为什么日本车适合CVT变速箱而国内AT变速箱更受欢迎

来源： 名车大师 原创 编辑：袁林

CVT变速箱最早发明于荷兰，先是广泛应用于德国，后来被引入日本。在很多消费者的眼里，CVT变速箱一直都是"性无能"的代表，没有爆发性的传动能力，更无法匹配高性能的发动机，可是CVT变速箱在日本市场上的份额依旧不减，这到底是什么原因呢？

油耗对于资源比较匮乏的日本是一个相当重要的问题。我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。抛去发动机不讲，CVT变速箱有以下几个优点：首先是省油，由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而可以获得传动系统和发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性。其次是动力性，由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此其动力性要明显优于MT和AT变速箱。再者是排放，CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。最后是成本，CVT系统结构简单，零部件数目比AT少，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。

国内情况有所不同，最重要一点就是国内车型与日本车型的不同，国内常见车型虽然不能说以SUV为主吧，但是最起码车型体量就比较大，这与日本常见的飞度、雨燕截然相反。其次，国内地域辽阔，道路铺装情况也有极大不同。所以，以市内蠕行见长的CVT变速箱就不太适合国内的情况了。

具有更强适应性的AT变速箱就变成了国内车型的首选，AT变速箱准确的说应该是液力机械自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。

很多人觉得AT变速箱技术老旧，其实并不是这样，AT变速箱在这么多年不断的技术革新当中已经进步的飞快，AT变速箱是一款几乎适用于任何场景的变速箱。由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。这也解释了为何爱信6AT在国内如此受欢迎。如今的AT变速箱不仅在换挡平顺性上有了很大的改变，就连燃油经济性也与过去不可同日而语了。拿东安汽发6AT举例，这台变速箱使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，极大的提高传动效率，可以有效降低燃油消耗，早已弥补了传统AT变速箱油耗高的固有缺陷。

在选择哪种变速箱的时候，要根据自己实际的用车情况来决定。变速箱长期运行自己不擅长的环境时，也更容易引发故障。如果你买车的目的就是每天上下班开在拥堵的街道，那么你应该购买一台小巧的车型并且搭载一台CVT变速箱，但是你家只有一台车，并且还要应付多种路况的话AT变速箱明显更能满足你。不同的变速箱有不同的特性，没有那种变速箱更好，适合的才是最好的！