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船长抛下一船人逃命了女乘务员用生命坚守到最后
前年意大利也有个逃命船长检方认为：每死1人判8年引发沉船判10年 总共判2697年
　　船长“没脸见人”
　　最美女乘务员朴智英
　　日，韩国珍岛，总统朴槿惠前往珍岛体育馆慰问“岁月”号韩国客轮乘客家属。
&&■韩国客轮沉没事故追踪&&475人，20人死亡，276人失踪。冰冷的海里，韩国客轮事故里的他们生还机会渺茫。&&专家说，如果当时船长判断准确，船员训练有素，结果也许大不同。很可能，大多数孩子现在已重回父母怀抱，而不是来不及说一声“我爱你”。&&30分钟后才下令疏散乘客&&海难第二天，乘客家属愤然责问事故客轮“岁月”号代理船长李骏锡（音）：为何弃船先跑？为何没有及时组织乘客疏散逃离？&&事故发生后，客轮广播里一直对乘客放着“请大家不要动，待在座位上坐好”。其间，船长未采取任何指令措施。约30分钟后，广播才要求乘客穿救生衣疏散。而此时，由于熟悉船的构造，船长与船员已先于很多乘客首批下到救生艇。&&面对质疑，李骏锡像海里的客轮一样沉默。17日第二次接受韩国海警传唤调查时，69岁的他对“事故当时谁在掌舵”“何时感觉到异常”“事故原因究竟是什么”等问题，一概不回应。&&当天李骏锡在医院接受了简单的治疗，面容憔悴。面对媒体，他戴着帽子遮了大半个脸，头低到胸前，几个问题后他甚至哽咽起来。最后，李骏锡转达了对乘客与遇难者及其家属的愧疚，“真的很抱歉，没脸见他们”。&&作为韩国清海镇海运公司执航大型客轮最有经验的三名船长之一，李骏锡执航仁川至济州岛航线已有8年之久，他持有二级航海师执照并按时更新，代理“岁月”号船长并不违规。&&&&唯一遇难船员“最美乘务员”&&当大部分船员不顾乘客自行逃生时，仍有一名22岁的船员坚守到最后。&&她叫朴智英（音），两年前为维持生计大学中途休学，经人介绍后进入韩国清海镇海运公司当乘务员。这位在亲属眼中谦逊礼貌的女孩，是第一位被确认的遇难者，也是唯一一位未能生还的乘务员。 &&一名高中生幸存者说，离开船时“最后看到姐姐（指朴智英）在3层大厅，正给学生们发放救生衣”。学生不解姐姐为何自己不穿，朴说“船员最后穿，我要等大家都出去后再出去”。&&49岁的乘客梁先生回忆朴当时的状态，“一直在引导大家逃生，直到那层的乘客都逃出去，还冲着学生们大喊‘赶快先走’”。&&韩国媒体不吝赞美，把她称为“最美乘务员”。&&■快报快访&&船长单单弃船先逃可判处5年以下徒刑&&眼下，韩国媒体和公众对“岁月”号船长和大多数船员弃船逃跑口诛笔伐，认为他们没有职业操守。那么，他们真的做错了吗？在遇到海难时，船员们应该怎么做才符合准则？&&带着疑问，我们采访了宁波海事局交管中心监控室主任、高级调查官潘永亮。&&潘永亮从事海洋运输及海事调查共约23年，曾为上海远洋运输公司船长，开着装满5000多辆汽车的货轮跑海运。自2006年在宁波海事局人高级调查官后，调查过多起国内船舶事故，对海难救援与海难事故调查非常老练。&&船长有义务保护人员&&对“岁月”号船长和大多数船员弃船逃跑的表现，宁波海事局交管中心监控室主任、高级调查官潘永亮的评价是“太不专业”。&&潘永亮从事海洋运输及海事调查共约23年，曾为上海远洋运输公司船长，开着装满5000多辆汽车的货轮跑海运。自2006年在宁波海事局任高级调查官后，调查过多起国内船舶事故。&&他说，船难发生后，船长必须最后一个离开船只，“这是行业内的国际准则”。根据国际海洋公约，海难发生后，船长和船员应该按规定采取四个步骤：第一步发出警报，通过广播告诉乘客船只遇到危险，请乘客不要慌张听从指挥，穿好救生衣；第二步，有效疏散乘客到开阔的救生甲板上；第三步，船员放下救生艇，让乘客赶紧下到救生艇；最后一步，确保乘客安全撤离后，船员先于船长撤离。&&根据韩国现行《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力。潘永亮估计，韩国将很快启动对船长追责，只要法院确认船长未能尽职责救助乘客和其他船员，“可判处5年以下徒刑”。&&韩国媒体说，如果船难因船长操作失误而起，对船长的刑法可能会更重。&&比如2012年，意大利邮轮“歌诗达·康科迪亚”号触礁搁浅，造成17人死亡、17人失踪。船上依然有300多名乘客时，船长弃船逃跑。调查这一事故的检察官认为，船长因多项过失杀人罪应被判入狱15年；引发沉船灾难入狱10年；弃船将乘客留在船上，每名乘客都为他带来8年监禁；每死一名乘客判决其入狱8年，因此他将面临总共2697年监禁。&&&&待在原地未必错误&&潘永亮指出，船难一开始船员要求乘客保持不动，未必是对乘客不负责任。他说，这得分情况。&&一种情况下，船舶受伤较轻，船长认定不会发生严重事故，要求乘客勿擅自走动，这是明智的。潘永亮说，如果此时乘客擅自乱跑，可能破坏船体平衡、导致重心不稳，将引起乘客心理恐慌，反而影响救援。&&另一种情况下，船体受损严重，船长却未能判定情况，要求乘客原地不动，则延误了大家的最佳逃生时机。因为此时轮船进水速度快，下沉或倾斜危险性更大，乘客若仍待在客舱里不能及时逃到甲板上，被水淹的可能性很大。&&潘永亮推测，“岁月”号船长在此次事故中要求乘客静候指令，可能是他判断失误。&&&&遇到船难，不要盲目跳海&&据潘永亮介绍，“岁月”号为客滚船，既可载人又可载大型货物。这类客船在日本很常见，因为当地岛与岛之间的人员货物往来很频繁，靠客滚船可轻松实现货人同达，非常方便。然而，它也存在风险。因为客滚船大多是大统舱，即从船头到船尾只有一个大舱，客船只要有一头漏水，若不及时发现修补，水便漫到整个船舱。所以它的风险性比其他多舱的船舶高很多。&&不过，潘永亮认为大家也不必惊慌。因为一般的船舶公司会定期进行客轮消防救生演习，所有船员都会被要求严格按照标准操作。&&他说，根据经验判断，一般船难只要不是发生得太突然，训练有素的船员是可以引导大部分乘客逃生的。很重要的一点是，从“泰坦尼克”号船难事故以后，世界范围内大多数客轮都配备了充足的救生艇，一般为客运满载量的两倍。这些救生艇平均分布在船的两侧，就算一侧倾斜，另一侧也可以供所有乘客逃生。&&对乘客而言，学会自救也很重要。潘永亮说，乘客能做的是尽量保持冷静。首先得知船舶事故后，赶紧穿好衣服以及救生艇，不要贪恋财物，以最快速度有序离开房间；然后听从指挥跑到离逃生通道最近的地方，等待下一步指令；顺利跑到甲板上后，按次序乘坐救生艇。他提醒，千万不要盲目跳船，因为船只沉没会延续一段时间，待在甲板上肯定比在海水里安全多。记者 欧阳媛华
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海乘就是海上邮轮乘务员，工作性质和空乘差不多发布者:　　发布时间: 12:35:32
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