当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或跳火弱，即可断定点火确有问题。　　　　确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流。充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。找到充电输出线之后，拨开连接插头，用交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。　　　　如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。　　　　另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。　　　　多数高压帽内有一个保护，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。　　　　通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。　　　　1．高压包内部有问题。有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。　　　　2．高压包搭铁不好。车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。　　　　3．高压包内部元件性能变坏或损坏。多为一体化带点火器的高压包。一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。　　　　4．电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路，点火器外部插头有松动，线卡不牢，或由于进水受潮产生氧化，都会造成火花弱、不能启动的故障。　　　　经过多年实践中发现，摩托车不能启动原因多为插头不实、线卡脱落及插头氧化。　　　　另外，除使用一体化高压包的车型外，有的车型发动机有一个，它为点火器提供脉冲点火电压。如果触发器没有输出电压，则摩托车也是不能启动，测量时可用万用表10V交流电压挡测量。触发器故障多为固定不牢，刮转子的触发凸点，严重时刮坏触发器。
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6v摩托车前大灯的增光问题
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摩托车的前大灯不太亮了，黑夜走路不方便。现在我已买来了led灯，要求输入电压3v6，电流1.5a
原来的摩托车前大灯是6v25w，换上6v35w的更暗，所以只好改装。
但因为摩托车发电机供给前大灯的是交流电，而且还有尖峰电压，据说有200v，我不太明白为何这末高的电压会击不穿6v25w的灯泡？
现在我有3.6v降压模块，但要求输入电压不能高于40v，请问大家，应该怎么避开这200v的尖峰电压
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本人也在期待中。。
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上面有电子硅整流，你拿钳型表在交流电流3A-6A，把多的电压电流抵消，输出一定电压电流，你把灯打开量电压看有没压降，35W12V电流2.7A.35W6V电流5.5A.
我看到灯座电压压降1V-2V.改线加粗，加继电器。
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能否上个图详细说一说
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但因为摩托车发电机供给前大灯的是交流电，而且还有尖峰电压，据说有200v，我不太明白为何这末高的电压会击不穿6v25w的灯泡？
这尖峰电压怎么去掉
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接一个电解
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w999 发表于
但因为摩托车发电机供给前大灯的是交流电，而且还有尖峰电压，据说有200v，我不太明白为何这末高的电压会击 ...
彩色电视机灯丝电压为30VP-P左右，也没有见到6.3V的灯丝烧断啊，它是以同等于直流6.3V作用在灯丝上的功率是一样的，同理，照明电220V它的尖峰电压300V左右，那就是电视机220V整流后的电压为什么有300V左右的原因。在整流电路上串一个电感，并联吸收电容，以最后滤波电容上的电压为你所选择原件耐压的参考。。
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6V交流电的峰值电压没有那么高，正常情况应该不会超过6V*1.414=8.5V最大也不会超过10V，交流电可以加装桥式整流，然后加滤波电路，再做一个3.6V稳压电路，即可！
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费那事干吗，几十元买个疝气灯接上又亮又省事
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基本没看懂& &
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