查看: 1944|回复: 0
高级会员, 积分 934, 距离下一级还需 66 积分
高尔夫7已经在德国上市1周时间了，德媒也对一台全顶配的高七2.0TDI做了一次全面的测试！测试多角度，评述风趣客观。Jason表示很喜欢，特意编辑一下发出来给大家看。我想12月初出版的众多国内汽车杂志应该也会引用海外媒体的测试文章了，大家先读为快吧~在该家德媒上次的紧凑型小车横向测评中，高尔夫7以529分的总分战胜了大众集团同门的新奥迪A3和斯柯达明锐，以及起亚CEED，获得了第1。其实这并不是一个惊人的结果，高尔夫这个见过大世面的家族作为持续销量第一的BESTSELLER已经习惯了在各种测评中夺冠。现在我就就来看看高尔夫的新一代小7在日常生活中的表现如何，为此我们做了详细的研究测评。
测试第1回合:德国人最重视的动力系统相关测试（在德国基本上每个男人能明确到个位的说出自己开的车是多少马力的，甚至女士也有基本的功率和扭矩值的概念）
我们把小7开到了高精度的德产MAHADYNO（马力机）上来测试这台2.0TDI柴油发动机的功率，厂家给的数据是110KW（150匹）/3500转，320牛米/1750转。
测试结果另小高7骄傲的挺起了腰板：119KW(162匹)/3900转，同时扭矩也比厂家公布的320牛米/1750转，高了30牛米，达到：350牛米/2700转。（这里也可以看出厂家给的1750转就达到峰值扭矩是多么的虚假，没办法，包括奥迪奔驰宝马都这样）
总结：2.0TDI小7比厂家说的要更强！接着我们来看看车速表准确度如何。
和他哥哥小高6一样，除了指针式的模拟车速表，在多功能显示器上还有电子车速显示。两个显示都和实际车速有差距，都不太准确。在跑道220公里/小时的时候，实际GPS车速是212公里/小时。跑道100的时候世界车速是97.总结：车内车速表显示比实际快一点点。接着是噪声测试。
通过传统的噪声测试流程我们得到，车速100的时候，这台2.0TDI顶配的高7车内噪声是67分贝（高6同样发动机的车型是66分贝）；3000转全油门加速的时候噪声达到76分贝，在达到极速212公里/小时的时候，在发动机噪声、风噪、胎噪的共同作用下达到了79分贝。总结：高7比相对他哥哥高6变得更吵了！再来看看油耗怎么样。
按照厂家的标准实验室测试流程（模拟城市，高速以及混合路况），得到这台150匹的2.0TDI柴油发动机百公里4.1升柴油的低油耗。
经过我们的测试，包含在高速上测试极速的部分，我们得到了5.4升每百公里的油耗。这比厂家公布的高1.3L的油耗应该是我们测试极速导致的，跑极速的时候显示油耗是13.6升每百公里。
之后我们进行了非常“温柔”的省油驾驶方式测试，轻轻加速、控制油门最大程度匀速、最高车速不超过100，我们得到了4.5升的油耗，很接近厂家公布的4.1升。总结：实际使用油耗比厂家公布的高1升左右！这台2.0TDI发动机用什么机油呢？厂家规定要用VW50700标准的5W-30机油，原厂机油在服务站要卖到29欧/升。
同时，我们也可以在建材市场找到同样负荷标准的机油，便宜很多，14欧/升，这类“便宜”机油同样可以用，没问题！总结：建材城的油一样用！接下来测试一下导航的语音控制。
用语音命令输入一个导航目的地，按道理说应该把这个输入过程变得更简单和快速。可是导航系统可不是总能正确识别你的语音输入。和一个经常使用手动输入的熟练车主相比，还是手动输入要快和准确的多。。。总结：语音控制没啥用！测试第2回合：车身部分。小高7车身变长变宽了，我们是否得到了更多的行李箱空间呢？同时我们也做了详细的车身质量测评。首先来看看行李箱到底有多大的容积。
厂家公布数据是380升，比高6的350升多了30升。我们用测试块进行了充分测试，开始我们只得到了320升这个结果。在很纳闷的情况下我们咨询了大众的相关部门，得到的答复是380升的体积要把后备箱底部的盖板拿开后连同备胎坑一起来算进后备箱容积内！同时要把后牌座椅头枕背后的那个盖板也拿走。这样我们才得到了380升的行李舱空间。
总结：大众对行李箱容积测试的方式上耍了小伎俩！接着看看底盘的防锈保护如何吧。
（上图里我们首先看到的是2.0TDI的车型后面的多连杆独立后悬架，可悲的一汽大众前期出产的都是扭转梁半独立）两侧车门下部侧裙，纵梁等部位都经过了蜡封防锈保护。仅仅有一点差强人意，那就是车门和ABC柱内的空的部分仅仅马马虎虎的喷上了防锈涂层。底盘有大面积的很厚的放石击保护涂层，可以有效的保护底盘。漆面厚度经过测试，稍稍比现在新车的平均车漆厚度高一点点。总结：车身防锈处理显得非常满意，非常有效。再来看看后备箱最大承载能力如何。
厂家规定的472公斤的最大装载能力和最大880公斤的后轴最大准许载荷都显得很够用。我们在测试后备箱最大装载能力的时候，后备箱备胎坑上面的底板不幸的压断了。在满载后的制动测试中，高7仍能够有效的大力制动，很令人满意。总结：满载制动效果很不错，后备箱底板太弱！到了测试车内视野的时候了。
和哥哥高6对比，高7的视野变差了！司机位置360度环视，有95度被遮挡，而高尔夫6只有55度被遮挡。这一切都要“归功于”那个超级粗的C柱和很小的后三角窗了。
我们的激光视野测试仪器也显示了B柱也挡住了不少的视线。总结：车内视野变差了！我们再来看看这个德国原产的高尔夫7有多“德国”！
大众官方说：高7的变速箱来自大众卡塞尔工厂，发动机来自大众Salzgitter和Chemnitz工厂，悬架部件来自大众Braunschweig工厂，座椅和仪表台来自主厂狼堡。而经过我们的自己研究，除去以上的大件之外，高尔夫7可谓是一个八国联军。尾灯灯壳来自于斯洛文尼亚，车载工具来自于波兰，钣金件来自于奥地利，转向机构和小尺寸备胎来自于中国，氙灯总成来自于匈牙利。
一些灯泡和避震筒来自西班牙（西班牙MONROE代工），内饰盖板来自意大利和斯洛伐克，冷却水管来自罗马尼亚，起动机来自法国，汽油滤芯来自突尼斯，发动机防火墙隔热板来自于瑞士。总结：小7的血统不全是德国的！测试第3回合：新高7里的“高科技”！这两顶配测试车选配了所有的高科技加价选配部件：超声波测距雷达，激光测距雷达，车道偏移控制系统，自动泊车，最高车速路标识别系统，自适应定速巡航系统ACC。这些高科技产品不再是高档车的专利配置，小高尔夫也可以通过加价选配拥有，这台测试的高7是一应俱全，总车价也不菲。接下来我们就来看看实际使用效果吧。首先测试泊车辅助系统PLA的作用如何。
按下按钮后，小7自动寻找路边的空位，之后驾驶员可以仪表盘提示不用干预方向盘，让车辆自动的停入空位（侧方和并排停车空位都可以）。同时，如果是侧方停车，此系统还可以帮你从停车位开出来，同时系统还会自动检测后方来车，进行自动制动，防止你从车位开出来车速太慢，这时候突然有车开过来造成碰撞。即使突然又一个行人从车前走过，也会自动制动。不得不说，这是一个好功能！
经过实际测试，侧方停车的车位需要比车长度前后各长出40厘米，算很小了。之后高7就可以非常精确的把自己停在这个车位中。但是此过程耗费的时间稍微长了点，全程需要49秒的时间。而我们人工停车仅仅用了22秒就完成了。总结：泊车辅助系统停车位置很准确，但是非常慢！接着看看胎压监测系统怎么样。
高7同样采用的是ABS轮速信号监测胎压变化，如果有一个轮胎漏气会让这个胎相对其他轮胎在同样车速下转速加快。原车要求是把22545R17的轮胎（空载）打到2.3BAR的压力。
经过测试，我们数次放气，直到1.4BAR胎压才报警。功能效果不够理想，同时不会直接提示司机是哪个轮胎漏气。新的电子手刹好用吗？
优点就是在紧急情况下，你持续拉住电子手刹按钮，车可以自动全力制动到停止。手动挡的坡起却不那么好操作了，因为手刹不能线性的自己控制力度。还有一个缺点就是如果你的车在车库没电了，也不能松开手刹推车了。高7标配的自动启停系统工作快吗？
测试中，发动机会在红灯前毫无问题的自动熄火，也可以在再次踩油门的时候自动启动。但是速度是个小问题。如果你的车不熄火，可以在红灯变绿灯的时候1.5秒内就达到20的车速，用了启停系统后，则需要2.5秒才能达到20的车速。可能后面着急的司机就会按喇叭了！（德国按喇叭基本=国内打开窗户大声骂傻B，一般很少按喇叭，都是闪灯表示提示）总结：启动/停止系统够环保，但是起步慢！再来看看驾驶辅助系统怎么样。
ACC自适应巡航定速系统可以自动保持你和前车的车距，自动加速/溜车减速，而且可以在紧急状况下自动制动，功能工作正常完好。但是激活和调整此功能需要通过方向盘上仅有的一些按钮进行复杂的按键设定（各种功能太多，按键有限，大多按键都是同时具备多个功能），有些难度，得慢慢适应熟练！
车道偏移辅助系统可以自动的检测车道线，在驾驶员不经意间要偏离车道的时候发出警示，并在必要的时候干预转向系统，把车辆保持在该车道内。系统工作可靠高效。但是干预有点儿过于早和频繁，这个功能本来应该司机自己完成的。。。正常开车感觉辅助来的有点儿太早太频繁的感觉。
测试车同样有车周边环境监视系统，可以防止追尾事故发生，系统可以对潜在的追尾危险做出警示，必要的时候会自动激活刹车。另外附加功能是“城市安全系统”，车辆可以在30车速以内的城市慢速起步停车的过程中，自动全力制动到停车，防止驾驶员走神造成的低速追尾和撞人事故。总结：驾驶辅助系统很丰富高级，但是安检操作十分有难度！很有必要先好好阅读说明书！测试第4回合：日常需要相关。
“高尔夫”这三个字代表了，它应该能轻松的完成日常的一切开车出行的琐事，并且不能给人任何特殊的复杂操作难度和紧张感（比如奔驰S/宝马7，哈哈）。但是这并不是那么容易做到的。先试试VW的故障处理服务怎么样。
我们先把电瓶完全放电，之后拨打了VW的服务电话求救。1个小时过后，一个第三方公司的人开车来了，准备我们的2.0TDI高7的电瓶搭电启动。他理所应当的用搭电线把他的电瓶正负极和高7的电瓶正负极夹在了一起。但是，对于带有启停功能的高7来说，这是不允许的，负极必须夹在车身的搭铁上，而不许直接夹在电瓶负极上。（国内的蓝驱高尔夫也要注意是否有这个问题了）来看看油表显示准不准呢。
在仪表显示还能跑90公里的时候我们开始测试，跑了13公里后有提示音并亮灯了，要求加油，此时仪表显示还能跑80公里。我们继续开了75公里后，仪表显示还能跑0公里了。之后我们又跑了7公里，油表指针彻底到底了。最后我们又继续跑了26公里后车彻底熄火。轮胎如何？
我们测试的车辆用的是邓禄普SPSPORTMAXXRT22545R17的胎，由于胎面很软，这个胎在制动测试中表现非常好，抓地力很好。但是伴随而来的肯定就是磨损更快，寿命更短，鱼和熊掌不可兼得嘛。同时新车装车的还有可能是邓禄普Sport01A，普利司通/米其林/倍耐力/马牌SC5也都有可能是装车胎。高7是不含备胎的，只有一个紧急修补包（从气门嘴灌入补胎那种），但是如果洞超过5mm或者胎撞飞了，那就没办法了。需要加价60欧，才能给配上一个非全尺寸的中国产备胎。
新的防加错油机构怎么样呢（汽油/柴油,测试车是柴油2.0TDI）。
经过全新的加油口设计，汽油的油枪无法插入并顶开里面的防加错油的锁止机构，但是同样带来的问题是，即便你是用对了柴油的油枪，也是顶开一个小的挡板阀门来加油的。所以加油的速度是很慢的，快不起来。想象一下，冬天的夜里，在一个杳无人烟的加油站，你一个人站着加油加半天，是不是很吓人（德国加油站没人服务，自己加完油自己自觉去里面结账，否则按照录像依法处理）。我们的提示是，自己准备一个管子，着急的时候深入邮箱内深处，充分顶开那个阀门，之后加油，要快的多。
总结：防止加错油保护机构真烦人！测试第5回合：细节处理。
高尔夫这个三个字同样代表了细节处理比其他同级别车型得当的多。新的小7是不是也做到了呢？最终我们还是发现了一些不和谐的地方。高7的后排座椅和高6一样同样是不能完全放平，这样后备箱拓展出来的空间是一个斜坡上去的。
方向盘的操作上我们发现，激活和设置一些高档的驾驶辅助系统很复杂，必须通过自己研读和学习说明书之后才能逐渐掌握。方向盘的功能键都是1个带有多个功能。
娱乐系统的按键和触屏操作的结合就看个人喜好了。
气人的一点是，我们测试中要取下头枕的时候，还必须要有另一个人来配合帮助。同时车外后视镜也变小了。
电话和机头的蓝牙连接必须在车停稳定，静止的状态下进行。优点就是超强的座椅加热速度和热度。总结：操作不再像小孩玩具一样简单了！高7的行走质量怎么样呢？
一个10万公里的长期测试我们当然还没有做，但是凭借5000多公里的测试给我们的印象是好的。整个车身在驾驶起来显得的十分硬朗坚实，只是底盘的一些盖板的螺丝拧得有点马虎。
我们跑到5430公里的时候，仪表提示柴油的颗粒过滤器需要进行“再生”操作。我们按照行车手册，需要用4挡70的车速连续开15分钟。就这样开了13公里后，警示灯熄灭，一切恢复正常，这段路程中油耗也增高了不少。总结：日常驾驶遇到这个柴油粉尘过滤器需要再生的时候也挺烦人。真实的最高车速是多少呢？
这台2.0TDI厂家标称的极速是216公里/小时，我们在6档测试极速是车内仪表显示220公里/小时，实际GPS车数是212公里/小时。总结：极速稍微比厂家公布数据低一点。坐姿和座椅/方向盘调整幅度如何？
我们找来了1米59的女士和2米04的男士来测试座椅和方向盘调整范围。
超级大的调整范围让两位都可以找到合适而舒适的坐姿。总结：高7同样合适特别高的人！测试到此完毕，最后来个总结：“高尔夫”家族永远应该是适合所有人的车，每个人都可以找到他喜欢的那个点，所有人一进车内就知道你该怎么开、怎么用这个车。高尔夫内永远不应该出现令人难以理解的功能和操作。这是作为“高尔夫”家族的成员理所应当做到的。如今最新的7代做的怎样呢？高7在开始发售1周后已经感受到了一些负面反馈的小压力。加油口防错加阀门的设计导致的油枪开大了就跳枪、丰富的电子辅助系统需要先阅读大概60页的说明书才能操作、以及一个日常并不实用还往往带来麻烦的电子手刹。我们认为这些都不会是一个销售第1名的高尔夫应该有的“特点”！高尔夫永远都应该是用起来最顺手、最简单的那一个！文章编辑完毕，希望大家喜欢~YourJason
相关帖子：
高尔夫(进口)热门讨论
您需要登录后才可以回帖
写好了，发布
回帖后跳转到最后一页
请遵守法律法规，禁止广告贴。
Powered by
Copyright && 【大狼出品】新车品评汇 与MK6性格截然不同的高尔夫7
【大狼出品】新车品评汇 与MK6性格截然不同的高尔夫7
289/114530
&#精彩分享#收录有礼，期待您的下一篇佳作。（）【神车向左&高7向右】&&&&&&&&&&&图/文&&&&大狼&&&&&&&&&&&先说说故事背景吧。开高尔夫6也有个四年了，在这四年里，看着自己的车不断的成长变化，带给我欢笑，也曾带给我焦虑。而在这些年的时间里，高尔夫也开始渐渐的被称为神车，销量和口碑不断的攀升。其实我个人还挺讨厌神车这个说法的，作为一个汽车业内人士，这些年我接触过的车不算少，每一辆车都有着自己的性格和特点，也有着明显的缺点和优点，高尔夫也不例外，但是我可以理解的是，高尔夫的确是一个将自身优点和特点结合的均衡的一辆车型，这也许就是被称为神车的由来吧。&&&&&&&&&&&从当初因为销量考虑而打造的高尔夫，在这些年里几乎和甲壳虫一起重塑了大众的性格，走过几近半个世纪，他也将为人们留下性价比高、技术过剩、代表大众未来设计精髓等印象。记得网上曾经有个段子，说大众只有一款车，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO……虽是玩笑之言，但也不无道理。&&&&&&&&&&&行了，说了这么多故事背景，说说今天这辆高尔夫7吧。作为一个高尔夫车主，我自己自然也对高尔夫这个名字有着自己的理解。在我看来，它代表的是迅捷，经济，操控，以及品质感。在此基础上接触高尔夫7，虽然时间不长，但是却给我一个很不一样的感觉，具体如何，且听我慢慢道来。&【右边是我自己的车】&&&&&&&&&&&&&&外观方面：&&&&&&&&&&&&&高尔夫7和高尔夫6相比，怎么说呢，像是一个壮小伙变成了暖男。如果非要用一个词来形容的话，我想就是锐利。无论是全新设计的保险杠和下唇，还有后杠和尾灯的线条，都一改4,5,6代圆润和粗壮的线条，变得更加扁平化。这种设计可说是仁者见仁智者见智，我个人觉得还不错，但身边有开6代的朋友依然觉得还是6代更加好看。当然了，和普通版高7相比，目前让不少人翘首以盼的7代GTI可说在外观上真没有什么争议，比6代进步太多了。&【两代的设计风格差异&从尾部看更加明显】【无论是6代还是7代&这都是我认为最好看的一个角度】【夜的地库是个拍照的好地方】&&&&&&&&&&&&&&&&&内饰方面：&&&&&&&&&&在这方面，坐进高7第一个感受就是更加倾斜的前风挡以及全新风格的内饰设计，让车内前排的感受空间更加宽敞一些，这种感受主要是来自前后方向，宽度上倒是感觉没有什么变化。由于我拿到的这辆车是一辆舒适型，而我自己的车是豪华型，因此并不好比较内饰布局设计，但是多了一些见棱见角的线条，以及整个中控台向驾驶员倾斜这一点上，还是感觉比较到位的。&&&&&&&&&&单说两句，第一个是高尔夫7的方向盘变成了底部平坦的不规则圆形，相信这个设计会有不少人喜欢，但是对于我个人来说，方向盘和我的高6相比比较细，握感有所降低。而定速巡航的按钮从左侧拨杆挪到了方向盘上，是个很不错的设计。&【由于没有拿到顶配车&因此前大灯是卤素的】【前部线条和6代基本相同&前盖线条从下凹改为上凸】【粗壮的C柱已经成为高尔夫的标签性设计】&【从原厂轮毂的角度来说&这个单五幅有点过于平淡了】【尾部的双梯形更加明显&而且尾灯相比6代原厂尾灯真是进步太多了】&【内饰灯光采用白色&而不是高尔夫6的红色&也显得有点平淡】&&&&&&&&&&&配置方面：&&&&&&&&&&高尔夫7在配置方面和6代相比还是提升不小的，由于我的车是顶配，因此直接比较可能不太合适。但是一键启动、无钥匙进入、自动泊车、胎压监测、自动驻车都是和6代相比一个很大的进步。同时必须说一句的是，这辆舒适版的车型就拥有多功能方向盘，而6代的舒适版可没有这玩意儿。&&&&&&&&&&一键启动不做评价，虽是觉得可有可无，但是用惯了也挺舒服；无钥匙进入这个挺不错，唯一的问题就是我曾经习惯锁车以后拉一下车门确认，但是如果你确认是拉的是前排车门……那么不好意思，车又*了。自动泊车是我比较不感冒的一个配置，尤其是在堵车路段，绝对会让很大程度上影响你的驾驶感受，这一看就是给基本自己什么都不太会干的一部分女性驾驶者设计的，我个人觉得拥有电子手刹已经很好了。胎压监测是个好东西，不少6代车主都得自己花钱装，自动泊车此次没有机会体验，按下不表。最后一句：高7的前排座椅加热太热了，二档都很少能用的上，但是主驾位置居然是手动座椅，这个可不太厚道。&【这内饰设计让人一看就是辆大众】【没拿到资料&这尾灯是全LED的吗？】&【操作轻盈灵便可太是高尔夫的特色了】&&&&&&&&&&&&&&驾驶感受：&&&&&&&&&&&&&当开起来这辆高尔夫7之后，最大的感受就是：轻。和6代相比，油门、刹车以及方向盘的力度都减轻了不小。不过高尔夫本身的定位就是一款城市车型，这种调教让在城市复杂路况中的操作难度有所降低，也更加适合女性驾驶者的操作。而我不太喜欢的一点就是高尔夫7的油门踏板从高6的踏板式改成了悬浮式，这一切都让我这种更喜欢高尔夫运动属性的人群觉得驾驶乐趣比6代而言有所下降，偏重的点不一样了。&&&&&&&&&&&&&在城市中正常驾驶，没有超速，没有劈弯，因此大家都关注的高尔夫7的扭力梁后悬架并没有让我感受到任何不适，也体会不出和6代的多连杆相比有什么区别，当然理论上高尔夫7的极限应该会比6代来的更早。如果是高7的动力加上高6的调教，可能才是最完美的搭配。在动力上，高尔夫7真是没得说，或许是我改装轮毂后装了宽胎的原因，很久没有这么轻捷的起步加速了，7速DSG也因为是新车的关系，顺滑的难以置信。当挂入S档后，转速攀升至这个级别，推背感也是不错。说到S档这事儿，提一句，高尔夫6的S档，是要按住档把按钮后向后拉，然后回到D档的时候再往前推。而高尔夫7的S档则只要把档杆向后拨一下即可。别看这小小的改变，真是让人爱不释手。&【在午夜几乎无人的地库也能拍动态】【适度撒撒野也可以&不过不建议大家模仿】【传承】&&&&&&&&&&&&&总结一下吧，和6代相比，这一代高尔夫7更加锐利，更加轻盈，也更富科技感。但是驾驶感受略有降低，外观也是见仁见智。我个人认为，这一代可能更加适合女性用户，而内心更狂野一点的男性似乎就更加喜欢6代了。顺便提一句，可能是没出磨合期的关系，这辆高尔夫7才开了1000公里左右，油耗在7.8-8.2之间。而同样的一个路段，同样的路况，高尔夫7比我的高尔夫6表头显示多0.4个油，相信如果磨合的更好一些的话，两代车型的油耗表现应该是在伯仲之间。&&&&&&&&&&&&&&最后感谢易车网给我这样的机会体验高尔夫7，希望下次还能有评测其他车型的机会。&【哥俩好】&【你来了&我的背影依然在那里】【感谢大家的收看】&&&&&&&&&&&&&&由于时间关系和自己对拍照品质的要求，此次品评仅有20张图片，而我已经尽我所能的把我的感受和大家尽量说的清楚明白，最后曝个本人的照片，算是给大家道个歉，各位高友以后在路上见到记得打招呼啊！&&&&&&&&&&&&&本人微博：@大狼&&&&&&&&&&&&&&&&&&&lofter:&wolfoto&&&&&&&&&&&&欢迎大家关注！
欣欣有灵犀
易车爱心联盟达人
易车爱心联盟委员
精华理由：照片清晰美观，文字叙述详细有条理，精华鼓励！期待分享更多更好作业！ps：实在是很牛的大片~
活动达人GRE证
特别牛逼！
绝对精华帖啊，可惜最后一张图影响了帖子整体质量，可惜，实在可惜。。。
不错不错！顶了
这家伙,老性感了!
拍的非常好
大众把高尔夫的独立悬挂都变板车了，还叫神托们托个毛线？还是说我们的带T还是7档双离合的吗？？？？？？
高尔夫是扭力梁我一点没意见 可以后大家别再拿扭力梁就是高端车 来表述了行吗？
活动达人四级证
照片拍的真好！
最近刚关注大众高尔夫，本来想买尚酷，但是我喜欢高尔夫GTI这款，朋友说这个是小霸王，怎么高尔夫7没这款配置的了么？
我就是高尔夫车主，小高谈不上什么运动车型，买菜车而已。
说实话。我一直觉得高尔夫不眨咋地。说什么高尔夫是神车。高尔夫能跑过宝马M吗？能比法拉利还快了？
我比较喜欢高尔夫。但是我更喜欢宝来
上一主题：
下一主题：
我已阅读并同意《》　　全新高尔夫，也就是第七代高尔夫将在12月10日上市，在上市之前，天涯汽车找了一位第六代高尔夫车主同事@KENNYCQA，让第七代高尔夫（下面简称高7）和第六代高尔夫（下面简称高6）进行了一次对比体验。　　
楼主发言：26次 发图：
　　沙发　　
　　开始之前，先简单说一下MQB平台。MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代传统的PQ系列平台，在大众体系内多品牌中得到极为广泛的应用，实现从A级到B级车型的生产。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。并在全球首次实现大众、奥迪车型的混线生产。对于全新高尔夫而言，MQB平台的应用则将众多高科技配置集成应用到了全新高尔夫车型中，集成化的优势也令全新高尔夫实现了车身减重，从而达到降低油耗的诉求。　　　　总的来说，MQB平台有两个主要特点，一是实现了车型长宽高的柔性变化，二是实现了动力总成的柔性组合。这将意味着可以在更多的车型里面享受到高级车才有的配置以及动力。目前MQB平台共生产四款车型，分别是奥迪A3，高尔夫7，西亚特LEON，斯柯达明锐。而一汽大众的佛山工厂则引进了这一条生产线。　　
　　体验的过程因为各种条件限制，所以，并不是非常深入。但是作为高6三年多的车主，高7的变化，还是很容易就能感受得到。本次体验的是1.6L手动车型。对比车型为1.4T的手动档。根据部分资料显示，高7将会有四个车型，包括时尚，舒适，豪华，旗舰。其中，时尚型配1.6L发动机，另外三个车型配置1.4T发动机。同事@KENNYCQA 体验完高7后，写下了六个评价，下面，我们将结合评价，一起看看高7的表现。
　　减配减配，大众这是想玩死golf？　　
　　同事@KENNYCQA评价：“外形大家都看过，好不好看就见仁见智吧，不多说，全系标配LED尾灯是亮点。”
　　和大家再仔细看一下外观。相对于高6，高7的外观改变可以说是非常大。如果夸张点说，是换了另外一种风格，一种更加凌厉，更加有棱角的风格。特别是两车放一起，可以明显地看出区别。整体来看，高6比较圆润。高7有棱角，更加立体。
　　两车放一起，高7明显觉得比高6宽了，根据数据，高7车身尺寸为52MM，轴距为2637MM。相比于高6，车身长度增加了56MM， 宽度增加了13MM，高度降低了28MM。而轴距，则增加了59MM。
　　先看前脸。上栅栏的镀铬从高6的两条变成了高7的一条。下栅栏的镀铬从高6的小U变成了高7的大U型。视觉上会显得更宽了。前大灯也从高6的圆转角变成了直转角，雾灯也从圆灯变成了方灯。引擎盖视觉上看没有大的区别，但实际上，两条造型线已经从高6的凹下去变成了高7的凸起来。　　　　
　　再看侧面，因为高7比高6车身长了56MM，所以，看起来比例更协调。侧面的变化还有就是车身造型线。从高6的一线到底，到高7的造型线只做到了后门，没有和尾部的线条连成一线。而油箱盖也从高6的圆形改成了高7的平行四边形。　　　　而高7也推出了三种新的轮毂，时尚型装配了15寸Mitnal铝合金轮毂（也就是本次对比车型），舒适型及豪华型装配了16寸Cubix铝合金轮毂，旗舰型则装配了16寸Cosmic铝合金轮毂。　　
　　再看尾部。从后面看，高7比高6有了非常明显的宽度。而尾部最引人注目的是把两个LED灯连接起来的造型线，这是高6所没有的。这全系标配的LED灯，也使得高尔夫的质感提升了不少。另外，尾灯的造型区别和前灯一样，更加方正，更有棱角了。
　　总的来说，高6圆润柔和，现在看像一个乖小孩。高7棱角分明，看着像一个有个性的小朋友。这是两种风格。正如同事@KENNYCQA说，哪个更好？见人见智了。
　　同事@KENNYCQA评价：“内饰布局感觉比6代好看，精致了许多，但是由于试驾的是乞丐版的关系，里面什么配置也没有……电子手刹加autohold也是全系标配，好用，个人认为手动档比自动档更需要autohold！”
　　如果说外观只是一些风格上的改变，那么内饰可能是高7最大的变化，可以说，具备了革新式的提升。
　　中控从垂直T字变成了一个稍微倾斜的T字。中控向驾驶员有所倾斜，更方便驾驶员进行操作。这不但改变了高6中控刻板的印象，同时也加进了对驾驶员的关怀。镀铬和黑灰色亮漆的搭配使用，大大提升了中控的档次感。即使是最低调的手动档，中控的用料也不偷工减料。这个值得高尔夫一个赞。内饰的颜色搭配上，高7提供了三种方案，其中钛黑内饰配色，每款车型都有。贝壳米深浅双色配色则只有舒适型与豪华型配备，而石英棕配色仅提供给旗舰型车型。
　　方向盘从高6的圆形变成了高7的运动型方向盘，哪种更好用也是见仁见智了。不过 ，从视觉上看，运动型方向盘更具个性，让人更有驾驶欲望。不过，高7的档位杆顶的小圆球，做得却比原来小了。在实际驾驶中，个人还是觉得档位杆上的圆球做大点更舒服。
　　一个很大的变化，手刹杆在高7上消失了。高7全系标配电子刹车。同时在电子刹车旁边，还增加了全系标配的AUTOHOLD功能键。电子刹车，除了省出很多空间，实用外，又把高7的档次往上提升了。
　　还有一个变化就是车门。造型结构都做了很大的改变，但实际的储物空间并没有多大的变化。所以，这一变化，也是一个见仁见智的改变。
　　还有一个需要特别强调的变化，那就是A柱下面的三角窗。A柱造成的盲区，一直都是一个比较难解决的问题，而增加三角窗可以说是一个比较好的解决方案。也有一些车型有这样的设计。不过，这样的设计有一个很高的要求，就是对A柱的用料的要求非常高。因为A柱是被动安全的非常重要的组成部分。而高7设置了这个三角窗，一部分的自信是源自于他们的正弦激光焊接技术。
　　总的来说， 即使是最低调的车型来看，高7的内饰有了质的提升。其实从新迈腾开始，大众的内饰就得到了质的提升，可以说越来越好。高7的内饰，更体现了大众车型内饰的设计与用料做工上的进步。作为一款A级两厢车，这样的内饰，已经可以叫板B级车了。相信这也是使用MQB平台的结果。
　　不过，内饰是提升了，但是空间上并没有很突出的改变。虽然轴距增加了59MM，但在实际的感受中，并没有能明显体会到这增加的空间。尾箱的装载能力也多少限制了家庭用户的购买。这也是两厢车普遍存在的问题。在本次体验中，我尝试用这个车带着家人小孩去附近的公园玩，但是一台婴儿车基本就把尾箱给占满了。而且，我家的婴儿车已经是超轻小的婴儿车了。要放其他东西，就只能在婴儿车下面放了。不过，对于情侣来说，就非常适合了。因为后排可以放倒，形成1270升的大空间装载空间，基本满足出游的各种要求。　　　　虽然尾箱的空间没有大的改变，但是尾箱也有不小的变化。包括两边的造型，还有备胎遮板的提拉方式，以及在原来的基础上，再增加了两个儿童座椅锁，以适用各种品牌的儿童座椅。后排座椅设有2套儿童座椅固定装置，每套共有3个固定接口：座椅前方有2个ISOFIX固定接口，座椅后背有1个Top Tether固定接口。　　
　　同事@KENNYCQA 评价：“对比起我的高6，高7的方向盘实在轻了不少，原地打方向盘也不需要用力。。。不知是否和195的胎有关系。”
　　高7的方向盘的确轻了很多。但具体原因，还得等一汽大众的技术人员来回答。但个人觉得，这并不会是轮胎有多大的关系。而是跟高7的EPS电动随速助力转向系统有关。在高速行驶的时候，我方向盘会变重，而在低速或者静止的时候，方向盘会很轻很灵活。
　　同事@KENNYCQA 评价：“对比起我的离合，高7的离合轻了好多（不知是否是MQ200和MQ250的区别，毕竟我也没开过高6的1.6mt），原本同事说高7的离合很不好踩，后来他开过我的车后，转头说原来高7的离合也舒服多了。。。。哈哈。。。。”　　
　　终于说到最让人心动的驾驶环节了。　
　　高7的离合行程很长，但很轻。这个轻是指反馈力很轻，离合踩下去后，在放的过程，反馈力并没有用左脚形成较大的压力。个人感觉，这种长离合的设计会更加能保证平顺性，不容易熄火，因为它有较长的距离让你缓冲，寻找离合那个接合的点。不过，因为平时开习惯了短离合的。所以，刚开始开高7的长离合的时候，不怎样习惯。不过，当我开完高6的长离合后，我发现，高7的长离合好开太多了。为什么？因为高6的离合不但长，而且反馈力很大，在松放的过程，一股力顶着左脚，形成了较大的压力。长时间，左脚会非常累。而高7非常好地解决了这个问题。不过，一个讲求驾控感的车型，不是短离合更好吗？长离合到底有什么好处呢？这可能也需要高尔夫的工程师来回答了。
　　大爱高7！！！。不过赶脚黑色不适合这车。
　　MQ系列的五前速手动变速箱手感非常好。行程短，吸入非常舒服，即使是新车，也没有涩的感觉。这可能是我开过最好用的手动变速箱。如果高7的档位杆上的小球跟高6一样大就更好了。现在还是偏小了一点。男人的大手拿着有点别扭。
　　再往脚下看，高7的油门踏板跟高6的完全不一样了。高6的看着很高档，但用起来感觉一般。高7采用的是多数车型采用的踏板形式，普通，但是右脚踩起来更舒服。这个改变，我觉得非常好。
　　同事@KENNYCQA 评价：“高7 1.6的动力可以了，昨天车内3人加开冷气，3千转以内反应还是很快的，个人感觉1.6家用足够用了。手动档有档位提示和换档提示，比较好玩。”
　　在说动力之前，先给高尔夫7的发动机静音效果一个赞。打火，启动。发动机非常安静，好几次错觉我还没打火启动。一直到2500转左右，才能明显地听到发动机的声音，到了3000转，那种让你不由自主去踩油门的发动机声音，听着就是一种享受。很多同学选择手动档的车，很大原因就是为了想听听这种发动机高转速下产生的音浪。一种让人着迷的音浪。发动机的轰鸣声伴随的是速度的快速提升。轻离合，短行程换档，超质感的档位吸入，这都会使得高尔夫车主为之着迷。因为多在市区里面开，高速也限速100了。所以，暂时没机会试到更高速的动力。不过，在100以内，动力表现已经非常优秀了。试驾体验以来，并没有出现过稍微的力不从心的感觉。无论是上坡，还是高速超速，发动机在2500转以内，都能轻松搞定。再加上方向盘的轻与准，在拥堵的城市道路上，可以让你开出痛快的感觉。
　　高7这次使用的是EA211系列发动机。其中1.6L发动机最大功率为81KW，比高6增加了4KW。而扭矩刚和高6一样，同样是155Nm。而1.4T发动机，功率和高6一样，同样是96KW，而扭矩则提高了5Nm，达到了225Nm。同时，1.4T发动机还提供了一个高功率版本，搭配在旗舰版车型上。高功率版本的功率提升到110KW，提升了14KW。而扭矩还是250Nm。当我试驾到这个高功率版本的时候，那种动力惊喜，让我喜出望外。
　　除了动力之外，高7的刹车系统沿用一贯的风格，灵敏而实效。所以，即使在高功率版本下，这样的刹车系统，都会让你倍觉安全。
　　体验的时间不是很长，综合路况的百公里综合油耗大概是7-7.5L左右，如果用上启停系统，油耗会更低。
　　在驾驶感受上，有一点需要提点意见的是，为什么高7的隔音还跟不上新迈腾呢？MQB平台应该可以让高7的隔音效果更好点。时速100左右，无论是风噪还是路噪，都有点明显。
　　同事@KENNYCQA 评价：“由于全程市内温柔加速加上本人的技术限制，实在没感觉到后悬挂和我的车有什么大区别。”
　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂，这一点，相信是各位高尔夫粉丝觉得最失望的地方。不过，也不用太过伤心。毕竟，扭力梁悬挂足够应付日常百分之九十五的驾驶需求。而且，速腾作为先例，也已经展示出了扭力梁的价值。把多连杆的成本分到更实用的配置，包括电子刹车，AUTOHOLD，以及下面将会讲到的各种配置，对于我们大众消费者来说，可能更有价值，或者说，更具性价比。如果你要追求那百分之五的驾驶体验，你可以选GTI系列以及R系列。毕竟，这两个系列会更运动。大众版本的高尔夫，会更倾向于日常城市使用。所以，正如同事所说，这两个悬挂的区别，你并不会感受得太明显。
　　最后，和大家一起数一下高7那些不错的配置。
　　全系标配的EPB电子刹车以及AUTOHOLD功能。这个上面说了。
　　启停系统
　　介绍：启动-停车（Start-Stop）技术旨在消除发动机怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红灯停车的时候，发动机自动熄火，起步时，发动机瞬间启动，使驾驶者完全感觉不到，在不经意间避免了怠速时的消耗。
　　使用感受：的确省油。不过，启停系统，那瞬间启动，发动机的启动声音还是没办法消除的，所以，原来比较安静的车内空间，突然来一下发动机启动的声音，如果红绿灯频繁，或者堵车严重的话，这种不断地启动的声音，会让人厌烦。同时，如果AUTOHOLD功能一起启用的话，那踩油门起步的时候，顿挫感会比较明显，所以，并不怎样推荐使用启停系统。而据调查，用启停系统的同学也不多，包括各个品牌的。似乎大家并不是非常喜欢用。
　　无匙进入
　　介绍：当驾驶员携带遥控钥匙靠近车辆时，车门可自动感应遥控钥匙的位置，并且即刻实现解锁，方便了驾驶员进入车内。而在离开车辆时，驾驶员只需触碰全新高尔夫门把手位置的感应区即可实现自动落锁，省去了在包内来回翻找钥匙的繁琐。
　　无钥匙进入系统采用无线脉冲识别技术，通过感应钥匙中的芯片，实现自动开关门锁，车门感应距离为1.5米，尾门感应距离为1.2米。全新高尔夫在车门把手上有感应按钮，同时也有隐藏钥匙孔，以防智能卡损坏或钥匙没电时，车主仍可用普通方式开启车门。除此之外，副驾驶门把手与尾门同样拥有钥匙感应区。其中，在尾门的感应区中，VW大众LOGO标志为感应区，其感知域1m范围内，按压后备厢开启开关即可解锁后备厢。
　　使用感受：没有刻意去用过。不过，这的确非常方便。
　　一键启动
　　介绍：经常驾车的朋友一定会有这样感受：当驾驶员需要扭转钥匙门发动车辆时，车辆起动机可能会根据所处不同温度、不同环境下延迟或不能顺利点着发动机，有时也会因为车辆周边过于嘈杂，车辆启动的声音没有被驾驶员识别，因此，长时间的扭转钥匙门将会造成起动机的齿轮过度磨损，从而影响机械寿命。
　　全新高尔夫配备有一键式启动发动机功能，当驾驶员进入车内，在需要启动车辆时只需要踩下制动踏板，并且触碰一键式启动按钮，车辆便会根据当前发动机状态自动进行点火，在为驾驶员提供便利性的同时，也有效的保护了车辆机械元件的使用寿命。
　　使用感受：好用。最好是全系标配。
　　MIB娱乐系统
　　介绍：全新高尔夫搭载了大众汽车最新一代的车载信息娱乐系统，该系统集成了收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能，更加注重用户体验。值得一提的是，MIB信息娱乐系统所配备的5.8寸液晶显示屏采用了电容屏，其优势就相当于我们现在流行使用的苹果产品一样，出色且灵敏的触控感受为您的行车提供了充分的便利性保证。
　　MIB系统拥有显示模式和操作模式两种模式。显示屏内置有距离传感器，当您需要操作触摸屏时，手指接近屏幕，屏幕会自动转换至操作模式。除此之外，MIB系统集成了更多的车辆信息，例如油耗、温度以及胎压等信息。MIB系统同时还集成了蓝牙手机功能，不仅能够完成接打电话的功能，更能提供来电显示、自定义来电提示音等人性化设置。
　　使用感受：触摸灵敏，反应快，很实用。
　　全系标配ESP系统
　　全新一代MK100 ESP系统，不仅集成航向角传感器，横向/纵向加速度传感器和制动压力传感器，同时也集成了电子驻车控制器，相对于上一代MK60 ESP系统，实现了轻量化设计，体积更小，另外也支持自动泊车、ACC自适应巡航功能，智能主动干预，防范于未然，让驾驶更安全，操控更自信。
　　ASR牵引力控制系统
　　ASR系统可以检测出驱动车轮是否打滑，如果输出动力过大，剧烈的烧胎并不利于提高加速性能，ASR系统就能及时介入，控制车轮在半滑半滚的状态下驱动车辆前行。ASR系统在湿滑路面上更加有效，可以令车辆在冰雪等湿滑路面安全稳健的行驶。
　　EPS电动随速助力转向
　　全新高尔夫搭载的EPS电动随速助力转向系统是大众集团最先进的电控系统，助力大小随车速自动调节，高速行驶时方向盘会变得沉稳，提高行车稳定性；而低速时方向盘会变得灵活，令全新高尔夫的操控更加轻松流畅，城市中穿梭自如。
　　EPS电动随速助力转向系统相比与传统的液压助力转向，不仅助力大小可以随速而变，更重要的是不用担心极限方向时对助力油泵的损坏，降低了车主用车的麻烦，提供了更好的驾驶体验。
　　XDS系统
　　全新高尔夫配备有性能卓越的XDS动态电子差速锁系统，有效提升了弯道性能，增加了驾驶快感。当高速过弯时，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。
　　MKE疲劳提醒
　　疲劳提醒系统在65km/h至200km/h的速度区间工作，期间该系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等70多项参数检测驾驶员的注意力水平，如果发现有什么不正常状态，系统会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。
　　静态转弯补光功能
　　介绍：夜间行车转向时，由于光线的不足，弯道弯心处总会出现灯光照射的盲区，如果此位置有行人或障碍物，则会造成不小的损失。对此，全新高尔夫配备了静态转弯补光功能，用以避免这一安全隐患。静态转弯补光功能出现在时尚型、舒适型、豪华型以及旗舰型中，在驾驶员驾驶车辆转弯时，驾驶员转动方向盘激活转向信号，转弯侧灯光即会被点亮，以便清楚的照亮车辆转入弯道。静态转弯补光功能提供了夜间行车更好的弯道视野，提高驾驶安全性。
　　使用感受：方向盘打了八分之一的角度左右，静态补光灯就亮起来了。很实用。这个比随向大灯更好的一点是它是拓宽了照明范围，随向大灯只是光跟踪过来，但是范围没有拓宽。
　　ACC自适应巡航系统
　　当您行驶在高速公路中时，与前车保持恒定的安全距离不是一件容易的事情，因为可能就在您查看后视镜的一瞬间，前车就已经突然减速，这时直接影响到您的行车安全。不过，在全新高尔夫车型中，您完全不必担心这个问题。
　　全新高尔夫搭载了ACC自适应巡航系统，系统可智能应对高速路况突发情况，提升高速行车安全性，令高速长途驾驶变得更为轻松自如，有效缓解疲劳。相比于同级别竞品，ACC自适应巡航系统这个越级配置的应用，无疑为全新高尔夫带来了越级产品力。
　　ACC自适应主动巡航系统是利用雷达产生超声波，根据超声波反射，同时也采集来自车道保持摄像头的信号，来识别前方行进中的车辆，最远可识别约120米的前车；该系统可以恒定保持30km/h至160km/h之间的任意车速，同时ACC会使车辆与前方行驶车辆保持驾驶员预选的时间间隔，前方车辆减速停车时，ACC自动进行制动直至静止，保护安全。
　　从上面的比较来看，第七八高尔夫方方面面都做了很大的改进，有些地方甚至是革新。正是因为如此，所以，标题才用了偶像气质这四个字。高尔夫是一个汽车偶像，这是无庸置疑。这偶像不但是因为历史久远，销量好，口碑好，每一代的推出都让消费者热切期待。更是因为这偶像敢于革新，敢于打破自己的规则去追求更高的完美，高7恰恰就体现了勇于突破自己的这一点精神。　　之前一直在想，为什么大家这么喜欢高尔夫？答案可能很多。可能是因为操控，可能是因为外观，可能是因为情结。但无论是出于什么原因，我们可以看到的是，高尔夫的消费群体就有一种敢于突破，敢于尝鲜的内在特点。这一群体不再是以性价比作为买车的第一考虑，而是把自己的特点与车相对比，看看是否匹配。这种高匹配度的购车群体，我把他们称作粉丝。这也是品牌的力量，并不是每款车都能做到这一点，MINI cooper 是一款，高尔夫也是一款。
　　高尔夫是偶像，第七代高尔夫体现了偶像的最新形象。无论外在还是内在，都增加了丰富的内容，粉丝们可以仔细耐心地体验，回味。
　　中国市场，需要更多像高尔夫这样的偶像车型。到了那个时候，我们才能说，中国也有汽车文化了。
　　　　偶像形成的历史。
　　第一代高尔夫：年
　　第一代高尔夫于1973年问世，由著名设计师Guiguaro（乔治亚罗）操刀设计。大众汽车大胆尝试了采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的溜背式造型为基准的新产品。第一代高尔夫于1974年3月正式投产，最早采用1.1升四缸发动机，后来换装了1.5升的机器，极速上升到160公里/小时。日，第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。这是高尔夫轿车历史上具有里程碑意义的一件事。
　　第二代高尔夫：年
　　第二代高尔夫于1983年8月被投放于市场，第二代高尔夫车型的轴距更长，行李舱更为宽敞。全新的扭力梁式后悬挂，有效的改善了路面操作和行驶状况。第二代高尔夫的排量从1.3升到1.8升配备齐全，同时还匹配有涡轮增压柴油发动机。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量己经高达1000万辆，截止至1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆。
　　第三代高尔夫：年
　　 1991年8月，第三代高尔夫车型正式上市，它以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的高尔夫形象。第三代高尔夫所展现出的个性和性能在当时完全符合了豪华轿车的设计要求，减振效果与防撞安全性能都非常出色。到1992年8月，第三代高尔夫系列车型为驾驶员和前排乘客配备了安全气囊，同时也为消费者提供了更多可选择的发动机排量。
　　第四代高尔夫：年
　　 第四代高尔夫在车身尺寸方面有所变化，长宽高尺寸分别增加了80毫米、50毫米以及10毫米，轴距也增加了40毫米。车身尺寸的变化直接影响了车内空间的变化，空间更为宽敞，乘用舒适性更高。12年防止生锈的全镀锌车身和流线型车身结构具有很高的抗扭刚性，面板缝隙极其小，这一切都标志着高尔夫在品质上的提升。2000年9月，高尔夫全球累积产量达到了2000万辆。到日，第辆高尔夫下线。2003年7月，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内市场，采用与宝来相同的PQ34平台进行投产。
　　第五代高尔夫：年
　　 新车采用大众汽车经典的PQ35平台进行投产。第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性。除此之外还加大了车体尺寸，长宽高尺寸相比于第四代产品分别提升了58毫米、24毫米以及39毫米，乘用空间由此增大。
　　第六代高尔夫：年
　　 2009年，一汽-大众将国产版的第六代高尔夫带到了国内市场，海外版原汁原味的引入到了国内市场。第六代高尔夫车身的所有关键部位都进行了全新设计，采用欧洲最新设计风格融合大众汽车全新设计语言，配合DSG手自动一体式变速器和换挡拨片功能，为驾驶者带来了安全、舒适、刺激的驾驶感受。
　第七代高尔夫：2013年—至今
　　支持一下，高七很不错！　　
　　这不是要扒掉低端神车的操控底裤？
　　没有高6那么肉包 更Man了
　　持币等新马三的路过！
　　配置吹的多么好，结果是顶配才有，算上加价有个20万吧　　
　　@天涯汽车 　　就算整天开golf的人，你让他说说7和6改了什么地方，怕是也不容易
　　新马三说早知道扭力梁不比多连杆差的话我也整扭力梁了，再加点其它的噱头，还省了不少
　　现在高尔夫该去死了狗屁车　　
　　高七的悬挂变了
　　此车很一般。。。楼主估计是大众的销售。。。。
　　大众广告做的真不错，后悬挂才减配才是真的给厂家省钱，而现在售价又那么高，坑爹的玩意。
　　开德车的那个气质啊，德性啊　　日车韩车国车，你们不懂的
　　广告宣传吧，就是没有把以前变速箱的缺陷讲明白。。
　　看着蓄电池电池盒。。 觉得。。。好简陋
　　@天涯汽车
21:43:45　　同事@KENNYCQA 评价：“由于全程市内温柔加速加上本人的技术限制，实在没感觉到后悬挂和我的车有什么大区别。”　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂，这一点，...　　-----------------------　　大众怎么不把电动升降改为手摇
　　@最讨厌煽情
14:57:19　　持币等新马三的路过！　　-----------------------　　完爆高七
　　第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性。　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂.......这两个悬挂的区别，你并不会感受得太明显。　　怎么说都是“好”。
　　其他车后悬挂是半独立就是偷工减料　　大众神车从独立悬挂减配成半独立悬挂　　就又厚道了。　　这尼玛太科幻了
　　高7开了1300km后，其它都不说，就是坐在里面有点飘的感觉，尤其是有点颠簸的路面，过弯40km速度都飘　　
　　我想不是独立悬挂还是有问题，换车前我开了12年的老宝来都很稳妥的！老宝来的车重还轻了40kg，轮胎也是195的（高7是205，轴距也长10cm），高7开起来没有原来老宝来的稳重感和踏实感觉！　　
　　就是个车而已，吹那么悬，能飞吗？就一代步工具而已，一样要烧油，要样会堵在路上嘛~~
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}