磷化除渣设备
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产品名称：汽车线专用全流量磷化除渣机
JS-QLL-10L JS-QLL-20L JS-QLL-40L汽车车身等大面积涂装前处理的磷化工艺中，由于槽液体积庞大，而一 般配置的自动磷化除渣机（如JS-FK-4L型）泵循环量较小，甚至一天也循环 不了 1次，这样除渣的效果会很差，哪怕是配置2台甚至3台，循环量也太小， 无法满足循环除渣需求，也增加设备成本。对于这样的工况，箭神特别研发了全流量自动磷化除渣机过滤系统，这 个过滤除渣系统由于采用了平面式加立体式的过滤单元（耐用滤芯），其过 滤面积为4L型的数倍甚至十数倍之多，因此全流量磷化除渣机可以选择适当 的大流量配泵，以最快的速度把稀液过滤结块，吹气脱水，再通过反吹把渣 块排落卷至装渣小车。轻松代替逆向（PS)过滤系统+全自动磷化除渣机。 系统独立控制，运行不影响槽液循环搅拌。该系统的主要设备有逆向（PS）过滤器、平面过滤机机构、供液系统、液压密封机构、反吹脱水系统、滤芯反清洗系统等。含渣的磷化液由循环泵从PS过滤器侧部打进，过滤器内部有多个过滤滤芯，过滤滤芯安装方式与传统的安装方式相反，底部安装，澄清的磷化液透过过滤滤芯返回磷化槽，磷化渣则附着在过滤滤芯的外表面，经设定时间的运转后，磷化渣聚积附着使得过滤器压力上升，滤液量开始减少，此时反吹程序自动开始。滤液进口阀关闭，反吹压缩空气阀门自动打开，滤芯表面粘附的渣随即掉落到平面过滤纸带上，经设定时间后过滤纸上的磷化渣被压缩空气吹干，再由纸带卷出装渣小车内，系统反复以上过滤，脱水，排渣动作，100%回收残液。该系统由PLC自动控制，控制程序可根据需要调整，即使磷化液含渣量为100～200ppm时也能有效除渣（浓度越高越能体现除渣效果），是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向活动的特点，操纵十分简单，且处理量超大，可达30-150m3/h ，不需要如斜板沉淀塔或其他脱水机即可得到含水量很低的渣饼。特别适用于轿车，客车，工程车驾驶室等大吨位磷化槽涂装生产线。***所谓全流量，其在整个过滤过程中流量大而几乎不衰减（和渣厚薄无太大关系），这是常规小型FK除渣机不能比拟的。***超大透过量，特别适用于轿车，客车车身，底盘等大面积涂装前处理的磷化工艺中。***不需要做斜板沉淀塔，整个除渣管路变得简单，节约的能耗！！***开机自动检漏，防止泄露磷化液。***由于反吹脱渣时可以均匀的龟裂式剥壳，渣是大颗粒形状的，透水性好，缩短了脱水时间。汽车车身线磷化除渣系统选型参考（年产约15万台）：1，基本参数：槽体：200M³，产能：50台/小时，面积90M²/台。2，设定参数：假设追求整个槽液平均含渣浓度为300ppm以下，产渣量为3g/M²(约)。3，则产渣量为：50台/小时X90M²/台X3g/M²=13.5Kg/小时。4，当设定控制浓度为300ppm以下时，槽内干渣量为：200M³X1000L/M³X300&Kg。5，正常生产时产生60Kg渣需要的时间为：60Kg&13.5Kg/小时=4.4小时。6，因此对整槽全流量处理时间不能超过4.4小时。7，设计的理论循环处理量应大于等于：200M³&4.4小时&45M³/小时综上所述，我们除渣的循环透过量应该≧45M³/小时。&磷化槽清洗流程_百度文库
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磷化槽清洗流程
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你可能喜欢&& &：&磷化沉渣的形成是必然的，而磷化沉渣的密度、结构等差别又较大，有的沉渣是结晶状态的，在磷化槽液中沉降迅速，有的沉渣则为絮凝团块，有的沉渣是较大的一团，最后浮在磷化槽上面。这些沉渣虽然不影响磷化效果，但会带来以下三大弊病：
&&&&一是消耗磷化槽液的有效成分，缩短磷化槽液的使用寿命，增加清除废渣的工作量。
&&&&二是易粘附在工件表面，较难清洗干净，影响磷化膜外观质量和效果。
&&&&三是沉渣过多，会引起喷淋磷化的堵塞现象，影响磷化的正常进行。
&&&&磷化沉渣的组成元素一般含有Zn2+、Fe3+及PO43-等，其中Fe3+无疑是在磷化过程中形成的，按金属工件磷化时的阳极反应，工件表面在H+的作用下溶解，从而有Fe2+在型促进剂或空气中的氧化作用下。会逐渐氧化成Fe3+，生成Fe3+便进入沉渣。
&&&&10Fe+6NO3-+36H+→10Fe3++3N2+18H2O……(7-7)
&&&&不同的磷化槽液，所生成的沉渣量相差较大，沉渣量的单位一般用每单位表面积的干重或湿重（g/m2）来表示。如低温锌磷化槽液的沉渣量一般为2g/m2～3g/m2。磷化沉渣的干重与湿重之比约为1:4。
&&&&磷化沉渣除了上述有害的一面外，也有有利的一面。即生成沉渣时所释放的H3PO4又有利于维持游离酸度，保持磷化槽液的平衡。但综合起来看，还是必须减少磷化沉渣量，其方法有四：
&&&&第一，根本方法是在保持磷化质量的前提下，努力减少磷化槽液对金属工件的浸蚀作用。如降低游离酸度，降低磷化温度，提高磷化速度，缩短磷化时间等，都可以减少沉渣量。
&&&&第二，选用含有络合剂、稳定剂的新型磷化粉（液）。例如，祥和牌XH-8型低温锌系磷化粉，XH-1010型低温浓缩等。
&&&&第三，保持磷化槽液中的根与根的比值合理。其比值越高，形成单位磷化膜重所产生的沉渣就越少。
&&&&表7-6磷化槽液中硝酸根与磷酸根比对沉渣量的影响&&&
磷化液编号
NO3-/PO43-
残渣量(g/m2)
磷化膜重(g/m2)
磷化膜重/残渣重
2.00&&&&&&&&&& 从表（7-6）中可见，提高磷化槽液的NO3-/PO43-的比值对磷化是有益的，但是会使得磷化槽液的控制变得困难。因此，一般将Zn(NO3)2/Zn(H2PO4)2之比控制在1左右，硝酸根的含量控制在5g/L～30g/L范围内。
&&&&第四，防止磷化槽液长期加热而不使用。配制的磷化槽液加热时，换浊度逐渐增加是磷化槽陈化的一种正常现象。但是，磷化槽液长期加热而不使用，或过分加热，都会导致沉渣。此外，由于靠近加热器的温度梯度的影响，磷酸盐易在加热器、喷嘴、槽壁等处聚集沉渣。因此，需要定期清理。
&&&&沉渣处理的方法主要是通过除渣机来进行除渣。&&&&
?(3.12 9:15)
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