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OPPOFind7已经推出2年之久了，之后OPPO的Find系列一直没有新品，让粉丝们望断秋水。
红外热传感和成像仪实现了被动、非侵入式的物体表面温度测量，并能够绘制其温度分布图谱。随着物体表面温度的升高，其辐射光谱的强度也会相应增强。这使我们可以通过远程测量人体或目标物体发射出的能量来确定其温度。红外探测器主要分为两类——红外光子探测器和红外热探测器。
普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安（JohnJullens）对本报记者表示：“自动驾驶汽车将对行业产生深刻的改变是业内公认的，无论通过哪种方式，从时间上来看，我们离全自动驾驶至少还有10年的路要走。在此之后，要实现普及还需要花上几年。
据外媒报道，为了让眼球追踪技术的成本、体积和精确度足以适应智能手机的要求，一组研究人员正在利用众包模式来进行相关研究。
人脸识别现在已经成为智能安防不可或缺的一部分。随着平安城市、智慧城市的建设进程加快，各种安防设备和技术手段随处可见，特别是人脸识别技术发展较迅速，从传统实体安防到网络安防再到APP等终端应用，用了不到十年时间。近年来，人脸识别最大的创新是从“公式计算”向“计算公式”发展。
现在汽车智能化程度越来越高，制动辅助系统的功用也越来越智能，由于添加了诸多传感器，当汽车发生危险时，系统的智能化会促使其积极采取制动操作，比如前方突然出现障碍物，如果司机没有任何反应，系统就会自动进入制动操作状态，让车辆减速或停下。
小米电动车贵在哪？ 力矩传感器真值这个价？随着前几日小米自行车的发布，网上对这辆车展开了热议，小米自行车2999真的值吗？到底是小米自行车还是小米电动车呢，那个力矩传感器到底是干什么用的？
佳能与尼康就好像是摄影圈中的一对“世仇”，上到公司之间在数码影像市场中的你争我夺，下到两家粉丝之间的唇枪舌产，都不可谓不激烈。更不用说两家又总是喜欢选在几乎同一时间发布旗舰相机，这就让人们有更多机会将它们放在一起进行比较
据了解，FPC已经打进大陆华为、富士通、康佳、、小米、魅族和联想等手机厂，另外如南韩Pantech、乐金电子（LG Electronics）等公司也采用FPC的滑擦式产品。
日本熊本地震感觉上已经过了很久了，不过索尼还在地震的阴影当中未能走出来，位于熊本县的索尼传感器工厂，仍在恢复当中。近日索尼对外宣称工厂完全恢复要到8月份，因此受到影响的厂商还需要忍耐数月。
HTC VIVE新品开发启动，HTC第二代VR怎么样？HTC Vive是如今市面上高端的VR设备中顶尖的产品，能够与之抗衡的了寥寥无几，大型的VR设备HTC也有开发，但是这一切并不满足，据悉HTC将开发新一代的HTC Vive满足更多玩家的需要！
索尼手柄可能成为PSVR软肋？让我们用参数说话！VR问世以来，世界各大厂商都强势进入了这片领域，如今VR业内索尼，HTC等巨头占据着主要的地位，但是他们之间有多大差距呢？索尼手柄又为何被评为最差手柄呢，让我呢吧来看看他们的数据吧！
光学传感技术搭载移动终端设备，在生物识别、生物传感、VR/AR和3D传感领域的新应用和发展前景。
在现代工业控制系统中，4-20 mA电流环路发送器一直是在控制中心和现场传感器/执行器之间进行数据传输最为常用的发送器，主要是因其便于安装、使用和维护。随着气动信号被用于控制执行器，并在早期工业自动化现场作为比例控制之后，4-20 mA电流环路发送器开始被大量应用。
在智能手机身份识别方面，指纹识别技术早已经“烂大街”，但是厂商仍然在研发眼球虹膜识别等更先进、更便利的技术。最近媒体纷纷报道，三星下一代的Galaxy Note旗舰手机，将会整合虹膜识别。
随着我国节能减排工作的深入实施和人民群众对环境问题的日益重视，环境监测传感器在我们的日常生产和生活中，扮演着越来越重要的角色。预计到2020年，其中主流的气体传感产业规模就将达到600亿元以上。
其实压力触控屏简而言之就是在屏幕下面加入压力传感器，这样在原有的X、Y二维操作的基础上添加了Z轴（按压）的维度，能让手机操作界面上许多二/三级子菜单，可以通过用户手指按压而快速进入。
实现避障与导航的必要条件是环境感知，在未知或者是部分未知的环境下避障需要通过传感器获取周围环境信息，包括障碍物的尺寸、形状和位置等信息，因此传感器技术在移动机器人避障中起着十分重要的作用。避障使用的传感器主要有超声传感器、视觉传感器、红外传感器、激光传感器等。
现在的指纹识别技术主要有光学式指纹识别技术和电容式指纹识别技术以及射频指纹识别技术，因为电容式指纹识别拥有体积小、适用性广等特点，所以目前绝大多数智能手机均采用电容式指纹识别技术。
2015年，全球手机和平板电脑产业规模超过5500亿美元，其中的传感器市场规模达到122亿美元，预计年复合年增长率为9.5%。
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浅析汽车速度传感器工作原理及应用案例
前言本文引用地址：的启动、加速、、减速、停止运行等速度的控制是控制系统里面一种永恒不变的话题，它不仅仅是一个选型的参数，还体现一个汽车的性能和制造水平，在汽车电子技术中的关键部件，同时也是研究的核心内容之一。本文主要是简单介绍汽车是什么，并结合它的分类来分析各种汽车的，并举例相应的汽车应用来深入的学习和掌握这门技术。汽车速度传感器简介我们知道汽车传感器的作用就是将一些我们需要检测的信号转换成电信号并输出，让我们可以通过反馈回来的信号来判定系统现在的状态。汽车速度传感器就是这样一种设备，它通过检测电控汽车的车速并将具体的车速信号转换成电信号传输给汽车的核心控制电脑，控制电脑用这个输入信号来进行判定运行的状态，并发出指令来控制发动机怠速，它还可以实现自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等功能。总的来说，汽车要安全有效的行驶，出来需要一些传动机构、发电机、点火装置等这些大的机械设备之外，还需要通过速度检测来实时的检测我们的车速，无论是汽车的发动还是加速减速，或者我们需要将汽车停止运行，它都发挥着重要的作用。它的功能我们具体可以这样来理解：(1)检测汽车行驶速度，并把检测结果输入给汽车仪表系统，用于显示车速;(2)将检测结的车速信号输入到需要车速信号的汽车控制系统的ECU;(3)用于自动变速器系统、巡航定速系统;各种汽车速度传感器的及应用(1)磁电式车速传感器--模拟交流信号发生器，产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。(2)霍尔式车速传感器--它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。(3)光电式车速传感器--由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。(4)发动机转速传感器---检测发动机的转速，通常利用曲轴位置传感器来检测发动机的转速并输出来实现的。用于燃油喷射量、点火提前角、动力传动控制等;(5)车速传感器---通常是直接或者间接检测汽车轮胎的转速来来获得的，主要是体现在我们可以在汽车行驶的时候可以知道自己的形式的车速。(6)车轮转速传感器&检测车轮转速并将检测结果输出ECU，主要是的作用是在汽车制动的控制和驱动控制这两方面;(7)减速传感器---其主要的是要检测汽车在减速的时候的减速速度，也是将这个信号回传到ECU，汽车制动的控制和驱动控制这两方面。加速度传感器在汽车ECS中的应用它是在单一芯片上集成两个相互独立、测量方向相互垂直的敏感元的测量模块，是由多晶硅微加工表面工艺制成的电容式加速度传感器;由硅片表面的弹性结构支撑起的质量块下面贴附电容的一个极板，电容的另一极扳固定。当加速度引起质量块的相对位置变化时，电容值也发生变化;两个敏感元的信号处理电路将各自的电容变化转换成幅值与加速度成正比的方波信号，经工作周期调制(DCM)后，就能将模拟信号转换为数字信号，通过引脚XOUTYOUT进行输出。另外，ADXL202还可以通过XFILT、YFILT引脚输出模拟信号。汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可以达到12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。总结最近几年，汽车速度传感器得到了更好的发展，由于它对汽车的安全运行起着很重要的作用，因此它必须具备灵敏度高、温度稳定性好、材料成本低等优点，这样我们的汽车在使用它的时候才会更加安心放心。因此设计一个好的汽车速度传感器是非常具有意义的。汽车速度传感器是汽车电子技术领域的一个很重要的应用，可以让我们的汽车的启动、加速、减速和制动更加的安全、可控，并且可以直观的显示出来，让在运行过程中有一个很直观的认识到行驶的车速。
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教你正确选择加速度传感器
日 17:26 来源：本站整理 作者：灰色天空 (0)
　　加速度计因其频响宽、动态范围大、可靠性高、使用方便，受到广泛应用。用户作通用振动、冲击测量时，主要关心的技术指标为：灵敏度、频率范围，内部结构，现场环境和与后续仪器配置等。
　　1、灵敏度的选择
　　扬州晶明的产品介绍给出了参考量程范围，目的是让用户在众多不同灵敏度的加速度计中能方便地选出合适的产品，最小加速度测量值也称最小分辨率，考虑到后级放大电路噪声问题，应尽量远离最小可用值，以确保最佳信噪比。最大测量极限要考虑加速度计自身的非线性影响和后续仪器的最大输出电压，估算方法：最大被测加速度&传感器的电荷/电压灵敏度，以上数值是否超过配套仪器的最大输入电荷/电压值，建议如已知被测加速度范围可在传感器指标中的&参考量程范围&中选择(兼顾频响、重量)，同时，在频响、重量允许的情况下，灵敏度可考虑高些，以提高后续仪器输入信号，提高信噪比。
　　在兼顾频响、重量的同时，可参照以下范围选择传感器灵敏度：土木工程原型和超大型机械结构的振动在0.1g～10g左右，可选3000pC/g～300pC/g的加速度计，机械设备的振动在10g～100g左右，可选择20pC/g～200pC/g的加速度计，冲击可选0.1pC/g～20pC/g左右的加速度计。
　　2、频率选择
　　生产厂给出的频响曲线是用螺钉安装的，一般将曲线分成二段：谐振频率和使用频率。使用频率的给值是按灵敏度偏差给出，有&10%、&5%、&3dB。谐振频率一般是避开不用，但也有特例，如轴承故障检测。
　　选择加速度计的频率应高于被测物的振动频率，有倍频分析要求的加速度计频响应更高。土木工程是低频，加速度计可选择0.2Hz～1kHz左右，机械设备一般是中频段，可根据设备转速、设备刚度等因素综合估计频率，选择0.5Hz～5kHz的加速度计。冲击测量高频居多。
　　加速度计的安装方式不同也会改变使用频响(对振动值影响不大)，安装面要平整、光洁，安装选择应根据方便、安全的原则。这里给出同一只KD1005加速度计不同安装方式的使用频率：螺钉5kHz，环氧或&502&4kHz，磁吸盘1.5kHz，双面胶0.5kHz，由此可见，安装方式对测试频响影响很大，应注意选择。
　　加速度计的重量、灵敏度与使用频率成反比，灵敏度高，重量大，使用频率低，这也是选择的技巧。
　　3、内部结构
　　内部结构是指敏感材料晶体片感受振动的方式及安装形式，有压缩和剪切两大类，常见的有中心压缩、平面剪切、三角剪切、环型剪切。中心压缩频响高于剪切型，剪切型的环境适应性好于中心压缩型。如配用积分型电荷放大器测量速度、位移时，最好选用剪切型产品，这样所得信号波动小，稳定性好。
　　4、内置电路
　　内置的概念是将电荷/电压转换放大电路置于加速度计内，成为具有电压输出功能的传感元件。它可分双电源(四线)及单电源(二线并带偏置的称ICP)两种，下面所指内装电路专指ICP型。
　　目前，内置电路传感器在国内使用较多的方面是用于机械故障、桩基检测，不少在线监测项目上也在使用该类产品。
　　ICP传感器的芯线作供电并又是信号输出通道。内置电路传感器灵敏度的选型计算：
　　如选用目前最为通用的100mV/g,可测50g以内振动，因为该传感器动态范围&5Vp，如测量100g，则用50mV/g的加速度计，其余以此类推。
　　内置电路的优势是低价位，抗干扰好，可长线使用，但它的耐高温、可靠性不如电荷输出产品，且动态范围也因输出电压和偏置电压的作用而受到限制。
　　5、环境影响
　　某些测试现场的环境较为恶劣，考虑的因素较多，如防水、高温、安装位置、强磁电场及地回路等，均会给测量带来极大的影响。
　　防水：防水有两个概念，浅层防水和深层防水，尤以深层防水为难，如三峡工程永久船闸闸门的振动监测，水深近百米，它涉及地回路干扰、高压渗水、导线防护、长期可靠性等诸多问题。
　　高温：多数厂商给出的温度范围为可用值，而不是高温状况的灵敏度，实际上，高温时灵敏度偏差较大，特殊用户应向厂商索取专用的高温时的灵敏度指标，灵敏度指标是保证测试准确的关键。
　　位置限制：加速度计永久安装在现场会受到人为碰撞，应选择工业型产品，在加速度计外加装防护罩，这可同时起绝缘、防尘的作用，对出线方向有要求也应向厂商提出，对于不能触及的部位，可用手持式加速度计(带长探针)。
　　绝缘、地回路及磁电场辐射：辐射较强的测试现场，应选择特殊外壳材料的加速度计和专用导线，此类研究国内罕见。对于多点接地、潮湿等现场，要解决好测试干扰则可用浮地或绝缘型加速度计。
　　为了克服多点接地产生地回路电流影响测试，可以选用浮地或绝缘传感器。没有特殊要求且干扰不大的工况，可用绝缘型加速度计。而永久型监测或干扰大的工况则应采用浮地型。这二种命名的区别在于绝缘型传感器的外壳为信号地，底座采取绝缘方法，而浮地型产品的外壳为屏蔽层，要采取三线方式。
　　附加质量：在振动结构上安装的加速度计的质量只要小于结构自身质量的1/10即可，认为对被测信号无大影响。
　　6、配套仪器
　　压电类加速度计如是电荷输出，可与任何一种高阻输入的电荷放大器或具有电荷前置功能的采集器相配，电荷放大器种类较多，有单台、多路、积分、准静态，这都要根据测量要求进行选择。
　　也有特例，如直接将压电传感器的输出信号接入具有一定高阻性能的三次仪表(如示波器)，同样可测得信号，但因阻抗匹配不够，只能是定性了解动态状况。
　　ICP型内置式加速度计专门有恒流适配器，一台仪器可供多只加速度计的恒流供电及信号输出。部分数据采集仪器也自带恒流功能，可直接与ICP传感器配用。
　　普通电荷输出型传感器如与具有恒流输出的数据采集器配套，可采用JM3861恒流适调器。
　　双电源加速度计可由采集器提供双电源或用双路直流稳压电源供电。
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