21年10月25日，在最前面更新一点点吧，没想到这篇半年前的回答引起了大家的关注和讨论，评论区大部分评论我都看了，能解释的解释了，这里再作一点小小的说明。本案中就揽货查验这块，据我了解驿站老板和我朋友应该都是疏忽大意的过失，不存在故意欺骗这类行为。驿站老板也是一个普通人，碰到这种事想从哪里找回点什么的心态也是可以理解。也可以说，这次实际上就是我及时制止了驿站的错误想法，大家最后都是文明和谐的。我的关注点在怎么帮大家解决类似的纠纷，以及透过这个纠纷看快递公司霸王条款的本质。这个社会很多的矛盾实质上是资本和普通人的矛盾，但是最后形成的表象却大部分都是普通人之间的矛盾。—————————（：）—————————几个月前碰到的一个情况，仅供分析快递公司内部规章或者快递公司与菜鸟驿站间协议对客户效力，也给各位被要挟的朋友一点解决问题思路。当时人在外地，请朋友帮忙打包个人物品邮寄过来，因为东西很多很零碎，我就说了下大致哪些要哪些不要，朋友没有一个个和我核对，把一些消毒水（含酒精）啥的也放里面一起寄了。菜鸟驿站收的件，驿站也没仔细查，就问朋友有没啥违禁物品，朋友说没有，驿站就给发了，走的中通。大家记住中通！快递发到机场转运站时被发现里面有消毒水，中通的所谓区域负责的部门找驿站老板，告诉他有违禁物品，要罚款一两千，然后把我的包裹退回了驿站老板那。这时中通要罚驿站的钱，驿站拿着我的包裹，剧情估计你们也能猜到，驿站老板要和我“商量”被罚款的费用怎么解决。这时我还不太清楚情况，开始包裹还在机场转运站时，驿站老板跟我打电话说他可能要被罚钱，态度很好，没提过要我出钱，请我帮忙配合确认是什么违禁物品，要我说是漱口水什么的不含酒精的，看能不能免除罚款，我还挺尽心尽力帮忙，都配合他弄了。等他拿到退回的包裹了，态度就开始变了，说他不可能承担那么多罚款，意思要我出钱。而且包裹从机场到驿站老板手上这一段根本没有物流显示，我严重怀疑是中通打算挟包裹以要罚款。我开始以为驿站和中通是从属关系，相当于驿站是中通员工。我就纳了闷了，我找中通寄东西，我付钱你服务，你发现有违禁物品最多就是拒绝承运嘛，你有什么权利罚我的款？我没搭理那个驿站老板，一个电话打到95720，转人工，等人家报完工号，我就开始官方措辞了：1.确认工号。这时客服妹妹语气平和应对自如2.表明身份，与对方确认我将进行电话录音。客服妹妹明显迟疑了一下，回我好的。3.提三个问题，要求正面回答，是或不是。客服妹妹开始紧张。一是贵公司承运的快递每到一处是否应更新物流信息？客服妹妹说是。二是贵公司承运的快递，如果发现其中有疑似禁运品，是否有权向客户罚款？客服妹妹慌了，说要确认一下，然后估计去问领导去了，回来和我说一般应该不会向客户罚款的。我再次强调是否有权罚款，是或不是，客服妹妹支支吾吾说这个不确定。三是贵公司是否有权扣留客户的快递。客服妹妹说不能扣留。好了，问完这些我就把我遇到的物流不显示但是包裹退到驿站了，现在被扣在驿站，驿站说要被公司罚款，要我一起承担等情况都告诉她了，我明确表示这是违法行为，要求立即将我的包裹发出，如果指定时间内没见到发出的更新物流信息，我将向邮政总局投诉。客服妹妹说她会记录情况向相关负责部门反应的，我就结束了对话。没多久寄件地中通某地区负责人打电话来了，这会我才知道，驿站不是中通的下属。于是我问为啥你们要罚驿站的钱，他说“因为中通和驿站有协议，中通给驿站优惠寄件价格，驿站负责揽件并承担检查工作，如果有禁运品要罚款”！！！这就明了了，其实就是驿站和中通签的协议，中通根据协议追究驿站违约责任，这跟我有半毛钱关系吗？你俩协议罚2000要找我出，协议罚20万也要找我出，协议罚2000万呢？再发散一下思维，到时驿站出的如数奉还，我出的四六分账，岂不美哉？不久驿站老板又与我联系了，恢复了一开始的和气，表示没有想要扣留我包裹的意思，只是想“协商”一下。我说你觉得这有的协商吗？驿站老板就没敢再提这事了。后来把我朋友找去当面核实了包裹中的其他物品，确认没有其他禁运品后，正常发出了包裹。我要朋友帮我录了开箱视频，后来拿到包裹也确认了东西没有损失。—————————（：）—————————故事到此基本结束了，如果要总结一下的话一是要明白底线。无论是快递员还是协议方的驿站乃至幕后始作俑者快递公司，都没有任何权力罚你的款，也无权把内部规章罚款和内部协议罚款责任转移到你头上。二是不要怂。该举报举报该投诉，快递公司绝对不会直接向你要罚款，他们都懂法，只会通过罚快递员和驿站让你们内卷。直接找快递公司和邮政总局是最快捷最省事的，没必要和直接当事人争吵，争吵不解决问题，法律才能。三是建议有些快递公司不要在违法的边缘试探，你一边要罚驿站的款，还把客户的件退或送到他那，司马昭之心路人皆知。—————————（：）—————————其实后面还有一个小花絮。驿站老板后来把我微信拉黑了，估计是被罚款了气的。为啥知道他把我拉黑了，因为后来我要开快递发票，上中通app上搞了半天都不行，找中通客服，客服说我这个是驿站收的件，应该找驿站开发票，我就微信联系驿站老板，结果显示对方拒收了你的消息～～～给驿站打电话，老板推说是不小心把我删了，我也没和他扯皮了，删除和拉黑我还是分得清的。就找他开发票，他说之前给我报的价是不含发票的优惠价，要开发票还要补几十块钱（运费两三百，我也没觉得优惠在哪了），我说好，给了钱开了个不知名第三方公司的发票。要不是觉得他被罚款了也不容易，要不是我懒得去浪费时间扯皮。就开发票要补钱（或者说所谓税点）这一说，举报到税务部门，就能查得他破产。所以以后寄快递还是直接打快递公司官方电话，这样最保险，出了问题也不容易扯皮，开发票也方便（没有哪个快递公司敢找你要差价或者税点才给开发票，开发票或者说交税是法定义务，要补钱那等同于告诉你前面收的快递费是逃税的）。还有就是能寄顺丰寄顺丰，其他通啊达啊什么的我自己寄东西基本都不用。（这里烦请受益方主动联系本人并支付合理广告费用）}

本人有十年左右外企货代工作经验，但搜索货代行业相关的书籍，发现少之又少。于是自己写一本关于货代相关（以深圳为例）的书本，也算是对自己工作经验的总结，同时是想分享自己整理的相关知识给刚入行或者想入行的新手小白们，希望有所帮助。第一章 货代解析货代，即国际货运代理的简称。中华人民共国国际货运代理业管理规定明确了国际货运代理业的定义，即：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。运输方式1 海运代理提供海上货物运输及相关服务的国际货运代理。2 空运代理提供航空货物运输及相关服务的国际货运代理。3 陆运代理提供铁路、公路、管道运输等货物运输及相关服务的国际货运代理。4 多式联运代理提供海空联运/海路联运/空陆联运/海陆空联运等货物运输及相关服务的国际货运代理。角色的定义承上启下。货代公司类型按业务来分，有做进口的；做海运散箱拼箱或整柜；做空运的；做陆运的；做快递的。按客户来分，有做指定客的；做直客的；做同行的；做海外客。按服务对象来分，为发货人服务的；为承运人服务的；为海外分公司或代理服务的；为海关服务的。按是否可以直接跟船公司订舱，分为一级货代，二级货代。就我个人而言，偏向于按欧美外企、日韩外企、其他外企、港澳台资、合资、上市公司、国企、国内私企这些类型分。第二章 货代的历史就我个人而言，兴趣缺缺。感兴趣的有个粗略的了解即可，无感的自行跳过。都说货代和外贸不分家，但并不是外贸出现，货代就诞生。真正货代的出现，应属大航海时代，至今为止海运都是货代版块的重中之重。随着世界外贸频繁剧增，航海技术和造船技术提高，货代应运而生。货船需要靠港口补给，港口自然就成了关键的贸易口岸。路通，财通。而各航线的发展，业务量的增加，船务代理也就由此衍生出来。货代为货主提供仓储、运输、订舱、清关等服务赚取服务费，也让货代有足够底气立足于各大码头。1983年，中国只有中外运一家国际货代公司。现经过商务部审批或备案的已有较有规模的有一万多家。作为国内八大港口城市之一的深圳，货代公司接近两万家。纵观近年来货代公司的世界排名，中国货代企业并无优势，资金、服务等各方面实力难以杀出重围。第三章 货代相关术语国际贸易术语是用三个英文缩写字母来表示商品的价格构成、说明交易地点、确定买卖双方的责任、费用、风险划分等问题的专门用语。由国际商会(ICC)于1936年起草，而后多次修正，现已更新至2023年版本，新版已于2023年1月1日生效施行。建议买卖双方在运输合同中明确说明用的是哪一年版本的国际贸易术语解释通则。根据我个人从业经验来说，到今年大部分客户还是用2020年的版本。分成2类、4组、11个贸易术语：2类：适用于所有运输方式(EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP)；仅适用海运/内河(FOB、FAS、CFR、CIF)。4组：C组、D组、E组、F组。C组术语：由卖家安排并支付运费至指定地点，该地点指明货物的目的地D组术语：卖家安排并支付运费至指定地点，该地点指明货物的目的地和交货地E组术语，只有1个EXW（工厂交付）：卖家在卖家工厂交付给买家F组术语：由买家支付并安排运输为方便区分理解各个贸易术语的含义和对比之间的不同，请参考以下我整理的如下资料另外，参考2022年国际商会发布《国际贸易术语解释通则2020决策清单和流程图》，如下网站：http://ccoic.cn/cms/content/3615111个贸易术语详细解析1.EXW（工厂交货）EXW"工厂交货是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如车间、工厂或仓库）将货物交给买方或指定货代处置时，即完成交货。卖方不负责将货物装上任何运输工具和不承担运输费，不办理出口清关手续。若双方希望在起运时卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风险，则须在销售合同中明确写明。2.FCA（货交承运人）FCA，即free carrier，也就是货交承运人。是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。3.FAS（装运港船边交货）FAS贸易术语是船边交货（……指定装运港），是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。要求卖方办理出口清关手续。4.FOB（装运港船上交货）FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转到买方。5.CFR（成本加运费）指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物交至船上甲板，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。6.CIF（成本、保险费加运费）CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（NAMED PORT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，意思为成本加保险费加运费（指定目的港），也称“到岸价”，指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。7.CPT（运费付至）运费付至(CPT)英文为Carriage Paid to)tid to(… named place of destination)，即运费付至(……指定目的地)。指卖方除了须承担术语CIF下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。8.CIP（运费、保险费付至）运费及保险费付至(CIP)本术语英文为Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)， 即运费及保险费付至(……指定目的地)。指卖方除负有CPT术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。9.DAT（目的地交货）DAT（delivered at terminal），指卖方在指定的目的地或目的港将货物交给买方处置即完成交货。10.DAP（指定地点交货）DAP（delivered at place），是指卖方已经用运输工具把货物运送到达买方指定的目的地后，将装在运输工具上的货物（不用卸载）交由买方处置，即完成交货。11.DDP（完税后交货）DDP（Delivered Duty Paid），指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。第四章 货代操作/操作流程一、收到新BOOKING；收到客户出货通知。如是新客户，需提供货代自己公司要求的BOOKING格式，给客户填写回传；一般货代公司还需要在公司内部系统新建新客户公司名和公司地址的中英文信息。老客户一般会主动提供BOOKING。（1）检查BOOKING内容是否齐全和正确，注意不要有非英文字符：SHIPPER发货方： 英文公司名（也可接受私人作抬头）和英文地址，联系人，电话，邮箱。CONSIGNEE收货方： 英文公司名和英文地址，联系人，电话，邮箱。NOTIFY通知方： 英文公司名和英文地址，联系人，电话，邮箱。一般是SAME AS CONSIGNEE居多。SHIPPING MARK唛头: 散货一般不接受N/M；图片（一般不接受）或附件格式的注意避免遗漏；DESCRIPTION货描： 货物的中英文品名。如果产品众多，挑占比高的显示。TIPS:超长/超重/超高或含有电池，化工品，碳类，液体，磁铁，粉末，食品的货物需说明，以便提前和船公司/仓库审核；如是非危品，客户需提供有效期内的MSDS/SDS，检测报告，货物运输报告，对应船公司/同行要求的非危保函；如是危险品货，客户提供有效期内的MSDS/SDS，货物运输报告，对应船公司/同行要求的DG Application Form;HS CODE海关编码： 注意出口国和进口国可能不同，一般保留前六位；PKGS 件数：留意单位，原木/实木包装都要做熏蒸并带官方印章，或使用检疫认证的木材。不常见的单位，或在船公司系统找不到的，用=相应PKGS即可。如是卡板，提供对应的长*宽*高尺寸。Gross Weight 货重：多少KGS;一般可以保留小数点后两位/三位；Measurement 体积：一般可以保留小数点后三位；有些工厂会用尺寸代替，例如XXXMM*XXXMM*XXXM，需明确是多少CBM。Cargo ready date 货好时间：即可提货送仓/装柜的日期；Shipping term 贸易术语：详细请看第三章货代相关术语；一般主要看是PREPAID/COLLECT，即海运费是预付还是到付。Type of Movement 交接方式一共九类，包括CY/CY场到场，CY/CFS 场到站，CY/DR 场到门；CFS/CY站到场， CFS/CFS站到站， CFS/DR 站到门；DR/CY门到场 ，DR/CFS门到站，DR/DR门到门；常见只有三类：CY/CY场到场；CFS/CFS站到站；CFS/CY站到场。其中CY/CY 场到场需填写Container type 柜型一般常见的有20GP,40GP,40HQ三种；Container number 柜量即对应柜型订几个数量；没有数量限制，或看自己公司有无最大值要求；出单方式正本/电放/SWB关于**如有SHIPPER, CONSIGNEE, NOTIFY,SHIPPING MARK, DESCRIPTION等内容在相关表格位置填写不下，默认是用星号作记号，在空白位置，按对应个数的星号*再接上后续的内容。（2） 回复新BOOKING：新客户要提前确认报价；根据货好时间，对比各个船公司/同行的价格后，提供对应预计船期给客户。 每个船公司的船期表获取途径不同：A有些船公司是每个工作日上传最新的船期表，在其公司网站供客户下载；B 有些船公司是在其公司官网，按起运港/目的港自行搜索看筛选显示出来的结果；C 有些船司是邮件形式提供；TIPS:回复好新BOOKING的邮件以后，录好货代自己公司的系统，填写对应的Checklist方便后续跟进。我个人习惯是，会根据自己工作内容的调整，变动，及时更新出提高自己工作效率的Checklist。二 、订舱 （1）根据单票单信息，和船公司/同行订舱；如是NON DG/DG，需发MSDS和相关资料给船公司/同行审核是否可接，有些船公司要提供订舱号才能审核；大部分船公司是在公司网站订舱，注意合约号，船名航次，柜型，柜量，起运港，目的港，发货方，付款方，收货方；部分船司/同行有要求在ETD几号之前取消才能免除取消费；（2）收到船公司/同行SO。核对SO上的信息是否和订舱时填写的一致，如有错误需联系船司/同行更新。NON DG/DG的货物，需船公司/同行确认可接才能放给客户。TIPS:因此前有同事只发船公司审核MSDS相关货物是否可接，收到船公司确认可接的邮件后，但并未告知船东对应要装的SO。所以提醒下各位，船公司确认可接审核的MSDS货物后，务必要告知船东对应的SO预计装所审核MSDS/SDS的货物。三、 放舱，即放出SO给客户；如果公司不是一条龙操作，有分海运操作和海运文件两个配合工作的岗位的话，那么，海运操作放出SO给客户，在公司内部系统录好单子信息后，就会派单给海运文件了，两个工作岗位也以此为交接点。TIPS:有些公司是要目的港分公司/代理,或者是货权控制方等，确认可走货了，才能放SO。请留意自家货代公司对单子的要求。放SO邮件注意事项：① 提醒客户开仓后安排并按照码头还重时间合理安排还柜：有些船公司是有24小时打单时效；但有些船公司是没有打单时效的，可以提前打单避免后面爆仓打不上，毕竟爆仓的情况下打到单还有机会争取提柜，没打到单的船公司一般锁定舱位的了。② 提醒客户运输提箱之前核实船期是否有变动，以免产生仓租和柜租。因为经常有运输打单之前是不看船期是否有变动的，等打单/提柜了船期延后，不还柜就会有压车或者堆存费，还柜就有仓租柜租产生。③ 提醒客户SI/VGM CUT TIME以邮件为准，截止时间最好黄色高亮显示，用加大加粗的红色字体，不然很多客人很容易忽略，误会是SO上的截止时间。因为SO上的SI/VGM是截货代公司的，货代公司自己需要预留足够的时间做单和对单，一般是在船东截的前一个工作日截客户。或者部分船公司 SI/VGM CUT TIME是以另外的船期表上的为准，会有误导性。④ 提供货代公司要求的文件格式要求，列明一次性全英文SI，VGM的截止时间，让客户一并提供目的港清关用的箱单、发票，和对应航线要求的AFR,AMS,ENS,ACI,ISF。如果是DG 柜，要按码头要求提前提供相关格式的港航申报，同样也要提醒FINAL DG FORM的截止时间。其中SI里如有多个HS CODE的，需要按HS CODE，分别提供对应的英文品名，件数，重量，体积，并且汇总加起来的要和所提供的总数一致；TIPS:因为好些客户汇总加起来会和所提供的总数有细微差别，必须要完全一致即可。⑤ 根据所放SO的船公司规定，如果客户需要取消SO，明确告知客户要在什么时间之前通知才免产生取消费，如果超过时间会有多少取消费产生。⑥ 提醒客户提柜以后，检查到有异常柜况，需提前整理照片,发邮件出来柜况备案。例如柜子破损，有锈迹，油污，修补的痕迹，变形等异常柜况。列明柜子对应异常情况，在不影响货物情况下已继续使用柜子，附上相应照片。让船公司提前告知目的港并与目的港备案，并非客人造成，不要收取修柜费用。⑦ 提醒客户柜子装货过程最好留存照片和视频，以便后续货物到达目的港有异常情况可提供启运港时货物的状况证明。⑧ 一般是EXW或者客户特意委托有报过价的，才需要货代公司代为安排拖车/报关。放SO的同时让客户确认具体的提货时间，例如X月X日早上X点，提货地址，联系人，联系电话，提供预计货重（因为不同区间的货重需要安排不同吨位的拖车头，也许可能有超重费），是否需要过空磅和重磅（普遍只要过重磅即可）。 有司机姓名，电话，车牌号后就在提货前一个工作日发给客户，提柜后补充柜封号；特别注意拖车公司提供柜封号照片，要和提供的文字要核对一下，避免不一致产生改单费。 如果是小柜，最好提醒运输不要孖拖，如果要孖拖，务必要提前确认好柜子位置，提醒运输和装货工厂务必核对清楚所对应的柜号，不要装错货。委托报关的提前发起报关委托申请，确认接收后，客户提供箱单，发票，合同和报关底单草稿，报关员提供报关草单后发给客户核对，确认无误再申报。四、收到客户SI/VGM如果公司不是一条龙操作，海运文件每一票单最初的邮件，都是从收到海运操作放舱给客户的邮件开始。海运操作放舱邮件，列明对应邮箱的人是负责对接放SO以后，跟进SI/VGM和箱单、发票清关文件等事宜的海运文件同事。那么，海运文件的工作可以如何展开呢？（1）海运文件可以帮忙检查下邮件内容中自家货代截客户的时间，是不是比船公司或者同行截我们的时间提前最少一个工作日。如果不是，除非是海运操作跟客人特别申请过延截的单，不然就要找回海运操作把截客户时间更正过来。要不然，海运文件就很有可能不够时间去做HBL/FCR跟客人核对好再补料给船公司或同行。有些货代公司没有资质出HBL，只能提供FCR的。（2）如果海运文件在截客人的前一个工作日还没收到补料的，一般主动在这个邮件基础上提醒客人，顺便提醒客人一次性补料和箱单发票的截止时间，并且要记得把海运操作的邮箱给删掉。 从这个邮件开始，是要删掉海运操作的了。因为他们不需要和客户对单的邮件的。不过如果是海运文件小白才刚刚开始做，就不能删主管或海运操作的邮箱，以便他们帮忙检阅你的邮件。告诉客人，如果他们不能按时提供，需要在截止时间之前，尽早地发邮件跟我们申请延截，然后以我们确认延截的更新时间为准。如果逾期，会有一个迟补料费，CNY XX/SET。还有可能产生赶不上船，和产生舱租柜租改船等额外费用，这些后果都由他们承担。一般客人没有邮件回复的，或者查到没有做柜的，海运文件会打电话问问什么情况，是漏安排还是改下水船？又或者什么时候可以提供过来。（3）收到客人提供的SI/VGM/INV/PL等相关文件。当我们收到客人提供的补料以后，参考收到BOOKING一样，检查一下所有的资料是不是齐全了？注意要全英文的，不接受中文或者其他国家的文字和特殊字符。像Shiper，Consignee，Notify party的公司名和地址都要有，最好有联系人，电话，联系邮箱。 柜号，封条号最好跟码头或者船公司网站核实是否一致，如有不一致的让客人的运输提供相关柜子和封号的照片复核；如确实是码头或船公司显示错误，要出邮件通知船司来更正，并附上相关的柜子和封号的照片。不一致的地方用红色字体或者高亮颜色字体显示。唛头，货描，分装明细和每个柜子汇总的件数，重量，体积，品名，海关编码这些参考前面收BOOKING时候的要求。分装明细加总要注意保持和汇总的数据完全一致。如果之前BOOKING确认是普货，但补料中却出现了电池，化工品，碳类，液体，磁铁，粉末，食品这些敏感货物字样，要和客人复核。大部分货代公司的系统是没有辅助识别这些字眼的功能的，所以要海运文件同事自己留意。五、提供HBL, Debit note给客户核对根据客人提供的SI资料，货代公司进自家系统制作HBL/FCR草稿件，发给客人核对，列明要在什么截止时间之前确认，逾期默认确认正确，后续改单将产生改单费CNY XX /SET。提醒改单是按次收取，如果需要更新，请客人在截止时间之前提供更新资料，更新部分内容也是让高亮显示或者红色字体突出。 如之前BOOKING时没确认出单方式的，可在此时让客人确认过来。就我个人以前做海运文件的习惯，是发HBL/FCR的时候把账单也一起做好，一起发出去让客人确认费用和是否需要开票。如果要，就提供开票抬头我们先录到公司系统里。像出多套提单，出电放的，就加上对应的费用到账单里。一般熟客都有记录出单方式的，如果自家货代系统允许，建议做一个费用模板，提高效率。 如客人没有在即将截止时间之前回复邮件的，海运文件会提前致电提醒。补发一个邮件说明已默认确认正确，再次列明后续改单将产生改单费CNY XX /SET。六、 补SI/VGM给船公司在船公司截止补料之前去递交SI/VGM和对应航线要求的AFR,AMS,ENS,ACI,ISF。要注意检查是否成功递交。 收到船公司/同行MBL的草稿件后核对下是否和我们递交的资料一致，一般是要求1个工作日内核实好的。七、on board date①关于ON BOARD DATE（后面统称OBD），每家船公司的定义不一样：有些船公司是以柜子吊上船的日期为准，有些船公司是以船开航时间为准。②如果船期有延迟或改船，换船，延船，和船公司/同行核对好原因后及时通知客户。如有保柜要求的，联系船公司/同行核实是否可提供相关服务和对应费用。③确认到开船的，追船公司/同行提供OBD的MBL和账单给我们。 查OBD，海运文件先去确认同一水船的船开时间，再用单票柜子来查是不是有柜子吊上船的记录，避免有甩柜却当成已OBD处理。 不能图省事，直接同一水的，查到船开就全部当作OBD了，那样误导了客人或者可会被目的港投诉的。要知道有时候船公司提供甩柜通知/改船通知并不及时，所以我们要查有没有柜子在船上的位置。① 确认OBD以后，我们就进系统更新OBD，导出来确认OBD的HBL/FCR给客人。 ② 发Pre alert给自己货代国外分公司或合作代理。对应的联系人，邮件格式要求，和内容，按自家货代公司格式要求发送。③ 应收应付账单。核实所有应付账单的进度，是否已有收齐，留意截止时间内安排付款，开票事宜；核实所有应收账单，是否全部正确开好并发给相关人员，提醒收款和放单时效，开票指引。④ 关于放单像有些客人已经付款了，也提供了出正本或者电放的对应寄单委托书/电放保函，那么，我们只要确认到OBD，就可以安排寄出正本FCR或者电放了……最后临近到港，如果客人还没付款安排出正本或电放，我们再出邮件提醒尽快安排，最好随附ETA和目的港的免费期。没有回信的，打电话跟客人了解是什么问题，以免得迟放单，影响到港后收货人提货。毕竟目的港的免仓期和免柜期有限。第五章、货代工作中可能遇到的问题和应对方法Q1:如何报价给客户A1:前期准备工作：建议货代公司做一份自家抬头的结合询价和报价的规范报价表格；包括货物件重体，提货日期，提货地址，提货联系人，提货电话；收货日期，收货地址，收货联系人，收货电话；报价编号；报价时间；报价明细的中英文名对比；付款方式；其中散货的注意单位用R/T，而不能单纯用CBM。报价表要尽量控制在一页以内；报价表的命名建议有货代公司名，起运港，目的港，报价编号等，方便自己和客户分类识别；要有备用供应商，注意控制成本，价格有效期；货代公司自己整理的船公司/同行船期表；要有章法，根据客户不同货量、潜力等级的不同，结合公司成本加不同等级利润报，注明有效期；注意发送报价表之前要复核，不要遗漏运输过程中产生的任何一段费用；收件人是否正确，不要错发漏发多发，有无需删除的相关人员，报价后注意跟踪客户，提高成交率；Q2、刚入行的散货客户容易犯一种错误：把货物送/寄到货代所在的办公场所，而非放舱时注名的收货地址（仓库）。A1:放舱时用高亮颜色加粗加大字体等形式强调好收货地址；收到货物清点拍照，联系客户原路退回/自取，一般不建议再报价代为送/寄货。Q3、长期性文件要注意整理存放，及时更新；A1: 船公司/同行的长期电放保函/长期SWB保函/长期寄单委托书/月结协议等有效期要汇总整理到一个表格中，临到期半个月左右及时更新寄出原件；A2:客户的长期电放保函 /长期寄单委托书/月结协议等有效期要汇总整理到一个表格中，临到期半个月左右及时提醒客人更新寄出原件； ***喜欢收藏，点赞，关注，谢谢***下面是我码的免费完结小说，感兴趣的小伙伴可以看看：}