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拉达车的后桥(除全驱动车外)均是统一的。主传动传动比不同。BA3-2104型车的传动比为4.3，2105型为4.1，2107型为3.9。在BA3-2107型车的结构方案中，可装传动比为4.1的减速器。为了区别减速器，在其颈部刻有标记：Y--传动比4.44(通用型)；3--专动比4.1；6--传动比3.9；2--传动比4.1，用于BA3-2121型车，无标记--传动比4.3。主传动为准双曲线式()。主传动、差速器和半轴可能出现的故障、产生的原因及排除方法，见。
二、拆卸和安装
1.拆下后轮和制动鼓
用塞子堵住软管和管路的孔，断开固定在桥上的管路与制动软管。拧下制动器底板上的软轴套管管端的固定螺栓，断开调压杆和桥梁，传动轴和减速器的连接，断开悬挂臂，减振器和桥梁的连接，拆下后桥。
2.后桥的分解和安装
分解前，从桥梁上拆下带制动系三通管的管路，将桥装到修理架上并从壳体倒出机油。拆下制动鼓，拆开传动杆的后软轴并拆下软轴。用撞击拆卸器67?7801?9516拧下制动器底板的固定螺母，拆下带挡油圈，半轴轴承固定板，轴承和止推环的半轴总成。然后，拆下制动器底板和密封环。必须更换时，从桥梁法兰盘上拆下油封。然后在桥梁的另一端进行同样的操作，并卸下减速器。按以上顺序分解，反顺序组装。安装前，半轴轴承油封涂甩到ЛИТОЛ-24润滑油。
三、后桥梁的检查与调整
桥梁变形可能是超载和后桥异响的缘故。按上列顺序检查桥梁的水平平面和垂直平面。将矩形法兰盘A?70172固定到桥梁的每一端。正方形一侧为150mm并磨光。用法兰盘将桥梁装成相同的棱柱体，以使壳体在桥梁的贴合面位于垂直平面。检查桥梁的变形情况，将角铁施加到法兰盘A?70172的外表面和侧表面()。如果桥梁未变形，角铁牢固地贴合。用塞尺检查变形，如果0.2mm的塞尺能在某一法兰盘上通过，则需矫直桥梁。用角铁检查减速器固定表面相对法兰盘A?70172支承面的垂直度。0.2mm的塞尺不应通过。变形超过上述值时，必须矫直桥梁。
在矫正桥梁时，将法兰盘A?70172固定到桥梁的每一端。将带法兰盘的桥梁装到液压机1的支承上，以使压紧横梁2()的两端位于桥梁的变形区内，此梁通常位于距其法兰盘200-300mm处。调整带指示器的立柱6，以使指示器的指针抵靠在法兰盘侧表面的上部，而指示器的指针停在桥梁变形值的刻度上，这是在桥梁矫正前用塞尺测得的。将限制支承5装到梁上(在变形区)，用液压机依次矫正其水平面和垂直面，用塞尺控制角铁4或千分表的矫正结果。压力机施加负荷的最大力不应超过98.lkN，以便桥梁壳体截面不产生太大的变形。当用试验方法正确选择支承5的高度时，不必用角铁或指示器矫正桥梁。从压力机上拆下桥梁，按上述说明对其进行检查，若变形则更换法兰盘3(A?70172)。完成所有的矫正后，仔细地清洗桥梁并检查焊缝的质量，桥梁的密封性，梁内的清洁度(无毛刺、切屑和油渣)和通气口的清洁度。然后，从外面涂漆以防腐蚀。
四、半轴的拆卸、检查和组装
拆卸和组装，见“后桥的分解和组装”。安装后，在道路条件下检查半轴的工作。技术状况检查与半轴配套的零件应满足下列要求：轴承不应损坏和磨损，如果轴向间隙超过0.7mm，应更换。卡环和轴承与最初的配合不应有偏差；如果轴承的内环相对半轴配合凸缘转动，则更换卡环。
半轴不应变形，而配合表面不应有小裂痕和损坏。在油封轴颈中央测量的半轴摆动不应超过0.08mm。安装前，应仔细地去除半轴中心孔的杂质和铁锈。半轴心杆稍有弯曲也应在压力机上矫正。心杆矫正后，在中心测量的法兰端面的摆动不应超过0.05mm。如果法兰端面的摆动超过上述值，而不大于0.08mm，允许车外圆，以便消除端面的摆动。通过车外圆来使法兰盘的厚度减小不得超过0.2mm。
用夹具A?74108/R1()半环包住轴承，而半轴2垂直安装，以使半环抵靠在挡圈上。将半轴与凸模3配合并逐渐加力直到拆下轴承的卡环为止。此环不再使用，而用新的更换。检查一下，半轴的配合面是否有小裂痕或损坏，必要时用新的更换。
夹具A?74108/R由支柱和两个半环组成。支柱为管状，其外径180mm，内径154mm，高度130mm。在支柱的上部有一直径155mm的底座与半环的中央凸缘配合，底座的高度为24mm，半环的外径为165mm，阶梯式通过直径155mm，上部高度15mm，半环有两个底座：直径72mm的下座与半轴轴承配合，直径49mm的上座与轴承的挡圈配合。底座有止推凸缘。
半轴2垂直安装(、)，其法兰贴在夹具环l(A?74107/R)上。半轴上装靠两个螺栓预先连接的半轴轴承挡油圈和带衬垫的固定板6。装半轴轴承3。将新的卡环5置入专用垫圈7(A?74107/R)放到炉内，将环加热至近300℃，以便在压装到半轴上时，其温度在220-240℃，在压力机上以不超过58.8kN的力，靠心轴4(A?74107/2R)将卡环压到半轴上。这样，轴承内环在卡环的半轴凸缘之间呈压缩状态。完成压装后，确信，在19.6kN轴荷的情况下，环不会偏移。为此，半轴总成装到夹具A?95601/R上()，而卡环4用专用夹钳压紧，将千分表1的测针以0.0lmm的压力值压到半轴2的法兰盘上。将千分表的指针调到零点，施加上述轴荷，用测力扳手3在夹具螺栓上产生78.5-83.4N?m的夹紧力矩。螺栓经滚珠抵靠在半轴的端面上。同时，在卡环和轴承5的内环之间不应出现最小的间隙。卸下负荷后和在拧下夹具螺栓时，千分表的指针应返回零位，以证明，半轴轴承卡环未发生任何位移。在相反的情况下，更换新的半轴。
五、半轴轴向自由行程的测量
为便于操作拧松后轮固定螺栓，调整前轮支承并悬起后桥。放开驻车制动器将换档杆调至中间位置，拆下车轮和制动鼓。半轴上固定夹具02?7834?9504
2()。千分表1测针的延伸杆穿经半轴一个孔直到靠到制动器底板靠档或挡油圈上，固定千分表，并向半轴法兰盘施加约49N的力测量半轴的自由行程，此行程不应超过0.7mm。
六、主传动减速器的修理
1、拆下减速器
拆卸之前，倒净后桥的壳体的机油，将车的后部抬起，放上支架并拆下车轮。拧出制动底板与梁连接的固定螺母，拉出半轴，以使其脱离差速器箱，断开传动轴与减速器的连接，将支架放到减速器壳下，拧下其固定螺母。
2、减速器的安装
安装减速器之前，用油仔细地清洗桥梁。将密封垫放到接合面处，将减速器置入梁内并固定之。螺栓的螺纹预先涂密封胶。涂胶之前，螺栓和孔要仔细地去除油脂。将传动轴固定到减速器上，安装半轴、制动鼓、拧紧车轮的固定螺栓，然后，去除支架。放下汽车，最后用测力扳手拧紧车轮的固定螺栓。在预先清理排油孔磁性放油塞后为后桥壳加油。
3、减速器的分解
将减速器固定到拆、装台上，撤下调节螺母的固定板，拆下差速器轴承盖，拧下调节螺母和轴承外环。为便于盖和轴承外环的重新安装拆卸前，将其作下记号。从减速器壳中与从动齿轮和轴承内环一起取出差速器。取下主动齿轮及其零件，以便于：颈口朝上反转减速器壳，用止动器夹紧主动齿轮的法兰盘，用扳手拧出法兰盘的固定螺母；取下法兰盘与调节环，后轴承内环及隔套一起取出主动齿轮，然后，取出油封、挡油圈和前轴承的内环。
用心轴A?70198()压出前、后轴承的外环，与齿轮一起取下隔套并利用万能拆卸器A?和心轴A?45008取下后轴承的内环和主动齿轮的调节环。心轴A?70198用直径24mm的心杆制成，其端部焊有长65mm和宽10mm的矩形冲头。冲头的工作面开有深3mm，外径50mm，内径40mm的环形沟槽。
分解差速器时，使用万能拆卸装置A?40005/l/6和顶杆A?45028(止推凸缘直径32mm)取下差速器箱轴承的内环；拧出从动齿轮的固定螺栓，打掉行星齿轮轴，转动半轴齿轮和行星齿轮，以便于将行星齿轮经差速器孔中取出。与支承垫片一起取出半轴齿轮。
4、减速器零件技术状况的检查
检查前清洗减速器的零件，然后，检查主传动齿轮齿是否有损坏，齿工作面接触点的位置是否正常，零件损坏的齿用新的予以更换。如果啮合不正常，确定原因。检查行星齿轮，其轴面及半轴齿轮轴颈及其差速器箱的配合孔。较小的损伤用粒度为10-M40的砂纸消除，零件损坏严重时，用新的予以更换。
检查半轴齿轮支承垫片的表面。即使是微小的损伤，也应予以更换。在更换新垫片时，应选择其厚度。检查主动齿轮轴承和差速器箱。不应有磨损，工作表面应光滑。如对其工作能力稍有怀疑，应更换轴承、轴承状况不良可能成为产生噪声和齿卡滞的原因。检查一下壳体和差速器箱是否变形或有裂缝，必要时用新的更换。后桥机构主要配合件的尺寸和汽车使用时允许磨损的极限见。
5、减速器的组装
差速器的组装：安装带支承垫片的半轴齿轮和行星齿轮。拧转半轴行星齿轮和齿轮，以使行星齿轮的旋转轴与箱内旋转轴对准，然后，置入行星齿轮轴。检查半轴每一齿轮的轴向活动间隙：此间隙不应大于0.1mm.当间隙加大时，可能是齿轮过度磨损所致，因此，应用另一种较厚的半轴齿轮支承垫片预以更换。如果用较厚的垫片也未达到上述间隙，须更换新齿轮。装从动齿轮并用心轴A?70152将轴承的内环压到差速器箱上。心轴用外径43mm，内径35.2mm的管件制造。
主动齿轮的安装和调整：将减速器的壳体支到拆装台架上，向壳体的底座上压装主动齿轮前，后轴承的外环，前轴承用心轴A?70185，后轴承用心轴A?70171()。在模仿主动齿轮的心轴A?70184()上装后轴承的内环并将其置入减速器壳的轴颈。装前轴承的内环，主动齿轮的法兰盘并转动心轴以便正确安装轴承，拧紧螺母，拧紧力矩为7.8-9.8N?m。将夹具2(A?95690)固定在心轴1的端面上，将千分表的测针装到心轴A?70184的这个端面后将压力0.01mm的千分表调零，然后移动千分表，以使其测针置入差速器箱轴承的配合表面，左、右转动有千分表的心轴，使千分表的指针指出最小值a1，并记录下来。然后，在第二个轴承的配合表面重复此操作，以确定值a2。然后，确定主动齿轮调节环的厚度s（mm）：s=a-b
+a2)/2--由心轴端面至差速器轴承轴颈的平均算数距离；b--主动齿轮至正常位置的偏差，偏差值以毫米百分比的形式，用+、-符号标在主动齿轮上。在确定调节环的厚度时，应计算b值的记号及其测量单位。将一定厚度的调节环21套在主动齿轮29()上，用心轴A?70152压装从心轴A?70184取下的后轴承的内环。修理减速器时，如果更换了减速器壳、主传动齿轮和主动齿轮轴承，则必须安装新的隔套。如果上述零件仍是原来的，则隔套可继续使用。将主动齿轮放入减速器壳，其上装前轴承的内环，挡油圈、油封、主动齿轮法兰盘和垫片。锁定主动齿轮的法兰盘后，主动齿轮的端部拧上螺母并将其拧紧(拧紧力矩为117.7-255N?m)。
6、拧紧主动齿轮轴承。
为了检查阻力矩，将测力计1()套在变径轴套2上并用手柄顺时针方向摇几圈。差动齿轮箱的安装，向减速器壳内安装预先与轴承外环一起装配好的箱、两个调整螺母1()和轴承盖，调整螺母用以与轴承环接合，然后拧上固定螺栓。
用夹具A?95699/R和扳手12(A?55085)同时调节差动齿轮箱轴承的预紧度和主传动齿轮啮合的侧向间隙。为此，用螺栓11和3将夹具固定到减速器的壳体上。千分表支架4沿夹具的方向位移，直到臂2与盖的外侧表面配合为止，并用螺栓5拧紧。松开螺栓7和9并安装支架10，以便使千分表8的测针抵靠在从动齿轮齿的侧表面上，然后拧紧螺母。转动调整螺母，在从动齿轮13摆动时，将齿轮齿之间的侧向间隙预调至0.08-0.13mm范围。此时，轴承不应有预紧度。调整螺母只能与轴承配合，相反会影响击紧度的正确测量。按顺序并均匀地拧紧轴承的两个调整螺母1和2()。
差动齿轮箱轴承的调节螺母拧紧直至A()的距离加大到0.14-0.18mm，调整完差动齿轮箱轴承的点预紧度，最后检查主传动齿轮啮合的侧向间隙，此间隙不应改变。如果齿轮啮合间隙大于0.08-0.13mm，则需将从动齿轮靠近主动齿轮。如果此间隙小于该值，则挪开些，为保持所调的轴承预紧度，移动从动齿轮，拧紧轴承的一个调整螺母，并以同样的角度松开另一个螺母。为准确地完成操作，必须观察预先调好轴承预紧度的千分表6()。拧紧一个螺母后，千分表的指示有所改变，因为加大了A的距离()和轴承的预紧度。因此，松开另一个螺母，直到千分表的指针返回初始位置为止。
移动千分表8()的从动齿轮后，检查侧向间隙值。如果间隙不符合标准，需反复调整。调节后，取下夹具A?95688/R，调整可调螺母的固定板并用带弹簧垫的螺栓固定之。
齿轮齿工作表面接触的检查，为检查齿轮啮合质量，将调整的减速器装到台架上，在从动齿轮齿的工作表面涂一层氧化铅；放下台架，靠其壁使半轴的旋转轻微制动以便在加荷的情况下，从动齿轮齿面留有与主动齿轮齿的接触痕；见。改变旋转方向，轻微制动，以获得从动齿轮齿另一侧的接触痕，从而适应汽车向后行驶。如果从动齿轮齿两侧的接触点均布在齿的窄端附近，占其长度的三分之二，不露出齿基的宽度，如所示，此啮合认为是正常的。装配时，必须对主动齿轮轴承的预紧度，转动阻力矩、差动齿轮箱轴承预紧度及主传动齿轮侧向间隙调节进行反复操作。[]最近浏览论坛：
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乌克兰看车之老爷车（拉达、伏尔加）
也许是因为乌克兰还是一个转型中的发展中国家，在乌克兰见到很多在咱们国内马路上早已绝迹的老爷车、古董车，然而人家照样上路，照样跑得欢。比如说曾经在国内大名鼎鼎的拉达和伏尔加：&国人熟知的拉达，也简称“达达”哈。。。不过我们这些80后基本对拉达没有任何视觉印象，因为90年代前后就基本已经绝迹了。。。伏尔加1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“厂”（GAZ）。 &北京汽车制造厂的前身――北京第一汽车附件厂在1960年就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“”牌轿车。&中国国宾车队组建之初是由各种进口车“混编”的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中也有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字――“金鹿”。“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。
即便在上世纪80年代末，在军队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。&（以上文字来自网络，特别鸣谢百度哈哈）&1966年，前苏联兴建规模巨大的伏尔加汽车厂，并从意大利引进菲亚特124车型作为产品。由于当时既没有进口车的压力，也不存在销售之忧，拉达车产销两旺，成为前苏联汽车的代名词。上世纪80年代，拉达车通过易货和边境贸易进入中国，其中主要有、、2109等型号。拉达轿车一度风靡中国，给人留下方头方脑、价格便宜、皮实耐用的形象。但是进入90年代，随着合资产品和其他进口轿车的增加，过时的拉达逐渐退出了中国大城市的街道。（以上文字来自网络）&从这个角度看有点像未改款的通用凯越新一代拉达，拉达2170，估计在当地就相当于咱国内的吉利吧。。。&拉达汽车一直是俄罗斯经典的国民车，到现在，拉达厂仍然是全世界著名的汽车企业。俄罗斯本国生产的拉达轿车的售价在0.8万-1万美元左右。俄罗斯每年汽车销量达160万辆，但拉达汽车厂的市场份额正在以每年10%-12%的比例萎缩。（文字来自网络）&不过现在，尽管乌克兰面临政治上的抉择，亲俄还是亲西方？乌克兰人还是喜欢便宜实惠的拉达车，你看，大街上，一辆拉达正和马自达6比速度呢！最让我感到惊讶的是这辆车，大家觉得它能开么？是什么牌的都不知道。。。就连公交电车也是我们上世纪80年代的产品。。。这哥们开的老爷车起码有30年以上车龄。。。估计在咱国内肯定拿不到环保标志哈！最后有谁能告诉我下面这是什么车？？？这几天电视台准备改版，忙得要死，抽空发图，希望加精！精彩继续！！！&&
引用 robin325
22:24:24 发表于 主楼 的内容：
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很好很漂亮的！！！
23:11:50 发表于 1楼 的内容：
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最后那个到底是啥个车啊？
人生的选择不全十二选一，也许你
引用 xuyuqiao
23:45:04 发表于 2楼 的内容：
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我就是不知道啊。。。
引用 robin325
08:53:44 发表于 3楼 的内容：
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哈哈那里的街头简直就是一个流动的汽车博物馆啊!
引用 ccclm
09:21:43 发表于 4楼 的内容：
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楼主辛苦，照片很好，欣赏了。感谢分享。
引用 老丹尼88
09:28:55 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 robin325 于
22:24 发表 也许是因为乌克兰还是一个转型中的发展中国家，在乌克兰见到很多在咱们国内马路上早已绝迹的老爷车、古董车，然而人家照样上路，照样跑得欢。比如说曾经在国内大名鼎鼎的拉达和伏尔加：国人熟知的拉达，也简称“达达”哈。。。不过我们这些80后基本对拉达没有任何视觉印象，因… 哈哈哈哈哈哈哈，这都不知道哈？这不就是威兹曼GT咯，06款4.8的
引用 pp368
22:33:20 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
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引用:原帖由 robin325 于
22:24 发表 也许是因为乌克兰还是一个转型中的发展中国家，在乌克兰见到很多在咱们国内马路上早已绝迹的老爷车、古董车，然而人家照样上路，照样跑得欢。比如说曾经在国内大名鼎鼎的拉达和伏尔加：国人熟知的拉达，也简称“达达”哈。。。不过我们这些80后基本对拉达没有任何视觉印象，因… 太经典了啊
引用 最爱得盼盼
11:33:43 发表于 7楼 的内容：
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引用:原帖由 xuyuqiao 于
23:45 发表在 2 楼 最后那个到底是啥个车啊？ 德国跑车 威兹曼 400万+
引用 guoyu521
09:45:10 发表于 8楼 的内容：
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14:18:23 | 来自
那黄车可能是菲亚特500
引用 猎虎坦克歼击车
14:18:23 发表于 9楼 的内容：
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23:21:38 | 来自
那黄色的车应该是扎布罗热人
引用 steam1
23:21:38 发表于 10楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子俄最大车企伏尔加召回逾4.5万辆拉达汽车
俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车集团27日发布公告，宣布召回4．5348万辆拉达Granta汽车，原因是在少数情况下该车型安全气囊控制模块存在故障隐患。
公告说，这批召回的汽车是今年5月27日至9月30日生产的产品。集团已要求经销商为召回汽车提供免费技术服务，其中包括为安全气囊控制模块重新编程。
公告未提及此次召回的汽车是否涉及俄罗斯以外的市场。拉达牌汽车主要面向国内市场，另外有少量出口到独联体国家。
伏尔加汽车集团建于苏联时期，以生产拉达牌轿车闻名。1970年至今，该集团已累计生产超过2600万辆拉达牌轿车。集团预计，到2020年汽车年产量将达到120万辆。（完）
本文来源：财经网
作者：刘恺
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热门影院：成为记忆的伏尔加汽车
BY shakur小编
　　应朋友之邀，参观了一下他刚入手的奔驰，一番体验之后，朋友得意地问：“怎么样，是不是有点俄罗斯首脑的感觉？”我反问道：“为什么是俄罗斯？”朋友说：“因为俄国首脑以前坐伏尔加，现在坐奔驰嘛。”说到这里，他从车里拿出一张照片给我看，这是一张有点泛黄了的老照片，朋友当时还很年轻，而他身边的汽车，则是一辆当时风靡中国的伏尔加。　　朋友说，那是他开过的第一辆汽车，他永远忘不了驾驶伏尔加的那段时光，如果还有机会，他一定会再买一辆俄国汽车留念。但随后他又颇为伤感地说：“现在想买辆伏尔加或者拉达恐怕没希望了。”伏尔加尘封的荣誉勋章图　　伏尔加汽车曾是苏联和中国人眼中典型的“公务车”。伏尔加并非只生产“公务车”，偶尔也有这样粉嫩活泼的敞篷跑车惊艳眼球。庄严大气、造型老旧、皮实耐用是伏尔加的经典气质。拉达不仅生产小轿车，还生产颇具东欧特色的军用吉普车。新拉达轿车，比老式车型圆润和流线了许多。　　说到这里，可能会勾起不少国人对逝去岁月的回忆。东欧伏尔加、拉达、波罗乃兹等等，这些曾在中国遍布大街小巷的汽车，尤其是成为一代人心中经典的俄罗斯（包括前苏联）汽车，如今去了哪里？　　也难怪人们难忘伏尔加和拉达，尽管从现在的审美来看，老式俄罗斯汽车外观似乎已经显得有些笨重，但没有人能否认它们的经典气质。俄国汽车非常有特点，即便遮住车标，大部分人也能一眼认出它——庄严大气、造型老旧、皮实耐用。　　伏尔加是俄罗斯高尔基汽车厂的产品，对这个汽车厂的名字不太熟悉？那么中国人按照其俄文缩写发音简称的“嘎斯”厂（），应该让你如觅故人。伏尔加曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，车标上昂首飞奔的鹿，在当时是一种身份与地位的标志，周恩来、邓小平、各大军区司令等，当年都曾经乘坐伏尔加汽车。　　中国日后本土生产的汽车，不少也来自“嘎斯”的技术。北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂，在年就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。后来长春一汽生产出“红旗”轿车后，邓小平视察该厂时询问新车性能的第一句话就是，“红旗比伏尔加怎么样？”，当听到“比伏尔加都高级”的回答后，邓小平非常高兴。
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余文乐花10个月秀了下身材，满屏都是肌肉&荷尔蒙！
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