关于航运三管轮交接班时的若干注意事项 华洋杨凯_百度文库
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关于航运三管轮交接班时的若干注意事项 华洋杨凯
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&&三​管​轮​ ​ 1​规​则​ ​ ​ ​ ​ ​ ​船​舶​管​理​ ​ ​ 5题
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三管轮实习总结
||文档简介
二级工程师|
总评分3.5|
&&职​务​晋​升​前​总​结​,​以​及​实​习​两​条​船​共3​个​月​的​时​间​中​,​三​管​轮​所​管​设​备​经​常​遇​到​的​问​题​以​及​简​单​的​解​决​办​法​;​最​重​要​的​P​S​C​经​常​检​查​项​目​个​人​总​结​。
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发布时间： | 作者/来源：俞坚/奇云河轮 |发布者：
&师徒带教&的收获
&&& 今年8月3日，在奇云河轮举行拜师仪式上，我正式拜王志军轮机长为师，至今已三月有余，充实而又快乐的带教学习过程，让我丝毫感觉不到之前长时间在船上工作和生活的那种单调与疲惫。王老轨在工作上对我严格要求，在生活上对我细心关照，让我感受到了这种亦师亦友的师徒关系的温暖，不仅让我业务技能得到快速提升，更让我懂得了为人处世之道。在此，我想谈谈我的一点体会，与大家一同分享。&&&& 收获之一：工作态度的转变。俗话说：细节决定成败，态度决定一切。做任何事情首先都要用端正细致积极的态度去对待，师傅总是对我说&遇到问题不能隐瞒和退缩，再小的事情也不能忽视和大意&，这就是他对工作态度的解释。他不仅是这么说的，也是这么做的，而且他要求我们也要这样做。哪怕是再简单的工作，也要认真去对待，不能敷衍了事。除了日常对机器的维护保养工作要认真，机舱清洁也要认真对待，虽然是一项看似繁琐没有&技术含量&的活，其实不然。美国一位PSC检查官曾经说过，一个安全的机舱，首先必须是一个整洁干净的机舱，因为只有设备安全运行了，机舱人员才有时间去做清洁工作。不管大事小事，师傅都会很重视，尽量把问题扼制在萌芽状态，把小事做成精品，把文章做在人上，这也是奇云河轮能够实现连续六年零航修的关键所在。在师傅的影响下，我对工作的态度有了很大的转变。&&& 收获之二：对主管的相关机械设备的管理能力得到了提高。在这三个月中，我从见习二管轮，到正式接班担任二管轮职务，从刚开始的被动学习到现在主动求知，这不仅是学习方式的改变，更重要的是学习态度的端正；从刚开始接班的处处呵护，到现在有意放手让我独自解决问题，都倾注了师傅太多的心血。我虽然在同类型的船舶做过三管轮，但是很多设备毕竟不是自己主管的，没有精细的去研究过，刚开始接班难免有点手忙脚乱，特别是面对进厂修船，船舶特别检验，需要做很多准备工作，修船项目的核对、修船备件的准备、修船中的注意事项、修理后的验收，师傅都一再强调并一一把关，最后顺利的完成了修船工作。修船是一个难得的学习机会，很多平常不方便做的项目都可以见到，师傅也以这次修船为契机，对相关带教项目进行了详细的讲解。比如副机主轴承轴瓦换新，虽然是由修理单位来完成，但是师傅还是在旁边跟我讲解具体的操作步骤和注意事项。除了完成自己主管范围内的修理项目，我还抽空去学习大管轮的相关业务，例如主机的十字头轴承、主轴承、连杆大端轴承、中间轴承检查，尾轴管检查，主机高压油泵解体，停油阀的解体等等，大管轮陶文忠在二十年多前就跟着王老轨做实习生，对我来说是师叔级的大师兄，他也很乐意教我相关业务技能，对我帮助也很大。在奇云河轮已经形成了良好的师徒带教氛围，每次师傅给我讲课，其他人员只要有时间都会围过来一起听，都想从中得到自我提高；每当遇到问题，大家都会出谋划策，一起来解决。我觉得这就是师徒带教以点带面产生的积极效应，这个活动的意义不仅仅是结对师徒之间的技能传授，它更是一种船舶文化，奇云河轮作为公司首艘&师徒带教&试点船舶，已经具有了这种全员学习的良好氛围。&&& 收获之三：分析故障、解决问题的能力提高。师傅所教的不仅仅是局限在对故障设备的解体拆装，他总是举一反三的引导我去学会分析故障的产生原因，这正是师徒带教的精髓所在。同一故障现象可能有很多种原因引起，同一个原因也可能产生很多不同的故障，所以理清思路往正确的方向分析是很重要的，这样可以避免盲目的拆检，做到事半功倍。修船出厂正常营运之后，有一天NO.3副机滑油压力突然低压报警，之后又自动警报消除，但是压力还是偏低，因为修船中由修理单位更换了副机主轴承轴瓦，检查过自带滑油泵的传动齿轮，并对曲拐箱内部进行了检查和清洁，滑油也全部换新。出厂之后一直运行良好，刚开始以为是压力传感器出故障，但是经过观察现场压力表的读数，确实是低压。立刻启动备用副机，并把NO.3副机卸载停车，师傅让我先打开滑油滤器检查，发现有许多絮状物，滤器确实比较脏，怀疑是清洁曲拐箱的时候粘附在曲拐箱壁上的碎屑，更换滤器后重新启动副机空载运转，滑油压力还是偏低，又打开曲拐箱检查，发现有一块布缠在平衡轴上，随后展开更详细的检查，驳空曲拐箱滑油，发现在滑油泵的吸口处也有碎布，拆除相关管路，用空气进行吹通，并对曲拐箱进行彻底的清洁，补好油之后再试车，滑油压力有所上升，但是还未达到正常值，师傅又带着我对调压阀进行拆检，发现调压阀里也有少量布屑和油泥，清洁之后装好并试车，滑油压力恢复正常。事后判断破布是修船时修理人员清洁曲拐箱留在里面的破布，尽管我在验收时对曲拐箱内部也进行了检查，由于在平衡轴下面，手够不着，用铁丝下去钩也没有发现有异物，随着副机的运行，布块慢慢被吸到滑油管路吸口处，导致滑油低压。还有一个故障案例就是前几天刚发生的，NO.1副机四个缸的排温突然在几秒钟之内相继出现高温报警，而且负荷增加时温度上升的很快，当时是两台副机并机运行，师傅也在机舱，他马上把次要负载卸掉，并把故障副机的负荷进行转移，刚开始以为是油门齿条卡死造成的，打开保护罩检查，各缸齿条均活络；又分析会不会是因为负载突增时调速器把齿条总杆推至大油门位置未能及时回调，造成各缸喷油量偏大引起排温总体升高，经过对调速器的检查并未发现异常；然后又打开凸轮轴箱进行检查，排除了喷油定时发生变化的可能；由于增压器是不久前坞修时由专业厂家来解体清洁过的，刚开始觉得这么短时间应该不会有问题，后来师傅还是决定对增压器进行解体检查，发现喷嘴环有两处明显的裂痕，多片叶片损坏，经过对燃气壳体的清洁和检查，发现固定喷嘴环的三个卡槽有磨损，不能使喷嘴环固定，当副机运行时，高温高速的燃气带着喷嘴环一起旋转，从而造成喷嘴环损坏。经过处理并更换备用喷嘴环，装复试车一切正常。从这两次故障的解决过程中我学会了分析问题的思路，要有条理有逻辑的去推断，要由浅到深，由简单到复杂慢慢扩展。同时通过这件事情也让我明白做事情一定要细致，不能抱有侥幸心理，如果我当时对曲拐箱进行更加仔细的检查就不会发生这样的故障。也不能认为刚拆检过的部件就一定能够安全运行，还是要多加注意。&&& 收获之四：工作中的沟通和交流能力有了提高。在机舱资源管理中沟通能力是非常重要的一部分，对于提高团队的工作效率具有积极的意义，把信息准确有效及时的传递出去是一名轮机员所必须具备的素质。师傅很注重对我进行这种&软实力&的培养，例如在平常的带教过程中，如果师弟三管轮王铁磊有其他事情没有听到授课内容，师傅会先把一些业务知识跟我讲一遍，让我复述传达给他，然后再由他向师傅总结这次学习内容，通过这样的一个有反馈的闭循环过程，不仅让我的沟通交流能力得到提高，而且也可以让师父他知道我对学习内容的掌握情况，一举两得，我觉得这是师傅在带教过程中采用的一种新方式，让我从之前单一的信息接收者变为既是接收者也是发送者，加深了我对学习内容的理解。&&& 通过师傅王志军轮机长的言传身教，我获益匪浅，收获了许多，但是还有一些不足之处需要继续努力加以改正。很感谢公司能够为我们年轻船员提供这样的学习平台和机会，也很感激师傅能够花费大量的时间和精力对我进行全方位的带教。&师徒带教&活动所树立的&能者为师，终身学习&的理念正是新一代年轻船员应该要继承和发扬的优秀传统，我作为这个活动的参与者和受益者，我将会更加努力的去学好业务技能，继续发挥主观能动性，踏踏实实的把工作做好。同时我想如果结对师徒之间的带教过程能够保持一段时间的连续性，在师傅退休之前我能够一直由他带教，这样才能学到精髓，将更有利于我在业务上的提高，我会争取早日成为一名像师傅一样优秀的轮机长，以实际行动回报公司的培养和师傅的教育。第一次做三管，刚干三管轮需要注意什么，上船以后和上批船员交班时要检查些什么，立刻就要做什么，谢谢_百度知道
第一次做三管，刚干三管轮需要注意什么，上船以后和上批船员交班时要检查些什么，立刻就要做什么，谢谢
和上批船员交班时油水分离器要检查哪些地方，之类的，还有就是应该向上一批船员了解什么信息比如对机器的检查
能说的详细点吗，检查哪些方面，最先熟悉哪部分的管路，谢谢
提问者采纳
乱七八糟的一堆反正，你刚上船他们要是为难你会让你自己理管路，反正就是那些杂七杂八的，一般不会出现这样的，其次才是业务水平，交接班下去检查一下仪表，是否泄漏，管路正常不其实我觉得在船上最最最主要的还是人际关系
提问者评价
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其他3条回答
顺便说一句感觉你没有做好三管轮的准备，搞不好影响安全），建议在你的职业生涯中，同时也不能太逞能；四是要和部门人员搞好关系。实习期间不是扎实，根据轮机长得指示办，实在不行只能撒点银子，熟悉职责和基本业务：一是再翻翻课本，让别人多帮你一点了；二是尽快熟悉所在公司的体系文件和船上的分工，所谓“预则立”，搞不定的事情要请教领导（我认为做机舱是个严谨的事情。建议，凡事都要做先好准备；三是要有信心。祝好运
熟悉管路，搞好防污染设备。
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