国家卫健委专家谈吉林疫情：病毒和湖北不太一样！自5月7日舒兰报告首例本土病例以来，截至5月19日24时，吉林市累计报告本地确诊病例40例，现有本地确诊病例的密切接触1181人。19日的《新闻1+1》连线正在吉林市支援的国家卫健委救治专家组成员邱海波。邱海波介绍了黑龙江、吉林两省的新冠肺炎确诊病例与湖北病例的区别：第一，从基因的测序来讲，吉林和黑龙江的病例多数是输入相关病例，跟输入病例的病毒完全一致，跟湖北本土病例的病毒不太一样。第二，从临床上看，黑龙江、吉林两省确诊病例的病程潜伏期较长，病人没有症状，造成一些家庭聚集性传播。第三，黑龙江、吉林两省确诊病例的临床症状不太典型，发烧的病人不是太多，有不少病例都没有发烧，有乏力或者有点咽痛的表现。而武汉病例的临床特点是病人多器官受累，不仅仅是肺受累，还往往有心肌、肾脏、肠道的损害。输入关联病例往往以肺的损害为主，是单器官而不是多器官的模式。第四，黑龙江、吉林两省确诊病例病毒携带时间较长。在武汉，患者一般有症状以后，一周或者两周核酸检测就转阴了，而黑龙江、吉林两省输入关联病例核酸转阴速度比较慢。但比较好的一点是，黑龙江、吉林重症病例的比例比武汉低，发展成重症的比例不超过10%，另外治疗反应相对也比较好，这样病人对抗病毒，包括中医治疗更有信心。舒兰免费发放中药代茶饮，流动中药房投用据中新网，从吉林省舒兰市了解到，当地面向战疫一线工作人员、部分重点区域居民免费发放中药代茶饮。在舒兰市中医院，医护人员忙着进行中药代茶饮茶包装袋。“眼下，我们每天都在加班加点调配生产，严把质量关，努力确保供应。”舒兰市中医院负责人说。据介绍，中药代茶饮由苍术、陈皮、甘草等药材混合熬制而成，具有除湿运脾、温中和胃、扶正辟疫的功效。昆明市影院、KTV、游泳馆等场所全面恢复营业“昆明发布”19日发布消息：昆明市应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组指挥部日前下发《关于做好重点场所新冠肺炎疫情常态化防控的通知》，全面恢复开放和经营公园、旅游景点，图书馆、文化馆、博物馆，歌舞厅、KTV、网吧、游戏厅、演艺厅、影(剧)院，健身房、游泳馆、公共浴室、足浴店、美容院等场所。发改委等三部委印发公共卫生防控救治能力建设方案方案提出，全面改善疾控机构设施设备条件，实现每省至少有一个达到生物安全三级（P3）水平的实验室，每个地级市至少有一个达到生物安全二级（P2）水平的实验室，具备传染病病原体、健康危害因素和国家卫生标准实施所需的检验检测能力。其中，地市级疾控中心重点提升实验室检验检测能力，加强实验室仪器设备升级和生物安全防护能力建设。鼓励有条件的地市整合市县两级检验检测资源，配置移动生物安全二级（BSL-2）实验室，统筹满足区域内快速检测需要国家、省级疾控中心重点提升传染病检测“一锤定音”能力和突发传染病防控快速响应能力，推进中国疾控中心菌毒种库和相关实验室升级改造。紧跟特朗普，巴西总统推广用氯喹治疗新冠肺炎据路透社报道，巴西总统博索纳罗称，巴西卫生部将于当地时间20日发布新的指导方针，扩大氯喹治疗新冠病毒的推荐使用范围。巴西卫生部长数日前因不堪签署新冠疫情最新指导方针的压力而辞职。此外，博索纳罗称自己为93岁的母亲储备了一盒抗疟疾药物——氯喹，以备不时之需。博索纳罗指出，美国总统特朗普称其正在服用羟氯喹预防新冠病毒。韩国老师隐瞒夜店行程致21人确诊，中国夫妇被感染据韩联社报道，韩国仁川某补习班一名25岁的老师9日确诊新冠肺炎，截至19日，已致21人感染，包括一对中国夫妇。据悉，5月2日和3日，该老师A某曾两次前往暴发聚集性疫情的梨泰院夜店，但A某最初在接受防疫部门调查时，不仅自称无业，还隐瞒行程继续上课。最终，除了A某本人确诊之外，还有21人被感染，包括11名学生，以及家长、同事等，有一对中国夫妇（53岁男性和48岁女性）使用过A某乘坐的出租车后，也不幸“中招”。巴西将强制在公共场合使用口罩巴西强制在公共场合使用口罩的法令已经得到巴西议会批准，尚未提及具体生效日期，该法令生效后，未按照规定佩戴口罩的人将被处以300雷亚尔（约合人民币370元）的罚款，如若再犯，则将被处以两倍的罚款。★宏观动态★外交部回应“美国制裁中国物流公司”：非法！敦促美国立即取消美国19日宣布对一家位于中国上海的物流公司实施制裁，据称这家公司与被美国列入黑名单的伊朗马汉航空有合作。对此，外交部发言人赵立坚在20日举行的外交部例行记者会上表示，中方敦促美方立即取消相关非法制裁，并将坚定致力于维护本国企业的合法权益。全国政协常委张连起：不应一人被立案调查，就暂停接受整个机构的IPO、再融资等材料张连起建议：新修订的《证券法》于2020年3月1日生效后，中国证监会138号令《关于修改〈中国证券监督管理委员会行政许可实施程序规定〉的决定》应予终止。除非证明会计师事务所存在系统性风险，否则，不应以会计师事务所某一个合伙人被立案调查，就先行暂停接受整个机构的首次发行（IPO）、再融资、并购重组等项目的材料，以致“未处罚、先处死”的不合理现象发生。中国已提供低成本贷款2.85万亿元工业和信息化部部长苗圩20日表示，中国着力优化中小企业发展环境，出台了一系列帮扶中小微企业各项政策措施，人民银行、银保监会等部门通过3次降准、专项再贷款再贴现，为企业特别是中小微企业和个体工商户提供低成本贷款达到2.85万亿元；对110多万户中小微企业超过1万亿元贷款本息办理延期还本或付息。优化公共服务，实施中小企业数字化赋能专项行动，坚决清理拖欠民营企业中小企业欠款。广州明确“小产权房”一律不予确权登记据21世纪经济报道，近日，广州市规划和自然资源局出台《广州市“房地一体”农村宅基地和集体建设用地确权登记发证工作方案》。据《工作方案》，1、集体所有土地上开发的商品住房，一律不予确权登记。2、城镇居民非法购买农村宅基地及地上房屋的，一律不予确权登记。3、面积超“一户一宅”的，超过部分不予登记。4、严禁通过不动产登记将违法用地合法化。我国汽车产业长期向好发展态势没有改变工业和信息化部部长苗圩在20日举行的国新办新闻发布会上说，汽车是我国国民经济重要支柱产业，产业链条长、关联度广、全球化程度很高，受这次疫情冲击和影响是比较大的。我们在抓好防疫特别是医疗物资保供的同时，也着力推动汽车产业链复工复产。从整体来看，疫情对我国汽车产业的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。上海：国六排放标准燃油新车给予每辆4000元的财政补贴上海市发改委等六部门印发《关于促进本市汽车消费若干措施》，国六排放标准燃油新车给予每辆4000元的财政补贴；积极支持新能源汽车消费；鼓励有条件的地区增加公共领域燃料电池汽车示范线路，重点支持物流车示范应用。工信部：目前发展的重点是数字基础设施谈到新基建，工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库表示，从工信部的角度来看，我们目前发展的重点是数字基础设施。近期，工业和信息化部连续出台了推动5G加快发展、深入推进移动物联网全面发展等文件，致力于加快数字基础设施的建设发展，更好地发挥对当前稳投资、扩内需、拉动经济增长的重要作用。有以下几个方面：一是扩大有效投资；二是培育新模式、新业态、新产业；三是对传统产业数字化赋能。工信部：到5月18日，全国中小企业的复工率达到91%工信部表示，到5月18日，全国中小企业的复工率达到91%，全部的工业比这个要高，接近100%。产性服务业的复工率又高于生活性的服务业，像住宿和餐饮业的复工率是最低的，目前为87%左右。四月英国申请失业救助人数环比增长超预期四月英国申请失业救助人数环比增长856,500人 ，环比增幅69.1%，为1971年有记录以来最大增幅。四月每小时生产总值同比下降2.9%，为2009年以来最大跌幅。对于今年英国经济的预期愈加悲观，预测GDP将下跌7.5% 。深创投：将在五大领域加大投资近日，深创投投资发展研究中心在接受记者采访时表示，近两年，创投行业整体投资节奏有所趋缓。而深创投坚持审慎投资，坚定做多中国。深创投将在五大领域加大投资。一是高端装备制造行业；二是数据智能领域；三是生物技术/健康行业；四是产业互联网赛道；五是新材料领域。★金融机构★富达国际在华申请公募牌照第三家递交公募基金牌照申请的海外资管巨头来了！根据证监会官网显示，继贝莱德和路博迈之后，富达国际于5月19日向证监会提交了外商独资公募基金牌照申请。对此，富达国际中国区董事长何慧芬向券商中国记者表示，申请公募基金牌照是富达国际推进中国战略过程中的一个重要里程碑。还将增加投入以提升投研能力，推出更多满足中国投资者需求的产品和解决方案。农发行增发两期金融债招标结束 增发10年期固息品种中标收益率3.1976%财联社记者从银行间市场获悉，农业发展银行今日招标两期金融债券已经结束，其中：增发2020年第三期1年期固息债券，中标收益率1.3804%，投标倍数2.13倍；增发2020年第四期10年期固息债，中标收益率3.1976%，投标倍数2.64倍。★市场数据★创业板指跌逾1%，高位股集体退潮5月20日，沪指跌0.51%，报收2883点；深成指跌0.94%，报收10948点；创业板指跌1.21%，报收2118点。三大指数早盘震荡，午后走弱，创业板跌逾1%，个股两极分化。受消息刺激，新能源汽车全天强势，农业种植、光刻胶、无线耳机、银行、西部开发等板块盘中快速轮涨，板块持续性差，午后，御家汇、轴研科技封死跌停，省广集团跳水，高位股退潮，人气快速回落，个股高低位切换，市场风险偏好降低。盘面上，西部开发、新能源汽车、无线耳机等涨幅居前；军工、半导体、RCS等跌幅居前。金价持续上行，公募黄金ETF规模年内骤增42%据证券日报，伴随全球股市长期剧烈波动，投资者避险情绪居高不下，对黄金资产的配置力度也与日俱增。截至5月19日，公募市场上4只黄金ETF的总规模已达到208.87亿元，较年初的146.74亿元骤增42.34%。两市融资余额增加36亿元截至5月19日，上交所融资余额报5585.17亿元，较前一交易日增加19.48亿元；深交所融资余额报5003.83亿元，较前一交易日增加16.52亿元；两市合计10589亿元，较前一交易日增加36亿元。★公司动态★传华为已提前追加大量订单，安全期可以到今年年底有知情人士透露，华为事先已经预判美国会进一步制裁其芯片业务，因此已经提前在台积电和中芯国际等供应商追加了大量订单。这些芯片根据工艺的不同，交期大约在2.5~4个月，可以在9月14日之前完成交付，而后用来维持一个季度的产品销售，安全期可以到今年年底，所以管控升级对该公司及其供应商的短期影响并不明显。律师谈瑞幸：想逃避责任，唯有破产并承认高管欺诈5月19日晚，美股维权律师郝俊波接受采访表示：“在美国，摘牌是常态化现象。美股上市公司，即便退市好几年，我们仍然可以起诉他。即便破产清算，公司主体没有赔偿能力，也有保险公司代为赔偿。不过瑞幸有其特殊性，牵涉到企业高管是否故意欺诈等问题，保险公司可能因此拒绝赔偿。”阿里投百亿布局AIoT，重点建立天猫精灵生态阿里巴巴宣布，将投入100亿元围绕天猫精灵全面布局AIoT及内容生态领域。今年天猫精灵将全面接入阿里经济体包括文娱、健康、教育、购物等内容和服务能力，并与内容产业深度合作，扩大生态；与阿里云智能、达摩院进行资源整合，重点投入物联网芯片、物联网操作系统、边缘计算、多模态交互等产品与技术研发。天猫精灵方面也宣布同时启动“双百计划”：100亿元投入生态建设，年内将与合作伙伴共同推出百款千万级智能产品。首批国产特斯拉Model3长续航版交付，过渡期后价格不变首批中国产长续航后驱版Model 3已于今日交付给消费者。特斯拉方面表示，7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的中国产Model 3 长续航后驱版价格将保持34.405万元。神力股份：4名股东计划减持不超过8.452%公司股份神力股份公告，股东中科江南、中科盐发、中科金源、中科虞山，自减持计划披露公告之日起15个交易日之后的6个月内，计划通过集中竞价、大宗交易、协议转让方式减持不超过1422.67万股公司股份，即不超过公司总股本的8.452%。其中，中科江南拟减持609.71万股，占公司总股本的3.622%；中科盐发拟减持340.70万股，占公司总股本的2.024%；中科金源拟减持299.03万股，占公司总股本的1.777%；中科虞山拟减持173.23万股，占公司总股本的1.029%。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP}

2023-05-05 14:28
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我是陆小帮
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）自2019年9月9日发布，2020年1月1日实施以来，在规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效方面发挥了重大作用，极大的顺应了网络经济平台发展的趋势，培育现代物流新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。
运输合同可能存在的风险
网络货运平台是经营者依托互联网进行运输资源的配置整合，以承运人的身份与委托人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。在实际经营的过程中，平台企业是以承运人的身份来跟货主签订的运输合同，而跟实际的承运人签订的是托运合同。平台企业对于货主而言，具备与承运人一样的法律地位，享有所有承运人应有的权利并承担相应的义务;而对实际的承运人来说，平台企业却变成了货物的托运人，享有托运人的权利并承担相应的义务。
由于网络货运平台实际上具有承运人和托运人的双重身份，这种双重身份是在不同的法律关系中表现不同的身份地位。如果要保障运输参与方合法权益、明确各自责任，合同的重要性不言而喻。在实际经营过程中，实际承运人一般为个体司机或者是挂靠在物流公司的个体司机，因为长期以来的行业惯例，双方实际签订货运协议的意愿非常弱，所以网络货运平台可能存在大量代替实际承运人签订运单合同或者甚至根本就没有签订运输合同。一旦出现运输纠纷，导致责任不清，几方权益都得不到法律的保护。
建议：平台企业与实际承运人不签订合同的原因，除了历史遗留的不良习惯外，合同签订、管理的不便捷也是重要原因之一。其实在当下，电子合同是被法律认可的一种合同签订形式，一份加载了可靠电子签名、第三方取时服务、防篡改等技术的电子合同具有同纸质合同一样的法律效力。《民法典》明确了电子合同的订立时间、地点等相关规则，从基本法的角度为电子合同的地位。所以我们建议平台企业可以采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升平台的合同管理水平，降低合同合规风险。
从无车承运到网络货运，这种新型交通运输业务已经经过了6年多的探索、发展与改革，但是一些不规范现象仍然没有根治，网络货运平台、物流中介平台大案要案时有曝光，其中涉税涉票风险依然严峻。
税务的合规风险
首先我们需要明确，无论是何种业态的经营者，都应遵照国家税收法律法规，依法纳税。对于网络货运平台企业来说，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证也是基本要求。
网络货运平台经营者发生虚开虚抵增值税发票等税收违法违规行为的，税务部门将按照《中华人民共和国税收征收管理法》等有关法律法规规定处理。
现阶段，有部分的网络货运平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而非将降本增效作为发展立足点，网络货运平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况时有发生。买卖发票，虚假抵扣，轨迹异常、资金流水异常等问题也大量存在，在增值税进项抵扣、燃油票、运输票、通行费票上，很多企业很难做到完全合规。
根据国家相关规定，虚开发票将由税务机关没收违法所得：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。此外，平台自身存在合规风险，合作的企业往往也会被追责，可能会存在触犯逃税罪、虚开增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的法律风险。
建议：网络货运平台企业还是应该将发展的重点放到提升平台研发实力、提高平台信息化管理能力、降低经营成本上来。树立正确的发展观念，增强纳税人的诚信纳税意识，不能把开票和解决税务问题作为业务发展点。
资金运行的合规风险
网络货运平台在代收货款、资金结算的过程中，往往在业务结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为使资金无法达到信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一，也很容易造成刷票可能；此外平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数网络货运平台会提供一份具体明细无从考证的总额结算银行凭证，鉴于总额结算银行凭证不能反映业务的真实情况，这就增加了税务部门和交通部门质疑的可能，从而容易引发监管部门对平台企业经营的严格审核。
此外，大多数网络货运平台并没有实现真正的银行托管，运费在网络货运平台沉淀形成了资金池，这就会产生资金池的管理和风险控制的问题。实务中，托运方大多数是中小企业，如果平台的资金管理和风险控制能力不强，抑或将资金挪用，这极易会让托运方陷入风险，容易引发资金链的风险。
建议：鉴于托运方越来越多意识到，选择货运平台时，优先考虑直接与银行系统对接的网络货运平台，让资金在银行账户体系内封闭流转，更能保障资金安全。建议平台企业应提高认识，不能贪图小利，从战略的角度考量，要及早地实现账户的银行托管。
运单数据的合规风险
网络货运经营者应按照《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则等法律法规规章的要求，记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。网络货运平台企业应该对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，都要做到有迹可查。每单业务对应的发票都应该能够真实反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息。实务中，有的网络货运平台存在在线下完成运单，事后再将数据导入到网络货运平台；有的对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录以虚假数据来冒充真实运单数据，从而实现多开票的目的；有的通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，造成了运货的实际路线、时间、单据与轨迹无法真实不对位。
建议：坚守货运的“五流合一”，确保业务真实、规范线上操作；确保信息真实，行车轨迹有迹可循、资金运行轨迹真实可靠；在运营中坚持多轨迹比对，拒绝补单行为，尤其是对平台数据不能做任何修改，最好采用区块链平台保证数据真实。
数据资产的合规风险
网络货运平台与传统物流企业相比。有一个明显的优势：数据整合与沉淀。从合同签订到运费支付，网络货运业务均在线上进行，从而实现了信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一。这样的优势，可以推动将业务数据转化为数字资产，成为日后开展供应链金融及后市场服务的基础。
现阶段，随着国家、普通民众对数据保护意识的增强，数据资产的应用将越来越规划化。在合规的前提下探索数据资产的应用，将成为未来一段时间行业发展的方向。放眼世界，欧盟已经出台了苛刻的数据保护条例，美国也有对数据泄露的判例，虽然国内暂时还没有明确的法律法规定性，但是网络货运平台企业还是应尽早布局、提前思考：平台中现有的数据中，哪些是可交易的，哪些是客户隐私？经过加工之后处理的数据财产权，到底是归属于数据的生产者，还是原始数据的拥有者？
建议：平台企业要通过合法合规的方式进行数据采集，做实信息主体的授权工作，同时也要注意数据脱敏。
如何选择网络货运平台
目前市面上常见转型网络货运的方法大概有两类，一类是与网络货运平台合作，另一类则是自建平台。
第一类的合作方式，避免了物流企业独自去抗门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战的问题，同时能够借助网络货运平台实现全程线上化、运力优化和外部资源嫁接，帮助企业把生意做得更好。
第二类自建平台的方式，则对于企业自身则提出了更高的要求，一般适用于头部的物流企业，有数以十亿计的产值作为保障，才能够负担后期网络货运的运营成本。但自建平台在可控性、数据安全性、二次开发等方面有着自己独特的优势。
但无论是外部合作还是内部自建，对于企业本身来说，合规性依然是一个绕不过去的话题，加之目前行业内网络货运代办业务的兴起，合作和自建都需要面临如何挑选合作伙伴的问题。
如何选择一个适合企业自身的网络货运平台，首先看中的肯定是平台的综合实力，这其中就包括了技术的研发能力、产品的适配能力以及服务的保障能力，从根本上来说这也是企业能够规避掉合规风险的一大主要途径，尤其对于一些积淀时间较短、用低价策略招徕客户的小平台来说，往往在上述这几个维度上都存在明显缺陷。
其次在网络货运的基本业务流程之外，还有更多的优势资源帮助企业赋能，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。
至于明面上显而易见的价格优势，在可能存在的合规风险面前其实并不占优势，合规是平台和企业建立合作的基础，基础没有打牢，那么所谓的“网络货运”也只不过是空中楼阁。返回搜狐，查看更多
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前 言中国公路运输市场总规模达6万亿元，已经成为世界第一大公路运输市场，2000多万名货车司机日夜兼程奔波在大江南北的道路上。作为道路运输行业的中流砥柱，近年来，货车司机的从业环境、合法权益备受关注。而在群雄逐鹿的过程中，重视客户体验将是一家企业能够良性发展的关键所在。数字化从三个维度改变了物流行业近几年是商用车销量的巅峰时刻。公开数据显示，目前，全国重卡销量达到了162万辆，创了新高。大量的群体涌入市场，使运力端迎来了爆发式的增长。这种高增长的背景环境在于互联网经济对物流行业的重塑，物流由传统方式向数字化转变，改变了过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式，让物流行业告别了“小黑板”时代。这个过程中，数字化物流至少在三个维度改变了物流行业：1. 降低准入门槛。互联网经济首先体现在高效的链接，当供需双方的匹配时间从过去的几天提升到如今的几分钟甚至十几秒的时候，让资产的高效运营成为了可能，这使得从业者在业务运营层面的门槛有了一定程度的降低。与此同时，在平台兜底之下，灵活就业成为可能、融资租赁有了抓手，这些因素的催化，一定程度上降低了个体司机的准入门槛，让小白这样的个体从业者在做生意时有了更多的选择。2. 信息更加透明。从企业端的运输需求产生，到具体的运输环节，中间往往经过层层转包，在这种信息不透明的环境中，产生了一批靠信息差赚钱的中间商，而数字化的物流平台则通过线上化、透明化的方式，让货主能够直接找到司机，没有中间商压价，既能给到司机满意的价格，又能节省运输成本。3. 推动企业数字化转型。如今，数字化平台也在多元化发展，从最初的交易切入市场，开始向上渗透参与到货主供应链的全流程管理环节，也就是说，平台正在从业务工具，转变为一种管理工具。较多的货主方，每年产生的运输费用上百万元，运输环节的高效履约事关其主营业务的进程与成本管理，这也就意味着，运力撮合是物流数字化转型的基础需求，之后的在途可视、异常处理、结算开票等涉及与主营业务协同的管理问题才是关键。而这也就解释了，近几年来数字货运平台为何殊途同归。过去，服务大客户的平台，也开始进入中小客户市场，而以中小临时性用车需求为切入口的平台，也开始慢慢渗透大客户的计划性用车需求。数字化物流如何切中要害解决痛点问题物流运输存在的诸多痛点跟难点成为阻碍企业发展的重要因素，那么，数字化物流平台又是如何切中要害解决问题的呢？1. 整合资源，梳理散乱市场。中国是世界上最大的公路运输市场，2020年公路运输市场总规模达到6万亿元。从市场规模来说，货运市场很大，但由于国内一大批货主（需求端）和卡车司机（供给端）都是小微企业甚至是个人，整个市场的供需资源非常零散，是一个典型的非标散乱型市场。如何将散乱的市场整合起来，对物流的发展来说是很大的考验。物流数字化即通过整合社会运力资源形成运力池，连接货主及货代企业形成订单池，辅以大数据和AI技术进行精准匹配连接，实现物流资源的配置优化，显著提高了存量资产的使用效率。以公路运输市场为例，数字化物流使车辆空驶率从之前的40-50%下降到20%左右。这种商业模式推动着我国物流行业从分离走向连接、从无序走向集约。2、打破壁垒，实现信息共享。除了市场分散，物流货运更难的是因信息不对称导致交易复杂，极大的影响了货主与司机的高效匹配。同时因国内货运市场算是一个非常传统的行业，一直高度依赖于熟人经济，但这种匹配形式显然效率不高。如何才能高效、快速地将货主、司机双方匹配起来？数字化物流通过线上信息平台，高效匹配货运供需两端，减少了过往第三方的层层转包，打通线上车货匹配及交易闭环，完成货主与司机的无缝连接。模式改变以后效率跟匹配度实现了大幅提升。结 语近年来我国物流业已经成为支撑经济建设的重要组成部分，但效率水平相比于西方发达国家而言仍然较低。因此需要进一步规划好物流业的发展战略，紧跟时代的步伐，使物流业投入产出的效率得以显著提高，促进物流业的迭代升级，实现可持续发展。}