所有格_百度百科
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表示有生命的东西的名词及某些表示时间、距离、星球、世界、国家等无生命的东西的名词后加’s来表示所有关系，叫做。例如：men’s room 男厕所Chairman Mao’s works 毛主席著作a mile’s distance 一英里的距离a stone’s throw 一步之遥the moon’s light 月光但如果该名词是以-s或-es接尾，则只在该名词后加“’”来构成所有格。例如：3 hours’ walk 三小时的路程five minutes’ walk 五分钟路程two miles’ distance 两英里的距离写&&&&法是用“'s“和“of”表示相关科目英语
所有格的写法一般是用“'s“和“of”表示。一般常用：“'s”表示肉铺叫a butcher’s shop ，但通常略写为a butcher’s 。类似情况下的shop, house, office都可以省略：
a tailor’s裁缝铺
a barber’s理发店
a doctor’s诊所
my sister’s我姐姐的家
stationer’s文具店
Chaplin’s卓别林的家
名词所有格用来表示所有关系，一般用’s和of来表示名词的所有格。与所有格相对，不带’s词尾的是名词普通格。在学习名词所有格时，要掌握以下内容。单数名词和不以-s结尾的复数名词在词尾加’s（以s结尾的只需加’）构成所有格，主要用于有生命的东西。
Have you read Robert Browning’s poems？
你读过罗伯特·勃郎宁的诗吗？
It’s made from mare’s，cow’s or ewe’s milk．
它是用马奶、牛奶或者羊奶制成的。
但也可用于表示时间、城市、地方、团体、机构等非生命的事物。例如：
We accepted the invitation without a moment’s hesitation．
我们一点也没有犹豫就接受了邀请。
New York’s population is much larger than Washington’s，though it is not the capital city．
纽约的人口比华盛顿多得多，虽然它并不是首都城市。
They are holding conferences to discuss the Europe’s future．
他们正召开各种会议来讨论欧洲的前景。
We heartily applauded the delegation’s successful visit．
我们热烈欢呼代表团访问成功。
Professor Smith is teaching at Yale’s Department of Literature．
史密斯教授在耶鲁大学文学系任教。
在某些习惯用语中，尽管是表示无生命的名词，也需要’s的所有格。例如：
The driver escaped the death by a hair’s breadth．
那个司机这回真是九死一生。
Now you may sing to your heart’s content．
你现在可以尽情地唱了。
另外，for friendship’s sake（为了友情），at a stone’s throw（一箭之远），at one’s finger’stip（手头上有），at arm’s length（保持距离），at one’s wits’end（黔驴技穷）等都属此类。凡不能加’s的名词，都可以与of构成短语，来表示所有关系。例如：
Does anyone know the title of the novel？有谁知道这部小说的名字？
There is a tall maple tree at the end of the road．在这条路的尽头有一棵高高的枫树。
如果名词后面有一个较长定语，尽管名词表示有生命的东西，也可以用这种所有格形式。例如：
Did you listen to the speech of the President Clinton over the radio？你听了克林顿总统的广播讲话了吗？
They have the supportofthe people of the developing countries．他们得到发展中国家人民的支持。若一样东西为两人共有，则后一个人名用所有格；如果不是两人共有，而是各有各的，则两个名词都用所有格，且其后名词应为复数。例如：
The woman dressed in blue is Mary and Alice’s mother．那个穿蓝衣服的妇女是玛丽和爱丽丝的母亲。
You should find what the difference between Mr． Smith’s and Mr．Black’s cars is．你应当发现史密斯先生与布莱克先生的汽车的不同之处。
不可与 a, an, this, that, these, those, some, any, several, no, each, every, such, another, which等词一起前置修饰一个名词，而必须用双重所有格。a, an, this, that +名词+of +名词性物主代词。如：
a friend of mine.
each brother of his.
1.双重所有格是由非生物的所有格(即of+名词)与生物的所有格(如mother's, Tom's等)共同构成的。
2.双重所有格的形式可为名词+of+名词的所有格,其中of后面的生物的所有格之后的名词被省略;也可为名词+of+所有代名词。
Tom, Mike, and Mary were classmates of Stephen's.
汤姆,迈克和玛丽是史迪文的同学。
在生物的所有格Stephen's之后,省略了名词classmates, 生物的所有格所代表的同学的数量超过此文提到过的三人。
Mr. Green and Mr. Brown are neighbors of mine.
格林先生和布朗先生是我的邻居。
of之后的所有代名词=所有形容词my+名词neighbors,它所代表的邻居的数量超过此文提到过的两人。
3.双重所有格多由a, an, this, that, these, those, any, some, each, every, many, more, most, either, neither, no, much, another, several, enough, such, one, two等冠词、指示形容词、不定形容词、数量词或疑问形容词which+名词+of+名词的所有格或所有代名词构成。
He is a teacher of my sister's.
他是我妹妹的一位老师。
A friend of hers has gone to London.
她的一位朋友去了伦敦。
This tool of his is useful.
他的这个工具很有用。
It's no business of yours.
这不关你的事。
That great idea of David's brought us a lot of trouble.
戴维的那个好主意给我们带来了很多麻烦。
Which novel of Dicken's are you reading?
你在读狄更斯的哪一本小说?所谓“（double genitive）”，是指或同of构成的所有格，即“of+名词所有格”。双重所有格有以下几个特征：
1） “of+”中的名词必须表示人，不能表示事物。
因此，我们可以说：a play of Shakespeare’s（莎士比亚的一个戏剧）， a friend of my wife’s（我妻子的一个朋友），但却不能说a funnel of the ship’s或 a leg of a table’s，而且该名词必须是特指的，不能是泛指的。比如我们可以说，a friend of the doctor’s（这位医生的一个朋友），a novel of the writer’s（那位作者的一部小说），而不能说a friend of a doctor’s或 a novel of a writer’s。
2）除了修饰的原因外，用双重所有格主要是由于被修饰词有排他性的（determiner），如冠词、某些、、、等。比如我们不能说 an our old acquaintance，而必须说an old acquaintance of ours（我们的一个老相识）；不能说many their books，正确的说法是 many books of theirs（他们的许多书）。再如：
This demand of theirs is quite ridiculous．他们的这个要求非常可笑。
“This foolish wife of mine thinks I’m a great artist，” said he．“我那愚蠢的老婆以为我是个大艺术家，”他说道。
3）注意区别下列四种表达方式含义的差别：
one of my brother’s friends（明确表示我兄弟有一个以上的朋友）
a friend of my brother’s（暗示我兄弟有一个以上的朋友）
a friend of my brother（对我兄弟有好感的人）
my brother’s friend（我兄弟唯一的一个朋友或刚谈及的那一个朋友）
4.如果双重所有格中of前面的名词是portrait, picture, printing, statue, photograph等时,是指有关的人所收藏的肖像或照片等,而不是他本人的肖像或照片。
This is a portrait of Mr. White's.
这是怀特先生的一幅画像。
本句指怀特先生所收藏的一幅画像。
This is a portrait of Mr. White.
这是怀特先生的一幅画像。
本句指画中画的是怀特先生。1.代名词的所有格表示代名词的所有。
2.人称代名词（）的所有格有my, our, your, his, her, its, their。
3.必须放在名词之前,人称和数要与所有者的人称和数一致。
She gave her stamps to me.
她把她的邮票送给我了。
4.当所有者是男性单数,拟人化的阳性或泛指一般人时,代名词的所有格用his。
John is talking to his daughter.
约翰正在同他女儿谈话。
The sun is shining in all his splendid beauty.
太阳发出灿烂的光芒。
If a person breaks the law, his behavior should be condemned.
如果一个人违反了法律,他的行为就应受到谴责。
5.所有者是女性单数或拟人化的阴性,如国家、城市、船舶、飞机、月亮、地球、春天、大自然、和平、希望等以及部分动物时,用her。
Jane had her hair dressed yesterday.
珍昨天去做头发了。
The moon shines her rays on all.
月光照耀在所有人身上。
6.所有者为一个动物、一件东西或婴儿时,用its。
The baby is sucking its finger.
这婴儿正在吮吸他的手指。
7.所有者为复数的人、动物或东西时,用their。
I'm not used to driving cars with their steering wheels at the right.
我不习惯于驾驶方向盘在右边的汽车。
8.复合人称为my own, our own, your own, his own, her own, its own, their own, one's own。
9.复合人称用来加强人称代名词的所有格的语气。
We have our own books.
我们有我们自己的书。
1.0复合人称可以与of连用,位于被修饰的名词之后,表示所有关系。
The word has a distinct meaning of its own.
这个字有它自己特殊的意思。
所有格的主要用法就是表示所有关系，即表示某事物为某人所拥有。如：
I broke Jim’s pen.我弄坏了吉姆的钢笔。
You can borrow John’s bike.你可借约翰的自行车。
但是，除表示所有关系外，所有格还有以下“非所有”用法：
1.表示主谓关系，即构成所有格的名词与其后所修饰的名词（通常表动作意义）为逻辑上的主谓关系。如：
A teacher’s praise has great effect on his students.老师的赞扬对学生的影响很大。
She still hasn’t gotten over her mother’s death.她还没从母亲的去世中恢复过来。
2.表示动宾关系，即受所有格修饰的名词（通常表动作意义）与其前构成所有格的名词为逻辑上的动宾关系。如：
He’s always singing the King’s praise.他经常赞扬国王。
The President’s murder shocked the nation.总统遇刺震惊了全国。
3.表示类别关系，即此时的所有格起分类作用。如：
It was a women’s magazine.那是一本女性杂志。
Most of the cloth for men’s suits is made from wool.男人套装的布料大多是羊毛制的。
4.表示来源关系，即表示某事物来自另一事物。如：
Most cheese is made from cow’s milk.奶酪大都是用牛奶做的。
My jacket is made of sheep’s wool.我的夹克衣是用绵羊毛做的。
5.表亲属关系，即带所有格的名词与所修饰的名词有亲属关系。如：
My boss is my brother-in-law’s uncle.我的老板是我姐夫的叔叔。
The rich man’s son quickly ran through his money.那个富翁的儿子很快地把他的钱用完了。
6.表示特征或特点，即指所有格名词所具有的某种特点或特征。如：
The young boy has a man’s voice.这小男孩有大人的声音。
John’s stammer made it difficult for him to have a girl friend.约翰的口吃使他很难交一个女朋友。
7.表示使用的经常性，即表示某人经常用的东西或经常见的人。如：
I saw Mike’s chair carried out of the meeting room.我看见迈克经常坐的那把椅子被人搬出了会议室。
Jim’s doctor always talks to him like a teacher talking to a child.给吉姆看病的医生对他说话总是像老师对小学生说话一样。
8.表示乘坐的交通工具。如：
Mr Smith’s train is ten minutes overdue.史密斯先生的火车晚了10分钟。
Mary’s plane was late so she had to hang about in the airport all morning.玛丽要等的飞机误点了，所以她一上午都在机场闲待着。
9.与favourite连用表示最爱。如：
Spring is Jack’s favourite season.春天是杰克最喜欢的季节。
Fish and chips is John’s favourite dish.炸鱼和炸土豆片是约翰最爱吃的东西。
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是指速度接近时，会追上自己发出的造成，进而对加速产生障碍的现象。进入后，前端起会产生一股形音锥，在旁观者如爆炸一般，称为或。外文名Sound barrier条&&&&件接近音速时形&&&&成物体与流体相对运动时突破第一人C·E·耶格尔（日）
人们在实践中发现，在达到音速的十分之九，即数M0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突超音速然自动上仰。这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。
一个以超音速前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波(弓形)。当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波()朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆。
当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。但当飞机的速度超过音速时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——，激波后面，空气因被压缩，使突然升高，阻止了飞机的进一步加速，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。
而音障不单单仅有，还有来自空气的阻力，当飞行物体要接近1（声速单位）飞行时，前方急速冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开，于是气体都堆积到了飞行体的周围，产生极大的压力，也会引发出一种看不见的空气旋涡，俗称“死亡漩涡”，这也被叫做音障，如果机身不作特殊加固处理，那么将会被瞬间摇成碎片。与流体发生相对运动时，会对流体产生扰动。
下面，以与的扰动为例，当飞机引起的扰动之后，这个扰动将以波的形式向空间传播。理想的形式为球面波。但根据相对运动原理，在1时刻飞机在地点1引起球面波1，相对运动之后飞机以v的速度前行，球面波以u的速度扩散，在2时刻飞机在地点2引起球面波2，两者速度不变。如此积累，因为飞机始终在向前，则若干波的叠加后形状。
以上是飞机匀速飞行的情况，若飞机加速，则情况更加明显。 如果飞机速度没有超音速，即v&u，则波始终在飞机之前。但当v=u时，则飞机与波开始保持静止。飞机继续加速，v&u时，第一次引起的扰动波将与以后引起的扰动波叠加，并始终处于飞机前部不远处。这个不断叠加的波就是我们通常所谓的激波了。
音障现象是一个统计结果。
如果仅仅是因为在附近，所以出现音障现象，那么飞机整体均应音障出现音障现象，因为飞机整体是一个速度。如果说音障造成了，那么整个飞机都应在液化环境中。所以用音障来介绍飞机周围的液化现象是不合适的。尽管在音速的时候出现了空气液化的情况，液化应该从其自身的产生条件来考虑。当湿度大的空气受到压缩时，空气中的水就会液化。当飞机速度很高的时候，将在迎风面形成高压，高压下中水汽沸点升高，就会出现液化现象。这也可以解释为什么飞机后半部分没有雾的现象。因为飞机后部压力低，甚至出现负压，即使前方的水颗粒进入该区域，也会汽化而看不出来。
关于飞机周围变化，可以看做飞机不动，空气吹飞机，迎风面会出现高压，背部负压，这在流体力学里面是有结果的。第二次世界大战后期，的最大速度已超过每小时700公里。要进一步提高速度，战斗机就会碰到所谓“音障”问题。
声音在空气中传播的速度，由于受的影响，数值是有变化的。而大气温度会随着高度而变化，因此不同飞行高度下音速也不同。在情况下，海平面音速为每小时1227.6公里，在11000米的高空，是每小时1065.6公里。时速700多公里的飞机，迎面气流在流过机体表面的时候，由于表面各处的形状不同，局部时速可能远超出700公里。这种“音障”，曾使高速们深感迷惑。因为每当他们的飞机飞行速度接近音速时，飞机操纵上都会产生奇特的反应，处置不当就会机毁人亡。第二次世界大战后期，的和美国的“雷电”式战斗机，在接近音速的高速飞行时，最早感觉到空气的压缩性效应。也就是说，在高速飞行的飞机前部，由于局部激波的产生，空气受到压缩，阻力急剧增加。“喷火”式飞机用最大功率俯冲时，速度可达音速的十分之九。这样快的速度，已足以使飞机感受到空气的压缩效应。为了更好地表达飞行速度接近或超过的程度，科学家采用了一个反映飞行速度的重要参数：。它是飞行速度与当地音速的比值，简称M数。M数是以奥地利物理学家伊·马赫的姓氏命名的。马赫曾在19世纪末期进行过枪弹弹丸的超音速实验，最早发现扰动源在超音速气流中产生的波阵面，即马赫波的存在。M数小于1，表示飞行速度小于音速，是亚音速飞行；M数等于1，表示飞行速度与音速相等；M数大于1，表示飞行速度大于音速，是。
喷火式战斗机后期，飞行速度达到了650-750公里/小时的战斗机，已经接近飞行速度的极限。例如美国的P-51D“野马”式战斗机，最大速度每小时765公里，大概是用螺旋桨推进的活塞式战斗机中，飞得最快的了。若要进一步提高飞行速度，必须增加发动机推力。但是已经无能为力。航空科学家们认识到，要向音速冲击，必须使用全新的航空发动机，也就是。涡轮喷气发动机二战末期，研制成功Me-163和新型战斗机，投入了前线作战。这两种都是当时一般人从未见过的，具有后掠形机翼。前者装有1台液体燃料，速度为933公里/小时；后者装2台，最大速度870公里/小时，是世界上第一种实战喷气式战斗机。它们的速度虽然显著超过对手的活塞式战斗机，但是由于数量稀少，又不够灵活，它们的参战，对挽救法西斯德国失败的命运，实际上没有起什么作用。
德国的出现，促使前反各国加快了研制本国喷气式战斗机的步伐。英国的“”式战斗机很快也飞上蓝天，苏联的著名飞机设计局，例如、拉沃奇金、和等飞机设计局，都相继着手研制能与德国新式战斗机相匹敌的飞机。
米格设计局研制出了伊-250试验型高速战斗机（），它采用复合动力装置，由一台活塞式发动机和一台组成。在高度7000米时，这种发动机产生的总功率为2800，可使飞行速度达到825公里/小时。日，试飞员杰耶夫驾驶伊-250完成了首飞。伊250在战斗机中，是飞行速度率先达到825公里/小时的第一种飞机。它进行了小批量生产。
研制出苏-5试验型截击机，也采用了复合动力装置。1945年4月，苏-5速度达到800公里/小时。另一种型号苏-7，除外，还加装了液体火箭(推力300公斤)，可短时间提高飞行速度。拉沃奇金和雅科夫列夫设计的战斗机，也安装了液体火箭加速器。但是，用液体火箭加速器来提高飞行速度的办法并不可靠，其燃料和氧化剂仅够使用几分钟；而且具有腐蚀性的硝酸氧化剂，使用起来也十分麻烦，甚至会发生发动机爆炸事故。试飞员拉斯托尔古耶夫，就在一次火箭助推加速器爆炸事故中以身殉职。在这种情况下，苏联航空界中止了液体火箭加速器在飞机上的使用，全力发展涡轮喷气发动机。
涡轮喷气发动机的研制成功，冲破了和螺旋桨给飞机速度带来的限制。不过，尽管有了新型的动力装置，在向音速迈进的道路上，也是障碍重重。
家和飞机设计师们密切合作。进行了一系列飞行试验，结果表明：要进一步提高，飞机必须采用新的空气动力外形，例如后掠形机翼要设法减薄。前苏联中央茹科夫斯基流体动力研究所的专家们，曾对后掠翼和的配置型式，进行了大量的理论研究和风洞试验。由奥斯托斯拉夫斯基领导进行的试验中，曾用飞机在高空投放装有固体火箭加速器的模型小飞机。模型从飞机上投下后，在滑翔下落过程中，火箭加速器点火，使模型飞机的速度超过音速。专家们据此探索超音速飞行的规律性。苏联飞行研究所还进行了一系列研究，了解在空气可压缩性和气动弹性作用增大下，高速飞机所具有的空气动力特性。这些基础研究，对超音速飞机的诞生，都起到了重要作用。美国对超音速飞机的研究主要集中在X-1型“空中火箭”式超音速火箭动力上。研制X-l最初的意图，是想制造出一架飞行速度略微超过音速的飞机。X-l飞机的翼型很薄，没有后掠角。它采用做动力。由于飞机上所能携带的火箭燃料数量有限，火箭发动机工作的时间很短，因此不能用X-1自己的动力从跑道上起飞，而需要把它挂在一架B-29型“超级堡垒”重型轰炸机的机身下，升入天空。
飞行员在升空之前，已经在X-l的座舱内坐好。轰炸机飞到高空后，象投炸弹那样，把X-l投放开去。X-l离开轰炸机后，在滑翔飞行中，再开动自己的火箭发动机加速飞行。X-1进行第一次空中投放试验，是在日；而首次在空中开动其火箭动力试飞，则要等到当年12月9日才进行，使用的是X-l的2号原型机。
又过了大约一年，X-l的首次超音速飞行才获得成功。完成人类航空史上这项创举的，是美国空军的试飞员上尉。他是在日完成的。24岁的从此成为世界上第一个飞得比声音更快的人，使他的名字载入航空史册。那是一次很艰难的飞行。耶格尔驾驶X-l在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。
在人类首次突破“音障”之后，研制超音速飞机的进展就加快了。美国空军和海军在竞创速度记录方面展开了竞争。日，的道格拉斯 D.558-II型“空中火箭”式研究机的速度，达到M1.88。有趣的是，X-l型和D.558-II型，都被称为“空中火箭”。 D.558-II也是以火箭发动机为动力，由试飞员威廉·布里奇曼驾驶。8天之后，布里奇曼驾驶这架研究机，飞达22721米的高度，使他成为当时不但飞得最快，而且飞得最高的人。接着，在1953年，“空中火箭”的飞行速度，又超过了M2.0，约合2172公里/小时。米格-19人们通过理论研究和一系列研究机的飞行实践，包括付出了血的代价，终于掌握了超音速飞行的规律。高速飞行研究的成果，首先被用于军事上，各国竞相研制。1954年，前苏联的和美国的F-100“超佩刀”问世，这是两架最先服役的仅依靠本身喷气发动机即可在中超过音速的战斗机；很快，1958年F-104和又将这一记录提高到了M2.0。尽管这些数据都是在飞机高空中加力全开的短时间才能达到，但人们对追求这一瞬间的辉煌还是乐此不疲。将“高空高速”这一情结发挥到极致的是两种“双三”飞机，米格-25和SR-71，它们的升限高达30000米，最大速度则达到了惊人的M3.0，已经接近了的极限。随着近年来实战得到的经验，“高空高速”并不实用，这股热潮才逐渐冷却。除了以外，同样有人在陆地上尝试取得突破音障的速度极限，并且获得了成功。（Thrust SSC，SSC是「超音速车」SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下一英里距离内平均车速1227.99公里/小时（763.035英里/小时）的惊人成绩。Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版劳斯莱斯「斯佩」系列涡扇引擎（Rolls-Royce &Spey&）做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用「Mk 205」这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约 10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8 公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中 Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行驶上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在日时，驾驶以一具劳斯莱斯亚文式喷射引擎（Rolls-Royce &Avon& Turbo Jet）为动力的速度挑战车「推进二号」（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠着推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定重操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具通用电气（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的「号」（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空飞弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。根据规划，在实际进行极速挑战之前， Thrust SSC需经过四个不同阶段的测试，第一阶段是初期的引擎点火测试，再来是引擎全预热测试，慢速跑道测试，与全预热跑道测试。Thrust SSC是在位于英国法恩堡机场（Farnborough Airfield，也就是著名的法恩堡航空展之举办场地）的防卫研究局（Defence Research Agency, DRA）进行实车测试，该计划在英国的总部也设在法恩堡机场内。在日，法恩堡航空展举行的期间，挑战计划的重要赞助者之一、英国的肯特郡麦可亲王（HRH Prince Michael of Kent）参观了Thrust SSC计划的总部。而在9月8日，另一位皇族参观了Thrust SSC的基地－－已逝约旦国王胡笙（HMK Hussein bin Talal，）的拜访不只是单纯的给予挑战团队鼓励，配合上皇家约旦航空（Royal Jordanian Airlines）对Thrust SSC计划的赞助，胡笙国王邀请英国团队作为他与约旦皇家空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠（Jafr Desert）挑战陆地极速纪录，该国将提供位于贾夫的费萨尔国王空军基地（King Feisal Air Base, Al Jafr）作为挑战队伍的临时驻所。而在法恩堡航空展的活动期间，在大西洋另一头的波奈维尔盐床上，克雷格·布瑞勒夫与他的美国精神号团队，已经开始实际进行纪录挑战前的测试。
不过，纵使有这么多的好消息，Thrust SSC的第一次实车上路还是有点让人失望。日Thrust SSC在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移动，以73%的推力进行静止、加速到40英里/小时、刹车到滑行车速、再加速到70mph的慢速测试。不料就在第一段加速完成进行刹车的瞬间，Thrust SSC的两个前轮因为刹车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果使得喷射车瘫痪在法恩堡机场25与29号跑道的交叉点达两小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要降落在该机场的民航机转移到其他机场降落。
在排除了一些初期的问题之后，Thrust SSC分别在1996年的秋天与1996年冬、1997年春之间，前往约旦进行陆上极速纪录的挑战，但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成果，只留下870公里/小时（540英里/小时）的纪录。英国挑战队终于在隔年沙漠风暴季节来临之前，放弃在约旦创下纪录的尝试，返回英国重新整备，迎接1997年夏季起，在美国进行的下一次挑战。在这段期间，美国队在黑岩沙漠发生了重大意外，日美国精神号在将进1085公里/小时的超高速下，车身向右倾倒、飞出测试道界线外足足3公里远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格·布瑞勒夫暴露在高速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美国精神号损毁严重需要很大规模的修复，使得打破音障的第一张候补会员资格，又传回到英国团队手中。安迪·格林驾驶飞机在与（世界汽车联盟）的协议中，要作为世界上第一个在陆地上打破的人，安迪·格林得在黑岩沙漠上来回往返预计路线各一次，以极速持续行驶1英里（其中包括较短的1公里版本成绩），取两次测试的平均值作为正式成绩，以消弥因风向而影响成绩的可能。在两次测试期间Thrust SSC号与它的工作小组有一个小时整的时间可以进行重新整备、调校与掉头的工作，在这样的规则下如能跑出1.01的速度，获得世界第一人（车）的资格。
Thrust SSC在日曾一度创下1149.30公里/小时（714.144英里/小时）的1英里区间平均车速，原本是有资格打破世界纪录，但却因为中间的整备时间正好超过一小时些许，因此不被视为是正式成绩。为了正式打破纪录与实际突破音障，英国挑战队继续留在黑岩沙漠持续的测试与尝试，终于在 日，分别在往返两趟计时中分别创下公里/小时（759.333英里/小时 = 1.015马赫）与1234.24公里/小时（766.609英里/小时 = 1.020马赫）的成绩，两次都明确的产生超过瞬间的现象。位于巴黎的世界车辆运动会议（World Motor Sport Council ）在11月11日给予正式认证，Thrust SCC在10月15日创下公里/小时的一公里区间世界陆上极速纪录，与公里/小时的1英里区间世界陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。凑巧的是，这天正好离人类第一次突破音障－－由美国传奇的试飞飞行员查克·耶格尔（Chuck Yeager）驾驶贝尔（Bell）X-1火箭实验机创下，正好隔了50年又一个月不到！
如同大部分的世界纪录挑战队伍一样，Thrust SSC团队在完成尝试留下历史性的纪录之后，就回到故乡英国解散队伍，回归各自原本的工作岗位。而挑战时所使用的各式设备、活动基地与最重要的挑战车本身，则以拍卖出售的方式处理。目前，Thrust SSC与它的前辈Thrust2，都被安置在位于英格兰工业城市（Coventry）的考文垂交通博物馆内展示。
约旦的胡笙国王在Thrust SSC打破世界纪录后，亲自写信给理察·诺伯表示恭贺之意。根据诺伯的说法，胡笙国王是他与整个挑战团队所遇过的支持者中，最具有启发意义的一位。
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