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汽车检测与维修毕业论文
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关于汽车修理的毕业论文谁会写？
于汽车维修企业而言，应该在自主意识的引导下，逐步设法确立自己的独特品牌形象，以提升自身的竞争力。自有品牌形象塑造问题的本质，即是创造差异化的竞争战略，其积极意义至少体现在以下几个方面：一是独特的企业品牌形象能为消费者确立识别标志，有助于消费者进行理性选择，从而提升消费需求的满足程度。品牌形象塑造的实质是通过向消费者提供关于企业维修服务品质的信息以引导其做出积极反应，企业应该知道消费者需要的是维修服务所能带来的效用，而大多数服务的效用并不能凭借直观感受加以判断，当消费者无法确定服务的质量水准时会倾向于借助品牌来识别。 在汽车维修企业服务品质参差不齐的情况下，困扰消费者的主要问题是凭借何种依据判别究竟哪家企业值得信赖。通过对汽车消费者的问卷调查，我们发现大多数消费者在对车辆进行维修保养时，所选择的维修企业往往是经由友人或是某些媒体重点推荐的，因为消费者通常不具备独立鉴别维修服务质量的能力，面对鱼龙混杂的众多汽车维修企业时难辨良莠，只能借助某些能体现企业外在形象特征的标志作为识别依据。不难想象，如果汽车维修企业能够有效确 立独特而完善的品牌形象，则对消费者的吸引力定能极大增强。二是良好的品牌形象能有效提升汽车维修企业在行业中的竞争力。汽车维修企业相互间的竞争既是技术、价格上的竞争，也是品牌的竞争，由于消费者对技术及价格条件的辨识能力较弱，而品牌事实上直接影响到消费者对维修服务评价的差异性，因而对于企业竞争力的影响显得尤为突出。一旦品牌形象塑造得以成功地揭示企业服务的独特优势，则能使其展示出强大的竞争力。在汽车维修行业差异 化竞争强度日渐加大的情况下，品牌形象塑造已经超越技术和价格而成为企业寻求竞争优势时所倚仗的最重要的手段。三是完善的品牌形象能帮助汽车维修企业增强赢利能力。在汽车维修企业的发展过程中，品牌形象的优劣与企业的服务产品价格高低之间有着十分密切的关系，进而影响到企业的营业收入及利润。企业应该意识到决定服务产品价格的条件除了服务质量之外，还有无形的企业品牌形象。因为从实质来看，汽车维修服务产品的赢利能力强弱取决于 其能否为消费者创造更高的价值，或曰能否更好地满足消费者对维修服务提出的不同水准的需求。完善的品牌形象会使消费者确信企业的服务产品具备这种能力，而消费者也甘愿为此付出更高的代价。 实际调查中我们发现几乎所有的消费者都表示，如果有充分的证据显示某家汽车维修企业值得信赖，他们宁愿花费更多的费用来寻求其帮助。事实上消费者在选择汽车维修服务产品时的顾虑往往不是费用的多少而是服务是否称心如意。四是理想的企业品牌形象有助于培养顾客忠诚度，确保企业的长远利益。汽车维修企业的收益从长远角度衡量主要来自于高度忠诚的消费者，他们对于服务产品的重复购买率较高，是企业重点关注的对象，而着力于培养这部分消 费者也就成为企业的工作重心。而顾客忠诚度的提升很大程度上依赖于品牌形象对消费者形成的吸引力强弱。
求一份关于汽车方面的毕业论文
汽车发动机冷却风扇智能控制系统的研究摘要:在汽车电子快速发展的大背景下，为了保证发动机能够安全、自由灵活的运行，本文设计了一个自身具有故障检测功能的新型智能冷却风扇控制系统。本系统采用PIC16F716单片机作为微处理器芯片，在采集发动机工作环境温度的同时，采集此时发动机送来的工作状态信号，由微处理器综合运算后，送出PWM输出信号，对冷却风扇进行调速，达到及时且非常可靠的控制效果。另外，本系统还专门设计了检测风扇自身的各种常见故障的硬件电路及其运行程序，以保证冷却风扇能够安全且无故障的运行，并最终为发动机的安全运行提供保障。关键词:PIC16F716;冷却风扇;故障检测;PWM引言目前，汽车电子化控制已经成为不可逆转的潮流。汽车的动力传动总成、底盘、车身系统和通讯都在向着智能化、可操作化的方向发展，汽车最终将成为集信息化、电子化和智能化为一体的载体，作为汽车重要组成之一的发动机冷却系统也急需改进。传统的发动机冷却系统，不能根据发动机的不同工况自动调节。但汽车的使用条件千变万化，那样肯定会使得发动机冷却不足或者冷却过度，对发动机造成损害。还有，冷却风扇消耗发动机的有效功率约为10％，这其中仅有5％～10％是有意义的。后来经电动控制改造，冷却系统在冷却方面，已经取得了良好的使用效果。基于这一情况，本系统采用电子控制技术，通过NTC温度传感器采集发动机工作环境的温度值，经过微处理器将温度信号转化为电信号；同时，微处理器根据测量值，经过运算得出所需的风扇转速值，再通过微处理器输出的PWM信号控制直流电机的转速，从而达到调节发动机工作环境温度的目的。另外，为了适应智能化的趋势，本系统还要设计风扇的自动故障检测以及恢复功能。并把自身工作情况，通过数据总线传给上级模块，从而完成汽车电子所要求的智能一体化的要求。1系统组成和硬件设计本系统主要组成有，输入模块包括：温度信号采样电路、风扇电源电压采样电路、PWM信号采集电路、控制系统供电电源电路、时钟输入电路、两个风扇电机的负载采样电路（本系统采用两个风扇工作）；输出模块包括：两个风扇电机的PWM驱动电路和声光指示电路；另外，还包括一个通信电路。1、温度采集电路。采用NTC热敏电阻作为温度传感器，其电阻值随温度的变化十分迅速，典型变化为每摄氏度可减少3％～7％，这对适合宽温度范围内使用的任何传感器来说是最灵敏的。在测温电阻上测得电压变化，输入微处理器（PIC），经过A/D转换，转换成数字信号。在微处理器中存储了温度传感器的特性曲线，每一个电压值就对应一个温度值。2、电源电路。一个稳定、可靠的系统，需要一个独立、安全的供电网络来支持。本系统的电源电路采用Motorola推出的LE4949作为核心芯片，它是一款单片集成的电压为5V的电源芯片。在LE4949的基础上，加上滤波和调整电路，为整个系统的弱电电路供电。3、单片机、输入PWM信号采样电路和声光指示电路本系统的中央控制芯片选用一款20脚芯片PIC16F716（美国微芯公司生产）。它的优势在于，硬件系统设计简洁，指令系统精练，能为我们的设计带来很多的方便。系统的输入PWM信号采样电路和声光指示电路，将采用同一套电路来完成：当声光指示电路由RB3输出时，PWM信号输入口RB0暂时不会工作。由RB3输出一系列有规律的高低电平信号，可以作为输出的信号源，再用蜂鸣器配合红绿指示灯，来声光报警或指示发动机的状态；当此电路用来采样输入PWM波形时，RB3始终保持高电平，以保持T2管导通，这样便可以保证RB0能顺利的采样到反应发动机当前状态的PWM波形。4、电机驱动电路、负载采样电路和风扇电源电压采样电路电机驱动电路，要把单片机输出的电压时间信号（即输出占空比）实现：由单片机RB4和RB1两端输出的电压时间信号，通过自举电路加在两个MOS场效应管的栅极。进而通过调整MOS场效应管的通断，来控制加在两个风机上的平均电压，从而达到调节风扇转速的目的。两个风机负载状况采样电路，主要负责检测两个风扇电机电路是否有短路、过载和堵转故障。当T8、T9管完全导通时，检测在RA0和RA3（或RAO和RA2）之间的电压，然后与MOS场效应管的比值，便可以得到风机的电枢电流。当T8、T9管完全截止时，通过RA3（或RA2）的检测，可以得到两个风机的反电动势，由此可以检测出风机是否有堵转故障。2温度控制子程序温度控制子程序，要把汽车发动机的工作环境温度控制在一定的范围内，这一温度范围要综合多种因素。首先，是发动机温度不能过高，温度过高会给汽车的使用带来种种障碍，也给车辆关键部件的使用寿命带来严重影响。另一方面，需要考虑发动机的燃油经济性，当系统温度在90°C左右时，其效率最高。因此，采用适当的冷却温度范围，对于保证动力传动系统的正常运行、提高发动机以及传动系统的功率利用率、提高燃油经济性十分必要。所以，我们以把发动机工作环境温度控制在90°C～100°C左右为努力方向（见下图）。输入的PWM波是发动机发送给单片机的，是发动机当前工作状态的最直接的反应所以，本设计在检测发动机工作环境温度的基础上，结合发动机的工作状态信号，为更加及时准确的调整冷却风扇的转速提供了保障（见下图）。(注：R（in）为温度采样值，α（in）为输入PWM占空比)3故障检测1、故障检测原理在风扇电机运转过程中，要时刻监控其运转情况，及时的发现故障情况，并进行及时的处理，保证风机的正常运转。不然，温度控制程序再好，当风机出现故障时，也无济于事。通常情况下，风机的故障有三种情况：首先是短路情况，当短路故障发生时，会引起电枢电流瞬间升高，所以，可以靠检测风机的电枢电流值是否瞬间升高许多来判断；再者是堵转故障，当堵转故障发生时，电枢转子的转速会比平时应该具有的转速低很多，电枢绕组的感应电动势的绝对值肯定变低，所以可以比较测得反电动势与正常运转时反电动势绝对值的大小，来判断是否发生堵转故障；最后是过载故障，过载故障发生时，电枢的电磁转矩会升高，肯定也会引起电枢电流的升高，但增加的幅度和短路时电流值不同，我们也可以用检测风机电枢电流的方法，判断风机是否发生过载故障。据此，故障检测的思想是：根据风机当前的运转情况，预设风机故障判断所需的参考值，然后去采集风机运转过程中的实际值，把实际值与参考值做比较，从而判断风机是否发生了故障。其中：短路故障和过载故障的参考值由经验值设定；堵转故障的参考值，要先通过风机转速的检测，根据当前不同的转速，而设定不同的反电动势参考值。为了方便，我们把风机的转速分为四个等级，每个转速等级设定一个反电动势的参考值。2、故障检测程序实现根据故障检测的思想，编写故障检测子程序（见故障检测程序流程图）。4结论本系统以目前已经比较成熟的电动冷却风扇为基础，基本上解决了汽车发动机冷却系统不能随工况自动调节的缺陷，达到了冷却风扇随发动机工作环境温度的变化而自动调整转速的目的。另外，微控器在检测环境温度的同时，能够检测发动机当前的工作状态，为控制的及时性提供保障。并且，加入了风扇自身故障检测功能，形成了比较完善的冷却风扇智能控制系统。在工作性能上，能够完全适应现代汽车可靠性、动力性、经济性、安全性的要求。在汽车电子技术飞速发展的大环境下，该系统是一种很有应用前景的发动机冷却控制方案。本文作者的创新点：（主要是针对目前汽车电子要求的及时性和非常高的可靠性）一、不仅依靠检测发动机工作环境温度，还要检测发动机此时的运行状态，使得风扇调速更加及时和准确；二、能不断对冷却风扇进行故障检测，一旦发现问题，及时的进行修复操作，时刻保证冷却风扇的正常运转，为发动机的工作提供非常高的安全保障；三、本系统具有通信接口，可以和其他系统联为一体，作为汽车电子车身控制的一部分。参考文献[1]崔靖,边耀璋.汽车构造(上册）[M]西安:陕西科学技术出版社,[2][德]J?马瑞克,[日]Y?苏左克.汽车传感器[M].北京:化学工业出版设,2[3]李德b,PIC单片机硬件资源结构特点及编程,微计算机信息[J],):74－76[4]李学海,PIC单片机原理.北京:北京航空航天大学出版社,2004:7-42[5]汤蕴,史乃,电机学（第二版）.北京:机械工业出版社,2005－5:81-121[6]包乃兰,宁立革,一种嵌入式控制系统方案的研究,微计算机信息[J],2005,No.26
摘 要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。 关键词：汽车；电控；新技术；维修行业 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：X（2007）02― ― 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统（CCS）等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。 （一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。 2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。目前出现了一种无分电器微机控制点火系统（DLI），改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配，直接就送至火花塞发生点火，可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。 3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加，排污严重，现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制空气量的执行机构，使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器―怠速控制阀的发展较快，有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。 4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化，控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制，一般是独立式压力或压差传感器，现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。 增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。 而当微机或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型：可变流通面积控制方式通过ECU控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求；可变流通长度控制方式由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。 11、进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件（PTC）预热3种型式。 12、燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散；发动机运行后，ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低 HC的排放污染。 13、曲轴箱强制通风电控系统 曲轴箱强制通风电控系统由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。 14、二次空气喷射系统 二次空气喷射由ECU控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中，实现对NOx、CO、HC的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入，出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率；再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。 （二）汽车底盘、车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控制系统包括电控自动变速器（ECAT）、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统(EPS)、自适应悬挂系统(ASS )、巡行控制系统（CCS）等。 1、电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 2、防抱死制动系统与驱动防滑系统 汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态，控制防止汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展，两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。 3、电子转向助力系统 由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。 4、自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 5、定速巡航控制系统 巡航控制是让驾驶员在长途行驶无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若路况变化可调节节气门开度以调节发动机功率达到相应的转速。该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，同时也可以得到较好的燃油经济性。 （三）车身电子安全技术的发展 车身电子安全系统包括自适应前照灯系统（AFS）、汽车夜视系统（N VS）、安全气囊（SRS)、碰撞警示与预防系统（CWAS）、轮胎压力监测系统（TPWS）、自动调节座椅系统（AA S）、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1、自适应前照灯系统 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内，根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等计算和判断汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行调整，在会车时自动启闭和防眩，有效降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳。一些日本高档轿车（如丰田）中已标配AFS系统。 2、汽车夜视系统 夜视系统是全天候的电子眼，通过一个起摄影作用的传感器来探测前方物体热量，再集中可以通过各种红外线波长的探测器上，后将辐射依次变换为电信号和数字信号，转换成图像显示给驾驶者，使其视力范围达到近光灯照射距离的3到5倍，大大提高了汽车行驶的安全性。 3、安全气囊 是常见的被动安全装置。在车辆相撞时，由电控元件用电流引爆安置在方向盘中央（有的在仪表盘板杂务箱后边也安装）等处气囊中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊，在驾驶员与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤。 4、碰撞警示和预防系统 该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。 5、轮胎压力监测系统 轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告，以保持适宜的轮压，可以减小轮胎的磨损、降低油耗、保证汽车的行驶稳定和安全性。 6、自动调节座椅系统 该装置通过传感器感知乘坐人员的体态，并使座椅状态与之相适应，满足乘客的舒适性要求。是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。 资料来源：
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汽车点火系统常见故障诊断与维修_毕业论文详解.doc14页
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汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车技术服务与营销 教 学 系 汽车工程系 指导老师 完成时间
摘要.....................................................................3
第一章 发动机点火系统的发展..........................................4
第二章 点火系统的分类及结构..........................................5
2.1点火系统的分类....................................................5
2.2点火系统的结构........... ........................................6
第三章 点火系统的常见故障诊断及维修.................................7
3.1点火系统常见故障..................................................7
3.2点火系统故障分析及排除方法........................................7
第四章 点火系统的维护..............................................9
4.1 主要内容........................................................9
4.2 点火正时的检查与调整..........................................10
4.3点火器的检修....................................................12
4.4点火正时的检查与调整............................................12
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电
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