雷诺-日产在中国“下一盘很大的棋”(组图)
雷诺、INFINITI都要国产　　雷诺-日产双料CEO卡洛斯·戈恩最近频频来华，继4月上海车展、7月东风有限新中期事业发布后，10月份，戈恩再次来到中国，“戈恩此次来华的主要目的是拜访中国政府高层，商讨雷诺汽车国产事宜，以及东风与日产合资的新方式、新内容。”一位消息人士透露，“雷诺-日产的目标是全球第三，因此在全球最大市场中国下一盘很大的棋，日产在华已经处于领先的状态，他的到来将推进雷诺、英菲尼迪（INFINITI）的国产化进程。”分析人士称，“雷诺-日产已经很明白，只要适合中国的车型，都可以引进生产，LEAF电动车都可以挂启辰标，还有什么不可能。”
消息人士向媒体透露，戈恩将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。这样，戈恩将用此厚礼换得东风推动雷诺、英菲尼迪国产的步伐，并共同将雷诺-日产联盟做成中国乘用车第一。“这在公司内部还处于保密阶段，有消息后会向大家公布。”东风有限内部一负责人称。
文/ 图 王灿彬
雷诺-日产目标：全球第三
雷诺-日产联盟在全球范围内野心勃勃，戈恩多次表态，联盟的目标是全球第三，加上俄罗斯伏尔加后，这一目标变得触手可及。2008年初期，雷诺-日产联盟中的法国雷诺曾以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，而俄罗斯政府今年批准雷诺汽车收购50%的伏尔加汽车股份，形成了一个新的 雷诺-日产-伏尔加联盟，伏尔加在2010年的销售量是52万辆，而日产-雷诺是671万辆。单进行此项计算三家一共是723万辆，超过德国大众的714万辆，成为全球第三大车企。2011年大众凶猛，预计今年全球销量将突破800万辆大关；而去年重新以839万辆的成绩重新夺回第一的通用，今年增长势头不减，雷诺-日产唯一可能超越的是今年来受日本冲击严重的丰田，丰田预计今年全球的销量不超过750万辆。但瘦死的骆驼比马大，雷诺-日产很难说不被复苏的丰田在2012年再次反超。全球最大的市场中国将成为决胜地。
日产：已经领先
雷诺-日产这两年势头凶猛，还得感谢日产在华的突出表现。去年，中国以100多万辆的成绩成为日产全球最大的市场，领先于丰田、本田，在跨国车企中仅次于通用、大众。“目前，日产在中国的销量占全球销量的25%，到2015年将达到30%。在东风有限230万辆的目标当中，包括启辰在内，日产品牌的销量将达到130万辆。” 今年7月26日，在参加东风有限“新中期事业计划”发布会上，戈恩表示。
日产汽车11月2日宣布，至明年3月份2011财年结束，其全球销量将增至475万辆，高于之前460万辆的预测。日产汽车表示，其北美市场销量预测提升至135万辆，高于之前的133万辆；中国市场销量预测也从115万辆提升至125万辆，日产在华的合资东风日产也成为了国内增长最为迅速的整车厂之一，今年的销售目标将超过80万辆。
更多引进雷诺-三星车型
雷诺在中国生产似乎已成定局。从今年6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，为与东风的合资铺路。今年7月，戈恩向媒体明确了雷诺国产的时间表：2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地。此时，戈恩已经与国家发改委方面有过沟通。“雷诺的国产要看合作伙伴东风着不着急，如果东风给力，推进速度会快很多。”雷诺（中国）相关人士对记者称。
2010年，雷诺在中国市场的销量同比增长176.4%；截至今年8月，雷诺在华销量已经接近1.5万辆，超过去年全年销量，中国已经成为仅次于韩国的雷诺在亚太地区的第二大市场。雷诺中国也制定了雄心勃勃的进口车计划，到2015年，在中国实现10万辆的销量。雷诺中国区执行总裁陈国章曾坦言，将用雷诺现有的进口车渠道去做国产。雷诺进口车的网络将扩充到120家，显然不仅仅只为了进口车。今年9月，雷诺亚非区商务副总裁乐伟驰（LEVACHER）在法国接受本报记者采访时说，中国未来将成为雷诺最大市场，雷诺必须在中国实现国产。
有消息人士称，未来雷诺国产车型可能考虑导入韩国的雷诺-三星。“韩国车便宜，离中国也很近，有地缘优势。”知名汽车分析师贾新光对本报记者称。目前占据雷诺在华进口车90%销量的科雷傲就是来自雷诺-三星。乐伟驰表示，2012年，公司会推出一款比纬度还要高档的三厢轿车，代号L47。据悉，L47已经在韩国推出，挂雷诺-三星集团的RSM品牌，是一款大型豪华车。他还透露，将来还将引进大型SUV。记者获悉，在雷诺车系里，也只有雷诺-三星的3.0L的W49符合条件，该车与现代的维拉克斯竞争。
韩系车由于造型新颖、性价比高，在中国受到欢迎，在今年9月销量前4名的轿车中，除了朗逸外，凯越、科鲁兹、赛欧均有韩国血统。
全球总部落户香港
与雷诺相比，日产的豪华品牌英菲尼迪在中国的步伐更为激进。日产总部11月1日发布信息称，将在中国香港建立豪华车品牌英菲尼迪全球总部，以推动实现日产六年中期计划Nissan Power 88，达到英菲尼迪全球年销量50万辆的目标。同时日产新设实体日产全球有限公司NGL也将坐落在英菲尼迪全球总部旁，日产将日本、美国和欧洲的大约100名员工调至香港总部，目标定位于迎合亚洲和其他新兴市场不断增长的豪华车消费需求。英菲尼迪全球总部和日产全球有限公司NGL都将从2012年4月开始正式运行。
而日经新闻援引日产汽车发言人永井志朗(Shiro Nagai)报道称：“日产考虑在中国生产英菲尼迪，但目前尚未作出任何决定。”日经预测日产将选择在华合作伙伴公司位于湖北省的工厂作为英菲尼迪生产基地。英菲尼迪目前在日本枥木县(Tochigi)和福冈县(Fukuoka)的工厂生产，两家工厂总年产量在20万辆左右。
(本文来源：大洋网-广州日报)
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歼-31飞机具有高生存力：低雷达可探测性、低红外辐射特性、优异的电子对抗性能、低易损性设计;多任务能力：强大的目标探测和外部信息综合能力、优异的态势感知和信息共享能力、超视距多目标攻击和大离轴角全向攻击格斗空战能力、对地和海面目标精确打击能力、适应复杂气象条件和广地域使用能力。
珠海航展已经谢幕，中航工业成飞公司的歼-20无疑是当之无愧的“明星”，以不到两分钟“快闪”霸气吸引了众多的眼球，在大家还没有看清楚的时候就已经飘然而去，给各位观众留下了意犹未尽的感叹。随着歼-20战机正式加入中国空军的时间节点越来越越近，究竟会有多少使用国产发动机这是军迷和“专家”都很关注的一个问题。
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
据俄罗斯媒体近日报道，有俄罗斯专家认为中国现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利，采用该型发动机的战斗机已经是中国空军的重要力量，而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始，“太行”就基本可算“终于行”了。
军事专家从米林介绍，中国航空发动机事业经过60余年的艰难发展，已经建立了相对完整的发动机研发和生产体系，中国目前已经具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各型发动机的研制生产能力。目前中国空军绝大部分战机装备的都是国产发动机，只有少量三代战机装的是进口发动机。
歼-20未来的究竟选用何种发动机是由多种因素决定的，与中国空军目前的歼-10、歼-11系列一样，歼-20在选择发动机上并没有必须“国产”或者“引进”的教条。以前确实使用的都是俄制发动机，只是因为那个时间节点下俄制发动机性能更好。而未来歼-20战机使用涡扇-15的计划也并没有改变，所以大家稍安勿躁，未来歼-20接纳国产发动机完全是可能的。
军事专家从谷火平指出，涡扇-15作为比现有中国国产发动机推重比、推力都有较大提高的一款产品，自然是要进行重新试验试飞才能正式装备，这是符合科学规律的慎重行为。对中国航空发动机的发展要求过高可以理解，但是也不能自蒙双眼、无视事实。
同时，中航工业沈飞公司第一次曝光了歼-31的基本数据：机长17.3米，机高4.8米，翼展11.5米，实用升限16000米，速度1400公里/小时，最大起飞重量28000公斤，作战半径1250公里。
很多军事专家都“断定”歼-31只是沈飞自筹资金发展的型号，现在处于“骑虎难下”的尴尬境地，未来发展前景一片“黑暗”，根本无法与歼-20相提并论。其实像歼-31研发这样重大的项目，没有高层点头和经费保障是不可想像的事情。现在歼-31之所很“低调”，是因为歼-31与歼-20有着不同的用途，歼-31应该是中国海军下一代舰载机。
从此次珠海航展公布的歼-31数据来看，歼-31应该是换装了更好的发动机，歼-31的主要性能与美军F35相比也丝毫不处于下风，这才是未来歼-31的真正用途。
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中国在老挝下一盘很大的棋
希拉里·克林顿对老挝的访问引起了广泛的关注。这是美国国务卿自1955年以来第一次踏上老挝的国土。法国《世界报》发表评论称，这次访问让美国政府意识到，老挝是一个深受中国影响的国家。中国已经在老挝投资了40亿美元，从2011年开始，中国已经取代越南成为老挝的最大外资来源国。但《世界报》认为，
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