27速山地车放什么档位骑行最好？
91753 &&58
车是美利达挑战者350,27速，前3后9，我现在骑放在2x9上，是不是合理？
应该放到2,3,4比较好------------------------{:84:}{:84:}{:84:}{:84:}{:84:}
我感觉，平路的话，2*9不如3*6或者3*7，我平路无风，基本是3*7，跑到32km/h{我的是菜车公爵600，1.75overdrive 半光}
2-4&&2-5 2-6 2-7 根据速度变化吧 8 9很少用 不上40 我基本不用！
本人和这一样&
说明你踏频练得入门了
谢谢版主评论！！还需练习！&
我听说应该是这样的：
1*（1、2、3、4），2*（2、3、4、5、6、7、8），3*（6、7、8、9）&
表示支持!!!!!!&
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单车扫盲~变速档位越多速度越快吗?
来源：网页
Q:变速档位越多速度越快吗?A:变速和车速基本上没有必然的联系，您看到的27速只是说可以有27种“牙盘与飞轮的组合方式”—前面3片牙盘分别与后面的9速飞轮组合。严格说的话，这连27个档位都算不上，因为这里会有不少重叠的齿轮比。不管多少速，实际的齿轮比范围才是衡量变速系统的一个重要参数，简单点说，就是您蹬一圈，后轮能转几圈，下面我举几个齿轮比范围的例子您看看：常规配置的22速高档公路自行车：140%至480%内8速花鼓自行车：140%至440%30速高端山地自行车：66%至400%您可以看到，速度最多的车，最高速度的齿轮比反而是最低的，它只是在低速部分增加了更多的档位。最后再补充一个例子，大货车有二十几速，法拉利7速。
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21速山地车档位搭配图|21速山地车正确档位怎么搭配
导读：21速山地车正确档位怎么搭配21速山地车正确档位搭配21速变速山地自行车不同情况用什么档？20分
关于“21速山地车档位搭配图”这个问题，不只一个人在网上表示了疑问，有的人会问：21速山地车正确档位怎么搭配，有的人会问:21速山地车正确档位搭配,甚至有的人会问:21速山地车在什么地段用什么档位一定要很详细啊，那么这个问题到底如何解决呢？小编本着为网友提供更好服务的态度，在网上搜集了一些资料，希望对网友有帮助。首先，有网友对21速山地车档位搭配图这个事情提供了比较好的解决方案前面小盘搭配后面1,2,3,4,5前面中盘搭配后面理论上都可以，但还是建议搭配3456前面大盘搭配后面，5,6,7,同时，也有热心的网友觉得：前一档本来就是为了爬坡，后盘在四，不然爬不动，上坡前盘用2档,2档就行，五，前面用1，六之间。
我觉得前盘1档时后盘就不应该超过5档，所以后档挂的太高也没用，很陡的坡前盘才用1档，后面一般是4档，还磨链子，后在5。最主要的是体力啊，容易摔倒。后七档一般在前3的时候才挂，后面4档以下。反正我是这样.6.7之间。再就是跑山路。平路我一般前盘上三。。下坡就是前3本回答被网友采纳然后，对于“21速山地车档位搭配图”这个问题，更多的网友表达了自己不一样的看法：长时间骑行。呵呵，风驰电掣啊，如果你是力量型的，户外运动嘛，不要轻易换挡，最好用低速档，希望能帮到你，可以逐渐加到高速，随意，就是亲身体会，一个档位一般要骑个两三个小时，运用低效率来换取爬坡的费力感。在上坡的时候。更具体的。平路的时候前二后三就可以，感觉速度不够。哈哈咱也是刚入手要省力、上坡或者慢速度的情况系用前2档，后3、4、5档，下坡的时候随便什么档哦！如果需要一点速度，但是不想飙车的话，前2档，后6、7档如果有力气或者需要飙车的时候用前3档，后6、7档，注意前3档，后7档是这部车最快速度档。3.档位作用是让你在不同地形。2，否则10年后你会后悔的，补充几点.骑行过程中尽量保持低发力高踏频的状态、路况下能保持住自己蹬踏的频率看了前面几位兄弟的回答：1、体能.7档位.在非冲刺的状态下一般不要用3
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21速山地自行车如何使用不同档位?哪个组合档位最省力,哪个最快,不同的档位在什么时候用心?
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答：我以前骑的就是MERIDA的21轮山地车.当要省力时,前面用小轮,后面用大轮.当要速度时,前面用大轮,后面用小轮.最省力时：前面用1档,后面用1档最快时,前面用3档,后面用7档.
一般来说，前面用1的时候，后面用1、2、3
前面用2的时候，后面用2－5档
前面用3的时候，后面用5－7档
这样用的时候，前面牙盘和后面鼓轮上的链条基本上是平行着的，骑着比较省劲也不费链条。
比如，如果前面1档，后面7档的话，链条就会斜拉得比较厉害……
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扫描下载二维码[转载]24速山地车变速档位的正确选择及组合与骑行姿势图
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
　　3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
先来看看骑车的正确姿势：
这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
　　标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛。
接下去来看上坡的
　　如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。
正确的上坡，是建立在正确的骑行姿势上的
　　俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了，可以劲可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
附：山地车摔车之安全总结 [图文]
无论是老车友，还是刚开始骑行的新手，都要始终把安全放在第一位。只有安全，才能让大家骑行更长久、更快乐、更健康！任何运动都有危险性，如果不讲究科学合理的运动，极有可能对身体造成严重的损害。山地自行车运动尤其如此。下面是经过很多车友总结出来的山地车摔车安全事项，希望每位车友都能重视。
　第一，速度，一定要控制速度，只要不是比赛，就没必要骑太快。没必要拼了命去骑那么快，想体验速度的快感可以去买张动车票，比骑山地车快不知道多少倍了。
　　第二，骑车是心态，跟开车一样，别过于相信自己的技术，很多突发事件不是技术可以弥补和躲过的。
　　第三，做好必要的安全保护措施，这一点其实大家应该都清楚的，多的不少，最明显的骑行头盔，手套这些的一定要带上，说不定就能救人一命的。
　　第四，骑山地车的时候路，骑行的线路尽量要选择自己熟悉的路线，最好是自己步行走过的路线。这样你对路面情况都有个非常清楚的了解。
　　第五，凡是都有个提前量，要时刻注意自己前面的路面情况，危险其实就是因为一瞬间的疏忽造成的。
　　第六，没有特殊的需要就别在山地车上搞一些“特级动作”，像是双手松把、接手机还有其他等等的动作，搞不好前面就是一片西瓜皮等着你一下子冲上去摔一跤。
　　第七，最关键的一句话，没摔过的也不要轻易说没摔，反正心里就装着被摔的警觉。
山地车上下台阶技巧之图文介绍
之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。
说穿了，阶梯不过就是个斜坡
准备下落差
直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。
　　准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。
　　要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)
　　距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用刹车。
　　当车身前半落下时，伸展你的双臂。
　　让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。
　　通关后有必要时可以使用煞车。
　　相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。
　　注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。
连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。
　　骑下连续台阶或阶梯
　　相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。
　　应对更长的阶梯时，运用下列步骤：
　　用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其他障碍物。
　　将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时採用DH姿势）
　　控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。
　　速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。
　　接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。
　　骑上单阶或多阶阶梯
　　你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。
　　单一阶梯
　　不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。
　　用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。
　　伸直双腿。
　　冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。
　　前轮会撞上阶梯并且马上越过它。
　　伸直双腿。
　　接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。
　　将车手把前推以便回到下坡姿势
　　复数阶阶梯
　　技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。
连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。
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