一个皇冠标志，带有三叉，是什么车。_百度知道
一个皇冠标志，带有三叉，是什么车。
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
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汽车工厂实习小结与心得体会
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出门在外也不愁参观汽车工厂时，我们应该看些什么？--百度百家
参观汽车工厂时，我们应该看些什么？
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写这个系列是偶然也是必然。起因是一个朋友问我汽车制造基地是什么样的，参观时要多关注些什么，问我能不能写一个参观车厂的实用指南。
写这个系列是偶然也是必然。起因是一个朋友问我汽车制造基地是什么样的，参观时要多关注些什么，问我能不能写一个参观车厂的实用指南。作为一名主机厂“螺丝钉”深感压力山大，用两万字来表现博大精深的四大工艺也有些捉襟见肘，但是文章能让我们聚焦生产，分享工艺，关注品质，所以这个系列必须写。
和研发一样，制造也是汽车产业中决定品质的环节。但是制造工艺的保密级别完全不亚于研发——并不是因为制造工艺有多么与众不同，而是主机厂不愿意让大家看到自己真实的制造水平。主机厂的四大工艺到底是什么样子？
在开始之前，先来看两个段子，某法系合资厂厂长经常给车间参观者介绍：我们这条总装自动运输线有1500米，是国内最长的总装线。国内某主机厂冲压厂长经常说，我们选用的高速压机线，生产效率可以翻倍，国内领先，国际先进。
媒体朋友参观主机厂，听到的是一大堆数字，看到的是冷冰冰的机器和重复工作的工人，脑子里想的却是：你们这条线水平到底怎么样？
制造在上游，销售在下游
说到汽车行业那些事，我的脑子里不禁闪现出两个画面，一个是有靓妹陪伴的车展帅哥，另一个是穿着油污工装在火花四溅烟味弥漫（此处省略200字）的车间里搬砖的焊装小哥。都是世界500强，为什么差别这么大呢？
从焊装小哥到车展帅哥，中间隔着一条又长又大的汽车产业链。简单来说，设计--制造--销售--售后四大部分贯穿了整个汽车产业链，随之产生了很多周边产业。
作为普通消费者，我们接触最多的是产业链下游的销售和售后：经销商、媒体和层出不穷的售后服务公司，他们与消费者的联系最为紧密；而上游的研发和制造离我们就相对遥远了。所以才有了开头的笑话，总装线不是越长越好，国内第一也并不值得骄傲。
最核心的永远是产品—汽车
在汽车生产行业里，即使产业链再长，产品也只有汽车，所有的业务都是围绕汽车展开的。所以说，不以生产高品质汽车为目的的企业不是好企业。位于上游的设计和制造环节决定了产品的品质，而下游的销售和售后不过是主机厂为销量（毕竟有几万员工等着吃饭呢！）和品牌使然。后两个环节并不能改变产品质量 。
汽车的制造过程非常独特，可以分为四大部分：冲压、焊装、涂装和总装。冲压车间把一块块钢板冲压成冲压件，焊装车间把冲压件焊接成骨架，叫做白车身。白车身经过涂装变成了带有喷漆的成品车身（主机厂只生产车身，大车企也会制造发动机和变速器等），然后把采购来的供应商零部件（传动系、转向系、行驶系、制动系等）装在车身上，经过质检（静态测试和动态测试）后，一辆整车就算完整下线了。
冲压，就在我们身边
冲压是汽车生产的第一道工艺，自动化程度最高，车身的制造精度在很大程度上取决于冲压及其总成的精度。而冲压的质量问题也会直接影响后续工序。
冲压就在我们身边，小到餐厅托盘，手机外壳，大到防盗门板，汽车车身。简单来说，一块板料经过模具的挤压，就形成了我们想要的形状。汽车冲压实际是“一块钢板的神奇之旅”。
到底有多神奇？由于零件形状复杂，板料变成冲压件必须经过4-6道工序，在主机厂冲压线上，几乎都是4-6台压机。工序多了，压机和模具都会增多，成本更高，宝马铁西工厂的冲压线都是6台高速伺服压机，国内领先。
据不完全统计，汽车制造业约有60%-75％的零件是采用冲压加工工艺制成的，其中，冲压加工所占的劳动量为整个汽车工业总劳动量的25％-30％，足见冲压是一个高效率的制造工艺。
上面三张图片都是冲压线，看起来差别很大有没有？先进的冲压线都是全封闭的，既能降噪又能防止灰尘进入。国内多数自主企业的老基地仍旧停留在半封闭的状态。想象一下，如果模具里面进入了异物，会出现什么情况……
冲压件=设备+模具+材料
冲压的三要素是设备、模具和材料。看看下图的这台机器，庞然大物的感觉有木有？站在旁边真可以震耳欲聋。三要素里的设备主要是指压机，压机速度决定了生产率，而模具和材料影响着冲压件的质量。直白点说，这三项都是要用钱砸出来的。
国内压机供应商多为济南二机、齐齐哈尔二机和中国一重，其中济二机相对先进；德国的舒勒（Schuler）、日本小松的压机水平比国内更高，8100吨的舒勒高速伺服压机在德系企业广泛使用，处在领先地位。
在上图的庞然大物里，中间绿色部分是模具。平心而论，国内高水平模具与国际仍有明显差距。很多主机厂选择关键冲压件用进口模具，次要件为国内模具，通过这样的搭配来减少模具成本。
至于材料方面，国内企业大都使用冷轧钢板。想问车企一句：咱们用了多少镀锌钢，多少高强度钢，多少铝板？
冲压线生产了哪些零件？
一台车的车身由很多冲压件组成，整车下来冲压件就有上百个。按照冲压件位置可以分成内板件和外板件。外板件是我们能看到的汽车外表，包括两盖四门、侧围等。外板件作为汽车的门面，表面质量要求高，任何一点手工感觉不到的小包，都可能使漆面出现问题，早期的汽车面漆掉落多数是因为冲压质量问题。
内板件是车身内部支撑总成的冲压件，这些冲压件物理性能要求高，除了关键部位外，都是依靠供应商在生产，质量验收后就存放在冲压仓库，准备进入焊装车间。
媒体朋友在参观冲压车间的时候会看到，多数企业只有一条或两条主线，生产关键冲压件。当然有的企业也多达五条，多出来的线大多用于生产小件，日产花都基地和长城天津基地都是五条线。
做好三要素就能保证质量？
用先进的材料、模具和设备，制造水平就可以赶上国外吗？答案是否定的。除了三要素，设计和工艺（可以理解为制造工序）决定了冲压件水平，这是自主车企短期内难以超越的。
常见的冲压件质量问题分类为起皱、开裂、回弹和表面问题等。在冲压线线尾，有质量问题的冲压件需要返工，同样质检标准下，返工率越低，质量越好。
返工区域主要解决表面质量问题，油石、砂纸和锉刀是必备工具，冲压件表面的暗坑，出包，冲击线必须进行返修，而其它不明显的质量问题有没有那么多的精力返修呢？
说到这里，我要提醒一下媒体朋友，参观车间的时候，返工区是一定要看的，这里既能看到有问题冲压件的数量，也能看的出企业对质量问题的重视程度。眼见为实，这里是问题集中区域。或者你也可以直接问一句，咱们的返工率是多少？
雅斯顿小结
不管是德系的高级设备还是日系的精益生产，企业最关心的是品质、时间和成本的平衡，以此获取最佳效益；而消费者需要的只有高品质和永不过剩的安全。自主企业欠缺的除了硬件，还有产品设计和工艺水平，而后者不是靠“弯道超车”能取得的。
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慷慨的人没有，有的人却吝啬；我还是自食其力吧！祝好运！
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