的速度是前面齿盘和飞轮的齿盘乘积。比如24速（3*8），27速（3*9）。8速的应该是1*8的
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修车师傅解答正确，如新配件和已经磨损零件在一起磨合，新配件会出现定向偏磨。
把后轮架起来空转，会发现飞轮在不停的做小幅度的摆动，正常来讲应该是静止的才对。仔细观察了一下，发现其实是花鼓也在一起摆动，附带的问题就是碟片每转一周蹭一次来令片...
大家还关注6速7速折叠车升级变速的上佳之选-------DNP 11-34T 八速旋式飞轮
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本帖最后由 STT 于
16:07 编辑
6速7速折叠车（OYAMA欧亚马 M700 M300 S500 S300& &DAHON大行KA061 HT060&&FA073等车型）升级变速的上佳之选-------DNP 11-34T 八速旋式飞轮
乍一看到标题中罗列的车型，对自行车不太了解的车友可能会有些疑惑。其实不要看这些车子外型各异，但确是有共同点的，那就是它们一般都装备的是齿数14-28的6速或7速飞轮（当然也有个别的如S500可能选用的是13-24的7速飞轮）。自行车能够骑多快，爬山时是否省力，在牙盘确定不变的前提下，主要是看最小飞轮和最大飞轮的齿数多少。一般来说常见的20速折叠车牙盘为52T（即有52个齿），6速7速折叠车最小飞轮齿数14T（即14齿），而8速9速的折叠车最小飞轮通常是11T（在14之下往往有11 13两片小飞轮），因此6速7速折叠车每踩踏一圈车子后轮转动52/14=3.7圈，8速9速折叠车每踩踏一圈车子后轮转动52/11=4.73圈，由于20寸折叠车轮子的周长都一样（指常见的20寸轮组规格），很显然8速9速在相同踩踏频率下要比6速7速快很多。而在爬山时，则最好是双脚踩踏圈数很多，车子前进较慢，达到省力的目的。6速7速每踩一圈后轮转动最少为52/28=1.86圈，8速9速车每踩一圈后轮转动最少为52/32=1.63圈，因此6速7速折叠车在爬坡时又比8速9速车更累。简单地说，对于单盘折叠车来说，如果要快，则飞轮最小片的齿数越少越好；如果要爬坡省力，则飞轮最大片的齿数越多越好。所以，更换飞轮，扩大最小飞和最大飞之间的落差，就成为升级折叠车性能的一个必然选择（当然还可以换双片或三片牙盘）。
但是目前市面上飞轮的规格型号很多，为何偏要推荐题目中提到的这只飞轮呢？这是因为飞轮在结构上还有旋式和卡式之分。什么是旋式飞轮（简称旋飞）什么是卡式飞轮（简称卡飞）大家可以网上搜索了解。对于懂得旋飞和卡飞的车友来说，提到旋式飞轮，骑车发烧友们往往觉得不值一提。有太多的文章都把它们的优劣对比谈得清清楚楚了，那就是：卡飞是主流，卡飞代表了未来，旋飞落伍了，旋飞有这样那样的缺点，比如重量大，耐用性差等。但是旋式飞轮并没有因此退出市场，凭借着旋式飞轮和搭配使用的旋式花鼓结构上简单和成本低廉的优势，旋式飞轮（下面简称旋飞）仍旧是装备自行车最多的，其数量总和仍然超过卡式飞轮。只不过由于它的优点仅剩下成本低廉，因而所装备的车型偏重于中低端，也就是说只是在众多追求性价比的中低端车型中牢牢占据着主流地位（中高端已为卡飞所占据）。这些中低价位的车型通常是6速或7速的配置，以相对低廉的价格来占领市场，保有量巨大。OYAMA（欧亚马） M700 M300 S500 S300& &DAHON（大行）KA061 HT060&&FA073等等车型，就是装备了旋飞的中低端车型，人们买它的原因各异：有的是预算有限，仅仅想买一辆日常通勤使用的变速车，只要求车子好看，质量好，对性能不懂或要求不高；有的是对变速性能和重要性不了解，买车时只凭看上去觉得好看，价格挺贵（认为一分钱一分货），加上导购的忽悠，懵懂地买了辆旋飞车型；有的则是看重车子的性价比和升级空间，认为升级通常会改掉除车架以外的大部分甚至所有配件，因而买一辆低价的旋飞车型，保留车架进行升级比较合算。。。。。。等等等等，因此，旋飞车型在车友们之间非常常见。但当大家慢慢了解了变速性能的重要性之后，就会发现车上装备的旋飞无论是6速还是7速，齿数都是14-28T。在想把车骑得快一些时，14这个齿数不够小（越小车越快）；而在遇到上坡时，28T齿数又不够多，车子骑着很费力。于是大家就会想到要升级变速系统，把飞轮升级到11-32T或11-34T，以改善高速和爬坡性能。但是当想要升级变速系统时，就会发现由于旋飞选择面窄，齿数分布不合理，大大局限升级变速的思路和方案。发烧热度较高的车友，往往选择整体更换轮组，花销不菲，同时还会遇到花鼓开裆不同的问题；或着选择购买花鼓重新编圈，费时费力，因而很多车友干脆选择了忍受或是换车，带来挺多不便。
谈到这里，我想大家已经明白了，推荐这款飞轮，是因为它有着最小11最大34齿，可以大大扩展上述车款的骑行性能。而之所以特别推荐这款飞轮而没有提及其它同样有着11-34T齿数的飞轮，还因为它的结构是旋式，能够直接安装到上述车子上使用，不需更改轮组，而要想使用市面上其它大多数11-34T的卡式飞轮，就必须另外购买卡式花鼓，把现有轮组拆散重装，费时费力。而且重新购买花鼓还会遇到开裆规格问题、轮组辐条孔数问题、花鼓价格档次问题等诸多麻烦，不一定能够顺利买到可心的替代花鼓，给提升车子性能带来很多困扰。
下面我们就来看看这款飞轮，如下图：
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从图中可见，钛银色闪闪发亮的外观看着还是挺入眼的，盘片上标有MEGA GEAR字样，显示出它是一款有着最大34T齿数的飞轮，对于象咱这样的爬山弱腿来说，34T的价值就如同沙漠中的一汪清泉让人自信让人放心。;P 不过最让人感兴趣的，是这款飞轮的齿数排列落差比较平均，不象常见的7速8速34T飞轮大样最大片和第二片之间有个较大的落差，如下图：
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（此为网络引用图片，其它未标明者都为原创）
这是一片最大飞34T的8速卡飞，图中我们可以看到它的最大片和其它片之间有较大的落差，在骑行中，这种落差会使车手在最大飞和其它飞之间的踩踏轻重不易掌握，出现最大片太轻有踏空感，第二片又感觉又略重的不足的问题，这是很多9速以下最大34T的飞轮所共有的一个小缺陷，（当然此缺陷权重不大，我在山地车上就选择忍受这点不足配置了两套使用这种飞轮的轮组）但是我们可以看到本文中介绍的这款8速卡飞很难得地解决了最大片和其它片之间的落差问题，这也是我所喜欢的这款飞轮的一个重要特点。
通过飞轮上的标注，可以看到这款8速旋式飞轮的齿数为：
11-13-15-18-21-24-28-34
这个齿数排列，跟平常所见最大32T的8速卡飞非常接近，但却拥有最大32T的8速卡飞所不具备的34T最大飞，我认为完全可以这么说，既这是我所见过的齿数排列最好的34T八速飞轮。
话又说回来，有一利必有一弊。了解任一款产品，单单只看它的优点是不够的，那样其实就是盲目。下面咱们聊聊这款飞轮的缺点
，不聊缺点咱不成了电视购物了么？！开个玩笑呵呵！请看下图：
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这款飞轮的重量达到了6XX克，是我目前所见过的飞轮中最重的。重量比较大是旋飞被卡飞取代的最关键因素之一，这是我们在选择
旋飞时应该有的心理准备。下图是常见的6速飞轮，只有3XX克，由此可知如果我们把6速或7速旋飞（7速旋飞比6速多一片，重量比6速会高一些）更换为此款8速旋飞，车子重量会增加2XX克，如何看待这2XX克的重量我认为是个重要的问题。
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2XX克重量的增加对减重狂人车友来说是不能忍受的，但以我的看法来
说，自然是认为可以忽略，因为我并不太追求刻意减重。2XX克离500克还挺远，500克也就是一斤，拿几毛钱买一斤西瓜放在车上重量的增加比换飞轮还要高得多。这是我的思维逻辑，因为单看数字，可能会觉得受不了，会放大，但放在实际生活中去考虑，就客
观得多。再举一个例子：SP8整车的重量比天际M990这辆双盘车还重1KX克。1千多克比200多克差距大多少，但SP8在使用中重量困扰
比M990多很多吗？显然没有。单单这么考虑还不够，我们还应该把飞轮和花鼓作为一个整体来考虑：同档次的旋飞花鼓比卡飞花鼓
重量轻几十克，这是因为卡式花鼓多出来一个金属疙瘩---塔基，这使得卡飞和卡式花鼓的组合在重量上的优势有所缩小，也就是说，假如你另外购买卡式飞轮和卡式花鼓重新编轮，有34T的8速和9速卡飞重量都在400克左右，加上卡式花鼓更重一些，实际在重量方面可能会比使用旋飞略轻200克，但是付出的代价是增加了购买花鼓和编轮的开支（本地购买花鼓免费编轮，但花鼓售价一般都在300元左右或以上）。而且在目前已知的8速卡飞中，拥有34T的最好用的就是上面图中那款，齿数的排列要比本文推荐的旋飞差一些。了解到这些我们不妨在脑中画个问号？为啥要在第一片和第二片之间保留一个很大的落差呢？据我的了解，除了要跟34T的9速飞性能保持距离之外，就是因为假如齿数落差比较均匀，则从第二片飞轮起，每片飞轮的直径就要加大，只有较大直径才能容下较多的齿数，而加大直径直接的结果就是使飞轮重量增加。由此可知，作为大致同级别厂家定价差不多的飞轮，使用的技术都是类似的，使用的材料也是类似的。轻量就意味着要么把飞轮做薄打更多的孔，使得强度下降，要么就得加大齿数落差，缩小后面几片飞轮的直径，借以减轻重量。所以说，这款飞轮较重的缺点是很明显的，但是并不是它的生产工艺或技术不行所造成的，而是因为上面谈到的这些原因因而是不可避免的。以我的喜好来说，只要是合理的，就可以安心接受它。这个道理就象我们喜欢牛仔裤的耐磨和粗犷感觉时，就不能在轻量透气等其它方面对其过分苛责。
下面几张图比较直观地反映了使用这款旋飞的轮组在重量上和其它轮组的差别：
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这是我使用S500原装轮圈和福条及从别的车上拆下的卡飞花鼓重新编的轮组，飞轮是SHIMANO HG40&&11-32T八速卡飞
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这是S500原装轮组搭配13-30T的7速旋飞
09年我和儿子骑长途（武汉--郑州及昆山-太仓-吴江和杭州等）就是使用这两款轮组，我用7速儿子用8速。
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这是S500原装轮组换上本文介绍的这款旋飞之后重量增加的情况
由上面这三张图可知，如果新购花鼓把S500编成8速卡飞的新轮组，和直接安装本文介绍的这款DNP8速卡飞，其重量的差别为1克，在重量上还不如不升级，象我去年跑长途那样使用7速旋飞，轮组的重量比卡飞还更轻，其齿比搭配我觉得旅行基本够用了。不过这个7速旋飞是13-30T的，比较少见，如果是常见的14-28T（S500&&M700用的都是这种）跑长途还是会觉得不够用。主要原因是长途有些路段路况好视野开阔，适合跑高速，如果跑不起来心态会着急和不爽，这点跟市区内人多车多跑不起高速不一样。另外长途坡多，而且很常见一个坡连着一个坡，坡度也比市区陡，需要用到高速冲下坡助攻对面的坡和更轻的齿比爬陡坡。另外长途旅行携带的行李多，体能比日常骑行差，也都对车子的齿比有更高的要求，所以，将14-28T升级为11-34T我感觉还是很必要的，它能够大大提升掌控和均衡长途骑行中体力的合理输出。
介绍了这么多，该到了上车的时候了，下面来看看飞轮装到车上的情形。
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16寸小车装上齿比范围比很多20寸车还大的飞轮显得很杀（台湾车友语呵呵）！齿比选择多了，感觉车子对各种“比较难受”的路面的通过能力也有提高：过去齿比少的时候，最慢的齿比也比较重，车速较快，通过不良路面的时候感觉踩踏较重，由于速度快，颠簸对车身的冲击也比较大。齿比选择多了以后，可以维持一定的踏频不发力慢速通过，感觉比较柔和，对车子的冲击小，骑乘舒适感提高不少。
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当然，这款飞轮最大的意义还在于对于爬坡能力的提升，也许很多车友骑变速一般的车子也能冲上一些陡坡，但是却绝对不能慢速悠闲地骑上陡坡，不能象使用这款飞轮那样感觉不必发力扭动车身（对车子有害），只需慢慢踩踏，车子就会平稳地攻上陡坡，这是长途旅行时很需要的性能。可以这么说，改装了11-34T大齿比飞轮之后，使用旋飞轮组的车子性能有质的提升，长途骑行获益很大。对于我这款16寸小车来说，高速有了48/11的齿比，爬坡有了48/34的齿比，用它跑遍全国也没有问题了（当然折叠车一般来说要求路况较好，仅指路面质量过得去的地区），正是因为有了这种感受和初步的使用体会，才觉得有必要作为一种方案向车友们进行介绍，以便车友们在升级旋飞车型时能够斟酌选择。
<p id="rate_471" onmouseover="showTip(this)" tip="原创好帖，奖励！&BIKETO币 + 1 ￥
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<p id="rate_666" onmouseover="showTip(this)" tip="&威望 + 1 点
" class="mtn mbn">
当年SHIMANO有类似的产品,很实用的.
对于48的牙盘，改用这个似乎比换52/39双牙盘的变速范围更宽一些。
版主能否给个参考价格， 以及这样改的全部方案的整体参考价格？
& & 在重庆骑车这个飞轮确实用得上，S300大盘和最小飞齿数太多，最大飞齿数太少，平路不太快爬山却很累，较为适合平原城市。不过我前面手误把8速写成7速了，已改正，S300要用可能还得换指拨，我记得S300好象是左3右7的21速，需要换成左3右8的24速指拨才行，飞鸟用的那种就很好。
要买这个飞轮（我正文还没贴呢就决定买了？这文章功力有那么强吗？;P ）可以去下面链接找王老骑问问。据说这款飞轮是从台湾过来的（也就是说大陆还没有搞这种速别和齿数的旋飞），别无其它竞争品牌，所以价格较一般的飞轮贵一些，适合不在乎几十元差价但看重不用拆轮换花鼓折腾的车友（当然比起拆轮换花鼓费用还是省不少）。
本帖最后由 STT 于
01:12 编辑
对于48的牙盘，改用这个似乎比换52/39双牙盘的变速范围更宽一些。
版主能否给个参考价格， 以及这样改的全 ...
oldwain 发表于
& & 对于48的牙盘还得具体看啥车，如果装的是48-38-28T的山地系统，改52/39是否可行还需论证试验，不是每款车都能改装成功。如果是16寸以下的折叠车型，要想改52/39牙盘可能还行不通，有可能无法安装前拨，得具体看是啥车，因而16寸小车使用这个旋飞最理想。如果是CEO的雷电S300用的48T牙盘，改52/39可能也行不通，那相当于山地传动系统改公路传动系统，兼容性是有问题的，同样改用这款飞轮是个很不错的选择。改装方案和价格得看具体是哪款车才能确定，通常除了更换这款飞轮外就是换一只8速右指拨或转把，3X元，后拨是否更换待定，很多车都可不换。
& & 木有淘宝链接。:sweat&
你要升级卡飞最好按我说的先确定后叉开裆，我估计2028的后叉开裆应该不到130（这是装卡飞的最小标准规格），可能跟KA061一样是126MM开裆（具体等你量了才知道，我是瞎猜），象很多KA061车友升级卡飞那样把车架撑到130可以考虑，但只能骑好的路况，绝对不适合再拿它尝试越野了，否则很有可能未来的某一天会得到2028报废的消息。对于你这种情形，可能延用旋飞是最合理的，具体我下文会谈到。
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