万海星辰宏景影业在业内排名第几在品牌推广方面有哪些特色？
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时间：2024-04-16 11:45
购物中心餐饮店市场前景预测与淡季营销策略研究报告 -
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——毕竟咱是汽车研发口，天天事务颇多————大家伙儿的催更，让咱压力山大，通宵更新吧——大家应该也都差不多是，白天工作繁忙糊口，不停的开会，晚上也是中外继续PK，斗智斗勇，资料整理
——有时候更新慢了，还请多担待下，吐槽知乎的上传功能，Word为啥没法一次上传，浏览器也换了几个了啊，只能一张张图片往里面贴。毕竟干货是慢慢写出来的啊。—— 拜托大家也关注一下咱，赞一下——文章没按企业内部benchmark报告那种来整，太死板太生硬，大家也不爱看，自己写着玩，"做人嘛开心最重要了"……尽量把面都覆盖到。————第一部分————引子
虽然上市已有一段时间，但作为当下自主品牌的两大网红，WEY VV7和领克01 毫无争议地成为许多潜在购车者无法回避的关注焦点，恰好一位朋友也对这两款车颇有兴趣，于是，本人抽了个周末同朋友一同前去看车，既然看了，就顺便以主机厂从业人员的视角，略作点评吧。
工作之余，写点东西，给大家分享一下，但毕竟时间有限，目前只写了第一部分，大家觉得还行的话，帮忙点个赞，关注一下咱。寻求点写作动力，尽快把后续部分搞定。文笔可能比较火辣。轻拍，轻轻拍，别忘了点赞关注哈
初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。定位某位老爷爷曾经说过，“一切不以定位为原则的谈恋爱，oh sorry，谈汽车，都是耍流氓”。
谈这两款车不得不从他们的市场定位开始。提到过国产SUV，大多数人首先联想到的肯定是长城哈弗H6、吉利博越、宝骏510等10万元档次的SUV，那么 WEY和领克又是些啥，为啥又敢卖到18万，又有什么值得称道的地方，又还存在着哪些不足尚需完善。
好吧，言归正传，来看我们的男主角们。WEY是国内自主品牌里面第一个明确要主打豪华SUV市场的车型，这VV7就是长城的旗下的高端战略品牌“WEY”的当家产品。打开WEY品牌的官网，对于品牌logo的解释为：WEY独特的竖型标识，源自长城汽车的发源地——》中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”（卖个关子，为啥提这个，后文中有答案哦，哈哈哈）。不难看出“WEY”自出生开始就深深的烙上了的“长城”的印记。
领克，嗯，全球化高端品牌LYNK & CO——》与WEY的策略不同，领克作为吉利旗下的中高端品牌，一直都在强调自己的“国际化”，采用沃尔沃技术及核心部件，淡化与吉利的关系。品牌定位策略，吉利竭力将领克打造成中高端品牌，相对于wey是无时无刻不渲染其出自长城，吉利更愿意让大家看到领克与沃尔沃的关系，而非吉利自主。 从而，让消费者从潜意识上就接受领克是出自外方的中高端品牌。嗯，勒个系出名门。
WEY走的是“平民化”路线，利用长城已有的庞大客户群体，通过该车型的高端定位，创造出的吸引力，期待品味提升的客户群体从哈弗换WEY。而领克则是依托吉利集团内豪华品牌沃尔沃的吸引力，撇清与吉利原有的品牌形象，实现这一自主品牌在中高端市场的突破。
具体看图吧，豪华品牌代言，全球化高端品牌，芸芸……外观造型水准均不错
可以说在这两款车上，长城和吉利的造型部门都是下了相当的功夫：不论车身轮廓的勾勒，还是尺寸比例的把控，WEY和领克所表现的水准都明显优于其他自主产品。同时二者设计师对于一些潮流元素也有着相同的理解和偏好，诸如细长LED光源、高亮黑装饰件、大尺寸轮辋等，在这些元素的合理搭配下，WEY和领克相比以往某些国产车由镀铬件堆砌的恶俗外观怕是不知道高到哪里去了。（手机渣画质，敬请谅解）（手机渣画质，敬请谅解）风格差异明显
身为中型SUV的VV7具备更大的体量感，毕竟车长和轴距都比领克01高出200多mm，这在偏爱大车的中国市场绝非坏事，只是这部分尺寸并没有用来改善车内空间，而是被设计师拉伸出一个类似玛莎拉蒂Levante或老款英菲尼迪QX50般修长的车头，一定程度从车身比例上强化了豪华感。（上：玛莎拉蒂Levante，下：VV7，图自汽车之家）
领克01则是让人颇有惊喜，从正前方乍一看，这不是一辆两只大眼睛的“Porsche保时捷”SUV吗，标准的紧凑型SUV，头身比例异常和谐，几乎让人挑不出毛病。
自始作俑者自由光和雪铁龙的C4毕加索起，上日行灯、下大灯的分离式设计，就不是为大众口味的消费者所准备的，领克01选择这一路线，多半也是奔着崇尚个性化的年轻客户群体去，层次分明的灯组配合高亮黑的横向贯通式进气格栅，具有足够鲜明的辨识度。再看VV7，完全是大相径庭的表现，犀利、简约、端庄，稳如那“保定府门口儿的石狮子”吧。领克01（手机渣画质，敬请谅解）WEY VV7（图自汽车之家）细节设计01多彩蛋，VV7略乏味
稍微观察就能发现，领克01有着遍布全车的呼应元素，比如门拉手上的车标Logo、随处可见的柳叶形装饰条，以及标志性不规则多边形，虽无实用价值，但多少能给人以惊喜。
内外门拉手上均印有与车标一样的Logo（手机渣画质，敬请谅解）；
大灯、门拉手、扶手、仪表板上带有相同造型的装饰件（手机渣画质，敬请谅解）；不规则多边形也出现在车身多处（手机渣画质，敬请谅解）
反观VV7，呼应元素仅限于各种同车标一样的竖向光源-->“保定直隶总督府大旗杆”，略显乏味（图自汽车之家）。01外观工艺质量有提升空间
尽管是吉利集团用心打造的高端车型，领克01依然暴露出钣金工艺方面和感知质量上的些许不足：前后车门、尾门与后侧围之间均存在明显可见的落差，尾翼从后风挡表面翘起，前保左侧与翼子板不对齐等。与展厅现场一位车主沟通后得知，这些质量缺陷并非完全是个例，看来在外观间隙面差的控制上，领克还有较大提升空间。
前后门落差（手机渣画质，敬请谅解）
尾门与后侧围落差（手机渣画质，敬请谅解）前保左侧间隙（手机渣画质，敬请谅解）
尾翼翘起（手机渣画质，敬请谅解）
同样是外观质量把控，VV7表现就略胜一筹，一圈看下来基本没啥大毛病。（手机渣画质，敬请谅解）（手机渣画质，敬请谅解）——————问题——————
设计理念：关于外观最后再说个问题，不论01还是VV7，尾门与后保几乎都处于同一垂直平面，这样在轻微的追尾事故中，后保也就失去了对尾门的保护作用，容易增加维修成本。不知道是不是国内自主品牌项目负责人设计经验欠缺？或者说，对这一区域没有考虑这个约束条件？
从生产制造角度出发，这是ok的，但从售后盈利方面出发，不晓得是不是有意而为之的呢？哈哈哈，欢迎车托来喷。这里点出来，也希望自主品牌技术中心的弟兄们能以消费者为导向，切实把上帝服务好，做出更好的产品来回馈购车者。
01和VV7后保几乎都与尾门齐平，缺乏保护作用（手机渣画质，敬请谅解）
不知不觉，写到了半夜，明天再改改就上传了（现在已经是明天了，结果上传了，图还是没法批量导入，一个个手工贴啊，额滴神仙啊）。时间有限，目前只写了第一部分，大家觉得还行的话，帮忙点个赞，关注一下咱，寻求点写作动力，尽快把后续部分搞定。
打算今后，开始科普点汽车方面专业知识（设计制造及维护保养），同时也不忘浅显易懂、老少皆宜。
文笔可能比较火辣，车托可能不太喜欢的。轻拍，轻轻拍，别忘了点赞关注哈。初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。求关注，求点赞，哈哈哈久等了，接着来——————第二部分————干货继续，关注，点赞，I will tell u why大家别急着一次看完，第一次部分看完了，也需要花时间思考下，这第二部分留着下午慢慢再看。心急吃不了热豆腐，慢慢看，慢慢品，这一次依旧保证一如既往的酸爽，给您想要的感觉。内饰01原创度高如果说外部造型还是各有千秋，那么在内饰造型上，本人更愿意把褒奖送给领克。美丑另说，起码01具有足够高的原创度，而且也基本不存在一些自主品牌常见的拼凑感，处理手法比较成熟。01内饰整体给人以简洁、精致的印象（图自汽车之家）内嵌屏幕与周围环境十分和谐（图自汽车之家）换挡杆灵感应该来自沃尔沃，先不考虑操作习惯，造型已经足够引人（图自汽车之家）VV7模仿痕迹明显，细节拉低档次相较之下，并不是说VV7内饰造型不好，而是整体性欠佳。环顾车内，我们能看到奔驰特点的出风口、奥迪风格的中控按键布置、别克样式的大灯开关，再插上一根浓郁自主风的换挡杆，违和感简直爆棚。VV7“博采众长”的内饰造型（图自汽车之家）中控按键明显存在借鉴奥迪的痕迹，功能位置都没变更（图自汽车之家）大灯开关则是原封不动照搬别克，不过这不怪WEY，因为哈弗时代已经如此（图自汽车之家）顺便吐槽，与外观质量上的表现恰好相反，VV7内部一些细节处理得十分粗糙，档次被明显拖低，而01内饰工艺质量反倒是控制在比较好的水平。门护板包覆材料褶皱（手机渣画质，敬请谅解）遮阳板情况类似（手机渣画质，敬请谅解）A柱装饰板与仪表板搭接处缝隙不均（手机渣画质，敬请谅解）座椅01包裹性强，VV7偏柔软，后排均有缺陷相比起汽车自媒体，总是拿那几拳几指的头部空间说事，以本人182cm的身高，坐在两车里面空间都不成问题（这里01有个缺陷，后面会讲到），我更看重座椅本身舒适性的表现，毕竟臀部的感觉才是王道。不论是腰背部，还是臀部，01前排座椅都表现出了极好的包裹性，这点相信仅看型面都能感受得到。但真皮面料表面张力较大，配合密度同样较大的填充物，给人直观感受就是座椅偏硬，主观上不太容易接受。一体式的头枕，欧系豪华范儿十足，可高度不可调也是一硬伤，以我身高来体验，头枕的位置并非最佳，从舒适性上来说，也存在着一样偏硬的问题。当然，您要说，豪车就这个赶脚，咱就要这运动感，OK也可接受，毕竟这是领克01的一大卖点。（手机渣画质，敬请谅解）——不满意项01是我体验过少有的后排包裹性也很强的车型，腰部支撑非常明显，利于长时间乘坐。但有个核心问题在于：坐垫与地板之间的垂直落差太小，致使正常坐姿下，大腿前半部分处于悬空状态，舒适性大打折扣，只有将小腿尽量往前伸展，大腿才能获得坐垫的支撑，对此缺陷我个人颇为不满。若分析追溯原因，从人机工程设计角度而言，个人推测是为了保证后排头部空间，设计师将座椅H点下移所致。（手机渣画质，敬请谅解）后排中央手枕极为柔软，好评（图自汽车之家）前排座椅下方布置了照明灯，档次感和便利性都有提升，好评（手机渣画质，敬请谅解）尽管我体验的这台超豪型VV7座椅虽然只是PU面料，但乘坐体验明显较01的真皮柔软许多，包裹性一般但足够宽大舒适，也更符合大众口味，毕竟运动感不是人人需要的。（手机渣画质，敬请谅解）很遗憾，VV7后排也存在与01相同的问题，坐垫偏低导致大腿支撑不足，只是情况略微好点。在绝大部分乘用车上都能处理好的基本设计，到了两部网红SUV上却成了缺陷，尴尬啊。（手机渣画质，敬请谅解）虽然VV7后排手枕多出一个储物格，但内部空间极为有限，可以提升所谓的私密存储空间？实用性一般，但牺牲了舒适性，不如领克01柔软的手枕那般丝滑般柔顺。各有所爱吧。（手机渣画质，敬请谅解）。VV7后排上下方分别设有供老人和儿童登车的扶手，便利性好评。（手机渣画质，敬请谅解）人机差评：二者问题同样明显领克01最为突出的问题在于受中控台造型拖累，前排副驾驶腿部空间被严重挤压，左腿甚至无法按正常习惯摆放，人机布置对于副驾驶相当不友好。坐在01副驾驶的乘客，如果是嫩妹子窈窕美女自然无碍，可假若是我这样的抠脚大汉，左腿必然十分憋屈。（手机渣画质，敬请谅解）车机操作被触屏高度集成已是当下大势所趋，好在领克01依然给予空调部分保留了物理按键，令驾驶员依然有盲操的可能。毕竟驾车过程中可以不摆弄多媒体，但调个温度什么的肯定无法避免，物理按键亲和性更强。不过话说回来，按键触感稍显生涩，左侧旋钮转动起来有轻微沙沙声，仍有改善空间。空调保留物理按键好评，图标清晰，触感略差（手机渣画质，敬请谅解）副仪表板这块储物空间设计比较鸡肋，一个7寸Pad大小的卷帘拉开，眼前只有两个易拉罐直径的杯架，空间浪费颇多，这点应该向小鬼子的日系车好好学习。储物空间设计失败（手机渣画质，敬请谅解）类似情况也出现在VV7上，硕大的副仪表板上，竟然储物空间寥寥无几，天女散花般分布的各种按键侵占了绝大部分面积。呵呵VV7的储物空间并不比领克01优秀（手机渣画质，敬请谅解）空调部分同样保留了实体按键，虽触感优秀，但图标和字体太小，不如领克01看着清晰直观。空调按键图标偏小偏小偏小，重要的事情说三遍（手机渣画质，敬请谅解）Vv7行李厢开口较高，且内部Z向空间偏小，便利及存储能力上不及01，但电动尾门侧面有防夹设计，安全方面考虑更周到。给个赞。电动尾门侧面设有少见的防夹系统，安全性好评（手机渣画质，敬请谅解）两者的行李厢里面，还有很多细节~~这里就不 一 一 点 评 了。初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。————————几点了，几点了，大家看看这都几点了。。。不点个赞，不到个人主页下关注下咱么。不知不觉，竟然凌晨2-3点了-----------------------------------------3333333333333333333333333333333333333333333333333第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。33333333333333333333333333333333333333333333333333333------------------------------------------抱歉大家久等了，下文会说明原因。收到一问题是：“看了您那篇关于WEY和领克的区别，觉得说的很好，有问题想请教您一下。Wey VV5、VV7在巅峰时期均超过了1万辆，领克一直没达到这销量。但为什么后期VV5、VV7两款车型一直下跌呢？问题出在哪呢？”有一位小编私信我，说：希望得到您的回答。大家觉得怎么回答好呢？欢迎各位广大的知乎网友，跟帖留言，会出现神回复吗啊哈哈哈，期待。感谢帅哥的器重，个人的建议是：去两家的四s店，走一趟。自然会发现问题。毕竟咱们。。。汽车行业的从业者，不能天天如水军一般，对着网络发水帖，写神贴。按毛爷爷的话：“实践是检验真理的唯一标准”。按某伟人的话：“管他白猫黑猫，能抓住老鼠，就是好猫”配置、动力、油耗、安全等等这几点，咱就不一一展开了，要不然就是企业内部的专业benchmark分析报告了。通常10月，厂家会公布新版年型改型，等等，配置上，通常会有所调整。哎，等到10.1，也没给我点点新鲜感。不拖了，直接用《汽车之家》现有的配置表，写吧。“爱卡”上更新了2018款领克01 耀Pro。 大家自己和VV7 对比吧，没啥大动作。 配置表，是国产品牌一大特色，高配置低价格是咱们天朝的优势，更是国情。下文，一方面解读配置，另外，也聊聊个人的浅见吧。。。配置上，领克01和WEY VV7基本是各种高大上主被动安全配置都有，拥有上述技术的供应商，国际上成熟的也就那几家，技术水平也都差不多，但开车，毕竟是人在开，这些配置起到的只是辅助作用，提升自身素养和驾驶习惯，远比花钱买配置要保险得多。（图自汽车之家）动力性，VV7采用的2.0T发动机和7DCT双离合变速器，均为长城自家生产， VV7的动力表现很一般，油门响应有延迟，低速略有顿挫感，涡轮增压系统响应迟滞（起码3000rpm时才有感觉）。领克01搭载Drive-E系列VEP4 2.0T发动机，属于沃尔沃的技术，2.0T+6AT的动力总成也是与V40相同的动力配置，标定和匹配看似成熟了一些，但是也出现了行驶过程中熄火的幺蛾子。油耗，有人问为什么VV7比领克油耗高，一方面是上面的动力总成因素，另一个原因显而易见啊，车子大一号重N圈，自然油耗你懂的。VV7在油耗优化方面还有很大的提升空间。数据，看数据。（图自汽车之家）安全性，大家有心的话，可以对着网络比较各种配置数据及CNCAP的得分，不能得出您想要的答案。二点其它有关安全的：1，WEY VV7后视野较差，后风挡实在是有点小，可以说小到有点安全风险了，但长城的设计人员做了一个很讨巧的设计，不仅仅主显示屏上有全车的360影像显示，在内后视镜也运用了“高大上”的流媒体后视镜，专门显示后部视野盲区。歪歪古德~设计不够，配置来凑。很中国，WEY 和 领克 都擅于此招。确实可以解决问题，也很符合现在国人倒车时的驾驶习惯。顺应了时代潮流的需要。（图自汽车之家）2，断轴，近期风头正劲的车黑厂，居然又有了断轴，这可以和传奇的长安福特“翼虎”相匹敌了啊。二选一，大家去百度吧，车黑来找我打嘴仗的话，累。下面这招，是不是也是现在风头正旺的车黑厂，所作所为呢，不得而知。。。（图自网络水军？）小小结最后，小小结一下：WEY和领克，之所以能够从一众自主品牌中脱颖而出，从产品层面来讲，出色的造型设计，显然是其获取市场份额的最主要原因。其中01设计感更胜一筹，但个性化的取向，也使它的目标人群相对集中，销量一直难以突破，特别地，咬死价格，死不松口，也确实难缠。整台德意志“别摸我”，人家销售都给让了xW呢。而WEY更加满足了国人对“大”空间的饥渴感，纸面数据，咋一看，迅猛。同时也应该看到，在设计、制造、人机、安全等诸多方面，二者均还有较大的改善空间，毕竟一款好的产品，是需要各方面综合性能的提升作为支撑，并不是只靠着颜值和配置就能贴上“高端”的标签。最后，希望各位车友尽早买到如意的车，早日成为“老司机”。（图自汽车之家）}
——有时候更新慢了，还请多担待下，吐槽知乎的上传功能，Word为啥没法一次上传，浏览器也换了几个了啊，只能一张张图片往里面贴。毕竟干货是慢慢写出来的啊。—— 拜托大家也关注一下咱，赞一下——文章没按企业内部benchmark报告那种来整，太死板太生硬，大家也不爱看，自己写着玩，"做人嘛开心最重要了"……尽量把面都覆盖到。————第一部分————引子
虽然上市已有一段时间，但作为当下自主品牌的两大网红，WEY VV7和领克01 毫无争议地成为许多潜在购车者无法回避的关注焦点，恰好一位朋友也对这两款车颇有兴趣，于是，本人抽了个周末同朋友一同前去看车，既然看了，就顺便以主机厂从业人员的视角，略作点评吧。
工作之余，写点东西，给大家分享一下，但毕竟时间有限，目前只写了第一部分，大家觉得还行的话，帮忙点个赞，关注一下咱。寻求点写作动力，尽快把后续部分搞定。文笔可能比较火辣。轻拍，轻轻拍，别忘了点赞关注哈
初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。定位某位老爷爷曾经说过，“一切不以定位为原则的谈恋爱，oh sorry，谈汽车，都是耍流氓”。
谈这两款车不得不从他们的市场定位开始。提到过国产SUV，大多数人首先联想到的肯定是长城哈弗H6、吉利博越、宝骏510等10万元档次的SUV，那么 WEY和领克又是些啥，为啥又敢卖到18万，又有什么值得称道的地方，又还存在着哪些不足尚需完善。
好吧，言归正传，来看我们的男主角们。WEY是国内自主品牌里面第一个明确要主打豪华SUV市场的车型，这VV7就是长城的旗下的高端战略品牌“WEY”的当家产品。打开WEY品牌的官网，对于品牌logo的解释为：WEY独特的竖型标识，源自长城汽车的发源地——》中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”（卖个关子，为啥提这个，后文中有答案哦，哈哈哈）。不难看出“WEY”自出生开始就深深的烙上了的“长城”的印记。
领克，嗯，全球化高端品牌LYNK & CO——》与WEY的策略不同，领克作为吉利旗下的中高端品牌，一直都在强调自己的“国际化”，采用沃尔沃技术及核心部件，淡化与吉利的关系。品牌定位策略，吉利竭力将领克打造成中高端品牌，相对于wey是无时无刻不渲染其出自长城，吉利更愿意让大家看到领克与沃尔沃的关系，而非吉利自主。 从而，让消费者从潜意识上就接受领克是出自外方的中高端品牌。嗯，勒个系出名门。
WEY走的是“平民化”路线，利用长城已有的庞大客户群体，通过该车型的高端定位，创造出的吸引力，期待品味提升的客户群体从哈弗换WEY。而领克则是依托吉利集团内豪华品牌沃尔沃的吸引力，撇清与吉利原有的品牌形象，实现这一自主品牌在中高端市场的突破。
具体看图吧，豪华品牌代言，全球化高端品牌，芸芸……外观造型水准均不错
可以说在这两款车上，长城和吉利的造型部门都是下了相当的功夫：不论车身轮廓的勾勒，还是尺寸比例的把控，WEY和领克所表现的水准都明显优于其他自主产品。同时二者设计师对于一些潮流元素也有着相同的理解和偏好，诸如细长LED光源、高亮黑装饰件、大尺寸轮辋等，在这些元素的合理搭配下，WEY和领克相比以往某些国产车由镀铬件堆砌的恶俗外观怕是不知道高到哪里去了。（手机渣画质，敬请谅解）（手机渣画质，敬请谅解）风格差异明显
身为中型SUV的VV7具备更大的体量感，毕竟车长和轴距都比领克01高出200多mm，这在偏爱大车的中国市场绝非坏事，只是这部分尺寸并没有用来改善车内空间，而是被设计师拉伸出一个类似玛莎拉蒂Levante或老款英菲尼迪QX50般修长的车头，一定程度从车身比例上强化了豪华感。（上：玛莎拉蒂Levante，下：VV7，图自汽车之家）
领克01则是让人颇有惊喜，从正前方乍一看，这不是一辆两只大眼睛的“Porsche保时捷”SUV吗，标准的紧凑型SUV，头身比例异常和谐，几乎让人挑不出毛病。
自始作俑者自由光和雪铁龙的C4毕加索起，上日行灯、下大灯的分离式设计，就不是为大众口味的消费者所准备的，领克01选择这一路线，多半也是奔着崇尚个性化的年轻客户群体去，层次分明的灯组配合高亮黑的横向贯通式进气格栅，具有足够鲜明的辨识度。再看VV7，完全是大相径庭的表现，犀利、简约、端庄，稳如那“保定府门口儿的石狮子”吧。领克01（手机渣画质，敬请谅解）WEY VV7（图自汽车之家）细节设计01多彩蛋，VV7略乏味
稍微观察就能发现，领克01有着遍布全车的呼应元素，比如门拉手上的车标Logo、随处可见的柳叶形装饰条，以及标志性不规则多边形，虽无实用价值，但多少能给人以惊喜。
内外门拉手上均印有与车标一样的Logo（手机渣画质，敬请谅解）；
大灯、门拉手、扶手、仪表板上带有相同造型的装饰件（手机渣画质，敬请谅解）；不规则多边形也出现在车身多处（手机渣画质，敬请谅解）
反观VV7，呼应元素仅限于各种同车标一样的竖向光源-->“保定直隶总督府大旗杆”，略显乏味（图自汽车之家）。01外观工艺质量有提升空间
尽管是吉利集团用心打造的高端车型，领克01依然暴露出钣金工艺方面和感知质量上的些许不足：前后车门、尾门与后侧围之间均存在明显可见的落差，尾翼从后风挡表面翘起，前保左侧与翼子板不对齐等。与展厅现场一位车主沟通后得知，这些质量缺陷并非完全是个例，看来在外观间隙面差的控制上，领克还有较大提升空间。
前后门落差（手机渣画质，敬请谅解）
尾门与后侧围落差（手机渣画质，敬请谅解）前保左侧间隙（手机渣画质，敬请谅解）
尾翼翘起（手机渣画质，敬请谅解）
同样是外观质量把控，VV7表现就略胜一筹，一圈看下来基本没啥大毛病。（手机渣画质，敬请谅解）（手机渣画质，敬请谅解）——————问题——————
设计理念：关于外观最后再说个问题，不论01还是VV7，尾门与后保几乎都处于同一垂直平面，这样在轻微的追尾事故中，后保也就失去了对尾门的保护作用，容易增加维修成本。不知道是不是国内自主品牌项目负责人设计经验欠缺？或者说，对这一区域没有考虑这个约束条件？
从生产制造角度出发，这是ok的，但从售后盈利方面出发，不晓得是不是有意而为之的呢？哈哈哈，欢迎车托来喷。这里点出来，也希望自主品牌技术中心的弟兄们能以消费者为导向，切实把上帝服务好，做出更好的产品来回馈购车者。
01和VV7后保几乎都与尾门齐平，缺乏保护作用（手机渣画质，敬请谅解）
不知不觉，写到了半夜，明天再改改就上传了（现在已经是明天了，结果上传了，图还是没法批量导入，一个个手工贴啊，额滴神仙啊）。时间有限，目前只写了第一部分，大家觉得还行的话，帮忙点个赞，关注一下咱，寻求点写作动力，尽快把后续部分搞定。
打算今后，开始科普点汽车方面专业知识（设计制造及维护保养），同时也不忘浅显易懂、老少皆宜。
文笔可能比较火辣，车托可能不太喜欢的。轻拍，轻轻拍，别忘了点赞关注哈。初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。求关注，求点赞，哈哈哈久等了，接着来——————第二部分————干货继续，关注，点赞，I will tell u why大家别急着一次看完，第一次部分看完了，也需要花时间思考下，这第二部分留着下午慢慢再看。心急吃不了热豆腐，慢慢看，慢慢品，这一次依旧保证一如既往的酸爽，给您想要的感觉。内饰01原创度高如果说外部造型还是各有千秋，那么在内饰造型上，本人更愿意把褒奖送给领克。美丑另说，起码01具有足够高的原创度，而且也基本不存在一些自主品牌常见的拼凑感，处理手法比较成熟。01内饰整体给人以简洁、精致的印象（图自汽车之家）内嵌屏幕与周围环境十分和谐（图自汽车之家）换挡杆灵感应该来自沃尔沃，先不考虑操作习惯，造型已经足够引人（图自汽车之家）VV7模仿痕迹明显，细节拉低档次相较之下，并不是说VV7内饰造型不好，而是整体性欠佳。环顾车内，我们能看到奔驰特点的出风口、奥迪风格的中控按键布置、别克样式的大灯开关，再插上一根浓郁自主风的换挡杆，违和感简直爆棚。VV7“博采众长”的内饰造型（图自汽车之家）中控按键明显存在借鉴奥迪的痕迹，功能位置都没变更（图自汽车之家）大灯开关则是原封不动照搬别克，不过这不怪WEY，因为哈弗时代已经如此（图自汽车之家）顺便吐槽，与外观质量上的表现恰好相反，VV7内部一些细节处理得十分粗糙，档次被明显拖低，而01内饰工艺质量反倒是控制在比较好的水平。门护板包覆材料褶皱（手机渣画质，敬请谅解）遮阳板情况类似（手机渣画质，敬请谅解）A柱装饰板与仪表板搭接处缝隙不均（手机渣画质，敬请谅解）座椅01包裹性强，VV7偏柔软，后排均有缺陷相比起汽车自媒体，总是拿那几拳几指的头部空间说事，以本人182cm的身高，坐在两车里面空间都不成问题（这里01有个缺陷，后面会讲到），我更看重座椅本身舒适性的表现，毕竟臀部的感觉才是王道。不论是腰背部，还是臀部，01前排座椅都表现出了极好的包裹性，这点相信仅看型面都能感受得到。但真皮面料表面张力较大，配合密度同样较大的填充物，给人直观感受就是座椅偏硬，主观上不太容易接受。一体式的头枕，欧系豪华范儿十足，可高度不可调也是一硬伤，以我身高来体验，头枕的位置并非最佳，从舒适性上来说，也存在着一样偏硬的问题。当然，您要说，豪车就这个赶脚，咱就要这运动感，OK也可接受，毕竟这是领克01的一大卖点。（手机渣画质，敬请谅解）——不满意项01是我体验过少有的后排包裹性也很强的车型，腰部支撑非常明显，利于长时间乘坐。但有个核心问题在于：坐垫与地板之间的垂直落差太小，致使正常坐姿下，大腿前半部分处于悬空状态，舒适性大打折扣，只有将小腿尽量往前伸展，大腿才能获得坐垫的支撑，对此缺陷我个人颇为不满。若分析追溯原因，从人机工程设计角度而言，个人推测是为了保证后排头部空间，设计师将座椅H点下移所致。（手机渣画质，敬请谅解）后排中央手枕极为柔软，好评（图自汽车之家）前排座椅下方布置了照明灯，档次感和便利性都有提升，好评（手机渣画质，敬请谅解）尽管我体验的这台超豪型VV7座椅虽然只是PU面料，但乘坐体验明显较01的真皮柔软许多，包裹性一般但足够宽大舒适，也更符合大众口味，毕竟运动感不是人人需要的。（手机渣画质，敬请谅解）很遗憾，VV7后排也存在与01相同的问题，坐垫偏低导致大腿支撑不足，只是情况略微好点。在绝大部分乘用车上都能处理好的基本设计，到了两部网红SUV上却成了缺陷，尴尬啊。（手机渣画质，敬请谅解）虽然VV7后排手枕多出一个储物格，但内部空间极为有限，可以提升所谓的私密存储空间？实用性一般，但牺牲了舒适性，不如领克01柔软的手枕那般丝滑般柔顺。各有所爱吧。（手机渣画质，敬请谅解）。VV7后排上下方分别设有供老人和儿童登车的扶手，便利性好评。（手机渣画质，敬请谅解）人机差评：二者问题同样明显领克01最为突出的问题在于受中控台造型拖累，前排副驾驶腿部空间被严重挤压，左腿甚至无法按正常习惯摆放，人机布置对于副驾驶相当不友好。坐在01副驾驶的乘客，如果是嫩妹子窈窕美女自然无碍，可假若是我这样的抠脚大汉，左腿必然十分憋屈。（手机渣画质，敬请谅解）车机操作被触屏高度集成已是当下大势所趋，好在领克01依然给予空调部分保留了物理按键，令驾驶员依然有盲操的可能。毕竟驾车过程中可以不摆弄多媒体，但调个温度什么的肯定无法避免，物理按键亲和性更强。不过话说回来，按键触感稍显生涩，左侧旋钮转动起来有轻微沙沙声，仍有改善空间。空调保留物理按键好评，图标清晰，触感略差（手机渣画质，敬请谅解）副仪表板这块储物空间设计比较鸡肋，一个7寸Pad大小的卷帘拉开，眼前只有两个易拉罐直径的杯架，空间浪费颇多，这点应该向小鬼子的日系车好好学习。储物空间设计失败（手机渣画质，敬请谅解）类似情况也出现在VV7上，硕大的副仪表板上，竟然储物空间寥寥无几，天女散花般分布的各种按键侵占了绝大部分面积。呵呵VV7的储物空间并不比领克01优秀（手机渣画质，敬请谅解）空调部分同样保留了实体按键，虽触感优秀，但图标和字体太小，不如领克01看着清晰直观。空调按键图标偏小偏小偏小，重要的事情说三遍（手机渣画质，敬请谅解）Vv7行李厢开口较高，且内部Z向空间偏小，便利及存储能力上不及01，但电动尾门侧面有防夹设计，安全方面考虑更周到。给个赞。电动尾门侧面设有少见的防夹系统，安全性好评（手机渣画质，敬请谅解）两者的行李厢里面，还有很多细节~~这里就不 一 一 点 评 了。初步规划如下：第一部分：定位，外观（造型，风格，细节设计，工艺质量），及其存在的问题等第二部分：内饰，仪表，座椅，人机，质量，及其存在的问题等第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。————————几点了，几点了，大家看看这都几点了。。。不点个赞，不到个人主页下关注下咱么。不知不觉，竟然凌晨2-3点了-----------------------------------------3333333333333333333333333333333333333333333333333第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。第三部分：配置，动力，油耗，安全及其存在的问题等等。33333333333333333333333333333333333333333333333333333------------------------------------------抱歉大家久等了，下文会说明原因。收到一问题是：“看了您那篇关于WEY和领克的区别，觉得说的很好，有问题想请教您一下。Wey VV5、VV7在巅峰时期均超过了1万辆，领克一直没达到这销量。但为什么后期VV5、VV7两款车型一直下跌呢？问题出在哪呢？”有一位小编私信我，说：希望得到您的回答。大家觉得怎么回答好呢？欢迎各位广大的知乎网友，跟帖留言，会出现神回复吗啊哈哈哈，期待。感谢帅哥的器重，个人的建议是：去两家的四s店，走一趟。自然会发现问题。毕竟咱们。。。汽车行业的从业者，不能天天如水军一般，对着网络发水帖，写神贴。按毛爷爷的话：“实践是检验真理的唯一标准”。按某伟人的话：“管他白猫黑猫，能抓住老鼠，就是好猫”配置、动力、油耗、安全等等这几点，咱就不一一展开了，要不然就是企业内部的专业benchmark分析报告了。通常10月，厂家会公布新版年型改型，等等，配置上，通常会有所调整。哎，等到10.1，也没给我点点新鲜感。不拖了，直接用《汽车之家》现有的配置表，写吧。“爱卡”上更新了2018款领克01 耀Pro。 大家自己和VV7 对比吧，没啥大动作。 配置表，是国产品牌一大特色，高配置低价格是咱们天朝的优势，更是国情。下文，一方面解读配置，另外，也聊聊个人的浅见吧。。。配置上，领克01和WEY VV7基本是各种高大上主被动安全配置都有，拥有上述技术的供应商，国际上成熟的也就那几家，技术水平也都差不多，但开车，毕竟是人在开，这些配置起到的只是辅助作用，提升自身素养和驾驶习惯，远比花钱买配置要保险得多。（图自汽车之家）动力性，VV7采用的2.0T发动机和7DCT双离合变速器，均为长城自家生产， VV7的动力表现很一般，油门响应有延迟，低速略有顿挫感，涡轮增压系统响应迟滞（起码3000rpm时才有感觉）。领克01搭载Drive-E系列VEP4 2.0T发动机，属于沃尔沃的技术，2.0T+6AT的动力总成也是与V40相同的动力配置，标定和匹配看似成熟了一些，但是也出现了行驶过程中熄火的幺蛾子。油耗，有人问为什么VV7比领克油耗高，一方面是上面的动力总成因素，另一个原因显而易见啊，车子大一号重N圈，自然油耗你懂的。VV7在油耗优化方面还有很大的提升空间。数据，看数据。（图自汽车之家）安全性，大家有心的话，可以对着网络比较各种配置数据及CNCAP的得分，不能得出您想要的答案。二点其它有关安全的：1，WEY VV7后视野较差，后风挡实在是有点小，可以说小到有点安全风险了，但长城的设计人员做了一个很讨巧的设计，不仅仅主显示屏上有全车的360影像显示，在内后视镜也运用了“高大上”的流媒体后视镜，专门显示后部视野盲区。歪歪古德~设计不够，配置来凑。很中国，WEY 和 领克 都擅于此招。确实可以解决问题，也很符合现在国人倒车时的驾驶习惯。顺应了时代潮流的需要。（图自汽车之家）2，断轴，近期风头正劲的车黑厂，居然又有了断轴，这可以和传奇的长安福特“翼虎”相匹敌了啊。二选一，大家去百度吧，车黑来找我打嘴仗的话，累。下面这招，是不是也是现在风头正旺的车黑厂，所作所为呢，不得而知。。。（图自网络水军？）小小结最后，小小结一下：WEY和领克，之所以能够从一众自主品牌中脱颖而出，从产品层面来讲，出色的造型设计，显然是其获取市场份额的最主要原因。其中01设计感更胜一筹，但个性化的取向，也使它的目标人群相对集中，销量一直难以突破，特别地，咬死价格，死不松口，也确实难缠。整台德意志“别摸我”，人家销售都给让了xW呢。而WEY更加满足了国人对“大”空间的饥渴感，纸面数据，咋一看，迅猛。同时也应该看到，在设计、制造、人机、安全等诸多方面，二者均还有较大的改善空间，毕竟一款好的产品，是需要各方面综合性能的提升作为支撑，并不是只靠着颜值和配置就能贴上“高端”的标签。最后，希望各位车友尽早买到如意的车，早日成为“老司机”。（图自汽车之家）}
