怎么将旧轮胎变成盆器来养花种菜？(图文教程)
　　现在车子多了，旧轮胎也容易找，也许你自己手上也有废旧轮胎，这可别扔掉，小小的轮胎只要几个简单的步骤，就能变成漂亮的花盆，废物利用，又环保又别具一格，顺便打发时间。
　　自己没有轮胎的同学可以找朋友问问看有没有，或者到汽车修理厂、轮胎店看看有没有那些扔在店外的&垃圾&轮胎，有的话，你就可以免费拿回家了。轮胎的大小取决于你想要的花盆的大小，但是我们建议你开始的时候用小轮胎。
　　制作轮胎花盆所需要的工具和材料：
　　旧轮胎、锋利的刀子、油漆或者盆器、力气和耐心
　　用轮胎制作花盆的步骤：
　　1，在轮胎的内圈上先切开一个口子，然后再从内向外切比较快。
　　切成这样的锯齿状容易点。
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在过去的100多年时间里，我们大多数人只关心汽车不断的推陈出新，却极少人关注黑乎乎的轮胎。近一个世纪，轮胎与汽车共同发展，汽车的演变也催生轮胎的不断进化。为了让大家更了解轮胎，编辑今天给大家说说轮胎的进化史。● 19世纪前，轮胎的发展非常缓慢19世纪前，轮胎的发展经历了漫长的历程，木质何铁质车轮历经几千年；后来到了新航路的开发，才由哥伦布从西印度全带带回橡胶块，之后橡胶慢慢变成车轮，当然这离不开汽车的萌芽和发展阶段。说起轮胎，如果算上古代它的历史非常久远，可以追溯几千年。古代木质或铁质的车轮也算是轮胎，只是材质相对于现在的橡胶不同罢了。在19世纪中期前，它们的外观和形状基本上没有太大的改变，轮胎的发展进度很慢。把橡胶制成轮胎，我们不得不感谢哥伦布；在年第二次探索新大陆，他到达西印度群岛中的海地岛时，发现当地小孩所玩的橡胶硬块；后来他把这个奇妙的东西带回祖国，若干年以后，橡胶广泛的应用到车轮上，车轮也逐渐由木制变成硬橡胶制造。但那个时候橡胶轮胎是实心，行驶起来比木质或铁质车轮好，但还是很不舒服，而且噪声很大；因为他们只是在轮子的接地部分用上橡胶。在1845年，汽车还没被发明，而当时主要是蒸汽机车的时代，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并且获得英国政府的专利；日第一条充气轮胎诞生。但好景不长，由于当时的英国注重传统绅士化，大家都喜欢坐马车，这限制了蒸汽车的发展，汤姆生的发明也渐渐慢慢被人们遗忘了。40年后的1885年，卡尔·奔驰发明了第一台汽油动力车，也就是我们常说的奔驰1号；汽车开始慢慢取代马车和蒸汽机车，这也加速了充气轮胎应用到汽车上的步伐。到1888年，英格兰人约翰·博伊德·邓禄普取得了充气轮胎的专利。邓禄普发明充气轮胎是很机缘巧合，他给10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但强尼抱怨硬橡胶做的实心轮胎在满是石头的路上行走时很不舒服，这激发了邓禄普的灵感，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。1895年，充气轮胎从巴黎到波尔多的赛车比赛后被广泛使用。但初期的充气轮胎用帆布当胎体，而帆布采用纵线和横线互相交叉，行走时轮胎的变形极容易导致线的互相摩擦，轮胎发热导致纵线和横线很容易被磨断，当时的轮胎只能行驶200-300公里；耐用性成为汽车和轮胎发展的拦路虎。● 20世纪，轮胎取得飞跃发展20世纪汽车取得飞速的发展，从福特T型车到最新的F1赛车，轮胎也经历了几次变革，从采用帆布结构的结构到斜交轮胎、再到子午线轮胎，后来又发明了可更换的汽车轮胎和轮毂等等，极大方便了车辆行驶，也促进了轮胎行业的蓬勃发展。直到1903年，当时J·F·帕玛发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展；斜叉的胎体不会因轮胎的行走而容易引起摩擦，这样帘线不容易被磨断，大大延长了轮胎的寿命，这个时候开始是斜交线轮胎兴起和发展的时期；直到现在，斜交轮胎还在使用。早期的轮胎胎面并没有花纹，跟F1比赛用的光头轮胎类似，在湿滑路面行驶安全性能大受影响；在1904年，德国大陆公司（马牌）生产出全世界第一条带花纹的汽车轮胎改变了轮胎没有花纹的历史。轮胎的花纹很多种，主要分横向和纵向花纹，而在1905年，邓禄普在原来的基础上开发出第一条胎面有横向花纹沟槽的汽车轮胎，改进了轮胎花纹的技术。时间到1908年，又是大陆公司（马牌），他们生产出全世界第一个可拆装的车轮，使车轮和车轴分开，由此大大节省了换轮胎时间。在此之前车轮是和车轴连在一起，更换轮胎非常费时；而大陆公司生产出可拆装的车轮后，更换轮胎变得简单多，省时。在1908年，有一件事情让加速了轮胎的进化进程，当年福特T型车出现，流水线的组装线让汽车的成本大幅度降低，汽车开始走入普通的家庭；作为配件的轮胎大量安装在汽车上，无形中加速了轮胎的发展。知道炭黑是哪个品牌先加进轮胎吗？百路驰，在1910年第一个在轮胎生产中开始使用碳黑，改进了轮胎的强度和耐久性能，进一步提高了轮胎的行驶里程。百路驰轮胎，估计很少人听过，它是美国轮胎品牌，现在是米其林的子公司。如今的轮胎大王米其林，在1930年制造了第一个无内胎轮胎，减轻了轮胎的重量。因为在此之前，轮胎都带个充气内胎，导致重量增加了不少；而无内胎轮胎的出现，大大减轻了轮胎的重量，提升了它的性能。在1946年，米其林发明了子午线轮胎，也是我们今天轮胎最多的结构；它是相对于斜交线轮胎的结构，子午线更能延长轮胎的寿命，具有舒适、而且滚动阻力小等优点。第二年，也就是1947年，固特异推出尼龙帘线轮胎，进而在1962年推出后来成为行业生产标准的聚酯帘线轮胎。1962年后到20世纪末，汽车技术的迅猛发展，轮胎的技术也在不断革新；轮胎的耐用性、操控性、舒适性和节油性能都得到大幅的提升。● 21世纪，朝着更好的方向发展到了21世纪，汽车的性能越来越强，轮胎的性能也随之越强；随着大家对驾驶安全的重视，在21世纪初出现缺气保用轮胎技术，确保行驶更安全；而且随着新能源车的兴起和发展，各种概念轮胎层出不穷。2002年，马牌的德国研发中心发明了世界第一条缺气保用轮胎SSR；次年被选为宝马车辆的原配缺气保用轮胎，成为全世界第一个被选为原车配套的缺气保用轮胎。如今缺气保用轮胎的技术几乎每个轮胎品牌都有涉及，缺气保用轮胎的发明和普及，让行驶安全比以往的普通轮胎更安全和便利。很多高级轿车通过装配缺气保用轮胎，还可以省掉备胎，增加车内的空间。相对于缺气保用轮胎，21世纪初概念轮胎开始层出不穷，什么磁悬浮、免充气、自转等等多种形式的轮胎犹如雨后春笋般涌现，只是未来轮胎以怎么样的形式出现，这个真的需要时间去检验；但无论轮胎怎么变化，都离不开汽车的发展，准确来说离不开车辆的发展。● 总结：看完轮胎的发展简史，应该说是轮胎近百年的发展壮大里程，我们是不是会觉得轮胎的飞速发展离不开汽车的发展，没有汽车我们估计还停留在木轮或者铁轮时代。而随着电动车等新能车的出现壮大，轮胎会将呈现出不同的发展形态，它的未来还是个未知数，但肯定朝着好的方面发展。更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众号【太平洋汽车网】，小编第一时间为大家解答问题。
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周热门大作一只旧轮胎如何变废为宝_苏州新闻网
一只旧轮胎如何变废为宝
来源：苏州日报
由废变宝几步走
■废旧轮胎进入全长100多米的加工流水线，第一道工序是被切割，轮胎的胎面、胎体和子口圈被分割开来，钢丝骨架被抽取。继续向前，根据含胶量的不同，胎面、胎体等分别被切割、研磨成细小的胶粉，同时分离出残存的钢丝和纤维
■轮胎中提取出来的胶粉是重要的工业原料，能够用于再生胶、路用胶粉改性沥青、橡胶地砖、轮胎添加剂等的生产
苏报讯（记者　胡佳逸）一只废旧轮胎进入全封闭加工流水线，经历一段&奇妙旅程&后，便以全新面目出现：主体部分变成胶粉可用于建造塑胶跑道、钢丝骨架可循环利用、少量纤维可用于生产工业用布。昨天，苏州年处理规模最大的废旧轮胎深加工流水线在市再生资源甪直产业园安装调试。
昨天上午，记者来到市再生资源甪直产业园的车间时，工作人员正在安装调试流水线。工作人员告诉记者，废旧轮胎进入这条全长100多米的加工流水线就能&改头换面&。第一道工序是被切割，轮胎的胎面、胎体和子口圈被分割开来，钢丝骨架被抽取。继续向前，根据含胶量的不同，胎面、胎体等分别被切割、研磨成细小的胶粉，同时分离出残存的钢丝和纤维。
据市再生资源投资发展有限公司副总经理万明介绍，我国每年的轮胎报废量居全球首位，苏州每年产生的废旧轮胎总量在300万只以上，总重量约5万吨。但苏州现有的废旧轮胎处理能力远远无法满足需求，不少废旧轮胎被贩卖到了外地，甚至有一部分被焚烧，污染环境。&对废旧物资利用的最高境界是&吃干榨净&，其实轮胎中所含的大量胶粉是重要的工业原料，提取出来后，能够用于再生胶、路用胶粉改性沥青、橡胶地砖、轮胎添加剂等的生产。&万明说。
据悉，该流水线通过国际招标从台湾地区引进，配备了中央集尘系统、循环水冷却系统、人机对话界面、自动控制系统等先进装备，生产过程采用全封闭自动化连续作业，极大降低了扬尘和噪音，可做到全程无污染。其最大优势在于性能强大的主破碎机，它为液压驱动，功率大而能耗水耗低，&这台机器全程采用物理常温处理，不发生化学反应，切割轮胎时就跟切豆腐一样。&工作人员说。达产后，该流水线的年处理量为5万吨废旧轮胎，每年提取胶粉3.5万吨，年产值超过1.2亿元。
据介绍，废旧轮胎加工流水线是市再生资源甪直产业园引进的首条废旧物资加工流水线。这一产业园总投资4.87亿元，将于今年8月完成建设，产业园对各类再生资源的年处理能力超过60万吨，是长三角地区一流的集交易、加工、仓储、物流和科研于一体的现代化再生资源产业基地。
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