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&&&&& &本司致力于CNG/LPG燃气汽车系统研发，及系统设备器件制造（如ECU电脑·专用线束·转换开关·点火提前器·氧仿·减压器·蒸发器·喷轨·电磁阀·等）! &&& &&如需要CNG/LPG燃气汽车改装与技术支持可以与我司联系。我们将为您提供最低价的CNG/LPG燃气汽车改装设备（1代，2代）及免费技术人员支持!&&&&&&丰富的CNG/LPG燃气汽车改装经验，过硬的技术实力、专业的研发改装团队，为燃气汽车改装与技术培训提供了强有力的保障！&
[转载]有关癌症--请先看完,&& 三十多年前有一位服务于公卖局台北啤酒厂的张先生，参加该啤酒场&&选派技术人员到国外深造的考试，以优异的成绩及格。在出国前经某公立医院体检发现，罹患有像孩拳头大小的肺部肿瘤，因而不能出国。 张先生非常失望之余，一直怀疑诊断有误；于是再到另一家医院检查，结果还是证实原来的诊断并无错误。当时年轻力壮的张先生得到这样的绝症，在人生绝望之余，多次打电话给当时任职台东县政府黄顺兴县长机要秘书的魏姓同学。 魏姓同学便利用星期日赶到台北和张先生见面，张先生向魏同学详述相关绝望的详情和悲观感受，并请位同学协助其后事，恰逢魏同学与
&&&&& & 越南副总参谋长叫嚣：如果中国武力夺取西沙群岛，越军将从广西陆路直捣北京！网友纷纷对越军能否交得起广西到北京过路过桥费表示怀疑。就算交得起过路费，中国发改委携两桶油也有信心让他们重型装备趴窝。另广西网友认为，越军一旦踏进广西地界，所带盘缠将被广西交警罚光，人员被城管打得找不着北…&&& 1、越军因交不起高速通行费和加油费，车辆被中国广西高速稽征大队暂扣&2、部队临时休息时因搭帐篷和挖坑埋锅煮饭时被中国广西城管大队制止，越军翻译在沟通时语气过于强硬，双方发生肢体冲突，越军10
代燃气顺序喷射控制
& & 涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，能提升内燃机的马力输出。
& 的基本动作，是从的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。 　　常听说普通火嘴、铂火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有、
　　要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。 　　什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是还是,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持
& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &今年以来，随着国际金融危机的冲击，世界经济呈下滑趋势，石油消费持续走低，与2008年的高油价形成鲜明对比的是国际原油市场价格一直在60-75美元/桶之间徘徊不定，但从整个世界范围及经济长期发展的趋势看，随着经济的逐步复苏，石油消费还将保持稳步上升的态势。据有关资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消费速度只能支撑50年左右。石油短缺及由于过量消费石油而造成的生态恶化是是21世纪人类所面临的主要问题，也是我们必须面对的现实。作为近年来经济发展速度连续以两位数递增的国家，我国的石油对外依存度呈逐年上升趋势，目前已达到了将近50%，国际原油市场的价格和供应形势对我国国民经济的影响日益增大。2005年以来连续四年国内成品油市场出现的大面积“油荒”至今仍让我们记忆犹新，特别是2008年上半年，秦皇岛市也出现了加油站车满为患，拥堵严重，加油员工被打伤、加油设施受到破坏的暴力案件。尽管市商务局通过采取各项有效措施，平稳地度过了几次“
& 2.2、天然气的特性 2.2.1、比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值 &单位 比重 与空气比重的比值 甲烷 kg/m3 0.71 55% 天然气 kg/m3 0.78 60% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。 2.2.2、热值 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。 天然气主要成分的热值：
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&&&&&&&& 那是1998年之夏，我一个从未见过世面的毛头小伙走出校门，像大多数学子一样怀揣着自己的梦想来到北京。那时的我对足球还不是那么的热爱，心中只有一只球队：我的母队山东泰山将军（现山东鲁能）。那时的网络没那么方便，我只能在周一周四上午10点多偷偷跑出公司以最快的速度跑向报刊亭去买《足球报》，因为去晚了报纸就会被卖没！& &&&&&&&& 那一年是98
一. 发动机熄火或不能用汽油和CNG启动 原因：1. 汽车点火系统故障 &&&&&&&&& 处理方法：检查点火系统及其线路。 原因：2. 发动机故障 &&&&&&& &&处理方法：检查发动机及点火系统。 &原因：3. 12v电源不正常 &&&&& && &处理方法：检查电瓶及线路 &原因：4.&电池未充电或电量不足 &&&&&&&& &处理方法：对电池进行充电。 &原因：5. CNG电磁阀故障 &&&&&&& &&处理方法：检修或更换。
一.& 车辆加气时，必须严格遵守加气站气瓶充装有关规定。所充装的天然气必须经过净化处理，符合《汽车用天然气》气质标准。 二. 开启储气瓶阀时，操作人员不得站在气瓶组合阀口的正面。截止阀应缓慢开启，通气后再慢慢开大，尽量减小接头和电磁阀等零部件承受的冲击载荷。 三. 驾驶室及车辆附近不得使用明火。 四. 行车时应避免气瓶及管路与障碍物碰撞，发现供气系统有漏气现象应及时排除。 五. 夏天车辆停止行驶时应放在阴凉处，防止日光曝晒。 六. 保养车辆时，气瓶，减压器及管路等严禁敲击碰撞。 七. 充气时，应严格遵守加气站的安全规定，气瓶与明火的距离不得小于10米。充气时，汽车停稳拉起手刹，关闭电源；去掉充气阀防尘冒接上充气枪后，可正常充气。加气结束后，拔下加气枪，装上防尘冒。充气过程应由加气站专职工作人员负责操作，检查供气系统中有无泄漏现象，确保无误后方可启动运行。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机
天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车在我国得到了推广应用。中国目前推广应用的是汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。［大约是我们常说的200公斤压力］ 压缩天然气（CNG）双燃料车，由定形汽车加装一套“CNG型车用装置”而成，实现天然气、汽油两用。以天然气为汽车燃料，具有燃料价格相对便宜，燃料辛烷值高，汽车排气污染小，车辆改装简单，安全可靠等优点。双燃料汽车是运用高新技术，充分利用天然气资源，降低运输成本，减少环境污染的良好途径。 一、压缩天然气—汽油双燃料汽车具有以下优点：
压缩天然气作为汽车代用燃料,可降低汽车尾气污染,节省化石能源,即经济实惠又安全环保.具有较高的环保效益和社会效益. &
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{if defined('wl')} {list wl as x}{/list} {/if}CNG汽车加气站,fueling station for CNG vehicle,音标,读音,翻译,英文例句,英语词典
说明：双击或选中下面任意单词，将显示该词的音标、读音、翻译等；选中中文或多个词，将显示翻译。
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-> CNG汽车加气站
1)&&fueling station for CNG vehicle
CNG汽车加气站
The necessity of constructing fueling station for CNG vehicle,the construction scale,and the market analysis are discussed in the light of Handan specific conditions,the social benefit and economic benefit of the fueling station are analyzed,and the investment recovery period is forecasted.
结合邯郸市具体情况,探讨了建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和市场分析。
2)&&CNG station
Study of the method of evaluating the layout of CNG station
城市CNG加气站布点评价方法研究
Studies on explosion suppression system for CNG stations
CNG加气站抑爆系统研制
The application process of MXL185 gas compressors matched with domestic equipment adopted at CNG stations in Dezhou Economic Development Zone is analyzed and compared.
介绍了MXL185型整体撬装天然气压缩机的主要技术参数特性及其在国内的实际应用情况,并对该型号的压缩机与国产配套设备在德州市经济开发区CNG加气站的应用工艺进行了分析和比选。
3)&&CNG filling station
Software Development and Safety Evaluation Study of CNG Filling S
CNG加气站安全评价技术研究及软件开发
Research on analysis method for the accident consequence of CNG filling station
CNG加气站事故后果分析方法研究
Hazard analysis and accident prevention measure study on CNG filling station
CNG加气站危险性分析及事故预防措施研究
4)&&CNG secondary fueling station
CNG加气子站
This paper analyses quantificationally the energy consumption in a CNG secondary fueling station driven by compressor and liquid pump through theoretic computation.
从理论上定量分析了CNG加气子站用压缩机与液泵的能耗情况。
5)&&vehicle fueling station
汽车加气站
The concrete practice in the design of LPG vehicle fueling station with cylinder group is analyzed with engineering example,and the advantages and shortages of LPG vehicle fueling station with cylinder group are presented.
结合工程实例,分析了瓶组液化石油气汽车加气站设计的具体做法,指出了瓶组液化石油气汽车加气站的优势和不足。
Based on the design and operation of two demonstrated LNG vehicle fueling stations,the technological process of LNG vehicle fueling station is analyzed.
结合2座加气示范站的设计、运行情况,分析LNG汽车加气站的工艺流程。
6)&&standard CNG filling station
CNG加气标准站
The configuration,control logic,grounding and lightning protection of the instrument automatic control system in standard CNG filling station are summarized.
对CNG加气标准站仪表自控系统的系统配置、控制逻辑、接地、防雷等方面进行总结。
补充资料：长途汽车站
&&&&　　办理公路客运业务的公共建筑。　　　　类型
中国的长途汽车站按行程长短分为市郊站和省（市）际站两类。市郊站车辆行程短、周转快，站台形式应适应人满车走的连续发车的要求。省际站车辆行程长、周转慢，车辆一般集中在早晨（或中午）作一次性发车，因而车辆应并列地垂直于站台停放。站务管理和停车场地亦应适应车辆"早出晚归"的需要。长途汽车站按规模可分为：适应于大省市的特大型站、市地区的大型站、地县的中型站和县镇的小型站四个等级；按管理体制可分为"站（站务管理）队（汽车队）合一"和"站队分家"两大类，前者除设运营用的站房建筑外，还应有车辆维修保养车间、加油站和回场车停车场地等，而后者只负责站务运营管理，车辆则由车队另设场地管理。　　　　组成
长途汽车站通常由站前广场、停车场、站房建筑三部分组成。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。停车场应能满足出场和回场车辆正常出入和合理停放的要求。大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅、行李库房和相应的办公用房、装卸工休息室、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，广播室、闭路电视控制室、司售服务人员休息室、调度室等；管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。不同等级的站场酌情增减。　　　　设计要点
站址选择和站房的建筑布局是设计中的重点，其原则如下。　　　　站址选择
按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。　　　　站房布局
长途汽车站是城市的门户之一，主体建筑形象应有地方风貌。①站房总平面布局，一般有三种形式：一字形，适用于站房的位置在城市干道，有较宽场地,如江苏省南通汽车站；T字形，将候车厅布置在后面,适用于站房的位置在主干道侧，面积较窄的地方；L字形，适用于站房的位置在十字路口的情况，如安徽省合肥汽车站。近年，为节约用地采用扇形候车大厅，如昆明长途汽车站(见图)。②门厅、售票厅、行李托运厅、候车大厅等，不宜合并在一个大空间内，应布置成既有密切联系又各自独立的空间，以减少互相干扰。③大型汽车站应设专用门厅减少穿行各厅室的人流。④候车大厅不宜设独立对外的大门，以防止无票者入厅。广东地区采用两次候车厅的办法，如肇庆长途汽车站利用宽大门厅作第一次综合候车厅，然后旅客凭票再入分线候车室准备上当班汽车，可避免前后班次的旅客相互干扰。⑤汽车站各厅室的规模按最高聚集人数参照有关定额指标确定。⑥候车旅客厕所宜通过室外走廊，与各厅室相连。下车旅客厕所应设在旅客出站路线上。⑦广播室应设在视角广的位置并与调度室相邻。⑧行李房应靠近站台，也可采用升降机把行李提升到车顶高度的运输廊，再分送各相应汽车的车顶。⑨停车站台分为同车辆相平行和相垂直两种。平行式站台便于车辆直接停靠，无须倒车，适合通过车或连续发车的使用要求，但每辆车位占站台线较长。圆形或椭圆形候车厅所形成的弧形站台可弥补这一缺点。垂直式站台每辆车位所占站台线较短，可多停车辆，但停靠前须先倒车。⑩旅客的入站口和出站口应分开，以免相互干扰。　　　　
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。But in the western state of Oklahoma, Ethel Clayton drives a truck that can run on much cheaper and cleaner compressed natural gas (CNG).
“Not just because you save a whole lot of money, but it is also good for the environment and it also keeps your engine in better condition,” Clayton said.
Thanks to support from local natural gas producing companies, there are plenty of CNG filling sites around Oklahoma, and Clayton says online guides also show places to refuel when traveling out of state.
“They will actually route your destination where there will be CNG filling stations,” she said. “So it is getting better.”
Still, some experts remain wary. The American Petroleum Institute’s chief economist says CNG cannot be viable as a transportation fuel without a nationwide expansion of infrastructure.
“The problem is that, for example, if you look at the 170,000 service stations around the country, they are owned by small businessmen, who simply don’t have the money... say, $200,000... to set up a natural gas fueling opportunity,” said John Felmy.
Felmy says the use of liquid natural gas, or LNG, would provide great savings for long-haul trucking companies, but the up-front expense is discouraging.
“The typical heavy-duty truck running on LNG will typically cost something on the order of $80,000 more,” he said.
But what if you could make a cleaner burning liquid fuel directly from natural gas that would work in normal cars and relied on through infrastructure that already exist?
That’s the goal of companies like New Jersey-based Primus Green Energy, which has successfully tested its fuel and is now building a plant to produce it for commercial sale.
George Boyajian is the company’s president of business development.
“The key to having alternative fuels be accepted, both on a financial basis and an economic basis as well as by consumers, is to have them not change their behavior at all.”
Boyajian says there is no need to alter engines and drastically change current fuel systems to bring this fuel into widespread use.
And, because the catalyst used in the process eliminates pollutants like sulphur and benzene, he says it is far cleaner.
“The tier-three standards that the EPA has put out for transportation fuels going forward, the Primus gasoline already surpasses those standards,” Boyajian said.
Although natural gas is the best feedstock now, Boyajian says synthetic gas produced from biofuels also could be used.
It could take more than a decade for such fuels to significantly reduce the use of petroleum for transportation, but each small step brings that future closer.
某公司尝试把天然气作为汽车燃料
Companies Try Natural Gas to Fuel Vehicles
双击原文单词查看解释
HOUSTON, TEXAS — While Americans want to reduce both pollution and energy costs, the nation’s automobile-based transportation system undermines these goals by being largely dependent on petroleum.
德克萨斯州休斯敦电：尽管美国人既想减少污染，又想节约能源成本，但其以汽车为基础的交通系统影响了这些目标，因为它很依赖石油。
But in the western state of Oklahoma, Ethel Clayton drives a truck that can run on much cheaper and cleaner compressed natural gas (CNG).
而在西部俄克拉荷马州，Ethel Clayton用着一种更加清洁、更加便宜的压缩天然气（CNG）。
“Not just because you save a whole lot of money, but it is also good for the environment and it also keeps your engine in better condition,” Clayton said.
Clayton说：“这种燃料不仅很省钱，利于保护环境，还可使发动机处于更加状态。”
Thanks to support from local natural gas producing companies, there are plenty of CNG filling sites around Oklahoma, and Clayton says online guides also show places to refuel when traveling out of state.
由于当地天然气生产公司的支持，俄克拉荷马州已有很多加气点。Clayton称，大家还可在州外时按照联网指南提示续气。
“They will actually route your destination where there will be CNG filling stations,” she said. “So it is getting better.”
她说：“网络可按路线提示加气点，可以说服务越来越好了。”
Still, some experts remain wary. The American Petroleum Institute’s chief economist says CNG cannot be viable as a transportation fuel without a nationwide expansion of infrastructure.
但仍有一些专家持谨慎态度。美国石油研究所首席经济学家表示，不在全国范围内扩大基础设施，压缩天然气就无法作为运输燃料。
“The problem is that, for example, if you look at the 170,000 service stations around the country, they are owned by small businessmen, who simply don’t have the money... say, $200,000... to set up a natural gas fueling opportunity,” said John Felmy.
John Felmy说：“问题在于，全国共有17万家维修站，它们均为小商人所有，根本没那么多钱（假设20万美元）设立天然气加气站。”
Felmy says the use of liquid natural gas, or LNG, would provide great savings for long-haul trucking companies, but the up-front expense is discouraging.
Felmy表示，使用液化天然气（LNG）可为长途货运公司省下很多钱，但前期费成本高的让人沮丧。
“The typical heavy-duty truck running on LNG will typically cost something on the order of $80,000 more,” he said.
他说：“使用液化天然气的重型卡车通常需要8万多美元成本。”
But what if you could make a cleaner burning liquid fuel directly from natural gas that would work in normal cars and relied on through infrastructure that already exist?
但若直接从普通汽车使用的天然气中提取清洁液体燃料、利用已有基础设施，结果将如何呢？
That’s the goal of companies like New Jersey-based Primus Green Energy, which has successfully tested its fuel and is now building a plant to produce it for commercial sale.George Boyajian is the company’s president of business development.
以上便是新泽西州普里默斯绿色能源公司的目标，它已成功测试其燃料，并正在建设加工厂。George Boyajian是该公司的业务发展主任。
“The key to having alternative fuels be accepted, both on a financial basis and an economic basis as well as by consumers, is to have them not change their behavior at all.”
他说：“要想接受可替代燃料，关键是让消费者从财政基础、经济基础上彻底改变当前行为。”
Boyajian says there is no need to alter engines and drastically change current fuel systems to bring this fuel into widespread use.And, because the catalyst used in the process eliminates pollutants like sulphur and benzene, he says it is far cleaner.
Boyajian称，广泛使用这种燃料无需改变发动机或当前燃油系统。因为所用催化剂已销毁了硫、苯等污染物，他说，这样更清洁。
“The tier-three standards that the EPA has put out for transportation fuels going forward, the Primus gasoline already surpasses those standards,” Boyajian said.
“为了让运输燃料取得进展，普里默斯绿色能源公司发布了第三层标准，而其汽油已超过那些标准。”
Although natural gas is the best feedstock now, Boyajian says synthetic gas produced from biofuels also could be used.
尽管目前来看，天然气是最好的燃料，但Boyajian称，也可使用生物燃料产生的合成气。
It could take more than a decade for such fuels to significantly reduce the use of petroleum for transportation, but each small step brings that future closer.
若要依靠这些燃料来显著减少用于交通运输的石油量，至少需要十年以上的时间，但是每一小步都会让我们更接近未来。
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