对于需要经常发大宗货物的货主来说，能找到“快速调车，价格美丽，安全高效、靠谱”的货运平台。是非常重要的一件事。当然，有的货主可能有长期、稳定的合作物流单位，有固定车源，也有很多货主是经常跟个体司机打交道的，需要现找车源。但总避免不了急用又找不到合适车的时候。这个时候找货运平台调车就非常方便了。卡车易部分运输案例想找靠谱的网络平台，小易给你支招互联网时代，货运行业各类app有很多，手机下载方便快捷，现在市场上主流的货运App有运满满、货车帮、货拉拉等等。货主想要找车，可以多下载几个软件对比选择。但是常年需要发货的货主可能都知道，运满满货车帮这类app采取的是双向收费，司机和货主都需要缴纳平台费。而且不同的套餐收费还不一样。货主们觉得很坑。货主想让找车变得简单、靠谱，其实可以不用下载那么多app，直接微信小程序就可以在线询价，一键下单，非常方便。货主直接微信小程序搜索卡车易，即可在线询价、下单，不收取任何注册、会员费对于还没有使用过“卡车易网络平台“的伙伴们，小易必须先礼貌的跟大家打个招呼，做一个简单的自我介绍。卡车易是一家专业的城际整车货运服务平台，公司运用丰富的行业经验及专业知识，结合互联网技术，为用户提供高效、精准、优价的一站式公路整车运力服务。我们的客户包括三方物流、快递公司、快运公司、零担专线等。我们的服务网络覆盖30余个省、自治区、直辖市。运行线路覆盖全国90%以上地级市。2021年自有运力池累计认证车源100000+!卡车易迅猛发展，并赢得客户口碑的主要原因是？市场定位清晰作为一个逐步发展壮大的企业，卡车易有着非常清晰的市场定位。基础物流服务主要包括仓储、干线运输和城市配送，卡车易在干线运输中的整车运输这一细分领域，通过智能报价及优化订单分配方面，基本解决了整车货运市场上存在的报价不透明、服务不稳定、车辆运行效率低等痛点，在整车行业里树立起了良好的品牌和口碑。团队架构严谨卡车易是团队化管理模式。公司员工分工明确，无论是前端销售、客户服务、调度及运力安排都是专人专干，采取一对一服务。公司的运力管理部门都是按照物流线路和区域来细分。保证全国的每一条线路都有专门的管理团队负责。这样的管理是信息部和三方公司所难以完善到的地方。平台优势卡车易有自己开发的运力管理系统，客户可以通过我们的系统询价，下单，查询等。公司确保客户的每一个订单，询价单都是流程可追溯，跟踪责任到人。公司对承运司机也有一套严格的管理体系，包括对司机车辆信息的审核，司机资质，工作年限，服务质量等全方位审核。卡车易对每一台货车都有跟踪定位（客户只需点开小程序，就能实时查看车辆在途位置），我们承诺为每一个承运订单投保。相信，这样的完善是物流业所希望看到的。GPS实时定位，手机登录小程序即可查询货物所在位置运力优势卡车易管理团队，拥有超20年的物流行业经验。我们布局了全国各大物流中心节点城市。积累了丰富的运力资源和服务网络。这些线下资源不但保证了我们的运力；也保证了在出现异常情况的时候，我们有足够资源去解决问题。价格优势传统的整车运价由发货员依靠经验报价，人为沟通谈判后确定价格。卡车易运力部门通过综合分析，包括计算车型车长、装卸地点、路线、时间、季节、天气、等影响运价的特征因素，结合公司长年经营所积累的海量车源，迅速且精准地为客户匹配最合适的车辆。最大化地提升成交率。卡车易希望和所有客户建立长期合作关系，调度专员必须提供给客户透明的报价，多个司机竞价，并把报价与历史成交价格进行比较,杜绝运价虚高。经营优势卡车易公司是交通厅审批的无车承运人，2020年1月公司被评为AAA级信用企业。可开具增值税发票。就卡车易目前的经营优势来看，因总部设立在湖南，公司拥有了目前湖南市场最大的整车交易量。随着团队的不断壮大，公司的订单量是成几何倍速增加的，我们的系统越来越完善，我们的经营优势会越来越明显。这也许就是公司能迅猛发展并收获客户好口碑的根本原因。　　现在网络货运平台越来越多，有一些合规、靠谱的，当然也有一些不合规、不靠谱的平台，一些物流公司、司机等不能正确的分辨哪些平台是合规、靠谱的。　　如何来判断网络货运是否靠谱，主要是看一下几方面。　　首先，靠谱的网络货运平台是可以开合法、合规发票的。　　然后，靠谱的网络货运平台是有专业的产品研发团队，使网络货运平台功能紧跟行业技术和市场需求。　　第三，靠谱的网络货运平台是满足网络货运平台的八项基本功能：信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取。同时接入省级网络货运信息监测系统，并取得增值电信许可证、三级信息安全等保备案。　　第四，靠谱的网络货运平台能够做到五流合一：平台能否通过轨迹定位、合同管理、结算支付、票据管理等技术手段，保证一单到底，确保每一单业务实现五流合一，维护网络货运平台的税务合规。　　第五，靠谱的网络货运平台是有网络货运经营许可证，这个网络货运经营许可证是很大企业没有的。　　第六，靠谱的网络货运平台一般都是在税源地有注册公司。}

距离网络平台道路货物运输经营管理暂行办法两年试点时间结束还剩一个月时间，据交通部发布的三季度通报数据全国网络货运资质企业包括分公司共计1700多家，独立网络货运企业平均每省份40家左右，按照全国注册的70万家物流企业来看也不算多。临近年底，有很多客户跃跃欲试想做网络货运平台，前来咨询他们要不要做网络货运平台，不做担心会不会以后就没有机会了。究竟哪些公司适合做网络货运平台？第一类：物流公司，准确地来说是有一定规模的物流公司或者有想法将来规模要做大的物流公司，毕竟来说做网络货运平台是有成本门槛的，独立部署整体全部落地首年也要花个30万左右，即使租赁也得15万左右，后续每年等保评测和安全产品也得七八万。多客户年规模上千万的物流公司可以考虑建设网络货运平台，有了网络货运资质解决了自身税务合规合法的问题，毕竟物流公司后续领票只有两种途径分别是自有运力核票和网络货运平台凭上传数据核票。同时网络货运平台能实现物流公司的数字化，在运力整合在线调度、运输过程透明化、异常管理预警、在线支付和增值服务集采降本发挥重要作用。第二类：甲方企业，去年申报的网络货运公司，大部分为物流企业和科技平台公司。今年年初呈现出许多甲方企业物流部门注册供应链公司申报网络货运的情况，试图从企业物流管理向科技物流平台开始转型。这种现象越来越多并不是个例，因为甲方企业看到了物流平台的前景，可谓是一举多得。网络货运平台第一步就是解决企业物流数字化透明化的问题，改变企业物流系统弱或者无的现状。第二步是自有网络平台信息、协议、轨迹、资金、交接凭证、税票多流合一有效规避税筹风险。第三步物流营收可以直接进行甲方企业并表，同时也通过平台的运力直采、增值服务集采和全链协同效率提升降本，毕竟财务营收扩大成本降低是大多数甲方企业想做网络货运平台的最终目的。第三类：商贸平台，经手的网络货运客户当中其中不乏快消品、大宗、化工和冷链食品等商贸平台，成立科技公司做网络货运平台的申报和运营，共同特点是物流费用占总成本比例大、承运商难管理和财税规范性风险高。同甲方企业一样物流部门可以成为网络货运平台科技公司，承接商贸平台物流业务，原承运商变服务商末端直采到运力，通过网络货运解决财税规范问题的同时整体平台营收做大，资源集中采购降本和运营协同效率提升效果显著。第四类：后市场服务商，物流公司还在考虑要不要做网络货运平台的时候，很多物流相关的后市场服务商就已经反向思维来占坑了。卡车商来了，认为做了网络货运平台司机流量多了卡车能卖得更好；撬装加油企业来了，认为撬装加油只能自用做了网络货运平台能够全平台车辆用油卖得更好；车辆盒子服务商来了，认为位置、温度、湿度数据为业务透明化重要的因素之一，做了网络货运平台设备和数据能卖得更好；甚至连电讯运营商也来要做网络货运平台了，可能没有想清楚但是认为这是个好东西。网络货运平台的建设是否必要因企业情况不同而各异，最主要的是平台能不能给企业带来长远价值。人民的智慧是强大的，总之市场认为大趋势是好的，只是谁先占坑吃螃蟹谁后面依葫芦画瓢的问题。资质申报不难各省都有标准流程正常申报获得资质也只是时间问题，系统八项功能大部分软件企业都能满足，真正难的是网络货运平台的业务导入和运营、以及后续业务发展平台的快速迭代改进。阿帕数字作为专业的网络货运平台/无车承运人技术服务商，提供网络货运免费申报、税务辅导、指导运营、金融赋能等服务，将互联网与大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术应用于物流业，整合配置运输资源，使传统的业务流程和模式得到优化，目前已助力400余家企业完成网络货运数字化转型。}