第十一章_施工放样测量_图文_百度文库
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第十一章_施工放样测量
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道路工程施工测量标准
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> 路基施工中的测量介绍
路基施工中的测量介绍
搞好工作, 确保工程质量摘要: 工作是基层施工单位一项重要基础工作, 本文介绍了路基路面及桥梁构造物等方面的放样工作中常用的方法。关键词: 测量; 放样; 工程质量近几年, 全国各地新修道路中, 高等级公路正逐渐占据越来越大的比例, 高速公路因其投资规模大, 施工工艺复杂, 技术标准高更成为重中之重。在高速公路施工过程中, 如何搞好测量工作, 就成为每一个施工技术人员关心的问题。一、施工前期的测量工作对于施工单位来说, 搞好施工前的技术交底, 明确设计意图, 是施工顺利进行的保证。高速公路属于线形工程, 随着电磁波测距仪的广泛使用, 道路施工测量控制网中, 已经较少, 甚至不再使用过去常用的三角网布网形式, 而更多采用精密测距的单一导线布网形式。因此, 施工前, 应首先进行恢复定线的工作。从勘测结束到施工前这段日子里,设计单位设置的导线点和水准点常有丢失或碰动, 所以应在施工前对原点进行复核, 并加以校正。导线点, 水准点, 恢复以后, 应进行路线中线的标定, 由于是对原地面进行第一次开挖和清理场地, 所以路线中桩精度可以略低。二、路基施工中的测量工作( 1) 路基平面位置极坐标放样方法在道路施工中, 过去常采用的放样方法是: 偏角法、切线支距法、辅助切线法等等, 但是随着公路等级的提高, 这些方法的弱点和不便之处就变得明显起来, 高速公路经过田地、沟河渫和丘岭, 因此, 路基的填、挖土方量很大, 路堤填方高达6m 以上, 甚至最高处超过十几米; 并且路基填筑采用分层压实的方法进行, 每一层上的中桩必然在施工中被掩埋和破坏。如果采用偏角法, 主点就常常会被破坏, 给测量工作带来很大不便。目前在高速公路施工中已经广泛地采用了全站仪作为测量手段,测量工作的劳动强度得到很大改善, 因此, 相应的放样方法, 也就进一步简单化。全站仪的测角精度一般都在“1.5″~3″”以内, 测距精度1mm+2ppm~3mm+5ppm 以内, 因此采用方便, 简单的极坐标法放样,就完全可以达到精度。其优点在于首先, 不担心路基填筑时, 路线中桩被破坏, 路基上任一桩号中桩都可根据需要随时设定。其次, 宏观控制功较好, 一次置镜可放样1km 左右的路段。就精度的整体性而言, 得到充分保障。(2)路基高程的控制路基是分层填筑压实, 因此每一层的标高都需严加控制。一方面是施工质量的要求, 另一方面是施工过程土方计量的依据。施工水准点应该在设计的首级水准点上进行加密, 每150m左右设置一个, 水准点闭合差f≤±20L(L 为水准路线长度)。由于路基的高程控制精度略低于路面结构层的精度, 因此, 考虑到全站仪的先进性, 有时也可采用三角高程法进行水准点的联测。公式如下: h=stga+i- L+K, i 为仪高, L 为镜高, K 为球差, 大气拆光改正值用此方法进行水准点布设时, 采用对向观测, 取二者高差平均值。当前全站仪的内存模块中都已有三角高程测量的功能, 只须输入仪高, 觇视高, 温度和气压值, 就可自动进行计算。在通视状况良好, 温度、气压较合适时, 三角高程完全可取代普通的水准测量, 精度可以达到三等水准。但是, 三角高程的球气差改正本身依据的就是经验公式, 测距、测角时外界干扰太大, 比如当电磁波经过水面, 稻田时, 局部地面的球气差影响非常大; 另外, 仪器距觇标较远, 对点精度较低, 测角精度较差, 因此实际测出的高差往往不甚理想。( 3) 路基变形观测( 沉降观测) 在南方水网密布地区, 软土地基分布较为广泛。在道路施工中, 路基的沉降量一般都比较大, 因此, 加强软土地基的沉降观测工作也是一项比较重要的工作。软土地基的沉降对路基质量影响很大。测出的最大沉降量可达26cm。软基的沉降观测工作应该在路基施工初期进行。当软土地基处理完毕后, 应立即埋设沉降板, 测定沉降板初始高程, 定期进行观测, 计算沉降量。当路基填土高度达到沉降杆杆顶时, 马上接杆测高程。必须引起注意的是: 切实保护沉降杆, 是搞好沉降观测的最基本也是最重要的条件。由于现场施工人员的粗心大意, 造成的沉降板破坏, 对后续的观测工作引起的损失无法弥补。有的施工技术人员并不重视软土地基的观测工作, 其实由于路基的沉降给工程施工单位的损失都是相当大的。因此, 软土地基的沉降必须引起足够的重视。( 4) 结构物及桥梁的测量放样一般来说, 通道、涵洞只要确保中心桩号的精度和通道几何尺寸, 整个构造物的精度就会较易达到。但是桥梁特别是大型桥梁的测量放样就必须慎重进行。中小型桥梁长度较短, 能常使用一个导线就可完成测量任务, 因此, 它们的整体顺接精度较易保证。需要注意的是: 完成桥梁放样后,应检查桥梁的起、讫点与路基中桩顺接情况, 作为桥梁放样的校核。对于特大桥梁, 由于桥墩较多, 要保证它们之间几何尺寸的准确性, 就必须提高桥梁控制点的精度。并且导线点坐标应该经常加以检核, 一量导线点发生大的变动、应立即校正。另外, 在施工放样时, 可采用加密导线点, 测角用全圆测回法, 测距用三次平均值等方法提高测量精度。三、路面结构层的测量工作路面结构层厚度, 平整度要求都比较严格, 而且路面底基层、基层的施工质量对面层的影响较大, 因此在底基层、基层的标高控制时, 应该认真、仔细。严格进行。水准点间距应该较小, 并且经常加以检核。另外, 在实际施工中笔者发现, 由于路面结构层荷载较大, 一些软土地段、压实度不够的路段, 以及个别结构物( 通道、桥梁) 两头会发生较明显的局部沉降, 此时, 路面会出现裂缝, 影响路面外观和质量, 并且由于路面的沉降会使下一层厚度加大, 造成较大经济损失。基于此应在每一层施工完毕后, 验收标高时, 较详细地测量断面标高, 在下一层铺设前, 复测每一断面标高, 与前次标高比较, 若差值较大, 应考虑补偿。以此方法, 可大大减轻沉降带来的路面局部“凹陷”现象。四、测量人员在施工中的作用测量工作由于是工程施工的先行, 因此, 要求每一位测量人员必须坚持认真负责的态度, 每一个测量人员在上岗前都要进行必要的技术培训, 强化仪器使用能力, 熟悉工程情况, 确保优质、高效地完成施工任务。
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