拿丙类船员证书的值班机工能上乙类船当值班机工吗？_百度知道
拿丙类船员证书的值班机工能上乙类船当值班机工吗？
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不可以，丙类船员证书只能到丙类船舶上使用，但可以降级使用。
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1、海事学校为什么要招收学生培养海员？
――随着科技和经济的不断发展，世界经济的一体化，贸易不断增长, 进出口货运量不断攀升，特别是我国经济长期高速发展，进出口每年以25%以上的速度增长，按国际航运组织预测，中国的海运业在未来15年间，总的发展规模将增长4倍以上，海洋船舶运力将保持12%的年增长率；加上海运是最经济的运输方式，海运占国际贸易总运量的2/3以上，占我国进出口总量90%以上，因此世界海运十分繁忙，运输船舶供不应求，同时导致船员十分紧缺。
目前，我国90%多的物资还依靠外国航运公司运输，如铁矿石，我国船队的运量只占进口总量的10%，石油还不到8%，我国经济赖以生存发展的物资供应链还未掌握在自己的手中。国家已经提出“国货国运”这一战略决策，制定了一系列发展海洋运输、发展海员职业教育的政策和措施。国家急需大量高素质的现代海员，才能确保我国的能源安全和资源安全，确保我国经济长期、持续、稳定地发展。由于船员待遇高，培养大批海员，满足我国及世界海运的长期需要，不仅是我国经济发展的大事，也是解决青年就业、落实中西部地区脱贫致富的重要措施。
2、海事学校毕业后公司能够保证短时间内为学员工作吗？
&&&&――首先，按照我公司“船员培训质量管理体系”的要求，学生入学后必须与本公司签定合同，合同中包括了公司对学生就业以及工作后工资的承诺。此外，由于海运事业的高速发展，即使本公司不作就业承诺，毕业学生也会被航运公司等用人单位“抢”去。因为目前全世界的海员缺口达130万人，我国的海员缺口也达40多万人。在今后10年内，国际和国内船员的供需缺口还将非常严重，预计到2015年，高级船员，尤其是能够在国际航运岗位上独当一面的高级船员的缺口就将达10万人。由于我国的高级海员严重短缺，迫使大量高龄海员无法按时退休，船上大量高级海员严重缺岗。由于缺乏海员，航运公司船舶无法出航的事件也时有发生。
同时，世界上传统的航海国家由于生活水平高，从事海员职业的人数直线下降，进一步导致世界海员严重短缺。其中，英国近10年相继有6万名船员到岸上工作。挪威船员减少3万人。目前国际上需要大量海员劳务外派，也希望到中国找海员，大量国外海员劳务公司涌入我国，这给我们的海员劳务外派带来难得机遇。目前各海事院校航海专业毕业的学生十分抢手，不是毕业生去找工作，而是航运公司来“抢”毕业学生，这些情况也可以上网查询，直接因此工作完全没问题。
3、毕业后如何安排就业？
&&&&――在我校学习期满，成绩合格，并参加国家海事局的“三副”或“三管”适任证书考试合格者，应及时到本公司从事海员工作。
4、什么是“三副”或“三管”？
&&&&“三副”和“三管”都是船上技术船员职务的简称。目前在船上从事的专业主要有两种：一是驾驶专业，另一是轮机专业。驾驶专业的技术船员中，按职务由低到高有三副、二副、大副、船长。轮机专业中，有三管轮（简称三管）、二管轮（简称二管）、大管轮（简称大管）、轮机长（俗称老轨）。
上述技术船员都是现代船舶上的干部，是船舶和航海工作的管理者，与普通船员在学识要求、就业机会、工作职责和经济待遇上都是不同的。尤其是在外国船上，技术船员与普通船员在各方面的差距更大。按海事部门的规定，技术船员经过相应工作周期的锻炼，可考取并担任更高级别的职务，直到当上船长或轮机长。
5、什么是甲类、乙类、丙类或丁类船员适任证书？
&&&&――根据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》，船员适任证书类别分为甲、乙、丙、丁类四种。
甲类适任证书适用于：
　　1、无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
　　2、无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　3、全球海上遇险和安全系统，即GMDSS一级、二级无线电电子员和GMDSS通用操作员。
　　乙类适任证书适用于：
　　1、近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
　　2、近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
　　3、近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　4、近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　5、无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；
　　6、无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
　　丙类适任证书适用于：
　　1、沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
　　2、沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
　　3、沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　4、沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　5、全球海上遇险和安全系统，即GMDSS限用操作员；
　　6、沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；
　　7、沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
　　丁类适任证书适用于：
　　1、近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
　　2、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
　　3、近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；
　　4、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。
　　在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级应与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相一致。
6、船员在海上工作安全吗？
&&&&――现代的远洋船舶都是排水量万吨甚至几十万吨的巨轮，设备先进，管理科学。航行中依靠电子海图确定航向，利用GPS卫星定位，全部雷达导航，还有声纳探测，气象预报等，可以说船舶的安全系数比陆上运输工具还高。航海驾驶和轮机管理人员都必须是经过海事院校培养出来的技术人员，尤其是船长等高级技术船员，具有丰富的航海经验，加上可随时与陆地各相关单位通过海事卫星通讯联系，船上安全都按规定实现了全球统一标准的国际安全管理体系，所以现在的航海工作是十分安全的。
7、海员在船上的工作艰苦吗？
&&&&――远洋轮船上的工作都采用现代化的机械设备，有许多还是自动化设备，至少是机械化操作，都是当代科技成果的汇集，劳动强度不大，工作并不劳累。船上分两个部门，即甲板部和轮机部。甲板部主要负责船舶航行、货物装卸、甲板设备和船体的维护保养。工作中用电子海图确定航向，GPS卫星定位，雷达导航，全球卫星通信，高频无绳电话联系，及时气象传真，还有全球遇险信号传输等。
轮机部主要负责船上机电设备维护保养和机舱值班。现代海船都实现了无人机舱，在有空调的集中控制室工作，由驾驶台遥控，各设备自动切换，万一出现故障时各设备能及时准确发出声光报警，不仅大大减轻劳动强度，更提高了安全系数。
远洋轮船上的生活并不像一般人想象的那样枯燥。全船人员一般定为19～24人，除船长、轮机长外，高级船员6人，其余为普通船员。每天工作8小时。全部为机械化操作，劳动强度不大。船舶停靠港口后，海员可以到港口城市游览、观光、购物，了解各地风土人情，和各地人员交往，提高自己的外语口语水平。有的船上有来自不同国家的船员，与外国船员同舟共济，更是互相学习，提高自己的良好机会。
船上伙食费由船舶公司提供，每天约40多元，条件很好，可以品尝到不同国度的佳肴。船上住宿每人一个房间，内部用具齐全，不亚于三星级宾馆，基本日常用品免费。船上有电视、VCD、健身房、有的船上还有游泳池。
现在，全球进入信息化，船上装有卫星电话或可视电话，在许多国家的港口打国际长途很方便，也很便宜。还可在船上发E-MAIL，与家人、亲戚、朋友、同学交流十分方便。
8、全国各航海专业的学校每年都有不少毕业生，船员需求饱和了吗？
――从现实情况来看，我国及世界船员的需求是供不应求，原因是：
1）国内现有航海院校每年培养的航海毕业生一万多人，但实际缺口是十万人；
2）国内航海院校的本科学生毕业后大量在岸上求职从事相关行业的工作，真正上船的不到30%，加大了需求矛盾；
3）有经验的船员成为船长、轮机长后，由于船员的高薪使家庭经济基础充分巩固，改行从事其他职业，导致船员不断流失，又增加了需求的缺口；
4）各船东都不大愿意用大学毕业的骄子，而是迫切需要具有敬业精神和实际经验的船员。由于船员紧缺，各船东只能大量吸收中等航海学校毕业的学生。由于我国严格按照国际海事组织关于船员培训条件的要求从严把关，使中等航海学校数量受到控制；
5）近年来我国海洋运输船迅猛发展，在未来15年间，其总的发展规模将增长4倍以上，海船运力将保持12%的年增长率。因此高级海员每年的增长需求约为15000人；
6）考虑到国际海员劳务市场的巨大需求，大量国外船东和船舶公司进入中国寻求海员，中国海员资源的短缺局面将更加严峻。
对于我国高速发展的海洋运输事业来说，海员资源短缺的状况至少在十年内难以改变。国家交通运输部近期指出：我国船员数量严重不足，特别是在国际海员劳务市场仅占4%的份额，应该从根本上解决。由于海员紧缺，海校毕业生供不应求，导致毕业双选会上“抢”海员，不少公司多年空手而归。目前海员工资在原来的基础上翻了一番，并且还在持续强劲增长。去年一个三副或三管的工资还是1500到1800美元，现在有的已提高到2000甚至2500美元，这也表明海运市场对船员的强烈需求。
9、海员与其他职业相比有哪些特点？
&&&&――海员是一种投资少，风险小，收入高的国际性职业。国际海运业有严格的运作规范，海员作业区是世界公海和各国开放港口，不受某一地区、某一国家政治形势变化和恐怖主义的影响，人身安全有保障。海员出海几个航次就可以周游十多个国家，既可以饱览世界各地名胜古迹，又可以了解各国风土人情，增长见识，增加才干。
海员收入高，是致富的一条好门路。所有海员在船上工作期间食宿免费。学生毕业，按按海事局规定，在船上见习工作18个月后，则成为三副或三管轮，月收入2000美元左右。升职为二副或二管轮后，月收入为2500美元左右。大副或大管轮月收入为3000美元左右，船长或轮机长月收入为4000美元左右。随着航运事业的发展，船员的工资还会上调。
10、到轮船上工作会晕船吗？
&&&&――长期生活在陆地上的人初次登船一般都晕船，但是绝大多数人员只要能撑过第一次晕船，坚持三五天，以后就适应了，以后就再不会晕船了。我们的海军战士以及全世界成千上万的海员，一般都没有因为晕船而被迫下船的
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谢机工应聘乙一机工&船员的求职简历&
发布时间： 13:38:29
IP:221.214.243.*&
登录地点:山东省烟台市莱阳市 联通ADSL
简历编号：78270
姓&&&&&名：
毕业院校：
出生日期：
毕业时间：
年&&&&&龄：
专&&&&&业：
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证书等级：
民&&&&&族：
航海经验：
身&&&&&高：
现任职务：
籍&&&&&贯：
外语水平：
现居住地：
&山东 - 烟台
特殊技能：
应聘职务：
月薪要求：
航线要求：
总吨要求：
合同期限：
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起始--结束
国内南北线
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&浙江宏信海运
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1200箱位/8826HP
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回复内容: 持有航海类大专毕业证或乙类机工培训合格证都可以直接注册国际航线海船船员。&
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发布者：　|　更新时间： 17:47:49　
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