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装减速带是哪个部门管的？？交警？路政？？？进来看看
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村里原本车子不多，可以自从开了农家乐，烧烤的，车子就多了很多，特别是节假日，打破了宁静。而且车子速度都很快，像赛车一样，扬起的灰尘久久都不散。原来小孩子在家门口玩都没事，现在是不敢了，好几次都擦点出事。好危险。控制不了车流只有急需装减速带了。这个东西应该会有很大用处。村道和外面的大路结合处是有装起来的，而村道装的话要找哪个部门啊？？要怎么装啊 ？谁知道啊 ？？别等出了事情就来不及了。
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到交警队问问看，他们应该知道的。
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村道村里自己管。
TA的每日心情开心昨天&06:18签到天数: 162 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
每样略知一点，生活会更精彩。
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低碳生活，让我们携手把天空变蓝，践行绿色生活。
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基本是街道，乡镇出钱做的。
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放钉子！！顺便开修理厂！
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我们可能无法做到每一件事都绝对
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村道的交通安全设施，应该是谁投资谁负责安装这样一个原则。
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村道还是要村里为主啊
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Powered by　　连日来的降雨让出行的市民有些不便，要是遇到减速带导致摔跤更是闹心。　　昨天有电动车主抱怨，在滇缅大道靠近西站立交桥的非机动车道上有多条减速带，且设置过于密集，造成通行不畅，甚至需走机动车道躲避。记者调查发现，在昆明主城区多处非机动车道上设有减速带。交警部门表示，公共道路设置减速带需通过交警部门批准。　　谢先生介绍，他每次经过滇缅大道景秀西苑对面路段的非机动车道时，门口设置的减速带都让他提心吊胆。因为减速带的设置，很多经过的电动车来不及刹车摔跤，连旁边绿化带的花坛都被撞得伤痕累累。记者在现场看到设有约2米长的黄黑相间的减速带，两条并列，且距离很近，不少电动车行驶到近前才发现减速带，只能紧急刹车。　　“白天还好，一到晚上，骑车经过不熟悉的路段，根本看不见减速带，更不要说刹车了。”在北市区上班的孟女士说，有时候晚上带着小孩出门，一不小心就会被减速带绊倒。　　经常骑车上班的龙先生则被减速带坑过，由于早上天色昏暗，一不小心便被减速带连车带人摔倒，半边身子摔伤，疼了一个多月。　　“非机动车道上的减速带不仅存在很大安全隐患，还伤车，自行车、电动车都会受损。”马先生认为，设置减速带应该综合考虑道路通行情况。　　针对市民反映的部分单位门口设置的减速带影响通行现象，记者在昆明主城区进行了调查，在多处非机动车道部分路段发现了减速带。　　调查　　日新路　电动车为避减速带驶入机动车道　　在日新路某中心大门左侧，一条约2米长的减速带横在非机动车道上，给过往的非机动车带来了不便。记者观察，仅1分钟的时间内，已有6辆经过此路段的电动车直接避开减速带驶上机动车道。　　经过此地的王先生认为，这样的减速带存在很大的安全隐患。“电动车主本来行驶在非机动车道上，遇到减速带却突然转向行驶到了机动车道上，有时候开车遇到这些突然窜出来的电动车常常措手不及。”　　该中心门口的保安表示，减速带何时设置并不知情，但可以有效避免出入车辆与来往非机动车相撞。　　日新路佳湖花园小区大门口两侧，均设置有长度与非机动车道齐宽的橡胶减速带，高度约5厘米，宽度20多厘米，其中一条减速带靠近小区门口的一端已经出现碗大的一个缺口。“我们刚来这边上班几个月，那条减速带已经使用很久了，不知道什么时候设的。但我觉得设置减速带是好事，不知道为什么有人抱怨。”小区的保安说。　　而经常骑车经过此路段上班的李女士却认为，“本来早晨上班就赶时间，一路上减速带不断，经常要紧急刹车，有时候还差点追尾，导致摔伤。”　　西园路&工地门口设减速带司机赞路人骂　　在西园路广电地产建设施工的工地门口，不少行车到此处的电动车、自行车纷纷放缓了速度，待通过突出地面的减速带后又重新加速。此时，正有一辆白色轿车暂停在路边等待进入工地，工地大门打开，里面正有一辆黑色轿车缓缓驶出大门。施工工地的工作人员表示，由于经常有车辆出入，减速带的设置是一种强制提醒，尤其工地大门两侧有树荫遮挡，不管是经过的电动车还是工地里出入的车辆都很容易被遮挡视线。　　骑自行车的刘先生认为，这一带经常有积水，路面湿滑，设置了减速带容易导致摔倒。而经常开车出行的市民文先生却认为，减速带的设置有百利而无一害，如果不设置减速带，很容易造成岔路口的车辆撞车。　　滇缅大道&最奇葩减速带设在人行道上　　在西苑立交桥滇缅大道往环城西路一侧辅道边上的交通服务中心大门外，一条减速带设置在人行道上，压住了盲道。而这条减速带的设置是在大门口边上一处小坎处，且已经过了大门。即便是要让从滇缅大道过来的行人或者非机动车减速，应该设置在大门左侧，而不应该设置在右侧。　　“想不通为何要设置这样的一条减速带，非机动车从辅道上直接就过去了，而且这里已经有一个坎，再设置减速带，即便是有车经过，也很容易把车弄翻。”一骑车男子说，院子里的楼上还开了几家餐厅，不知道是哪个部门设置的。　　此外在人民中路武成小学门口的非机动车道上设置有一条减速带，往西不到50米的距离在某KTV附近又设置了两条。　　交警部门　　减速带设置需经过审批　　这些减速带究竟是谁铺设的，又是否经过了相关部门的批准？昨天，记者采访交警部门表示，部分单位如学校的减速带设置是经过审批的，但目前昆明也出现私设减速带的情况，而在公共道路设置减速带均需通过交警部门批准。　　国家对减速带的制作有强制性规定，首先其材质必须是软的橡胶，形状应该是拱形。减速带宽度不得超过30厘米，厚度(高度)不得超过5厘米。另外，减速带应该设置在次干道上，更重要的是必须在减速带前方设置醒目的警示标志：“减速慢行”或“限速公里数”，以提醒过往车辆和行人。　　目前，减速带主要有两种，一种为是根据车辆行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成的，黄黑相间。另一种是，划设道路标线使用的热熔涂料，采取加厚的方式，形成增大阻力和增强震感的减速带。据调查，在不少单位、小区门口的非机动车道上出现的减速带以第一种为主。& & 律师说法　　私设减速带造成伤害须担责　　云南律师张震认为，设置减速带应当符合相关法律和法规。《道路交通标志标线》规定：“减速标线为白色反光虚线，根据设置位置不同，可以是单虚线、双虚线和重复3次，垂直于行车方向设置。”而很多地方在减速带前并没有减速标线，那些没有法律依据、随意扩大了使用范围的减速带，应当及时拆除，还老百姓一个平坦顺畅的马路。　　设置减速带的初衷也许是好的，但未必能收到好的效果。解决道路交通安全问题的方式、方法很多，如果为了某个路段的安全，完全可以采用提升交通设计和交通设施的科学性，加大交通管理执法力度，提高群众交通安全意识，不断完善交通管理制度来解决通行安全问题。也完全可以在公路两旁设置限速牌、警示牌、提示牌等解决问题。更为标准的做法是按照《道路交通标志标线》的规定，在需要注意交通安全的路段设置白色反光虚线，这样既有利于本单位本部门车辆的安全出行，又有利于社会车辆顺畅通行。　　按照交通设施、交通标志设置的国家标准，一般只有高速公路才设置减速带。市区内道路，一般只在收费站前、下坡路与道路汇合点或急转弯路等特殊路面设置。　　张律师认为，一旦因为私自设置减速带造成他人损害，如单位、小区私自在门口道路上设置减速带导致行人摔伤的，可直接起诉设置的主体，要求对方承担相关的赔偿责任。
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城市道路减速带的人性化设置
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城市道路减速带的人性化设置
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这个事情应该找哪个部门管管呀？
&&&&&&&&在麦地黄田岗家旺小区的对面，三更半夜经常听到狗叫，天天晚上都是在二三点开始吼叫，把附近居民睡觉时吵得不得安宁，本人的睡眠本来就不是太好，本来好不容易睡着了，狗一叫又被吵醒失眠了，为这个事真是要气爆了，这个事情应该找哪个部门管管呀？
这些事还真无赖啊！我这两天都是5点半准时被楼上的咚咚咚声音敲醒的（不是做早餐剁菜的那种，是用东西敲地板的声音）。
:这些事还真无赖啊！我这两天都是5点半准时被楼上的咚咚咚声音敲醒的（不是做早餐剁菜的那种，是用东西敲地板的声音）。[头晕]
如果加上叫春的猫&&
楼主可以报警，让派出所处理
:如果加上叫春的猫&&
:楼主可以报警，让派出所处理这个可以考虑的
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48小时热帖排行关于减速带的设置（依据国家标准GB）
近年来，减速带的设置和应用范围呈不断扩大之势，从先前的厂区、小区内部道路及城市胡同小巷逐步扩大至公路、城市干道，只要是其单位车辆进入口与道路平面相交，就感到道路上行驶的车辆对其内部车辆进出造成威胁，便有了设置的要求。而减速带类型也是五花八门、种类繁多，有在路面彻成一定高度的水泥混凝土的，有在道路上安装反光突出路标的（反光道钉），有设置安装一些生产的的，有在道路施划一定厚度热熔涂料的等等，不论是否符合相关标准和规范，只要是感觉能迫使过往车辆放慢速度的方法几乎都被用上。
根据日常观察可知，减速带的截面形状近似看成是圆弧形，为了简化碰撞的过程，我们忽略轮胎的弹性，将轮胎视为刚体，对车轮与减速带碰撞时进行几何分析，可以得到轮轴速度和加速度与时间的关系。通过数据可知，驼峰式减速带对于车辆速度的影响大概在减速带前30米到通过后20米左右的范围，当司机行驶到距离减速带30米时，开始减速，将其近似为匀减速直线运动，到达减速带时看成匀速通过减速带。速度过大时车辆通过振动过大易飞出去，影响了驾驶员和乘客的安全。&
　　当减速带的设置人及管理人沉浸在减速带迫使过往车辆明显减速的胜利喜悦的时候，当我们驾驶车辆行驶在一条道路两侧所有的小区、单位进出口位置均设置了减速带的道路上时，我们不禁要发问：这是怎样的一条道路呢？设置减速带维护了谁的利益？减速带在减速之外还给我们带来了什么新的问题？
　　一、当前道路减速带设置和使用存在的问题
　 减速带不是一个法律专用术语，在目前我国现行的交通法律、法规以及的国家标准中均没有减速带这一专门称谓，人们习惯将一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。由于没有法律、法规及国家标准规范的验明正身，其使用也就不可避免的存在一些问题。
　　（一）多数减速设施的设置缺乏法律依据和国家规范
　　当前在形形色色的减速设施中，能找到相关设置依据的是减速标线，《道路交通标志标线》（GB）对减速标线是这样规定的：减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线收费广场、出口匝道适当位置。减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来。
　　在交通行业标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）中，振动型道路标线涂料明确列于行业标准之内称为3号热熔标线涂料，振动标线涂料通常又被称作为突起标线、雨夜标线等，从施划形状又可分圆点式、方块式和排骨式振动标线。振动标线是通过涂料与路面形成的一定的高差，使车辆通过时产生轻微震荡和响声而促使车辆驾驶让慢速度。
　　除此以外的减速设施也就难觅依据和规范了，而根据我国现行公路、城市道路设计规范的规定，公路及城市道路的交通设施的设置应符合《道路交通标志标线》（GB-5768）的要求，那些没有法律依据和国家行业规范的所谓减速带，在设置使用过程中产生一些法律后果也就在所难免了。
　　（二）障碍式减速设施的使用范围被任意扩大
此类减速设施主要是指一些交通设施企业生产的橡胶（塑胶）减速带，笔者认为可统称为障碍式减速设施。按照生产厂家的产品说明，橡胶（塑胶）减速带参照了国外的设置应用经验，产品设计人员在高度及宽度上进行了专门的设计，但此类设施没有国家的标准规范明确认可，其使用范围也仅局限在收费通道、花园、小区、厂区、停车场、车库、加油站等特定场所。但在实际应用中，这一类减速设施的使用范围被任意扩大了，在公路及城市道路上的使用逐渐增多，虽然可以收到较好的减速效果，但却对道路的正常通行造成较大影响，遭到不少群众的非议。
（三）障碍式减速设施的过多使用与道路交通管理中的干路先行通行原则不相符，并影响道路通行效率
我国道路交通安全法律、法规中确定了无交通信号灯控制交叉路口实行干路先行的通行原则，支路及次路上的车辆应注意减速或停车让行。而目前相当一部分障碍式减速设施设置在各类交叉路口的干路上，迫使通行干路的车辆减速，而且如果道路的减速设施设置过多，导致过往车辆频率减速，无疑会大大影响道路的通行效率。&
　　（四）与交通管理组织中维护大多数人利益的管理理念相悖
　　道路上的交通流量大大超过进出小区、单位的交通流量，在小区、单位进出口的道路上设置减速设施，可想而知，在道路通行的车辆没有能够享有正常的通行权利，相对多数车辆的权益受到侵害，而通行小区、单位的相对少数车辆却没有尽到减速让行的法律义务，因为少数驾驶人的超速违法行驶而设置减速设施，使守法行车的驾驶人无法正常通行，这些都体现了一种通行权上的不平等。
　　（五）引发噪声和车辆损伤等其他问题
　　在道路过多设置障碍式减速设施还有可能引发诸多不良影响，如车辆行经减速设施产生的噪声问题，安装减速设施固定螺栓对路面造成一定损坏，载货汽车因颠簸导致装运物品散落，因突然紧急制动引发车辆追尾，对机动车辆内部结构造成一定损害以及对车内人员的人身伤害等等。
　　北京市石景山区居民刘某夫妇向法院提起诉讼称，他们1999年10月入住石景山某小区20楼，生活一直很平静，但自2002年11月起，他们平静的生活就被彻底打破了。由于此楼前是一条重要交通路线，往来车辆频繁，于是被告某小学校就在学校门前两侧安装了两条金属车辆减速带（该减速带长6米，宽40厘米，高8厘米），过往车辆必须轧过减速带，从此，巨大的噪音频繁干扰着原告及小区其他居民的生活。原告时常被这种声音惊醒，无法正常休息睡眠。原告认为，减速带可以减少交通事故，对保护学生安全有一定作用，但原告基本的生活、休息的权利也应得到应有的尊重。
2006年山东烟台市发生这样一起事件，一市民驾车前往机场送人，行经机场路相关地段，车辆经过地面设置的减速设施时将同车而行的一位老太太腰椎颠坏，造成一定损伤。事件发生，当地媒体立即对此减速设施的合理性进行了报道，相关单位领导对此十分重视，并对伤者给予了关切。&&&&&
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以**黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原则　　我们公安交通管理部门在参与减速设施设置工作时，应当严格遵照合法性的原则进行，原则上设置的减速设施必须是在现行的交通法律、法规以及交通设施的国家标准、行业标准规定之列。　　&&&&&&&&
（二）谨慎合理的原则　　在已建成道路上设置减速设施应综合考虑道路线型设计、交通安全问题、通行能力等多方面因素，对一些确实影响交通安全的如下坡路与道路汇合点或急转弯等特殊路段，本着谨慎合理的原则，兼顾路段交通安全与道路整体的通行效率，尤其是设置减速效果明显、对道路通行造成较大影响的障碍式减速设施，应由交警部门会同道路主管部门、道路设计单位联合论证后予以实施，避免减速设施设置的随意性和局部路段内设置过密。&&
&（三）实施减速设施与道路设计相结合，提高减速设施的科学性。积极向道路设计与建设单位提出意见，在改建、新建道路时，把道路减速设施的设置融合在道路设计与建设中，通过道路设计人员的专门设计，更好地综合考虑局路路段的安全问题与道路整体通行效率之间的关系。　　车道视觉减速标的设置地点主要是弯道等危险地段，新标线都标画在车道线内侧5厘米，利用的是交通工程学和交通心理学的原理，使驾驶员进入弯道后觉得前方车道越来越窄，从而提醒他们减速慢行。同时，虚线块的设置强调了车道的轮廓边界，可给司机增加恶劣天气条件下对车道的识认性，从而减少冲撞事故。
&（四）障碍式道路减速带是一种解决局部路段交通问题较为简单的方法和手段，减速带的疏与密其实从另一侧面反映出城市交通管理水平与交通环境的好与坏，设置减速带的出发点是好的，但我们听到更多的似乎是群众的怨言，收到的效果未必完全好，通过设置一定的障碍物来达到车辆减速的效果不应成为我们交通管理工作的普遍和主要手段，它只能是解决局部复杂路段交通安全问题的辅助方法。所以在实际中我们应该研究和探讨更为合理科学的交通管理方法和措施，通过提升交通设计和交通设施的科学性、加大交通管理执法力度、进一步提高市民交通意识、不断完善交通管理制度等，改善城市的交通环境，塑造城市良好形象。&&
1，合理密植市区和城乡结合部的减速带，进行统筹规划；&
2，多听取群众居民的意见，过于密集的适当减少，过于疏松的地方适当增加；&
3，在不影响交通安全的前提下，在两端留出可供电动车过往的间隙；&&
4，在重点路段，除合理密植减速带的同时，树立。
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