MM）和回旋镖：
安装中轴的方法请看下面链接53楼
一同来看做工和涂装---OYAMA（欧亚马）高性价比运动车天际PRO M990精美细节全接触
/thread--1.html
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安装效果如图
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要点是注意回旋镖右臂的位置，确保不与后叉发生接触。
补充一个操作上的注意事项，在用扳手上紧和旋松中轴时，发力要稳健，用手指稍微扶一下中轴工具，使之不容易脱落，发力稳健的目的是避免扳手发力中脱落弄伤手。
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牙盘和中轴的选择互相有制约，无法脱开一方来说选择另一方需要什么规格。有的牙盘盘片靠外，就要配比较短的中轴；有的牙盘盘片靠里，就要配比较长的中轴把它推出去。总之一个目的，就是让盘片处于既不太靠内也不太靠外，适合链条运行的位置上。单盘海娃用多长的中轴建议问问淘宝卖家，看看工厂原配用多少。如果牙盘中轴都有了，可以先用手上的113试装单盘看看，确定了大约需要多长的中轴，再另行购买中轴，同时买几个1MM 2MM 2.5MM（每个规格买两只）的垫圈备用。
装好回旋镖之后谨慎打开车架后部，打开过程中注意观察回旋镖，如果发生强烈摩擦就停手，用手校正回旋镖，使之不剧烈摩擦车架。（轻微摩擦不要紧，因为后面还要调整）
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接下来装牙盘，把牙盘套上，用内六角工具拧中轴螺丝，把牙盘压进去。（我会告诉你我有个坏习惯，喜欢用胶锤敲牙盘然后再用螺丝锁紧吗）
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回旋镖主体和牙盘的位置关系基本正常，两个塑料钮离牙盘还太远，装好车之后折叠操作之前还要再移动靠近一些。这里使用的其它车拆下的52/39牙盘，仅为演示供大家参考。这个牙盘是不适合我的具体情况的，演示完了之后会改成适合我的齿数更少的双盘。
装上了转接座，下面安装前拨。
在鸟车上装双盘，最好不要使用微转的8速前拨，原因如下图：（上面的微转双盘前拨的拨臂比较厚，会占用比较多宝贵的变速调整空间。下面是日驰前拨，好多了，大S的也行，不过手头一时没有。所以这次就用日驰前拨。
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图中上面的微转前拨拨腿（箭头指向处）皇上他妈---太厚，不好用，下面的比较好。
这里要强调一下，折叠车改双盘，通常要选择挂式前拨（只有OYAMA迅捷 AX 等少数车型例外，挂式环式通吃）。所谓挂式前拨如下图，安装时要把红色箭头指向的金属块取下，然后用旁边那个螺丝把前拨锁在车架的挂耳上，因此称为挂式。
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与挂式前拨相对应的是下图中的环式，可以看到前拨上有个环式结构。这种前拨是靠环式结构把前拨锁在车架的竖管上（比如迅捷 AX）。很多折叠车由于结构设计的原因没有那个竖管，而前拨不是随便乱放的，它的位置和牙盘有相互的制约和对应，使用环式前拨就无法安装到正确的位置上。因而在这种情况下就要使用转接座，在车架不存在的位置凭空“生出”一个前拨挂耳，配合挂式前拨来实现牙盘和前拨处于变速要求的正确空间位置上。
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（借用网络图片），可见环式前拨都有一个不可取下的夹环。
前拨安装到转接座上，先不必拧得过死，以免调整变速时可能还要松开修正。
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别着急，应该不是车架精度问题，我用的车架也不是精挑细选出来的。上次我组双盘海鸟是10年，细节现在记得不是很清楚了，但肯定变速挂大飞是不磨前拨的。后来那个车架很破旧了（一代二代拉丝银涂装质量不好）几百块出给车友撸镜面，组的双盘车也没有听说变速不能上大飞。因此我觉得海鸟双盘变速肯定有不错的方案，我这次重新操刀装双盘就是想找个简单和通用的方案，努力做到完美，接着看下去，你或许有新的收获。我以前试过人肉双盘，即使在16寸小车上，我都很难接受（当然我这里的情况是爬坡比较频繁），为了骑行中比较爽且脑子尽量不考虑和单车有关的事情，加个前拨提高变速效率并且防止掉链是有必要的。
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车友用旧车架撸的双盘镜面鸟
下一步装转接座和前拨
先比划一下前拨的大致位置，然后拧紧转接座的前拨连接杆。注意不要攥着转接座底部拧，这种转接座设计思路太过简易，不是特别理想。固定位置的卡隼很薄，很容易拧坏。如图所示，螺丝是要和连接杆攻紧，就不要让底座受力。这点很重要，务必重视，否则拧坏了卡榫前拨在工作中会左右摆动，无法正常换档。
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拧紧螺丝要按图中操作，不要图方便用手直接攥着转接座底部发力，否则容易弄坏。
说实话，现在厂家配置的转接座是市面上见过的转接座中最差的，原因如下图：转接座的尖角和后叉有轻微冲突，避震时会冲撞。10年时配的转接座相应部位有优化设计。但价格比较贵，车友诸多微词。现在便宜了，却不如原先的好用。
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红箭头指示的部位间隙太小
下图是10年时海鸟原配转接座的相同部位，可以看到有相应的优化设计
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那怎么办？只好自己想办法了。拿菜刀。。。不是，锉刀打磨一下啦。
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打磨好了的样子
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装上去，车架有足够的避震工作空隙了
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这里再提醒一下：安装转接座的时候，拧螺丝要注意手头分寸，不要蛮拧。两个螺丝齐头并进，同时观察间距的变化和注意手感的变化，拧不动了稍微紧一下，不要发大力蛮力。否则铁螺丝很容易就把铝牙纹给毁了。弄花了螺纹就报废了，切切，缺乏经验的和粗心的新手搞DIY，并不是只有甜蜜，知识和经验不足又不够谨慎很容易弄坏配件或弄伤自己，务必小心认真。
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21:23 上传想自己组装一辆折叠车 请问可行性_百度知道
想自己组装一辆折叠车 请问可行性
现在的情况是想出门长途旅行（2000公里左右） 但是车子的便携性也非常想考虑 所以想要组装一个26寸折叠本人现在有一辆大行xa682 据说配置很差 但是车架不错于是想再买一个682的车架 其他自己配本人还处于新穿龚扁夹壮蝗憋伟铂连手阶段 预算4000以内就好 不算车架目标是轻量化 以及高度耐操想问一下可行性 以及具体配置单 感谢！如果可行一定加分ps：另外可以对xa682做一下评价吗？● 专用铝合金车架● 铝制 ViseGrip™ 车架锁技术● SR SUNTOUR NEX避震前叉● Shimano 18速变速系统● 铝合金 &V&刹车系统● KMC 链条 ● 锻造型铝合金链盘● Kenda轮胎
提问者采纳
我觉得折叠车架太重了，你所说便携是想装在后备箱里？其实非折叠的 拆下前后轮也可以放进去！还能轻些 因为又锁扣结构 与同价位山地车架(克）至少要重1公斤左右吧！另外你的2000公里不知道都有什么路况，如果有山区，那18速...不知道你的体力如何，18速应该是前2，没有小牙盘，体力一般的话甚至只能推车上坡了！如果全是平路那没问题。所以旅行为了全能化还是要前3结构的牙盘，档次达到一体中轴的即可减轻重量！V刹可以比碟刹更轻量，可以考虑使用AVID SD3
SD5 SD7按自己接受的价格选择即可轻量化的话，可以考虑前叉使用 神叉（性价比非常高的气叉),可以减少一公斤重量！把组也可穿龚扁夹壮蝗憋伟铂连以轻量 自己选择即可 成套的可以考虑新锐T20 不过其坐管偏重，可以只要把横把立，坐管可以选OTA之类的轻量化坐管（注意，你超过160斤大体重建议别用OTA轻量化坐管）
非常感谢您的回答！那按照您的建议把我原来的车改了也可以吗？其实我是想要两辆车折叠其实有些特殊用途 车架就是这个车架吧！2斤的重量少带点水就出来了 其实说是轻量化 但是以我的水平可能体会没那么明显 一定程度上就可以 哈哈！其实是前三有小牙盘的 不过是后六的 好像比较奇怪 但是也可一定程度上满足爬坡要求吧
后六的变速比肯定不是太好，爬坡还可以，但是平路高速的话 就需要很高的踏频了，最好达到后8速或者更高！既然你这么决定，那我劝你在花鼓和中轴上多下点功夫，轴承润度很决定你的体力消耗！祝好运吧！
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