铁路货车_百度百科
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货物运输是的重要组成部分把铁路上用于载运货物的车辆统称为按其用途不同可分为通用和专用货车主要类型有棚车敞车罐车平板车等目前中国铁路的年货物发送量居世界第一位达20亿吨可运送煤矿谷物液体家畜武器弹药毒品水泥各种大型货物各种物资等可见货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分外文名Truck基本型号C型、P型、N型、G型、W型、J型等运营类型货物运输
按其用途不同可分为通用货车和专用货车
通用是装运普通货物的车辆货物类型多不固定也无特殊要求中这类货车占的比重较大
有敞车平车棚车保温车和罐车等几种
专用一般指只运送一种或很少几种货物的车辆用途比较单一,大多以通用货车样式制造同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组专列运行专用一般有集装箱车毒品车家畜车水泥车粮食车和特种车和矿石车等随着国民经济的持续快速增长能力严重不足已成为制约国民经济发展的瓶颈如何缓解运输紧张状况和确保运用安全一直是铁路部门思索的重大课题企业自备车11万辆载重大多数是60t每列货物列车载重量在4000t左右有些地区开行了5000t单列重载列车大秦线已经开行了20000t组合列车货车运行速度一般在80km/h以下也有行包快运列车运行速度达到120km/h的货车轴重21t货车品种主要有敞车平车罐车以及一些专用货车
提速重载是提高货物运输能力满足国民经济快速发展的重要举措是中国铁路跨越式发展战略和装备技术现代化的重要组成部分按照铁路重载运输的要求2006年推出了70t级通用敞车平车煤专用货车100t货车
截止到2002年底拥有货物列车459017辆国家铁路拥有446707辆合资铁路拥有9894辆地方铁路拥有2416辆在国家铁路的44万多辆中有91835辆敞车257642辆平车28028辆罐车39258辆保温车7711辆毒品车1956辆其他车20277辆敞车具有端侧壁而无车顶的主要供运送煤炭矿石矿建物资木材钢材等大宗货物用也可用来运送重量不大的机械设备若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后可代替承运怕雨淋的货物因此敞车具有很大通用性在组成中数量最多约占货车总数的50% 以上敞车按卸货方式不同可分为两类一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车另一类是适用于大型工矿企业站场码头之间成列固定编组运输用翻车机卸货的敞车有侧壁端壁地板和车顶在侧壁上有门和窗的图用于运送怕日晒雨淋雪侵的货物包括各种粮谷日用工业品及贵重仪器设备等一部分还可以运送人员和马匹中国旧有的型式很多多为载重30 t的小型车从1953年起中国开始制造载重50 t容积101 m3车体为全钢结构的 P50型1957年后设计制造了载重60 t容积为120m3的P13P60P61 型1980年设计制造了P62型棚车90年代后生产了P63P64P70型棚车P63型载重60 t容积137 m3 车体为全钢电焊结构钢结构内部装有木质内衬板和木地板除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外亦可用于装运人员及马匹车辆长为16.438 m构造速度100 km/h罐车车体呈罐形的车辆用来装运各种液体液化气体和粉末状货物等这些货物包括汽油原油各种粘油植物油液氨酒精水各种酸碱类液体水泥氧化铅粉等罐车在中占有很重要的地位中国在20世纪50年代初期只能生产载重25 t有效容积仅为30.5m3 的全焊结构罐车1953年设计制造了载重50 t有效容积51m3 的全焊结构罐车以后又制造了有效容积60 m3 载重52 t以及有效容积77m3 载重63 t的各种罐车容积最大的罐车是有效容积为110m3 的液化气体罐车罐体呈鱼腹形罐车用于装运液态气态或粉状货物的车辆通常有纵向水平置放的圆柱形罐体以及排卸装置和进人孔安全阀等附属装置图3 罐体内有表示装载量的容积标尺旧型罐车顶上有空气包作为液体膨胀的附加容器新型罐车没有空气包仅在装载时留出供膨胀用的容积罐体为全封闭型结构本身有足够的强度和刚度因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架成为无底架罐车这种罐车自重较轻但由于所装货物多属易燃品或危险品为了保证运输安全罐体连接处必须有极高的可靠性随着罐车的用途不同结构也有差异
粘油罐车用于装载原油矿物油等通常在罐体下部外侧设有夹层加温套卸车时通入蒸汽对货物进行加温使其易于从下卸阀排出
轻油罐车用于装运汽油等轻质液态货物这种罐车没有加温套货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀以免渗漏发生危险
酸碱类罐车用于装运各种酸类或碱类液态货物罐体内部通常有耐腐蚀涂层或用不锈钢制造罐体下部有加温套上部设抽液管
液化气罐车用于装运液化气体罐体能承受 2兆帕的工作压力设有气相和液相阀上部有遮阳罩
粉状货物罐车用于装运散装水泥面粉等粉状货物罐体为卧式或立式卸货时把压缩空气通入气室使罐内货物流态化随气流经管道输送到指定地点有盖漏斗车由派生出来的一种专用用于装运散装粮谷化肥水泥化工原料等怕湿散粒货物车体下部设有漏斗侧墙垂直没有门窗下部向内倾斜车顶有装货口口上有可以锁闭的盖漏斗底门可以用人力或机械开闭打开底门货物靠自身重力自动卸出家畜车用于装运家畜或家禽的车辆结构与普通类似但侧墙由固定和活动栅格组成可以调节开口改变通风车内分2～3层并有押运人员休息和放置用具饲料的小间以及相互连通的水箱J6SQ用于装运小汽车的专用车辆平车用于装运原木钢材建筑材料等长型货物和集装箱机械设备等的只有地板而没有侧墙和车顶有些平车装有高0.5～0.8米可以放倒的侧板和端板需要时可以将其立起以便装运一些通常由敞车运输的货物
用于装载超长超重和超限的货物如大功率变压器发电机定子和转子大型机床轧钢机牌坊合成反应塔等的载重量可达数十至数百吨按结构区分有长大平车为长度较一般平车长的多轴平车凹底平车俗称元宝车底架中部装货平台比两端降低可装载截面尺寸较大的货物重联平车由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成两端平车上设置可旋转的枕鞍用于装运长型的自承货物落下孔车其装货平台上开孔使货物的某些部分可以落在地板面以下从而可以装载更大型的货物钳夹车货物通过它下部的耳孔和销上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接此时货物本身成为承载车体的一个组成部分空载时两钳形梁可相互联接转向架常采取多轴形式甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来组成组合转向架来支承车体
背负式平车和集装箱平车一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上为降低运输费用与公路运输相竞争而发展的专用平车用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱这种车辆采用关节式结构相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重采用小直径车轮最大限度地降低装载平台的高度以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点背负式平车上设有半挂车的支架停车时可以放倒以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上或由平车拉到站台上
轿车平车发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车车体分为2～3层常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度设有跳板以便轿车自行上下平车保温车又称冷藏车用于运送易腐货物外形似周身遍装隔热材料侧墙上有可密闭的外开式车门车内有降温装置可使车内保持需要的低温有的车还有加温装置在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度按制冷方式的不同保温车有不同类型
冰箱冷藏车利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端车内温度不够均匀因而需增设强迫通风装置较后出现的车顶冰箱式冰箱沿纵向分布在车顶上可以改善车内的温度分布但也存在车辆重心高需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网有些国家已不采用我国也于2000年后停止生产替代使用用于专线运输
机械冷藏车利用液态制冷剂蒸发吸收车内热量再将蒸汽压缩至液态通过冷凝器将热量散发到车体外部如此循环达到制冷的目的常用的制冷剂有氨氟里昂F12等同冰箱冷藏车相比机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度而且温度能自动调节机械冷藏车有车组和单节两种类型的机械冷藏车组有23节式包括20节货物车1节柴油发电车1节制冷机械车和1节乘务员车和 12节式包括10节货物车1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车由发电车供电制冷车以氨作制冷剂集中制冷而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒此外尚有10节 9节和 5节式车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车其余为货物车发电车集中供电而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时它的载重量才能得到充分利用因而它的组成向着较少节数发展单节机械冷藏车将发电制冷货物间和控制设备设在同一节车上既可单独使用也可编成车组而且还可以自动控制实现无人管理因而正在迅速发展
无冷源冷藏车车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置新研制成的冷板式冷藏车即属此类冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器冷冻板内装低晶共融溶液靠地面上的制冷装置使溶液冻结通常一次制冷足够一个运程的需要车上的溶液可以重复使用不需要沿途添加因而可以节约运输时间无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用
此外还有用干冰固态二氧化碳液态二氧化碳液态氮等作制冷剂的冷藏车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母但也有个别例外见下表
基本型号表
车种 基本型号 车种 基本型号
敞车 C 毒品车 W
平车 N 家畜车 J
罐车 G 水泥车 U
保温车 B 粮食车 L
集装箱车 X 特种车 T
矿石车 K 守车 S
一个完整的标记包括基本型号辅助型号和车号如C62A 4785930C是基本型号表示是的敞车62是辅助型号表示重量系列或顺序系列A也是辅助型号表示车辆的材质或结构4785930是车号技术交接人员应签字
第72条 外国车辆在各铁路局运行时应与国内车辆同样检查维修定检到期应及时回送车辆所
联运过轨的外国车辆在各铁路局管内发生事故时应与中国车辆同样进行调查分析原因确定责任单位并填写不良车辆登记簿经事故处理委员会决定铁路局长审核确属车辆定检责任时其事故损失费用由事故发生局在非生产性费用项下列支在统计事故件数时准许列入事故的其它项内但发生重大大事故时处理手续仍需按规定逐级处理并报部审批
企业自备车辆
第74条 凡进入铁路营业线运行的企业自备车辆必须根据铁道部颁布的企业自备车辆车种车型车号编码统一编制车种车型车号
凡进入铁路营业线运行的企业自备车辆车辆所属单位或使用单位每年必须到所在地铁路局车辆部门进行注册登记同时签订自备车过轨检查协议和自备车定检检修合同企业自做定检的可不签检修合同自备车过轨检查协议和自备车定检检修合同内容包括车辆运行区间期限技术要求检修费用运行安全保证责任等事项企业自备车注册登记自备车过轨检查协议和自备车定检检修合同的签订工作由铁路局车辆处组织有关车辆段和企业自备车所属单位或使用单位参加进行企业自备车注册登记卡片自备车过轨检查协议须报铁路局车辆处备案自备车定检检修合同报铁路局批准由铁路局统一安排年度检修计划并报铁道部车辆局备案凡没有注册登记未签订企业自备车过轨检查协议企业自备车定检检修合同的企业自备车一律不得办理过轨和签订运输过轨协议
企业自备车辆过轨进入铁路营业线运行时须经铁路车辆部门的技术检查人员检查鉴定企业自备车各部分技术状态须符合铁道部制定的规章要求
列检所对在铁路营业线运行的企业自备车辆应与铁路运用同样按规定检查和修理并保证安全但对企业自备的专用如装化工产品放射性物品有毒物品的货车发电列车等只对走行制动钩缓部分进行检查维修其它部分由企业单位和承修单位负责列车中的企业自备装用放射性或剧毒物等危险物品时列检所所在车站须在列车到达前将装用放射性或剧毒物等危险物品货车的车位车号通知列检所列检所对企业单位的轨道起重机架桥机等特种车只检查其附属车辆的技术状态企业自备车辆在铁路营业线运行时发生事故按铁路有关规定办理
企业自备车辆长期在铁路营业线固定区段运行而不经过铁路列检所时可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定派人检查维修具体办法由车辆所属单位与所在地车辆段协议商定
企业自备车的检修原则上应由签订检修合同的单位承担定检到期和过期的企业自备车在确保安全的前提下轴检不得超过五天辅修不得超过十天段修不得超过一个月准许顺向继续运行到企业单位或承担检修单位所在站
企业单位对进入铁路营业线的自备车辆施行轴检辅修段修厂修时须经铁路局车辆处组织鉴定认为确实具备检修条件及检修能力检修质量标准符合铁道部规章要求经所在铁路局同意后上报铁道部批准铁路局每年应对管内的企业自做车辆定检的质量工艺设备等检修情况按照铁道部规定的标准进行一次鉴定各项指标须符合铁道部的有关要求经鉴定确认不具备做定检条件的应报铁道部取消企业自做定检的资格企业单位可委托所在地铁路车辆段检修
备用必须符合调度工作规则和统计规则的有关规定为加强备用车的管理保证备用配件齐全在备用车基地应设基地检车员人员设置备用车基地内备用车数在150辆以下的设2人150辆至300辆以上的设4人300辆以上的设6人备用车基地应建立专门的登记簿每次按备用命令号日期车型车号等项内容进行登记备用车的备用或解除必须通知所在地车辆段列检所并经基地检车员检查不得将技术不良车定检过期车列入备用车中备用车的备用或解除时间均根据铁道部铁路局调度命令由车站和基地检车员在运用车转变记录运统6上签字的时刻计算
超限货物车辆
装运超限货物的车辆运输部门应通知就近车辆段派员检查检查装车前的车辆技术状态装车时监督是否有损坏车辆现象装车后确认车辆技术状态及检查超限货物是否影响行车安全其各部状态须符合铁路超限货物运输规则有关规定车辆段还应根据货物所属单位及车站的委托制作车钩缓冲停止器并负责安装工作费用由货物所属单位承担必要时可根据运输超限货物电报的要求指派专人添乘监视车辆运行状态
故障车辆的处理
第83条 凡因技术状态不良须自列车中摘下或须送往附近修理处所货物到达站及修理工厂施修的车辆应分别填插下列色票1.送往专用修理线的车等货车的布置型式有哪些?
对于货车来说由于驾驶室和发动机的位置不同可以划分为四种不同的形式主要有长头式短头式平头式偏置式我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面如果发动机的少部分在驾驶室内那就是短头式如果发动机的位置在驾驶室里面我们可以称之为是平头式然而驾驶室偏置的位置来看发动机旁边的货车就可以称之为偏置式
以平头式的货车为例来进行一下说明主要的优点就是汽车的总长与轴距的尺寸的长短有一定的比例其中的最小的转弯直径会很小机动车的性能很好在驾驶室内没有发动机的罩子和翼子板如果总长经过缩短并以此因素的影响来看这个车辆的整备质量都比较小驾驶员的视野会有了明显的改观大多是采用的是翻转的方式来进行驾驶我们在驾驶室内可以改善发动机以及相关的附件从这些附件的接近性来说车辆的空间利用率就会有所提高然而什么都没有完美这种平头式的货车也有很多的缺点前轴的负荷会比较大汽车由于通过性变得不是很好所以驾驶室在翻转的结构或是在一定的锁住的结构比较复杂进出时很不方便从离合器以及变速器的角度来说操作的结构也很复杂受热和振动也很大比较容易发生正面的碰撞
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铁道车辆铁水车与普通敞车的轮对一样的么？
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应该是一样的 以前好像听人说过 问问铁道上的人
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出门在外也不愁通用敞车侧开门、下侧门存在的问题及改进建议--《铁道车辆》2012年09期
通用敞车侧开门、下侧门存在的问题及改进建议
【摘要】：介绍了我国铁路通用敞车侧开门和下侧门的结构,指出了其存在的问题,对既有敞车侧开门和下侧门的耐腐蚀性、密封性、门锁安全可靠性进行了分析,并提出了改进建议。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U272.2【正文快照】：
通用敞车侧开门、下侧门是敞车车体的重要组成部分,其耐腐蚀性、密封性、门锁安全可靠性等均是敞车设计的关键。在运用中部分敞车存在侧开门和下侧门部件丢失、车门破损、车门使用状况不良等故障。本文结合我国货车运用的基本国情,从设计上对我国既有敞车侧开门和下侧门的耐
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【参考文献】
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1、零担货物运输1.1零担货物的品种1.1.1、普遍零担货物，简称普零货物，即以零担收拾的普遍货物，使用棚车装运。1.1.2、危险零担货物，简称危零货物，即以零担收拾的危险货物，使用棚车装运。1.1.3、轻巧零担货物，简称笨零货物，是指：（1）一件分量在1T以上，体积在2m3或长度在5m以上，须要以敞车装运的货物。（2）货物的性子适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。铁路仪器。1.2零担车品种零担货物卸车时，必需将到站相同或去向相同的许多批零担货物集结在一块儿，装进一辆货车，然后挂运。装运零担货物的车辆称为零担车。依据零担货物的装运方式，零担车能够分为：（1）整装零担车（简称整零车）整零车又分为：①中转整装零担车（简称中转整零车）：是指从发站可间接运至到站，无需经过中转站实行货物中转作业的零担车。全车所装的货物达到一个到站的，叫一站中转整零车；全车的装的货物达到两个到站的，叫两站中转整零车。②中转整装零担车（简称中转整零车）：是指装运同一去向，不同到站的货物，送至划定规矩的中转站实行货物中转作业的零担车，中转整零车也分一站中转整零车和两站中转整零车。此外，为了及时运送零散的长大、轻巧或危险货物，整零车中还有同一经路的三站中转整零车，或三站中转整零车。无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增长新到站。其宗旨是为了加速货物运送，防止零担车无穷制地在途中滞留。（2）沿途零担车（简称沿零车）沿零车是在指定区段内运转，装运该区段内各站发到的零担货物，沿零车的发到站一殷都是中转站或协助中转站。为进步货物送达速度，完毕货运咸集化，进步货运设备运用效率，铁路轨枕。加速机车车辆的周转，1997年铁道部新列车运转图划定规矩，解除严重挂运沿零车的沿零摘挂列车。1.3零担货物的承运方式1.3.1、随到随承运为利便承运人，车站可采取随到随承运的方式，由于托运人发送货物是随机的，事前无法计划，只能是承运往后，在车站仓库内实行集结，所以仓库设备诈骗效率低，货物集结时间长，公路仪器。晦气于组织直到整零车或中转整零车。1.3.2、计划受理（事后审批运单）在零担货物运量较小而货物去向又分散的车站，可采用这种方式。计划受理是由托运人提早向车站提出运单，车站对所提运单实行咸集审批。当发送某一到站或去向的货物能够配装一辆整零车时，则知照托运人按指定日期进货，使货流咸集。采用此方法，增强了零担货物运输的计划性，进步了零担货物运输的组织程度。但是，容易变成货物在承运前的积压。⑴日历承运与事后审批运单相勾结。铁路轨枕。⑵事后咸集审批运单。1.3.3、承运日期表⑴承运日期表：是车站有计划组织零担货物运输的严重方式，这种方式是车站在掌握货物流量、流向根基秩序的前提下，按严重到站或方向永诀左右承运日期，事前颁布发表，托运人按划定规矩的日期收拾托运。⑵特征：能够使托运人事前探询车站对各严重到站或方向永诀的收货日期，铁路。及时做好托运的打定办事，做到有计划托运；可将分散的零担货流按严重到站或方向集结，便于配装整零车；车站能够均衡左右日间作业量，进步车站货运设备的诈骗效率；能够有计划地配送空车和按严重到站、中转站组织整零车。2、集装化运输2.1概念凡使用集装器材或自货包装、捆扎等方法，将散装小件包装，不易使用装卸机械作业的货物，按划定规矩集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。凡完全采用集装化运输条件的货物，都必需采用集装化运输。2.2集装器材的品种2.2.1、集装盘集装盘具有载货立体，设有叉孔，便于叉车作业的一种用于装卸，搬运和堆放货物的集装器材。使用时，将货物定型码放在托盘上，用塑料套、纸带或其他质料将货物与托盘加固成一个整体运输。集装盘适用于外型较量规格的货物。2.2.2、集装笼集装笼是钢制的笼式容器。适宜装载砖瓦、小型水泥预制件、瓷器、水果及其他杂货。其规格形态可根据货物和车辆的要务实行创造。2.2.3、集装桶集装桶是用钢材制造的桶状容器。适宜装运粉末或颗粒状货物。这种容器经久耐用，能够恒久使用，奇特是能与工厂的分娩流水线相衔尾，全部能够使用机械作业。2.2.4、集装袋集装袋是用坚韧质料创造的大口袋（如用布涂橡胶、丙纶纺织布、维纶帆布等）。可用于敞车运输，适宜装运粉末或颗粒状货物。2.2.5、集装网集装网是用维纶绳、丙纶或钢丝绳编成的网，适宜用来集装带有包装的粮食、化肥、食盐、滑石粉等袋装货物和不带包装的片石、石灰石、铁矿石等块状货物。听听零担。2.2.6、集装捆集装捆是指用某一质料将货物始末捆扎的方法，集装成必定规格的集装货件。铁路敞车 铁路零担、集装化运输与运费计算。这是最简易的集装方法，用料少，后果好。严重用料是打包铁皮、编织打包带、绳索等。2.2.7、集装架集装架是一种比集装笼更为简单的集装器材，具有与集装盘功效相相仿的底座，并有向空间延长的框架结构。其结构有L型、A字型和方型等多种型式。严重用于集装平板玻璃、耐火砖等，布局简单，适用价值高。2.3集装化货物运输的根基条件2.3.1、集装化运输的货物，以集装后组成的集装单元（盘、架、笼、袋、网、捆等）为一件，铁路敞车。每件集装货件的体积应不小于0.5M3，或分量不小于500kg。2.3.2、棚车装运的集装化货物，每件分量不胜利过1T，长度不胜利过1.5M，体积不胜利过2M3。到站限制为叉车配属站。2.3.3、敞车装运的集装化货物，每件分量不胜利过到站最大起重才能。2.3.4、集装化货件应捆绑固定，口头平整，适当多层码放；码放要一律、周详，并按划定规矩有包装储运的标志。2.3.5、集装化货物与非集装化货物不能同一批运输，一批运输的多件集装化货物，按零担运输时，应采用同一集装方式。2.4集装化运输组织2.4.1、托运（1）托运人哀求铁路运输整车集装化货物时，应在月度要车计划表、旬要车计划中注明“集装化“字样”。（2）托运人托运集装化货物，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“集装化”，运单“件数”一栏应填写集装后的件数，“包装”栏填写集装方式称号。（3）发站受理集装化货物时，应在运单右上角加盖“xx站集装化运输”戳记。（4）车站不得将核准的集装化运输计划以非集装化运输。2.4.2、承运和托付车站对集装化货物，按集装化后的件数承运。承运时只搜检集装化的件数和货件外部形态。到站托付时，也按集装化后的件数和货件外部形态托付。如收货人提出外部货物爆发损坏、损失，除能证明属于铁路职守外，铁路动画。均由托运人职掌。2.4.3、集装化器材的回送集装化货物运抵到站后，对企业自备的集装化器材，应一并交给收货人。须要回送的集装器材，到站根据运单记载的集装化运输戳记和相关划定规矩签发特价运输证明书。家装水路。收货人凭特价运输证明书收拾回送。车站对回送的集装器材要优先运输。3、 铁路货物运输费用3.1货物运价的分类3.1.1、按适用领域分⑴普遍运价凡在路网上收拾正式生意的铁路运输线上都适用同一运价（宠遇运价、国际联运运价及位置运价等除外）。现行铁路的整车货物、零担货物、集装箱货物、保温车货物运价都属于普遍运价。普遍运价是计算运费的根基依据。⑵宠遇运价宠遇运价是对必定机关或企业运输的一切货物或对付不同的托运人运送给必定机关或企业的货物而划定规矩的低于普遍运价的一种运价。⑶国际联运运价国际联运运价是指经铁路国际联运的货物所划定规矩的运价，凡国际铁路联运货物国际段的运输费用按《价规》的划定规矩收拾。⑷位置运价位置运价是铁路局经铁道部核准对某些管内干线或位置铁路所划定规矩的运价。3.1.2、按货物运输品种分⑴整车货物运价整车运价是《价规》中划定规矩的按整车运送的货物的运价，由按货种别的每吨的发到基价和每吨的公里或每轴公里的运转基价组成。⑵零担货物运价。零担货物运价是铁路对按零担运送的货物所划定规矩的运价，由按货种别的每10kg的发到基价和每10kg.km的运转基价组成。⑶集装箱货物运价。集装箱货物运价是铁路对按集装箱运送的货物所划定规矩的运价，铁路动画。由每箱的发到基价和每箱公里的运转基价组成。我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号，即实行的是分号运价制。整车货物运价为9个号（1号—9号）；保温车货物运价按冰保车和机保车两类来肯定，相当于2个运价号；零担货物运价分为4个号（21号—24号）；集装箱货物按箱型不同实行肯定。3.1.3、铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。⑴《价规》适用领域《价规》是计算铁路货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必需遵守《价规》的划定规矩。铁路生意线的货物运输，除军事运输、水陆联运、国际铁路联运、过境运输及其他另有划定规矩者外，均按《价规）计算货物的运输费用。《价规》以外的货物运输费用，按铁道部的相关划定规矩计算核收。⑵《价规》根基形式《价规》划定规矩了在各种不同环境下计算货物运输费用的根基条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法及国际铁路联运货物国际段的运输费用的计算方法等。⑶《价规》附件《价规》蕴涵有四个附件：① 附件一为《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）和附件三《铁路货物运输品名搜检表》（简称《搜检表》），都是用来判断货物的类别代码和肯定运价号的工具。《分类表》由代码、货物品类、运价号（整车、零担）、分析等项组成，如表3-11所示。根据货物所属的类项，便可肯定货物的运价号。代码由4位阿拉伯数宇纽成，是类别码（前2位表示货物品类的大类，第3位表示中类，第4位表示小类），对应运价号。铁路运输的货物共分26类，每一类都是按大类、中类、小类的顺序陈设。②附件三、附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。使用《货物运价里程表》（上、下册）能够很快查到须要找的站名、相关事项，肯定运输里程。查找车站相关事项的方法如下：先从里程表上册“站名首字汉语拼音素引表”或“站名首字笔画素引表”查出车站在“站名索引表”中的页数。再翻到“站名索引表”的该页数，我不知道敞车。就能够查到该车站的“电报略码”、所在的铁路局、省（市、自治区）的简称、“最大起重才能”、“生意收拾限制”等相关事项。⑷《价值》附录《价值》有三个附录。附录一为铁路电气化附加费核收方式，附录二为新路新价均摊运费核收方式，附录三为铁路建树基金计算核收方式。费用计算方法如下：
3.2计算货物运输费用的次序3.2.1、计算货物运输费用的次序⑴按《货物运价里程表》（附件四）计算开拔站至到站的运价里程。⑵根据货物运单上填写的货物称号查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名搜检表》（附件三），肯定适用的运价号。⑶整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种永诀在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运转基价，以下同）。⑷货物适用的发到基价加上运转基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则肯定的计费分量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。⑸计算其它费用3.2.2、计算货物运输费用的根基条件⑴货物运费的计费分量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不够10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。⑵运价里程根据《货物运价里程表》依据发站至到站间国铁正式生意线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部划定规矩有计费经路的，按划定规矩的计费经路计算运价里程。运价里程不包括公用线、货物干线的里程。始末轮渡时，应将划定规矩的轮渡里程参加运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，参加运价里程内计算。⑶凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，始末位置铁路的将其始末的位置铁路运价里程归并计入，在位置铁路发到的计算到位置铁路的分界站。每项运费、杂费的尾数不够1角时按四舍五入处理。其实计算。3.3运价率查找方法3.3.1、运价号⑴列名内的货物①整车、零担货物根据运单上填写的货物称号和运输种别先查《搜检表》查出该品名的拼音码、代码和运价号。②《分类表》《搜检表》中有整体称号时，按整体称号判断类别和运价号，不属该整体称号的不能对照。③《分类表》和《搜检表》中无该整体称号时，则按概括称号判断类别和运价号。⑵未列名的货物可列入总收留类目——99未列名的其他货物。3.3.2、运价率整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种永诀在《铁路货物运价表》中查出适用的发到到基价和运会行基价。运输。3.4运费计算3.4.1、践诺同一运价生意线的运费计算⑴整车货物运输运费计算运费=（发到基价+运转基价H运价里程）H计费分量计费分量：除下列环境外，均按货车标志载分量作为计费分量，货物分量胜过标重时，按货物分量计费。①使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局核准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、、081”和“14”类货物按40吨计费，胜过时按货物分量计费。看着铁路敞车。②使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车装运货物时按50吨计费。③标重不够30吨的六畜车，计费分量按30吨计算。④铁路配发计费分量高的货车取代托运人哀求计费分量低的货车，如托运人无货加装，按托运人原哀求车的计费分量计费。例如：托运人在某站托运化工机械设备一套，货物分量15.7吨，托运人哀求用40吨敞车装运，经调度命令招认一辆50吨敞车代用，托运人无货加装，则其计费分量按40吨计算。如有货物加装，如加装5吨，则按加装后按50吨标重计费。⑤下表所列货车装运货物时，计费分量按表中划定规矩计算，货物分量胜过划定规矩计费分量的，按货物分量计费。
【例】：兰州西站发银川站机器一台重24T，用50T货车一辆装运，计算其运费。解：从兰州西站至银川站运价里程为479km。货物搜检表，机器的运价号为8号。再查运价率表，运价号为8号，集装。发到基价为10.7元/t，运转基价为0.0490元/t·km。运费为：
答：运费=1708.6元⑵零担货物的运费运费=（发到基价+运转基价H运价里程）H计费分量/10零担货物运费的若干划定规矩：①计费分量：零担货物的计费分量以10kg为单位，不够10kg进为10kg。对于铁路概算。整体分三种环境计算分量：?
按划定规矩计费分量计费?
按货物分量计费。?
按货物分量和折合分量择大计费为连结零担货物运价与整车货物运价之间合理的比价干系，防止货物运输中爆发运费倒挂、化整为零的景色，除前述两项特殊划定规矩外，凡不够300kg/M3的浮薄零担货物均按其体积折合分量与货物分量择大肯定计费分量。折合分量=300×体积（kg）货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以下四舍五入）。体积的计算单位为M3，保存两位小数，第三位小数四舍五入【例】某站发送一批零担货物，铁路联运。重225公斤，体积为0.82立方米，在肯定计费分量时其折合分量=300×0.82=246公斤。以是计费分量应为250公斤。②最少运费：零担货物每批的最少运费，发到运费为1.60元，运转运费为0.40元。【例】广安门发包头车站灯管4件，重46公斤，货物每件长1米，宽0.35米，高0.16米，试计算运费。解：从广安门发包头车798km。查货物搜检表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运转基价为0.000631元/10千克。体积 4×1×0.35×0.16=0.20(立方米)折合分量=300×0.20=60(公斤)计费分量=60(公斤)运费为：
但其发到运费为0.15×60/10=0.9元，低于最少运费，以是，该批货物运费为：铁路敞车。1.6+0.8×60/10=6.06元=6.1元。③分项计费：在货物运单内分项填记分量的零担货物，应分项计费。A、运价率相同时，分量应归并计算。【例】某托运人从包头站发石家庄南站双轮及三轮摩托车各二辆，每辆重永诀为116公斤和166公斤，按一批托运，分项填记分量，试计算其运费。解：按一批托运，分项填记分量，应分项计算，但该批货物中两种货物的运价率相同，应先合偏分量。摩托车为按划定规矩计费分量计费的货物，该批货物的计费分量为；
B、运价率不同的零担货物在一个包装内或按总分量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计费。【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，总体积1.2立方米，计算运费。解：从西安西站发送锦州站1698km。查货物搜检表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而选拔22。再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.104元/10千克，运转基价为0.000438元/10千克。体积 1.20(立方米)折合分量=300×1.20=360(公斤)计费分量=370(公斤)其计算经过如下：对于铁路零担、集装化运输与运费计算。
该批货物的运费为：31.4元⑶集装箱货物的运费运费=（发到基价+运转基价×运价里程）×箱数3.4.2、京九线加价程运费计算。因京九线黄村至龙川、津霸线、横麻线需加收运费，以是运费由两局部组成：⑴按《价规》划定规矩的运价率核收的运费。⑵加收运费的运价率。计算时，先将这两局部的运价率相加往后，再乘以货物的计费分量，即：运费=[发到基价+（运转基价+加收运价率）×运价里程]×计费分量3.5铁路货运杂费3.5.1、杂费的品种⑴使用冷藏车运输货物的杂费。⑵使用铁路公用货车运输货物，除核收运费外，还应当核收公用货车使用费。⑶使用长大货物车（D型车）运输货物的杂费。⑷准、米轨间整车货物直通运输的换装费。⑸运输里程在250km以上的货物，核收货车中转作业费。(6)派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。⑺承运后觉察托运人匿报、错报货物品名填写运单，以致货物运价减收或危险货物匿报、错报货物品名按普遍货物运输时，按此核收全程合法运费二倍的违约金，不另收运费差额。3.5.2、其他费用⑴ 铁路建树基金。⑵ 铁路电气化附加费。⑶新路新价均摊运费。⑷京九分流。⑸加价运费，印花税。4、运到期限铁路在现有技术设备条件和运输办事组织程度基础上，根据货物运输品种和运输条件将货物由发站运至到站而划定规矩的最长运输限定天数，想知道运费。称为货物运到期限。4.1货物运到期限的计算货物运到期限按日什算。最少日数为3天，即计算出的运到期限不够3地利，按3天计算。运到期限由下述三局部组成：4.1.1．货物发送时间（T发）为1天。货物发送时间是指车站完成货物发送作业的时间，它包括发站从货物承运到挂出的时间。4.1.2．货物运输时间（T运）。每250运价公里或其未满为1天：按快运收拾的整车货物每500运价公里或其未满为1天。货物运输时间是货物在途中的运输天数。4.1.3．特殊作业时间（T特）。特殊作业时间是为某些货物在运输途中实行作业所划定规矩的时间，整体划定规矩如下：（1）须要中途加冰的货物，每加冰1次，另加1天。（2）运价里程胜过 250公里的零担货物和 1吨、5吨型集装箱另加 2天，胜过1000公里加3天。（3）一件货物分量胜过2吨、体积胜过3立方米或长度胜过9米的零担货物另加2天。（4）整车分卸货物，每增长一个分卸站，另加1天。（5）准、米轨间直通运输的货物另加1天。对付上述五项特殊作业时间应永诀什算，当一批货物同时完全几项时，累计相加计算。若运到期限用T表示，则：T= T发+ T运+ T特4.2班列运到期跟班列运输的运到期限，按列车开行天数（始发日和终到日不够24小时按1天计算）加2天计算，运到期限自班列始发日早先计算。4.3货物运到逾期所谓货物的运到逾期，是指货物的现实运到天数（用T实表示）胜过划定规矩的运到期限时，铁路零担、集装化运输与运费计算。即为运到逾期。货物的现实运输天数是指从起算时间到终止时间的这段时间。起算时间：从承运人承运货物的次日（指定卸车日期的，为指定卸车日的次日）起算。终止时间：到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，货车调到卸车地点或货车交接地点时止。若货物运到逾期，非论收货人能否以是遭到破坏，铁路均应向收货人支出违约金。违约金的支出是根据逾期天数和运到期限天数，按承运人所收运费的百分比实行支出违约金。快运货物运到逾期，除按划定规矩退还快运费外，货物运输时间按250运价公里或其未满为1天，计算运到期限仍胜过时，还应按上述划定规矩，向收货人支出违约金。超限货物、限速运转的货物、收费运输的货物以及货物全部灭失时，若运到逾期，承运人不支出违约金。
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