用电话预订火车票怎么取票啊，如果是在售票窗口，排很多人时间又来不及了怎么办？我一个人还抱着两岁的..._百度知道
用电话预订火车票怎么取票啊，如果是在售票窗口，排很多人时间又来不及了怎么办？我一个人还抱着两岁的...
电话预订火车票怎么取票啊，如果是在售票窗口，排很多人时间又来不及了怎么办？我一个人还抱着两岁的宝宝
离火车站远吗，很怕到时候麻烦(2/2)哦，还有，远的话得坐几路公交车到火车站，从孟定到昆明的大巴车会停在哪个客运站，因为我还抱着宝宝？我很急啊;2)，希望知道的请一一认真的回答我问的每一个问题谢谢各位了(1&#47
提问者采纳
必须在当天下午17点前前往代售点或者售票窗口付款取票.如果是在12点后订票成功的电话订票成功后,如果是在当天12点前订票成功的!铁路窗口有专门取票的窗口,则应该在第二天中午12点前前往窗口取票
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提前取啊！ 代售点也能取票的！
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出门在外也不愁汽车站有免费WIFI 20日可订节后返程票
来源：广佛都市网-佛山日报
时间： 08:23
　　佛山一企业的工作人员正在整理、清点领取到的春运团体火车票。/佛山日报记者 崔景印 摄
　　广佛都市网讯 佛山日报记者李淦、林成宝报道：一年一度的春运，是对佛山城市管理、服务水平以及应急事件处理能力的考验。昨日，全市春运工作会议召开，预示着春运准备工作全面启动。2013春运26日拉开大幕，其有什么新特点？佛山日报记者为您梳理。
　　高速路免费：
　　“7座”或“9座”未明确
　　春运人车高度密集，又恰逢冬春季节气候多变。根据佛山气象部门的预计，今年春运期间雾霾天气、阴雨天气多，还将受到5次冷空气的影响。
　　与往年相比，今年春运第一次迎来高速路免费通行政策，据了解目前该政策是针对“7座以下”还是“9座以下”车辆尚未明确，“我们会按统一的规定来执行”，市公安局相关负责人说。
　　“交通黑点”：
　　春运前完成治理
　　安全，是春运保障工作的一大要求。会议透露，佛山现仍有部分交通黑点需要治理。各 “交通黑点”路段，包括广明高速、S113线高明大道路与跃起华路交汇路口（龙亭路段）、龙江旧325 县道大坝桥南至大坝桥北等路段，均要在1月26日前整治好，如因未整治好而出现交通问题的，要进行责任倒查。
　　滞留旅客：
　　转运预案细化到司机
　　目前，相关区、部门已经针对春运可能出现的情况，制定了应急预案。其中《佛山市2013年春运滞留旅客应急疏运预案》对转运滞留乘客的司机都有明确要求。
　　根据该方案，在出现铁路大面积晚点（甚至停运）或因恶劣天气等导致公路客运运力周转不畅等原因引发大量旅客滞留时，各客运站场应立即采取应急措施。包括必要时启用其他候乘场所、将滞留旅客有序疏散等。
　　在运力方面规定尤其明确。不仅规定了各区的应急运力，更有附表明确到每辆转运车辆的车牌号，驾驶司机姓名、联系方式。
　　超载查处：
　　客车满员可再乘部分儿童
　　春运旅客们大都携家带口、归心似箭，查处超载车、确保交通安全是重要的内容。
　　昨日，《佛山市2013年春运超载卸客转运工作方案》同时下发。明确各区春运超载卸客转运场站按区域，主要由禅城区石湾汽车客运站、南海区大沥汽车客运站、顺德汽车客运站、高明汽车客运站、三水区长途汽车客运站负责。
　　当发现客车超载违章行为，先由公安交警部门负责押送超载车辆到达最近的春运超载卸客转运场所进行卸客。客运车辆在载客人数满员的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童。
　　便民措施：
　　佛山汽车站提供免费WIFI
　　为春运市民提供温馨、便利的服务，也是春运保障的重要环节。
　　在佛山火车站，已启动多项团体票购票计划。佛山火车站方面预测，今年春运预计发送旅客23.6万人，与去年基本持平。最高峰预计在2月5日~7日，人数在1.5万人次/日。
　　佛山汽车站方面，除了继续执行网上售票、联网售票，还与市总工会联合行动，到有需要的企业或工厂里，上门给员工售票，车站相关负责人黎永强介绍。此外据了解，佛山汽车站或于1月25日前，在汽车站的候车室里安装无线上网网络，给候车的市民提供免费上网网络。
　　春运天气
　　雾霾天过半 阴雨天常有
　　市气象台发布，浓雾和持续阴雨天气将对春运安全有一定影响
　　广佛都市网讯 佛山日报记者谈飞洋 通讯员张小霞报道：春运出门的父老乡亲们要特别注意了，市气象台昨天发布今年春运天气展望，预计将有强冷空气、浓雾、强对流等恶劣天气，其中，浓雾和连续阴雨天气将对春运安全造成一定影响。
　　市气象台预计，今年春运期间（1月26日~3月6日），我市雾霾天气有增多趋势，出现天数超过20～25天，其中，能见度低于1公里的大雾天数5~7天。
　　我市春运期间出现多雾霾天气的情况并非特例，以近4年为例，1月26日～3月6日雾霾日数：2009年26天，2010年19天，2011年28天。
　　降雨方面，市气象台预计，今年春运期间，约有15～20天降雨日数（0.1毫米以上降水），略偏多。
　　春运期间，将有5次主要冷空气过程影响我市，分别出现在1月下旬、2月上旬、2月上旬后期、2月下旬后期和3月上旬。由于 2～3月份是我市冬春交换季节，冷空气到达我市时，与暖湿气流交汇，还可能产生强雷雨。而在2010年，我市春运期间出现了4天雷阵雨天气。
　　市气象局有关负责人表示，春运期间，该局将春运第一线的单位和部门，纳入重大天气快速响应平台，以加强相关单位的重点服务。同时，该局将安排24小时值班，严密监视天气变化。市气象台每日定时制作省、市天气预报、预警信息，以及市内道路气象预报预警和全国范围重大天气概括等，并通过电话、传真、手机短信、媒体、气象网站、微博、微信等方式发布。
　　春运团体火车票昨开取
　　佛山348家企业预订了67295张团体票
　　广佛都市网讯 佛山日报记者林成宝报道：春运外来工团体票昨日开始取票，取票时限为3天。昨日，记者从佛山火车站获悉，今年有348家企业为外来工预订了67295张车票，解决了外来工春节回家一票难求的问题。
　　昨天上午11时，刚从肇庆赶过来帮企业员工取票的孙先生，排在取票队伍后面，认真地等待着工作人员叫到他们的订票号。他告诉记者，给员工预订春运车票，该企业是第一次。
　　“我们是从网上获知可以预订外来工团体票的，往年员工回家时买票都喊很困难。既然有如此好事，我们宁愿辛苦点，也要帮员工买票。”孙先生说，公司今年帮有购票要求的员工都预订了回家的车票，大约100多张。
　　据佛山火车站负责人刘文芳介绍，该车站今年为348家企业预订了67295张春运外来工团体车票。“取票时间是3天，希望预订了团体票的企业尽快前来取票。”
　　据广铁集团统计，截至昨日，今年春运外来工团体票已经完成公示，3000多家企业预订了80万张外来工团体车票，其中节前70多万张，节后湖南地区返程票10多万张。
　　20日起可订节后返程票
　　节前往成都、重庆方向火车票基本售罄，往上海南京方向尚有少量余票
　　广佛都市网讯 佛山日报记者林成宝 通讯员陈安巧、曾勇、刘星海报道： 1月20日至2月8日，外来务工者可预订2月13~28日的返程票。本周将进入节前售票的高峰，截至昨日，广铁集团共售出春运（1月26日至2月4日）车票575.4万张。节前往成都、重庆方向的火车票已基本售罄，郑州、北京方向普速线列车车票比较紧张。
　　在2月4日前，由广州（东）发往上海、南京、宁波、厦门、梅州、汕头、坪石等方向的长途列车车票尚有少量剩余，而发往其他方向的长途列车车票紧张，仅剩无座票。
　　而在高铁方面，2月4日前京广高铁由深圳北和广州南始发北上的各趟列车的二等座车票均已基本售完。
　　温馨提醒
　　三招订购节后返程票
　　为方便外来工旅客购买返程车票，广铁集团继续组织节前预售节后湖南地区的临客返程票。预售方式主要有以下三种：
　　一是广东地区节前开展外来工团体返程票预订业务；
　　二是广东、湖南地区节前开展电话预订返程票的业务，两地区的旅客可于1月20日至2月8日14：00至23：00拨打任一订票电话预订节后湖南地区和粤北地区有关车站返程临客的硬座车票（乘车日期为2月13日至2月28日）；
　　三是湖南和粤北地区有关车站为节前到达旅客发售临客返程车票。（责任编辑：廖利峰）离石火车站订票电话是多少_百度知道
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泻药 ，电的什么功率七七八八我不懂，有体力骑25公里每小时的速度骑两个半小时你还买个毛线电动车，给你部公路车还不起飞啊？？城市里上下班高峰期的路况基本上骑自行车都不会有可能骑出这个速度，电动车就更别想了，自行车40斤算最重的，电动车100斤都是正…
来自子话题：
说一下我的感受：方便快捷，但还是不够实用。&br&&br&我是在这周一租到的九号平衡车，玩了两天。之所以租而不是买，是因为我正在考虑用一个更加高效的代步工具替换掉我的永久自行车；而就在我已经下定决心买一部电动车的时候，我的几个损友（ &a data-hash=&5beb82c4db245df05dec5& href=&///people/5beb82c4db245df05dec5& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$5beb82c4db245df05dec5&&@张峻玮&/a&&a data-hash=&fc78b02d6c89& href=&///people/fc78b02d6c89& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@代码家& data-tip=&p$t$fc78b02d6c89& data-hovercard=&p$b$fc78b02d6c89&&@代码家&/a& 等）却跑来吓唬我：&br&&img src=&/1c9ceaf920f174ee50bec7a0_b.jpg& data-rawwidth=&148& data-rawheight=&134& class=&content_image& width=&148&&&img src=&/9a6ecf2f7af79c2d957f66_b.jpg& data-rawwidth=&148& data-rawheight=&130& class=&content_image& width=&148&&&img src=&/ecf45df7b9d27b5e12b9b21dd786382e_b.jpg& data-rawwidth=&148& data-rawheight=&132& class=&content_image& width=&148&&吓得我不敢买电动车了。除了电动车，九号平衡车（后面简称九号）是个看起来不错的东西，但因为从来没玩过，我不知道它实际使用起来到底怎么样，如果买了不喜欢就亏了，于是决定租一个玩两天看看再做决定。&br&&br&租车过程不表。拿到车后，一眼看上去，我觉得这货长得还是挺科幻的：&br&从前面看：&br&&img src=&/499d7f04b7e8ce86d38c38_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/499d7f04b7e8ce86d38c38_r.jpg&&从后面看：&br&&img src=&/a52ad26c52e98f1_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/a52ad26c52e98f1_r.jpg&&两只轮子就撑起了平衡，酷。&br&&br&然后我就迫不及待地站了上去，却不由自主疯狂地跳起了霹雳舞。舞姿大概是这样的：&br&&img src=&/872d3fceda12f0606043_b.png& data-rawwidth=&154& data-rawheight=&170& class=&content_image& width=&154&&跳了几下我赶紧从车上下来。什么鬼，平衡这么难掌握？再看看九号，它还是直直地站在那里，好像刚才什么都没有发生一样。&br&&br&我不服气，又一脚站了上去。&br&&img src=&/872d3fceda12f0606043_b.png& data-rawwidth=&154& data-rawheight=&170& class=&content_image& width=&154&&只好又跳下来。怎么跟马似的，人一上去就乱扑腾？我还是不服气，在做好了大战几十回合的准备之后，我再一次踏了上去。&br&&br&然而神奇的事情发生了：这一次，我前后晃了两下之后，稳稳地站住了。脚下只有两个轮子，我却稳稳地站住了！顿时我觉得自己屌爆了，胸中已埋藏多年的中二意识唰地又迸发了出来，此时此刻，我只想挺直胸膛大喝一声：『还！有！谁！！！』&br&&img src=&/b685e6fede57d3e06f49ca097d62c212_b.png& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&/b685e6fede57d3e06f49ca097d62c212_r.png&&&br&征服了九号小马之后，我很快也学会了前进、后退和转弯，这个相对来说倒不难。接着，我又在空地上练习了二十分钟，就直接踩着它回到了公司。&br&&br&刚进公司门，我心中的小火焰又燃了起来。看着埋头工作的同事们，我深吸一口气，中气十足地喊道：『我回来了！』然后在同事们的注视之下回到了自己的座位上。他们很快围了上来，挨个地尝试这个新鲜玩意。我就在旁边看着他们一个个在霹雳舞中降服了九号。&br&&br&说实话，九号上手真的挺容易的。我和我的这些同事，每个人都在一分钟内学会了在九号上掌握平衡，在五分钟内学会了移动和转向。而且，虽然大家第一次上车的时候多多少少会晃一晃，但没有一个人摔下来过。&br&&br&我还用手机在办公室拍了个第一视角视频：&br&&a href=&///?target=http%3A///show/WSwE51Mg79yIJ1zkyk17gQ__.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&秒拍视频&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&到这里，我对九号的评价还是很好的，但之后我踩着它回了一次家和来了一次公司，我的观点改变了。&br&&br&我家和公司之间这段路是一段很典型的北京的上下班之路：有平坦的大路，有由小砖铺成的人行道（有的地方没有非机动车道，非机动车只能走在人行道上），还有一些正常的坡坡坎坎。在这一趟来回中，我观察了九号在这条上下班之路的实用性表现，这给我最终是否买一部九号的决定提供了重要的参考。在这里做个总结：&br&&br&&b&1. 平坦的柏油路是没有任何问题的。&/b&&br&&b&2. 普通的人行道也是没有任何问题的，这个很棒。&img src=&/8c3c8a2d5e3c8587769f_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/8c3c8a2d5e3c8587769f_r.jpg&&&/b&&b&3. 普通的上下坡，没问题。上坡不会没劲，下坡不会打滑。我试过最高的坡有二十多度。&/b&&br&&b&4. 从人行道的斜坡下来没问题，但从斜坡上人行道，台阶高一点的就搞不定了。&/b&&br&这种台阶高度，九号毫无压力：&img src=&/df71ab267bddacf5fb45_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/df71ab267bddacf5fb45_r.jpg&&&br&这种台阶高度，也能轻松上去：&img src=&/a40d0c25be7ec704fcd9b5f_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/a40d0c25be7ec704fcd9b5f_r.jpg&&&br&但如果是下图这种，就很难了：&img src=&/d9c2beae_b.jpg& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&211& class=&content_image& width=&375&&&br&&b&5. 路上的凹陷的坑一般都可以过去，但凸起部分如减速带，就要分情况，有的能过去有的过不去。&/b&&br&低一点的减速带可以过：&img src=&/8de887577bdb73a69c4e3f458ef9a76e_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/8de887577bdb73a69c4e3f458ef9a76e_r.jpg&&&br&稍微高些的就过不了了：&img src=&/693cee07c60cb067c977fbe41b10b177_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/693cee07c60cb067c977fbe41b10b177_r.jpg&&&br&实际上这张照片中的减速带，我在过的时候从车上平平地飞了下来……回头去捡车的时候，我看了一眼身旁目睹了整个事件的大叔，大叔立马绷住表情一脸严肃……&br&&img src=&/23059aafd50d8dce6a77bb_b.jpg& data-rawwidth=&148& data-rawheight=&128& class=&content_image& width=&148&&&br&然后我果断拿出手机给这条减速带拍了照。&br&至于下图这种两个连起来的，那是一定过不去的：&img src=&/8c39cca2f_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/8c39cca2f_r.jpg&&&br& 总之，&b&九号易上手，速度不错，踩在脚下也狂拽酷炫，&/b&&b&对我来说优点远远大于缺点，但它唯一的小缺点『过坎能力低』导致我不能安心地骑，一路上都有点提心吊胆，从实用角度来看，我觉得九号还是差了那么一点点。&/b&&br&&br&&br&两天之后，我把这部九号平衡车还了回去，庆幸自己当初没有一时冲动直接买一部。但现在，我又陷入了买不买电动车的纠结……&br&&br&====================&br&&br&刚发现评论里有人问我是在哪里租的，在这里回复一下：&br&&a href=&///?target=https%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&易租宜借 · 一个同城兴趣物品租借平台&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&租了两天只花了一块钱，还是很便宜的。刚才我又去看了一下，能租好多比较新的科技产品，不过我对相机什么的不感兴趣，只体验了平衡车，所以就不做更多的评价了。
说一下我的感受：方便快捷，但还是不够实用。我是在这周一租到的九号平衡车，玩了两天。之所以租而不是买，是因为我正在考虑用一个更加高效的代步工具替换掉我的永久自行车；而就在我已经下定决心买一部电动车的时候，我的几个损友（
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电动车和传统车的不同在于它靠电池、电控、电机组成的动力系统来驱动。&br&&br&电池，我国的磷酸亚铁锂的制备纯度还可以，但是大规模生产，尤其电动车电池的需求量通常是几百甚至上千块手机电池的数量，对一致性的要求要比较高，这点上很难说中国的工场有什么优势。比亚迪原来是“夹具+人工”的，次品率可想而知，但要比三洋、松下使用大机器生产线的成本低很多，所以出现次品废掉就好了，也能保证价格较低。&br&&br&电池管理系统，其实有点像单片机，它和电池的一致性也是相辅相成的，这方面日本做得最好，是电子技术。&br&&br&电机和电控，中国水平都一般，而这两种部件又是电动车的核心。其实总体说起来，世界水平都一般。&br&&br&这个产业在很大程度上卡在政策补贴的发放和产业资本的投入上，比亚迪敢于率先投资，但后面巨大的投资恐怕离不开政府，各个地方的政策不一样，每个地方又都保护自己的电动车企业，事情很复杂。&br&&br&电动大巴比电动轿车要好做，而且更容易让政府等大型机构采购，做这个顺理成章。&br&&br&王传福是我佩服的企业家，足够专注，足够疯狂，有改变世界的野心，在中国企业家中罕见，比许多拿了巨额国有银行贷款的国有汽车企业靠谱多了。王传福比较受资本青睐，能讲故事，也基本能兑现。但电动车的路太长，比亚迪也不单靠这条腿，还有储能、太阳能，还有代工、消费电子等等。&br&&br&我相信在美国最终会有一些州的电动车网络可能会有私人资本建设起来，由硅谷的人控制，而不是政府和大型汽车公司。在中国，这样疯狂的事恐怕是不会发生了。
电动车和传统车的不同在于它靠电池、电控、电机组成的动力系统来驱动。电池，我国的磷酸亚铁锂的制备纯度还可以，但是大规模生产，尤其电动车电池的需求量通常是几百甚至上千块手机电池的数量，对一致性的要求要比较高，这点上很难说中国的工场有什么优势。…
当电机正常转动的时候，也在不停地发电——是的，你没看错，电机是在发电。由于电机自身发电产生了一个与加在电机两端电压相反的电压，这个电压也叫「反向电动势」。正是由于「反向电动势」的存在，抵消了绝大部分的加在电机两端的电压——全速运转的电机，电枢两端实际的电势差一般都仅有加在电机两端电压的 10% 以下（印象中的数值，如有误请知友在评论中指正 :-) ）。实际电势差很小，流经电枢上的电流也就很小了。&br&&br&但若电机没有转动，它就不会发电。此时「反向电动势」为零，电枢上的电势差基本与电机两端电压相同，其电流就会非常大，根据 &img src=&///equation?tex=Q%3DI%5E%7B2%7D+Rt& alt=&Q=I^{2} Rt& eeimg=&1&&，电枢上积累过多热量，引起导线熔断，也就是电机烧掉。该情况不仅存在于电机无法转动的情况下，在异步电机全压启动时也会存在类似的情况。所以「电机软启动」算是近年来研究的一个比较热点的问题。&br&&br&当电机转起来时，由于电枢上产生的电流是如此之小，所以只靠由金属构成的外壳就足够将其热量导出了。但有人会问，对大功率电机来讲，正常运转时流经电枢上的电流也是比较大的，难道就不会发热么？——请看下图：&br&&img src=&/2eacb6ea7bf9b960d2ecd8_b.jpg& data-rawwidth=&889& data-rawheight=&697& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&889& data-original=&/2eacb6ea7bf9b960d2ecd8_r.jpg&&图片来源：&a href=&///?target=http%3A//ursaw./html/s795/120.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电动机的结构与检修&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&人家可是自备了一个风扇哦~连在电机转子的主轴上，电机全速开动的时候，风扇就会跟着在旁边呼呼吹，把热量都带走！（耍酷）
当电机正常转动的时候，也在不停地发电——是的，你没看错，电机是在发电。由于电机自身发电产生了一个与加在电机两端电压相反的电压，这个电压也叫「反向电动势」。正是由于「反向电动势」的存在，抵消了绝大部分的加在电机两端的电压——全速运转的电机，…
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先说结论：&b&纯电动车最大最强的对手终于要出场了！！&/b&&br&要弄明白这个问题还要从头说起。&br&我们先来讲讲电动车&br&电动车要说起来根本不是什么新鲜玩意儿，历史一点也不比内燃机的汽车短，1884年&br&Thomas Paker就捣鼓出了第一台电动车，而且直到20世纪的头几年，还能跟内燃机汽车抢市场，不过从福特T型车带来汽车生产的革命之后，电动车就衰落了。&img src=&/2a30fa01d1ba33ec1ab932_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&241& class=&content_image& width=&350&&(图为第一辆电动车)&br&直到1996年的通用GM EV1，电动车又进入了一个复兴阶段&br&而现在的电动车主要有这么几个类型&br&第一类是最近很火，在知乎上引起了很多争论的tesla&br&特斯拉采用的是18650电池，解决了续航里程的问题，但是电池安全性目前还存在质疑，上市至今已有多次起火事件发生。&br&第二类是以比亚迪E6为代表的采用磷酸锂铁电池的电动车&br&相对特斯拉采用的18650电池安全性更好，但是续航里程不够，只有200公里左右。&br&第三类是以宝马i3增程版为代表的，增程式电动车&br&给原本的电动车配上个小型发动机来发电，在大多数时候具有电动车的优点，没电时候还能发电来增加续航里程，不过总是有那么点不够纯粹。&br&关于电池的问题，请参考&a href=&/question/& class=&internal&&Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池？&/a&中 &a data-hash=&d8efc0cf86c49a& href=&///people/d8efc0cf86c49a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@弗雷刘& data-tip=&p$b$d8efc0cf86c49a& data-hovercard=&p$b$d8efc0cf86c49a&&@弗雷刘&/a&
的答案&br&而不管是哪一种，充电时间都远远不能做到和燃油汽车加油时间相同的水平。&br&可以看出，&b&最终制约电动车发展的，还是电池和充电技术。&/b&&br&然后我们再来说燃料电池车&br&其实燃料电池车也不是什么新鲜东西，通用1966年就造出来一辆燃料电池车1966 GM Electrovan，而燃料电池车的复兴也就比电动车晚了几年，21世纪初，各大厂商都在搞燃料电池车，奔驰，宝马，大众，通用，福特，丰田，本田都有相应的产品，具体可以参阅&a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/List_of_fuel_cell_vehicles& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&List of fuel cell vehicles&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，其中最有代表性的是本田的FCX。&br&&img src=&/ae22447cfdfe23bd8eec10db154a35c3_b.jpg& data-rawwidth=&865& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/ae22447cfdfe23bd8eec10db154a35c3_r.jpg&&&b&当时的FCX面临的问题主要是成本，和氢气的来源两方面的制约&/b&&br&而如今丰田发布FCV，并且高调宣布要在2015年上市，其底气就是来自于成本问题得到了解决&br&引用一段媒体的报道&br&&blockquote&&p&燃料电池车（FCV）预计2015年前后开始上市销售。FCV实现普及的最大课题之一是低成本化。以前，一辆FCV的成本动辄“上亿&a href=&///?target=http%3A//app./hq/rmb/quote.php%3Fsymbol%3DJPY& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日元&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”，所以必须要将其降到消费者能接受的范围，最终目标是降到与普通车差不多的水平。但这个目标似乎难以在2015年实现。不过，与以往相比，FCV的成本确实在大幅降低。&a href=&///?target=http%3A//car./brand/20016& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&丰田&i class=&icon-external&&&/i&&/a&预定2015年上市的FCV已经有眉目将成本降到该公司2008年款FCV“FCHV-adv”的5%以下。&/p&&p&丰田采取了多方面措施，才把成本降到5%以下的。比如，减少填充氢燃料的高压氢燃料罐的数量；采用混合动力车用马达等低价位量产部件；简化燃料电池组和高压氢燃料罐构造；提高燃料电池组的输出密度以实现小型化和高性能化，从而削减材料费；减少燃料电池组的铂催化剂用量等等。&/p&&p&其中，丰田预定2015年上市的燃料电池车去掉了燃料电池系统的加湿器。因为该公司研究出了不使用加湿器也能加湿电解质的方法。主要包括以下三点：在空气极和燃料极逆转空气或氢的流动方向、减少向外部排放的空气极生成的水、减薄电解质膜（高分子膜）的厚度。&/p&&/blockquote&&p&而据报道丰田FCV上市后的售价约为700万日元(折合人民币约42.9万元)，已经进入到了可以与纯电动车竞争的价格区段。&/p&&p&&b&制约燃料电池车的就只剩下了氢气的来源。&/b&&/p&&p&目前工业制氢的方法有哪些？&/p&1） 天然气（含石脑油、重油、炼厂气和焦炉气等）蒸汽转化制氢；&br&2） 煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢；&br&3） 甲醇或氨裂解制氢；&br&4） 水电解制氢。&br&看到这里大家就明白了，氢气要么来自石油煤炭，化工产品，要么就需要大量的电能来电解水获得，所以目前看来，燃料电池简直是完全没有意义，但是太阳能分解水制氢技术正在迅速发展，而且已经有了相应的产品问世，一旦这项技术成熟，氢氧燃料电池将成为近乎完美的汽车动力解决方案。&br&&b&未来究竟是属于电动车还是燃料电池车，现在还没有到下结论的时候，真正起决定性作用的，还是电池技术和制氢技术这些基础技术的发展。&/b&&br&最后，我又想把这货拉出来了&br&通用2002年推出的autonomy概念车&br&一副使用燃料电池技术的万能底盘，可以套上轿车，跑车，皮卡以及你能想到的任何形式的车身，虽然是12年前的东西，但在概念上，目前还没有任何一辆车比它更超前，也许这才是未来的汽车。&img src=&/113a90d7dd32ba66e565aa70b88d287d_b.jpg& data-rawwidth=&420& data-rawheight=&477& class=&content_image& width=&420&&&br&&img src=&/3ece06475cae356ba02b1d_b.jpg& data-rawwidth=&380& data-rawheight=&232& class=&content_image& width=&380&&&img src=&/e651d8ee08b6b8f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/e651d8ee08b6b8f_r.jpg&&
先说结论：纯电动车最大最强的对手终于要出场了！！要弄明白这个问题还要从头说起。我们先来讲讲电动车电动车要说起来根本不是什么新鲜玩意儿，历史一点也不比内燃机的汽车短，1884年Thomas Paker就捣鼓出了第一台电动车，而且直到20世纪的头几年，还能跟内…
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黄总就靠在知乎提问解决技术问题？
就打算两年后做出汽车？233......
黄总就靠在知乎提问解决技术问题？ 就打算两年后做出汽车？233......
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&b&最重要的放在前面：摩托车是机动车
&/b&&b&摩托车是机动车
&/b&&b&摩托车是机动车
所以在你打算开始骑行生涯之前，一定要保证自己处于一种合法骑行的状态下，具体来说就是：拥有摩托车驾驶执照（准驾车型为D或者E，当然，F也可以骑，但是只能骑行50cc排量以下的车）、摩托车拥有相关上路手续（具体要求参照汽车）、在骑行过程中佩戴安全头盔且没有法律禁止驾驶机动车的情形（例如酒后），不要扯什么禁摩令或者其他人都没有手续之类的东西，这些不是你非法骑行的理由！！！帝都有禁摩令，但手续是否齐全是罚款100记三分，或者仅仅批评教育和拘留之间的区别！！！尤其是学生，不要以身试法！！！&/b&&b&另外，本文讨论的是题主要求的普通通勤用的摩托车。大千世界，会有特例，不要抬杠。&/b&&br&不知题主的坐标是哪个城市。本人坐标帝都，禁摩令下，但仍旧大学时期拥有了第一辆摩托车：五羊本田幻影150&img src=&/55d1ddd3f68_b.jpg& data-rawwidth=&1040& data-rawheight=&704& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/55d1ddd3f68_r.jpg&&（上图来自网络，侵删）&br&下面是我自己的车：&img src=&/10b629e8d35a6bd18f19b6_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/10b629e8d35a6bd18f19b6_r.jpg&&&img src=&/1c5f533aa9b037b9faaddb_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/1c5f533aa9b037b9faaddb_r.jpg&&侧后面有一个头盔挂钩&br&然后就换了第二辆是二手的豪爵铃木悦酷GZ150&br&&img src=&/eaa35fb6fef782c857fff_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/eaa35fb6fef782c857fff_r.jpg&&（上图来自网络，侵删）&br&下面是我自己的车：&br&&img src=&/a2a58bbacb10d_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/a2a58bbacb10d_r.jpg&&&img src=&/c8af2ab92cf8_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c8af2ab92cf8_r.jpg&&这是我在外面跑山的时候照的&br&毕业之后换的第三辆车（大林Q3）&br&&img src=&/fc935ff3dd0b808cb8c0_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&587& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/fc935ff3dd0b808cb8c0_r.jpg&&（图片来自网络，侵删）&br&三辆车，涵盖了：新车与二手、挡车（跨骑车）与踏板、挡车中的街车与太子车；接下来，我将逐对进行比较：&br&&br&一、新车与二手车&br&先抛观点：强烈不建议买二手车！我当时买二手车是因为一块可以进4环的车牌，所以才买的，要不然的话一定是新车走起~&br&二手车的优点：价格低，尤其是越好的车，二手车价格会相对新车更低，也就是更划算一点。并且，在二手车再次转手的时候会更保值一点点（因具体情况不同而不同）&br&缺点：车况不明，我买的那辆车就是车身各种锈迹、第二天就掉链子（真的链条掉下来了，万幸离家不远，推回去了，后来勉强挂上链条，骑着去车行更换）、发动机声音不对、转向等各种小毛病各种修车。后来仍旧用了一年多才换掉的（早想换，当时是学生党，没钱啊…………）&br&当然了，如果是土豪或者二代，只是想搞辆车玩一玩，买个二手大排还是挺好的，玩一段就买了，再换新的。若是为了代步……天天去修车能活活烦死。&br&&br&二、挡车（跨骑车）与踏板车&br&二者虽然同时为摩托车，两者差异相当大。&br&车辆结构：跨骑车更像自行车的架构，发动机在前面，多为立式，动力通过传动链条传递给后轮，油箱位于发动机上方；踏板车发动机位于座位下方，多为卧式，油箱位于座位下方或者脚踏踏板下方，动力通过CVT变速箱的皮带传递给后轮齿轮箱，齿轮箱减速齿轮再次变速后传递给后轮。&br&&img src=&/9e0c659eec0d26b4abd26_b.jpg& data-rawwidth=&930& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&930& data-original=&/9e0c659eec0d26b4abd26_r.jpg&&上图为踏板车发动机和变速箱（网图、侵删）&br&&img src=&/a231dc7e351c80c27a0ac7d8_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/a231dc7e351c80c27a0ac7d8_r.jpg&&上图为我曾经的幻影150的风冷发动机，最上方银色的（旁边有一个螺母上面有蓝色的一道儿）是油箱开关，下面黑色有格栅的是气缸在下方有红字的是变速箱。&br&变速箱机构和驾驶方式：跨骑车，右手油门、前刹车，左手离合器，左脚挂挡机构，右脚后轮刹车；所以起步的时候是这样的：左手捏离合（和刹车手柄一样的样子），左脚挂挡，边松离合变加油，起步完成。踏板车，右手前轮刹车、油门，左手后轮刹车；由于使用的自动离合器、变速箱（实际上就是CVT变速箱），驾驶和电动自行车差不多。&br&由于这两种不同的驾驶方式，使得踏板车和跨骑车各自的特点明显。&br&首先踏板车：重心较低，操作方便，起步迅速。对于经常堵车的地方的人还是相对方便的。并且在下雨天骑行或者通过路面积水的时候溅起来的水花、水雾会被前轮拱挡住，不会弄湿鞋和裤子，而且坐姿骑行，姿势较为自由；下雨天可以使用连体雨披，穿戴较为简便。但是，受其结构所限，会比同排量跨骑车更加费油，油箱更小，续航受限。轮圈较小，在冰雪路面更容易打滑，减震较短，坑洼路面舒适性不佳。保养更多需要依赖车行或者较强的动手能力。&br&跨骑车：通常情况下跨骑车的价格相对较低，例如答主规定的价格区间，跨骑车的选择空间远大于踏板车。且在此价格区间内的跨骑车相对同等价位踏板车，质量更加稳定，更耐用。但在雨天骑行，防水是件大工程（穿戴式雨衣、裤子、鞋套），在通过积水路面时候，溅起的水雾会打湿鞋子。由于传统机构是链条，属于开放式润滑系统，需要视情况，不定时润滑、清洁、调整链条，还要时刻关注与之相关的大小齿轮的磨损情况。相比踏板车定期更换齿轮油、CVT皮带更加麻烦但成本较低。通过性能更好。&br&三、太子车与街车&br&太子车与街车同为跨骑车的序列，但是街车的重心更高，座椅更高，骑行的时候，人身体前倾或者是直立骑行，而太子车则重心偏低，骑行姿态更加直立，甚至是后仰。二者的定位不同，太子车更加适合平直公路的巡航，街车更加灵活。所以如何选择就得看答主的路况了，如果路况复杂，道路养护不好，就选择街车，如果路况较好，道路养护也比较好那么太子车更好（拉风）&br&&br&四、针对答主的条件选车&br&&b&所有报价、车型图片均从官方网张上面抓取，不推荐任何经销商&/b&&br&我将按照答主要求的价格选车，只选择质量靠谱的厂商。&br&豪爵牌：&br&1、银豹HJ125-7M&br&&img src=&/ff9d96da42f2cf820a24_b.jpg& data-rawwidth=&1001& data-rawheight=&738& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1001& data-original=&/ff9d96da42f2cf820a24_r.jpg&&&img src=&/f0dde5873a_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/f0dde5873a_r.jpg&&&br&2、翼爽HJ150-23&br&&img src=&/78de26fbd4f334e1cb26_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/78de26fbd4f334e1cb26_r.jpg&&&img src=&/0fbddaa71f3d_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/0fbddaa71f3d_r.jpg&&3、鹰钻HJ125T-10E&br&&img src=&/3d0ba1b469d55e12ad7113_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/3d0ba1b469d55e12ad7113_r.jpg&&&img src=&/41e4ea0233ddccf8a1e5_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/41e4ea0233ddccf8a1e5_r.jpg&&4、宇钻HJ125T-10C&br&&img src=&/fbe8fd81bc31db4eb15dba_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/fbe8fd81bc31db4eb15dba_r.jpg&&&img src=&/ccfeaf_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/ccfeaf_r.jpg&&5、VF100 HJ100T-8&br&&img src=&/aadda898ad8d7e68dd26_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&941& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/aadda898ad8d7e68dd26_r.jpg&&&img src=&/010bd466d8c0fbea5afc6_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/010bd466d8c0fbea5afc6_r.jpg&&铃木牌：&br&1、钻豹HJ125K-2A&br&&img src=&/0a0168ec0dddbe06a7f98b2fd04260c3_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/0a0168ec0dddbe06a7f98b2fd04260c3_r.jpg&&&img src=&/d500cb54fb8_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/d500cb54fb8_r.jpg&&2、GA150&br&&img src=&/6dfacf5e5b_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&1176& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/6dfacf5e5b_r.jpg&&&img src=&/47dcd1e44d9f416f25b1d_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/47dcd1e44d9f416f25b1d_r.jpg&&3、GN125-2F&br&&img src=&/9a9a92ca944ed3b67fa53da_b.jpg& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&695& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/9a9a92ca944ed3b67fa53da_r.jpg&&这个车在左右&br&其他牌子的车因为网上没有官方报价，所以不好推荐，具体的仍需去当地的车行看车，不过看车的时候要注意：雅马哈的车比较乱，很多都说自己是正宗的雅马哈，仿制车型也很多，所以新手不建议去买。另外，国产杂牌子别买，否则维修（看清楚，是维修，不是保养）价格将远高于购车价格……&br&以上就是经验之谈。至于骑车拉不拉风，什么车拉风？其实学生党骑什么车都很拉风，但更重要的是，摩托车是交通工具，无论何时都要注意安全，有了安全才有一切。我不知道你的后座是否会带人，如果带人的话千万切记，一定要让TA带上安全头盔，并且更加需要谨慎驾驶！在我们这边的摩托圈里面，有一种说法：敢于坐你后座的人都是对你带有无限信任的体现（摩的另说），所以作为骑士，如果后座有人，那么就要不惜一切代价去保护后座的安全。毕竟出了事，骑士算是咎由自取，但后座绝对是无辜的。如何保证安全，最基础的三条：&b&不要飙车
不要飙车&/b&&br&&b&以上。。。&/b&&br&&br&&br&&b&---------------------第一篇长答，快到50个赞了，好激动~更新一下&/b&(?o??o?) ?------------&br&首先普及一下北京限摩的情况：北京摩托车牌分京A京B，这个可以看我之前的图片，那辆幻影（红车）就是京B，gz150（黑车）是京A&br&基本情况就是：京A可以进入四环（环路、长安街不能上），京B进入四环罚款100元3分（如果被抓到，但大部分时间……︿(￣︶￣)︿）。&br&京A牌子已经停发，虽然数字在不断增长，从京A6****已经到了8****，但这是因为有些人不满三年换车，或者车牌被盗、车辆被盗之后换牌子导致的，总量其实一直是控制着的。想获得的话，去二手车市场买带牌子的车（与汽车政策不同，摩托车能且只能带牌交易）与户口无关（应该是，有熟悉的朋友请指正）目前交易价格8W+&br&京B正在发放，目前不限量，但是需要有非城六区户口/暂住证/居住证，才可办理。若户口为城六区，不想花大价钱买车牌怎么办？可以将摩托车挂在这些注册在非城六区的皮包公司上，再卖给你。这就是所谓的&b&公户&/b&，也就是说车辆登记的所有人会是***公司，但在买车的时候会签一个协议，而且车行就那么几家，所以并不会产生公司赖账要收回车牌的情况。&br&而京A就是私户了，我的车就登记在我的名下，所以我在上面照片里，京A车牌打码了，而京B没有(￣︶￣)……&br&&b&但注意，虽然京B的车子没有登记在个人名下，但并不意味着可以为所欲为逍遥法外，在买车的时候，车行为了免责也会去记录个人的身份证号和所卖出的的车的车牌、发动机、大架子号等，因此真正出了事情一定可以找得到的。&/b&&br&至于驾照，我特意翻出了我的驾照来看了一下&br&&img src=&/84dfbfe60284b_b.jpg& data-rawwidth=&1428& data-rawheight=&1026& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1428& data-original=&/84dfbfe60284b_r.jpg&&好像没有什么问题嘛~D、E都可以开普通两轮，F只能是轻便摩托车（排气量50CC以下）
最重要的放在前面：摩托车是机动车 摩托车是机动车 摩托车是机动车 所以在你打算开始骑行生涯之前，一定要保证自己处于一种合法骑行的状态下，具体来说就是：拥有摩托车驾驶执照（准驾车型为D或者E，当然，F也可以骑，但是只能骑行50cc排量以下的车）、摩托…
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根据对资金投入，团队，领袖，技术等多方面主观评估，给出以下3个等级的排位，纯主观，供参考。&br&土豪级的有以下几个：&br&乐视汽车&br&蔚来汽车&br&车和家汽车&br&&br&小康级的有以下几个：&br&博泰汽车&br&小鹏汽车&br&前途汽车&br&绿野汽车&br&智车优行&br&&br&贫困级的有以下几个：&br&游侠汽车&br&地平线汽车&br&卡妙思汽车&br&&br&点赞超过10个再来对每一家进行背景介绍。&br&&br&这么快就超过10个赞了，看来大家还是很关心互联网电动汽车，一个一个说来，大伙别着急啊。&br&&br&土豪级：&br&乐视汽车：&br&领袖：贾跃亭；（五星）&br&主将：丁磊，高景深，吕征宇，何毅，Frank。还有美国的一个负责人，据说是原特斯拉的技术总监，待考证。（五星）&br&开发团队：主要驻扎在美国，已经超过400人了。财大气粗啊！（四星）&br&技术评估：车联网技术，生态理念超强，除了缺乏技术积累（四星）&br&&br&蔚来汽车：&br&领袖：李斌；（五星）&br&主将：秦力洪，Martin（四星）&br&投资方：李斌，李想，刘强东，腾讯，高瓴，红杉，愉悦（五星）&br&开发团队：在上海应该已经有超过200人团队了，少数外籍加多数中方工程师。观致的团队跳过去不少。（四星）&br&技术评估：从电动超跑起步，目前的团队技术积累还有欠缺。不过有玛莎拉蒂原先的CEO助阵，实力应该上得很快，加上有NextEV的底子，比较看好蔚来汽车。（四星）&br&&br&车和家：&br&领袖：李想（五星）&br&主将：不详，暂未曝光&br&开发团队：刚起步，正在大规模招聘中&br&技术评估：待评估&br&认为车和家也是土豪级的原因是，凭李想的号召力，后续的融资是不难的。毕竟李想同学还想自己建工厂。&br&&br&&br&小康级：&br&&br&博泰汽车：&br&领袖：应宜伦（四星）&br&主将：沈晖，张然（四星）&br&开发团队：找了不少国内各主机厂的人。（三星）&br&应宜伦说话还是比较大胆的，不然也不会被称为又一个汽车疯子，融资能力也是超强的，从智能汽车的角度，博泰的车联网技术积累本身就有优势。但是有所欠缺的是开发整车不是电子产品，是需要扎扎实实的整车开发功底的。&br&补充：最新信息红马资本给融了1.2亿，但是融的钱是做车联网，从造车的角度来看，估计悬了，能不能继续下去是个悬念。&br&&br&小鹏汽车：&br&领袖：UC浏览器创始人 何小鹏（四星）&br&主将：夏珩，何涛，杨春雷（两星）&br&开发团队：50人左右 （两星）&br&技术评估：目前仅在开发三电一屏，其他方面的技术实力，只能是哈哈了。（两星）&br&小鹏汽车开始了首秀，当然吸取游侠汽车的教训，除了讲三电一屏，其他地方也没敢吹了。不过从目前的团队实力和进度来看，2017年投产是不靠谱的，需要加紧找几个汽车大牛啊！&br&&br&前途汽车&br&领袖：陆群（四星）&br&主将：王克坚（三星）&br&开发团队：以长城华冠设计公司为班底（四星）&br&技术评估：整车开发的技术没得说，有所差距的是在互联网方面和电动系统方面。（三星）&br&前途汽车同时从电动跑车和电动超小车入手，希望总能有一个成功吧。以原先中国四大汽车设计公司之一的实力来造车，技术功底还是不错的。风险主要在于不太会互联网的模式运作，也不太有真正制造整车的经验。如果陆群同学能够掌握互联网的运营，思考和融资模式，成功还是很有机会的。&br&&br&绿野汽车：&br&绿野汽车其实就是和谐汽车联合富士康和腾讯造车，据说红衫也投了点，收购的原先归属同济同捷的一家电动车公司。&br&领袖：好像现在负责人是韩志玉，据说是个海归（四星）&br&主将：原先绿野汽车和长城汽车的几个人（三星）&br&团队：以原先绿野汽车的人为班底，招了一些国内各主机厂的工程师。（三星）&br&技术评估：绿野原先也没出过多好的产品，技术水平国内一般（三星）&br&绿野汽车可能会是互联网造车第一个出产品的，因为本来就有车型和生产线，不过原先的车型没什么竞争力，需要做很大的重新开发工作。当然富士康和腾讯肯定也会给不少支持。不过，要想从一个原先的屌丝级成长为高富帅，还是需要一个很大的转变，虽说有腾讯和富士康的支持，但支持也是有限的，毕竟两个土豪没有把宝都押在绿野汽车上。&br&&br&智车优行：&br&领袖：沈海寅（四星）&br&主将：刘海明，王宇，杜宝楠，陆伟（三星）&br&开发团队：60人上下&br&技术评估：创始人团队搭配还是有点意思，造型，工程，互联网都有。就是还缺乏实际造车经验的大牛们。&br&智车优行还是一个有点看头的公司，沈海寅在互联网界还是有不少的关系，拉投资还是不难的，当然拉大投资的话，目前的团队还稍有些不够看。不过智车优行的曝光也很少，看看什么时候会露出点产品的详细规划才能判断。&br&&br&&br&歇歇再来说其他的几家
根据对资金投入，团队，领袖，技术等多方面主观评估，给出以下3个等级的排位，纯主观，供参考。土豪级的有以下几个：乐视汽车蔚来汽车车和家汽车小康级的有以下几个：博泰汽车小鹏汽车前途汽车绿野汽车智车优行贫困级的有以下几个：游侠汽车地平线汽车卡妙…
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谢邀，这篇文章我看了，由于在出差，我就捡重要的说几句：&br&&br&1，这篇文章从学术的角度来说水平很高，从问题提出，到研究思路、实验设计以及各种测试都做得很到位、很细。做基础研究的应该好好学习一下。Clare教授的水平我是很佩服的，她的固体核磁水平，在锂电乃至固态材料领域独树一帜。&br&&br&&br&2，对于这篇文章报道的成果来说，其实还是在用Li-O2的老梗。对于动辄上万的容量，高达5000多的能量密度，建议还是忽略为好。虽然次此文中计算容量精确了很多，但只算石墨烯电极的质量（只有大概0.01mg)，用这么小的分母来除，算出的质量容量mAh/g有多大就可想而知了。不考虑所有生成物的质量，不考虑过量锂的要求，不考虑氧气钢瓶的质量（姑且认为氧气质量为0吧），只这样计算出的超大容量只是为了忽悠外行吧。如果说这样就能让电池和碳氢化合物的能量密度相媲美了，那简直就是耍流氓。这一点已经被业内早就批透了，但遗憾的是似乎然并卵。。。&br&&br&&br&3，此文的supporting information的信息量很大，简略提到了此电池的局限性、讨论了各种潜在问题，这才是工业界应该关心的。这个电池依然用锂金属负极，这依然锂氧电池走向工业化第一个必须克服的艰难障碍。这个问题不解决，说什么都没有用。第二，氧气分离问题，怎么才能从空气中低成本高效分离出高纯氧？这本身就是一个巨大的挑战。直接用空气不行吗？当然不行，氮气和二氧化碳都会和锂-氧系统发生反应。低纯度的氧都不行，还别说空气了。用这种电池做汽车能源？一个车背一瓶高纯氧，还有锂金属燃烧爆炸的可能性，这样的车你敢开吗？&br&&br&&br&4，此文中提到了氢氧化锂的来源，排除各种因素后发现原来500ppm的水就足可以形成LiOH（在加入LiI的前提下），这些水大概是从空气环境中吸附或电池器件中带入的，这么一点水就可以改变整个锂氧电池的化学反应，足可见这个体系对环境多么敏感，这其实也和以前的研究结论相似，就是说锂氧这个大坑里各种玩意都在反应：电解液、添加剂、redex shuttle, 过氧化锂，超氧化锂、电解液或空气中的微量水、微量二氧化碳，碳酸化合物，有机自由基。。。大家都在反应，交叉相互反应，一对一, 一对多，多对多，乃至群p。。。就连这篇反应已经研究很深入的文章也提到了，他们不能排除其他副反应，比如是否有碘氧离子或自由基的反应，石墨烯残基的反应等。对于学术来说可能这里很有趣，但对于工业界或实际应用来说，那真是要撞墙了。
谢邀，这篇文章我看了，由于在出差，我就捡重要的说几句：1，这篇文章从学术的角度来说水平很高，从问题提出，到研究思路、实验设计以及各种测试都做得很到位、很细。做基础研究的应该好好学习一下。Clare教授的水平我是很佩服的，她的固体核磁水平，在锂电…
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我来说个公道话吧，我有两辆车，一辆睿翼一辆唐，本来买唐之前是定的汉兰达，结果4儿子说要加价，正好又突然舍不得卖掉旧车，又碰上深圳电动车送牌，于是最后还是买的唐。&br&说说感受吧：&br&1，提车大概半个月，有办法能充电（空调插板那种，1.8千瓦的），没加过油，提速快，避震软，纯电开几乎没有声音（电机声有的人很敏感，看人）。&br&2，提车的时候有个接线没弄好，一直报错，提车当天先进4儿子的维修车间。&br&3，混动用的少，发动机声音不小，这时候和普通燃油车没区别。&br&4，相比我的马自达，操控差些，提速快了，避震软了，内外饰档次高了，科技感好多的多了。围观的人多了：好奇或者觉得我脑子有病，20多万买个比亚迪。&br&综上，如果具备以下条件，可以买：&br&1，能充电；&br&2，平时通勤公里数100以内，长途不多；&br&3，不介意汽车牌子；&br&4，抗的住周边人的眼光和一粉顶十黑的迪粉。&br&反之，如果具备以下条件，建议放弃：&br&1，在意品牌；&br&2，不能充电或者很难充电；&br&3，在没有比亚迪授权维修商的城市；&br&4，每天上下班行程（根据评论，上下班行程修改为通勤使用里程）超百公里且上下班都没有充电的办法。&br&&br&&br&--------------------------------我是卖萌的分割线君------------------------------------------------------------------------------&br&感谢有这么多赞，现提车已近4月，因为经常机场接人，也跑过一些每次行车百公里的行驶了，更新下行驶感受：&br&1、有电的时候，这个车真心不错，安静、沉稳、迅速。&br&2、当用混动行驶的时候，如果电量没有低于15%，行驶感受也不错，噪音什么的和普通燃油车差不多，提速我就不提了，路上如果想任性一把，还是没太多不能超过的车的（当然，其实哪怕是我原来百公里11秒的睿翼，只要舍得油门，也是能玩玩的），就是排气的声音不如我的睿翼好听（我就不提改过排气后的睿翼了，当然，不是改的炸街的那种）。&br&3、当电量低于15%时，会强制进入混动，这时候的唐，油门迟钝，感觉是用2.0T的排量一面充电还要一面应付一个重达2吨的大家伙，行驶感一般，较普通燃油车为差（至于车友们说的噪音会更大什么的，没有明显感受）。&br&4、除提车那天外，再没去过4儿子（驾龄4年老司机，1次擦挂，新车无擦挂，人称改车族中最胆小的男人）。&br&5、大概加过三四次油，其余全部充电。&br&&br&所以，综上，除了原答案之外，再次增加建议：&br&1、如果你是每天上下班几十公里（就是卡着唐的电动续航）的人，且路上各种红绿灯（不利于行车发电），那如果考虑要买唐，一定要有充电条件，否则，因为红绿灯加长行程且没有充电条件，会导致长期电量被转入15%以下，影响行驶感受。&br&2、这辆车最大的意义在于，对于平时通勤量不大的城市上下班群体，能实现低成本交通（电确实便宜啊，我装了充电桩后，一个月的电费加起来还不如一周的油费，具体没算过，总之很省钱）。&br&3、买这个车会增加泡妞难度，当然，对于我这样的高手而言没所谓（手动斜眼），因为”我买车不看品牌，我只看心情“的逼格明显比”我买车只看价格“要来得高多了。&br&4、当切换到运动模式的时候，这个车会变成一个躁动的野兽，这时真的要小心驾驶，容易出事儿。&br&5、充电行驶，确实是比普通油车先进一个时代，虽然我也很着迷发动机的声音，我想，比亚迪或许正在开启这个时代。&br&6、再次说明，迪粉很团结，但是有的时候，有些，嗯，你们懂的。
我来说个公道话吧，我有两辆车，一辆睿翼一辆唐，本来买唐之前是定的汉兰达，结果4儿子说要加价，正好又突然舍不得卖掉旧车，又碰上深圳电动车送牌，于是最后还是买的唐。说说感受吧：1，提车大概半个月，有办法能充电（空调插板那种，1.8千瓦的），没加过…
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在回答你的问题之前，先看看下面几点：&br&1.特斯拉是公开上市时间第二长的美国汽车制造商，仅排在福特之后。&br&2.特斯拉是位于硅谷的科技公司，远离汽车城底特律。（这对于特斯拉来说最初是及其不利的，因为他们得不到位于底特律的企业所能获取的资源）&br&3.特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·马斯克），被认为是乔布斯之外第二位将3家公司的市值提升到10亿美元的企业家。另外两家是paypal与spaceX。不知道的童鞋请自行谷歌或百度。Elon同时还是光伏发电公司Solarcity的董事会主席。据说钢铁侠Tony Stark的原型就是Elon。这点我不太清楚了。&br&再来看看特斯拉的汽车：&br&1. Model S目前拥有两项纪录：在所有上市的量产车型中，Model S拥有最小的阻力系数与最大的全景天窗。阻力系数为0.24。&br&2. Model S具有在同级别汽车中最大的储物空间。31.6立方英尺。换算过来是894.8升，或者0.89立方米。由于是电动机，没有传统的汽车发动机等，所以打开“引擎盖”其实是一个“前”备箱，可以装下一个成年人。特斯拉还可以同时装下一辆自行车、55英寸的电视以及一块冲浪板。够大吧？&br&3. Model S的车顶抗压能力高于美国高速公路安全管理局（NHTSA）的标准两倍，以至于其车顶抗压试验机在测试特斯拉的时候都损坏了。&br&4. Model S拥有所有上市汽车中最大的触摸屏，17英寸。&br&5. Model S是第一辆获得Moto Trend杂志评选的年度汽车的电动车。&br&6. Model S 0-100km/h加速时间比保时捷Panamera还短。&br&等等等等。&br&我觉得这个问题的答案要看买车的人怎么想了。站在哪个角度的问题了。比如驾驶习惯、公共配套设施的建设等等。
在回答你的问题之前，先看看下面几点：1.特斯拉是公开上市时间第二长的美国汽车制造商，仅排在福特之后。2.特斯拉是位于硅谷的科技公司，远离汽车城底特律。（这对于特斯拉来说最初是及其不利的，因为他们得不到位于底特律的企业所能获取的资源）3.特斯拉的…
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看到有人质疑关于涉嫌设计抄袭，首先呢：&br&1、有人看出米家骑记折叠自行车与风烁折叠自行，在车架设计上有关联，赞一个，懂行的同学还是不少的；&br&2、但是，不了解具体的事情缘由就随便指责别人抄袭，这不合适；&br&&br&说一下我了解的情况吧：&br&1、风烁折叠自行车的设计师，是何响明，他拥有近20年折叠自行车设计和工程经验，他从大行离开后，自己创办了工厂，并研发了自己的品牌，风烁（Fsir）；&br&2、2014年10月初，我和骑记小伙伴们，在风烁的深圳工厂何总办公室里，看到了纵向折叠样品车——这就是米家骑记折叠自行车的最初原型；&br&3、是的，何响明，就是米家骑记折叠自行车的设计师；&br&3、何总在设计米家骑记折叠自行车的时候，根据小米和骑记对整体的要求，在其原有架形的基础上，做了很多新的突破。譬如，前叉和后叉都采用了一体锻造技术（汽车行业），五通位置也重新梳理，上管管径采用圆形管且直径加粗为内置电池pack提供空间，等等… 一步步满足我们的整体设计更简洁，更轻量等各种（变态）需求；&br&4、为了避免任何可能的知识产权风险，骑记买下了此设计和相关专利；&br&&br&最后说一下这款产品：&br&最早跟骑记团队头脑风暴折叠自行车的时候，骑记的荷兰顾问，首席技术工程师，Han Goes 先生提出“Pedelec is future& 的观点，经过多轮内部大讨论大PK，这一观点赢得了包括设计师在内全体的一致认同。&br&&br&经过了14个多月的努力，骑记成功将荷兰最优秀的技术引进并改进验证，巧妙融进现在大家知道的米家骑记电助力折叠自行车里，并展现pedelec的更多可能性（譬如功率计功能）。&br&&br&有朋友试骑了这个车子，这样评价：&br&如果当成代步工具，它能让你更省力；&br&如果当成普通业余锻炼工具，它比其它自行车提供更多信息；&br&任何时候骑起来没心理负担；&br&细节考究颜值高；&br&对从来都没想过纯电动车的人来说，米家骑记电助力折叠自行车是个不错的选择。&br&&br&&br&--------------------------------------&br&利益相关：小米生态链产品总监，骑记项目负责人
看到有人质疑关于涉嫌设计抄袭，首先呢：1、有人看出米家骑记折叠自行车与风烁折叠自行，在车架设计上有关联，赞一个，懂行的同学还是不少的；2、但是，不了解具体的事情缘由就随便指责别人抄袭，这不合适；说一下我了解的情况吧：1、风烁折叠自行车的设计…
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汽车主机厂和供应商的价格困局&br&&br&首先，作为提问者从供应商的角度说，主机厂的报价目标越来越低。认为自己是同样的制造品质，现在的价格连成本价都不如。但是主机厂又何尝不是同样的情况，2009年如果有人和你说大众、福特、通用要销售8-10万的城市小SUV，你一定觉得这个人一定是疯了。特别是2015年开始，市场上8万到20万之间乘用车的报价只能用血海来形容。客户市场对于价格的敏感度越来越高，反过来主机厂处于自己的盈利规划需要分摊到供应商处，这才是整体压价的根本因素。&br&&br&其次，被压了价格，那么怎么办？这里我有若干经验，仅供泛汽车行业内的人参考：&br&&br&1、主机厂的目标价低于成本价。首先，成本价是合理的么？&br&&br&第一点、贵司的成本价值分析做过么？人力、技术开发费、试验、生产、管理层分配（或者管理费）、设施设备折旧的比例是什么样子的，是否满足行业内的一般情况? 对于外资企业，最常见的情况就是技术开发和试验费被国外技术中心垄断严重高估，导致在成本中占比极高，这就要从管理层来平衡；其次就是设施设备折旧拘泥于文本年限，导致成本折旧分析过高；第三就是设施设备开发动不动谈进口全套，事实上是可以灵活处理的。当然还有管理层分配利润比例。国内自主企业的常见问题就是人力的比例（自动化不够+薪酬培训上升）和管理费过高。&br&&br&第二点、贵司的生产流程分析是否做过呢？价值分析合理的企业，设备生产节拍和报废率直接关系成本。这里涉及到生产线布局、设备节拍分配、设备自动化的考虑。这也关系到产能的分配情况。企业内费的比例是多少？对于常规的汽车行业的机械类零件来说，总内废在ppm是正常的，超过8000ppm，那就需要考虑通过各种质量工具压缩了。设备开动率多少？换型时间多久？是否还存在量产线和试制线混杂的问题？&br&&br&这也和你们拿到的项目结构有关系。很多企业宁可接近成本价来接纳量大的产品，因为可以以此来引进高生产效率的专线生产。然后企业的目标就是低价、高标准、高产量、高质量的高端客户。如果你沉溺于量少、高质量、高利润的产品，那么迟早都会陷入严重的价格战。因为这样的最终产品本身就不会被市场所接纳，或者只是昙花一现而已。&br&&br&2、主机厂的目标价低于供应商的成本价，其次就是主机厂的设计是否把成本考虑在内？&br&&br&首先，产品设计应该标准化和规格化。尽可能的实现共用性；&br&其次，产品设计应该考虑易制造易装配，除了关键功能以外实现设计低成本；&br&第三，产品白匣子化降低供应商设计成本。&br&第四，精益化生产不仅是供应商的工作，还是主机厂的工作。&br&&br&&br&&br&日本的很多零部件企业，丰田、本田的工程师可以直接走进去，生产线的情况主机厂的工程师比企业的老板都熟悉，甚至于供应商生产线的布局都经过主机厂的意见参考，考虑到了工人到底需要走几步，轨道长度到底布置到多长，精确到厘米的研讨和计算对生产效率的影响。在国内，这样开展的主要难点在于：1、主机厂的工程人员没有意识到要这样干；2、中国主机厂没有日本人这样的基于国家和地域的强烈的捆绑关系，所以总担心我把你教好了，你事实上给别人做，某些基于大的集团投资原因产生的捆绑关系，又因为不管努不努力反正项目都是自己的，供应商没有动力；3、供应商，特别是外资供应商莫名其妙的自我保护的矫情。把自己那么点东西搞得多神秘一样。其实，现在的汽车制造业，设备、制造过程的来源已经标准化，谁还不知道谁啊。神秘的是在know-how和软实力方面，把生产线自己吹得太神乎，照搬欧美经验，不充分吸收中日韩等精益生产的行业经验，一般都是那些海归的，仅仅在外资企业的国外技术中心被培训洗脑然后对别人一无所知的项目经理。&br&&br&所以说，就成本控制来说，第一等的企业，是宝马高端车型这样不惜成本的企业，因为品牌光环导致企业利润率高，从而对供应商价格不敏感的企业，大家都开心；第二等的企业，是主机厂和供应商一起使劲、从优化设计和精益化生产角度实现的合格质量下的低成本，大家都开心；第三等企业，是主机厂不关心供应商，供应商闭门造车不上心改进，其结果就是低价格低质量，或是 高质量高价格，双方互掐看谁先妥协，大家都恶心。&br&&br&新能源企业来说，总的产量规模和价格压力其实并不大。因为除了个别弯道超车的企业，大部分企业还是处于配合法规来生产和销售新能源整车，价格压力你们觉得很大，但是对于传统汽车企业来说，他们的压力是你们的十倍都不止。&br&&br&&br&上述回答基于一般的汽车机械类零部件供应商，是不是适合提问者的线束，就希望提问者抱着有则改之无则加勉的心态参考吧。
汽车主机厂和供应商的价格困局首先，作为提问者从供应商的角度说，主机厂的报价目标越来越低。认为自己是同样的制造品质，现在的价格连成本价都不如。但是主机厂又何尝不是同样的情况，2009年如果有人和你说大众、福特、通用要销售8-10万的城市小SUV，你一…
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&p&电动汽车充电方式主要分为两种。&/p&&p&一种是电磁感应原理，没错，就是初中物理学的电磁感应，原理很简单，可是依靠这个原理进行无线充电，实现起来却是近些年的事情，手机如lumia 920 2012年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的，但是这个方法有最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格，需要考虑两个线圈有没有对准，两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点，但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面，还制订了QI标准。电动汽车方面，目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉，美国Evatran公司利用这个原理为2014款日产NISSAN聆风提供了无线充电设备。&/p&&p&另一种就是磁共振的原理了。简单的说就是接受线圈和发射线圈处于一个相同的共振频率来传输能量，这种方法有缺点也有优点，先说优点，优点就是无需最准，且理论上线圈距离可以很大（实际到目前为止国内最牛的东南大学研制成功的最大是50cm级别），缺点就是需要对频率进行保护。其实对比就知道磁共振其实更加适合用于汽车充电，国内外对于这一块也是积极的在研究。东南大学是目前国内在这方面做的最成功，国外的话已经用于商用的有WiTricity公司研制的WIT-3300。&/p&&br&&p&其实目前来说汽车无线充电刚刚起步，就实用方面来说还不强，我觉得主要原因有以下几点：1、造价昂贵。Evatran的plugless售价基本上是有线充电的5~6倍左右，而且目前无线充电也只比有线充电少了一个插电源的步骤，而且雷电交加的天气应该也不会有人去充电吧= =这么一对比其实无线充电要走的路还有很长。2、缺少行业标准。这个简单，刚起步，每个公司做的都不一样，总不能一辆汽车配一个专门的无线充电器吧，那和有线充电的区别就不大了，要实现一个充电器可以给多辆汽车充电才是未来的发展方向。3、需要消除人们对于电磁辐射的恐慌心理。现在有很多人相信手机辐射致癌，那看到这么大的电磁装置还不吓死= =&/p&&br&&p&虽然无线充电任重道远，但是我相当看好这个行业。&/p&&p&我是菜鸟，欢迎指正。&/p&
电动汽车充电方式主要分为两种。一种是电磁感应原理，没错，就是初中物理学的电磁感应，原理很简单，可是依靠这个原理进行无线充电，实现起来却是近些年的事情，手机如lumia 920 2012年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的，但…
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电费本身没啥戏，电费才值几个钱啊？所以充电功能本身并不具备经济权重，应当用其它赢利方式进行撬动。&br&&br&1 充电桩平面广告媒体&br&
在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。&br&&br&2 充电管理系统和手机APP&br&
通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。 &br&&br&3 车位经营&br&
既然涉及到施工，那么就不妨玩个大概念：直接建成新能源立体车库，使用最简单的升降车库就行，车位面积瞬间X4,露天车库瞬间变豪华单间。预售跳楼价二十八万八千八，单独车位成本10w以内。上有皇天御旨推广新能源，中有科技创新万众创业，下有真金实地缓解车位紧张，最后大家谁都能挣上钱，何乐不为？&br&&br&4 安保维护&br&
充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。另外承上条安保效果其实已经一跃千里了。难道不该收点安保费么？&br&&br&5 网络WiFi&br&
既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门！”&br&&br&6 开展其它设备充电、用电服务&br&
比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断。按时间扣费，财源广进！&br&&br&7 滑板车踏板车等便携交通工具租赁&br&
汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，也许他们家附近挤成了罐头……只好把车停在这里，那么就给他们解决最后几公里啊！电动滑板车、自行车、平衡车……多种选择，丰俭由人。
电费本身没啥戏，电费才值几个钱啊？所以充电功能本身并不具备经济权重，应当用其它赢利方式进行撬动。1 充电桩平面广告媒体 在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。…
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好好卖薯片吧，卖什么汽车？！
好好卖薯片吧，卖什么汽车？！
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技术上不存在任何无法克服的难题。&br&换电池的技术标准，服务网络甚至用户大数据，配套金融安排等等具有极强的天然垄断网络垄断的特征，谁拿到这个标准制定权，服务网络建设权，谁就起码确定了未来几十年的数万亿级别的巨大利益。仅中国国内来说，国网想主导，汽车企业想主导，互联网巨头想主导，各方都不缺资本支持。&br&&br&目前还在台面下各显神通勾兑pk中，等打出个输赢胜败来，自然会快速推开，并将影响到世界标准。&br&&br&三元锂电池的充电特性是怕饱充和过度放电，如果把80%-100%和0-20%的电池余量都用软件锁死，只用中间60%的寿命甜区，那么这块电池可以从500次循环寿命放大到接近万次。同时，中段这60%电量区间，可承受的不影响循环寿命的充电电流还很大，充电速度很快。&br&&br&但是现在不可换电池的电动车都不愿意提这一点，因为可用里程打6折，用户就更焦虑了，特斯拉的400公里锁掉40%还算能接受。160公里廉价车型如果锁掉40%，那么也就100来公里可用了，这车还能卖吗？&br&&br&可更换电池的车型，就可以很好地利用这一点。每块电池的每个充电循环的折旧费用摊销就会大幅下降，&b&对比燃油车的经济价值&/b&就会凸显！燃油车在一二线大城市，即换电网络覆盖区域，就没有什么立足之地了。&br&&br&换电池的车型，电池一定是租用的概念，这样可以使车主不用担心被换上比较旧的电池而吃亏。买车的时候，总报价包含两块，一块是不含电池的车辆购置费用，另一块是数年的电池租用年费。这些费用还可以走金融贷款来分期。方案多种多样。&br&&br&去换电站换电池的时候，对不同续航里程的电池采取不同的报价。400公里的电池比240公里的要贵至少5倍。比如买车的时候一次性买了1000个点数，240电池每次扣1点，400电池每次扣5点。如果你要出远门，或者懒癌，就选400公里的，大多数用户会选240公里的。同时这些电池的续航里程会安照电池技术发展与成本降低的进度，每一两年延长一些，比如10%。旧电池转移到储能站去发挥余热。&br&&br&这个电动汽车使用方案的生态系统太庞大了，政府一定会非常关注，但同时也不会都揽给国企去做，垄断国企的效率太低下。&br&国网威胁说你丫私企做我就不给你电！都得给我！&br&中石油中石化也不能愿意啊，我们以后就喝西北风啦？&br&互联网大佬说，你们丫知道我们董事会里有多少白手套吗？&br&传统汽车企业说什么就懒的编了，中国年产汽车2000万辆，几万亿产值，发言权不会微弱。&br&这里面还有国际关系的因素，德国眼瞅着你们规划未来不带它玩吗？美国日本整车和零配件企业也不会坐以待毙的。&br&所以这大片上映还得等几年。&br&&br&换电池的车加上自动驾驶，世界各国zf都会发现太喜欢它了。zf牢牢的控制住了人的信息流与人的腿，如果需要还能让你的车把你押送到就近公安机关。即使没有自动驾驶，你想跑路吗？对不起，没有充电接口。&br&&br&中国面临的机会是不但要颠覆燃油车产业还要建立一个高用户黏性的汽车新生态圈，主导者的利益巨大。&br&无论是从国家能源战略出发，还是中华民族伟大复兴（称霸世界，划掉）的中国梦。zf都会发挥办大事的体制特长去实现这个生态圈。&br&以前看日本家电企业制式大战，美欧移动通信标准大战，中国只有羡慕的份。&br&不想延续喝稀粥的命运，就摆平各路势力整合资源去实现它。
技术上不存在任何无法克服的难题。换电池的技术标准，服务网络甚至用户大数据，配套金融安排等等具有极强的天然垄断网络垄断的特征，谁拿到这个标准制定权，服务网络建设权，谁就起码确定了未来几十年的数万亿级别的巨大利益。仅中国国内来说，国网想主导，…
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我来普及点基础知识吧：&br&&br&1、能源消耗对比&br&&img src=&/3abee7ef330b8aa9d1caafecaf7f76e5_b.jpg& data-rawwidth=&486& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&/3abee7ef330b8aa9d1caafecaf7f76e5_r.jpg&&&br&首先，如上图9.6所示，即使电动车充电电能是由采用石油为燃料的发电站产生时，电动车效率依然比汽油机车高40%，18%对比13%。&br&其次，电动车相比于内燃机车一个绝对的优势即再生制动，其能量效率可进一步提高20%！&br&&br&2、环境污染对比&br&&img src=&/69c254a8e867e3ab3ceffc6_b.jpg& data-rawwidth=&562& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&562& data-original=&/69c254a8e867e3ab3ceffc6_r.jpg&&&br&上图9.9对比了汽油车、柴油车和电动汽车所产生的有害排放物：电动汽车没有任何排放，而汽油车产生大量有害气体，特别是CO，柴油车却产生严重的空气污染物，特别是污浊的粉尘。&br&&br&如果把提炼汽油和柴油的冶炼厂所产生的排放物考虑在内，同样也考虑为电动汽车产生电力的发电厂所产生的排放物，下面我们再对燃油车和电动汽车在全球产生的有害排放作一比较，如下图9.10所示：&br&&img src=&/aa4d8fab287e07af654cea_b.jpg& data-rawwidth=&428& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&/aa4d8fab287e07af654cea_r.jpg&&可以看到：在全局范围内，由电动汽车产生的有害排放物比燃油车的少得多。&br&&br&另外，为了减少全球污染物的排放，电动汽车的使用为通过集中处理进一步减少空气污染物的排放提供了一种可能。在发电过程中会产生相应的排放物，通过集中处理的方法，这些污染物很容易被收集起来。最通用的处理方法是增加一个过滤器来吸收污浊的粉尘。但这种集中处理的方法不适用于燃油车，因为在实际应用过程中，不可能为每一辆燃油车都提供一套昂贵的处理装置。&br&&br&实际上，电动汽车的普遍使用会促使发电能源的多样化和再生能源的开发利用，如水力发电、潮汐发电、海浪发电、风力发电和太阳能发电等，这些新能源不会产生有害的排放和温室气体。&br&&img src=&/09e5eff41b12a088ce96_b.jpg& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&/09e5eff41b12a088ce96_r.jpg&&&br&当然，与燃油车相比，电动汽车还有一个明显的优势，就是不会产生噪声污染。
我来普及点基础知识吧：1、能源消耗对比首先，如上图9.6所示，即使电动车充电电能是由采用石油为燃料的发电站产生时，电动车效率依然比汽油机车高40%，18%对比13%。其次，电动车相比于内燃机车一个绝对的优势即再生制动，其能量效率可进一步提高20%！2、环…
其实就是日本人一根筋的体现。&br&&br&氢一套产业链的核心技术都在日本各个公司手里。万一成功日本就发了，日本就要试试这个路线。&br&&br&氢这套制备，传输，储存成本都很高，要搞全套的基建。毫无性价比。&br&&br&优势是能和燃油车一样快速回血。问题是燃油车又不会消失，何必要一个极贵的替代品？&br&&br&动力电池快速充电很难解决，但是价格下降的趋势很明显。能量密度也会不断提升。&br&&br&到了一个节点，插电混动比燃油版本贵2万，三年油电差价省回来，就全系插电了。&br&&br&燃油带来的石油不足，城市污染之类的问题就解决了。&br&&br&所有停车位普及充电装置，对于长途不多的用户，纯电车也不是不能用。&br&&br&整个社会的转型成本很低。&br&&br&日本想弄一个自己有技术的吃独食不是一次两次，还知道录像带格式的争夺吗？还知道md吗？&br&&br&pc前时代，日本弄出来文字处理机，最后到了pc时代反而落后了。&br&&br&搞些无性价比的技术，其他国家人又不傻，没有大规模跟进的。&br&&br&民族性的问题，狭隘，不愿意开放共赢。
其实就是日本人一根筋的体现。氢一套产业链的核心技术都在日本各个公司手里。万一成功日本就发了，日本就要试试这个路线。氢这套制备，传输，储存成本都很高，要搞全套的基建。毫无性价比。优势是能和燃油车一样快速回血。问题是燃油车又不会消失，何必要一…
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最大载重85kg，我感觉到了世界深深的恶意
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