我是初中生，山地自行车和公路自行车哪种好？
我是初中生，山地自行车和公路自行车哪种好？ 100
&&&&&&&& 我是广州的一名初中2年级的学生，我们最近有去骑车，但是没辆好车，就想去买台
&&&&&&&& 我们去的是山上，但是，我们要骑大约2公里的车，全是马路，有时要上下坡，骑车去不用上山
&&&&&&&& 还需要详细描述的，说一下
最好带这2种车的特点，或者比较一下，谢谢
选择什么车要看具体路况和个人身体情况 如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远 可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行 山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大 如果一天行程在140KM以上的话属于高强度骑行 还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车 轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选 推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达 这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地车 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。 长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 车架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 制动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 传动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元，呵呵。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 变速系统 -------------------------------------------------------------------------------- 变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 车轮 -------------------------------------------------------------------------------- 车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，实惠型
大概2公里路程，地面较平，但有个坡较陡。
兄弟那我建议你还是买辆好些
那要看你想买什么样的
我想买速度快一点的
我骑车应该算新手，不知买什么牌的好
还有，你们知道哪里有车买么？？？？
挺好 （中国）有限公司内销总部（MBD）是负责中国大陆地区内销事宜。MBD自1998年开始拓展大陆市场以来， 迅速在全国建起了广阔的营销服务网络， 并在国内各主要城京、、及、山东、辽宁、河南、河北、、、、湖北、、、、广西等地设立二十多家分公司及数十家自营专卖店，产品行销2000多个县市涵盖全国百分之八十五的县级城市，为经销商及消费者提供优质的售前、售中、售后服务。缜密完善的营销服务体系使得无论在国内何处购车均可在任何地区享受优质的维修服务。
参考资料：
价钱怎么样？
价格不同的啊 那要看车的情况 有贵的有便宜的 你去卖场看一下啊
让你的家人坐下参考
其他回答 (11)
当然是山地车
公路自行车！一个中学生难道你骑车还要漂移技术？
但是用公路的会不会容易震坏车啊？
你在广州公路较多又长，你还是公路自行车方便又省力气！不是不抗震！每种车都抗震的看震得厉害不？山路自行一大震都弯了
你是广州的？
那公路车上下坡怎么样？
如果像你这样说，不如买赛车！现在好多爱好骑单车都是买来运动
要环法那种的 车快轻松
这要看地形,如果是很平坦的公路用普通自行车就行了
有些沙子、石头！
假行僧的Alivio套件很不错，整车性价比也不错； 建议你到车行用相同的配置，更换一个稍好的车架配个“组装车”…… 假行僧配置如下，个人觉得车架涂装比较难看，所以建议自己组。 假行僧价格：统一价格1880元 大小的选择 小码(S)：160～169cm身高 中码（M）：170～179cm身高 假行僧的主要配置表 车架：假行僧06款，6061－T6铝合金车架 前叉：RST GILA T7 避震前叉 100mm行程 车圈：亚猎士 DM18车圈 花鼓：久裕 751SB 802SB轴承花鼓 变速指拨：SHIMANO ALIVIO 前拨链器：SHIMANO ALIVIO 后拨链器：SHIMANO ALIVIO 牙盘：SHIMANO ALIVIO 链条：SHIMANO HG40 飞轮：SRAM PG-830飞轮 11～32T 中轴：清豪轴承中轴 座垫：VELO 加强通风型中空座垫 外胎：建大901F、902R山地外胎 脚踏：WELLGO 铝合金脚踏 假行僧主要配件品牌 Shimano kenda sram rst alex 久裕 清豪 建大 wellgo 部分基本尺寸数据（单位：mm） 中管长度 上管长度 头管角度 中管角度 两轮距 中轴高度 曲柄长度 重量 立管长度 小码(S) 400 543 70o 73 o
14.29kg 75 中码（M） 450 564 70 o 73 o
14.45kg 90 部分配件规格数据 1、 牙盘齿数：22－32－42齿。 2、 曲柄长度：小码170mm，中码175mm。 3、 辐条长度：前轮262mm，后轮264mm。 4、 中轴长度：113mm。 5、 车圈、花鼓孔数：36孔。 6、 前拨规格：配合径34.9，对应最大牙盘齿数42齿。 7、 座管直径：30.0mm。 8、 飞轮齿数：11－32齿。 9、 变速段速：3×8＝24速。 关于配置的一些说明 车架 车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定假行僧车架花了我们最多的精力。虽看了大量车架资料，我还是觉得我对车架不懂地方太多，后老老实实的借鉴了一款某品牌美国最畅销车架，车架的生产厂家是国内最好的几家台资车架厂之一。使得车架从款式及质量都是一件上成作品。车架是我对假行僧最满意的部件！ 车架的涂装设计依然出自老农之手，和05款的极朴素风格不同，06款车架在颜色和风格上都变得夸张了。颜色采用了国内车架不多见的橙色，可以保证车子在马路上便于看到。另外，朴素的颜色的自行车在照片上往往显的一团黑，鲜艳的橙色可以让自行车在照片上也好看很多。车架有一些不显眼之处的文字有些意思，赋与车架一点另类的感觉。 前叉 前叉本想用带有可锁死功能的，后因为成本太高而放弃。现在用的前叉是RST的GILA T7，一款性能和价格都不错的前叉。 车轮 假行僧很重视车轮上的品质，这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到，往往采用较差的配件。车轮是影响骑行速度最主要的因素之一，同时，使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。 车轮前轮注重导向性，后轮注重制动性并承重较大，假行僧采用了建大的901F、902R前后外胎与之很好对应。 变速系统 采用ALIVIO变速套件，这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说，XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高，但其对调试容差允许范围也很小，自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。 座垫 VELO的加强通风型中空座垫，非常适合长时间骑行使用，这款座垫有下面特点： 1、宽大、厚发泡胶减低屁股所受压强，降低振动产生的不舒适感，适合长途骑行。 2、中间透空孔加强通风和排汗，降低阴部温度。 3、中间沟槽避免发泡胶在人坐上后向中间隆起，压迫阴部。同时加强通风和排汗。 刹车 最初的配置单上是一款彦豪的刹车，装样板车的时候发现，那款刹车对安装货架有影响。后来改成了现在的这款PROMAX的刹车，这款刹车的手感和刹车块的质量都稍差于彦豪的刹车，算是假行僧06款里的一个小小遗憾。 牙盘和飞轮 考虑到很多车友大都会跑山路，爬山机会很多。我们选用的牙盘的最小齿数为22，飞轮的最大齿数为32，这是个想当轻松的齿比，让你可以轻松的爬川藏线的重重高山
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。前叉的专业或英文词语:行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。　　SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。　　变速线：同刹车线。　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）　　SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。
按照你所说的，建议买山地车。山地车一般车胎较宽。抓地力强。路况不好的骑起来也比较稳。其实公路和山地的抗震能力都是一样的，。对车身都是一样的，只是有的有添加避震功能，那是只针对人体感觉进行一个缓冲。加上变速功能上，上下坡也不存在哪个更费力，而且现在山地车不是说只有在山上才能发挥它的特点，在平地上也表现很好。，而普通的有可能就不能上山地。
山地！酷！
应该说各有千秋吧！山地车显得大气，很帅！爬坡时换挡会省力！
你好,连云港神鹰碳纤维自行车、张强
&
骑行用车需要根据你所骑行的路况来确定.
根据你所介绍路况来说,山地一般装有避震前叉,由于避震前叉会在道路上产生缓冲,在骑行过程中更容易消耗体力,而且轮胎与地面接触面大,抓地力更大,从而更加费力,所以在平整的马路上骑行最好选择公路自行车.
等待您来回答
购车养车领域专家山地车速度提升的关键？_百度知道
山地车速度提升的关键？
也许有人会说公路车速度快，这我也知道但是我从小就对山地车很向往，而且公路车轮子细、把手短，骑着累，我怎么都不习惯=====不多说了，问问山地车提速的关键到底是哪里？客观条件1-整车重量？2-轮组好坏，轮胎粗细3-牙盘好坏4-车架好坏5-自锁主观1-体力，爆发力2-踏频？主要就是这些了，虽然经常也听人说起踏频，但是我感觉真的那样不要命的蹬车子蹬到感觉自己都要飞起来了，很不靠谱啊
提问者采纳
最重要的是体力。。。。其次是整车协调和性能。。。。但是，我想说的是，玩山地车应该走山路越野去，速度不是最重要的，越野多了，玩得有技巧了，越野时速度就会上去了。。。当然，买山地车压马路的也大有人在，我不反对。想要提高速度的话，换光头胎和好一点的花鼓，压马路时锁死前叉（或者换硬叉）。然后最重要的就是每天不停地锻炼，给自己一个目标，比如每天在高速路边（平整的公路）走30公里，平均时速要到30，盯着码表，死都要踩到30的时速，要把自己累个半死，练到双腿的肌肉硬起来！坚持下去。。。专业公路车运动员一般每天都要跑上一两百公里的。这样可以锻炼你的体力和耐力。。。习惯成自然的时候，你的速度就会上去了。。。。
提问者评价
其他类似问题
按默认排序
其他5条回答
玩速度就公路车，平路是山地车能骑多快那就和说越野车在平路能开多快一样，完全把本性给忘记了。长途提升均速最主要就是体力及体能的合理利用，这个就是关键，没有什么主观的东西存在，体力和踏频难道是想象出来主观存在的？1：车重量在平路上优势只能体现在瞬间加速，轻的惯性还没重的好呢，高速下风阻才是最大障碍2：轮组好坏主要也是看破风，但是这个都是对公路车，山地破毛风啊，车架设计和骑行姿势都不合理了，胎阻大小也不是看粗细的，橡胶材质和气压更能产生影响3：4:牙盘车架好了都是让力传导效率更高，没力的话什么谈什么影响5：自锁嘛。。。人车一体了总是能提升的，不过人总是主体发动机
1车架重量和刚性2胎阻（光头胎最快）3牙盘刚性要足，最好一体牙盘5其他部件重量，前叉肯定要有锁死功能主观1小腿肌群爆发力2上肢摇车力量（冲刺关键）3面对路况选择最佳路线和力度，前面堵车和红灯就不要冲了，赶紧规划新路线4整体的耐力公路车骑不习惯，可以把握把换成横把就行啦唉呀、、手机党打字不易啊，给分哈，还有问题用百度H我。
你自己把各种因素基本都说到了。但山地车的轮胎比公路车轮胎粗也是一个不容忽视的客观原因。加强训练大腿的力量也是其中之一。但又说回来了，你问的问题没有给出一个具体的比较平台（估计你是想问在公路的条件上提升速度）。违背山地车的设计原则，赶超公路车优势的地方，你有点太牵强。本来就是两种风格的车，设计理念都不一样。再牛逼的越野车，也比不上F1，山地怎么改都不是公路。要有公路的速度，直接买公路。
具体的平台倒也是有的我一个月前买了公爵500，然后升级了前叉花鼓轮组传动走路的话一般都是走一些路况还算挺好的公路速度的话，30不能一直保持，但是全程26应该没啥问题
主要是变速器比例，牙盘与飞轮的比例，最大牙盘齿数除以最小飞轮，所得到的数据越大，山地车的极限速度就越高。因为这样教他转一圈，飞轮就能转好几圈，而飞轮与轮组一体，轮组转的圈数也就越多，速度就自然会快。你要是想提高山地车的速度，就在变速器系统上做文章，选择多齿数牙盘，小齿数飞轮。详细建议你去868单车论坛看看，里面有详细的讲解。祝你成功。
重在发动机。
山地车的相关知识
等待您来回答
您可能关注的推广回答者：
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}