截至当日收盘，其股价报21.5美元，涨幅13.16%，市值达到233.58亿美元。按当日美元汇率计算，满帮集团市值超过1500亿元RMB，足以挤入本国上市物流集团的头部梯队。

自此，历经“车货匹配”大战、战略合并，累计拿到17轮融资，满帮作为整车这样细分市场的代表率先走入了新阶段。

“只有时代的企业，没有企业的时代。”满帮集团董事长兼CEO张晖在上市节日上说道。从成立的第24小时开始，满帮只是在“无人区”冒险不曾经有人冒险过的土壤，在他看来，“满帮踩在移动浪潮上，从这片‘无人区’中走出去，我们靠的是99%的运气+1%的奋斗。”

这当然是一种谦虚的描述，从“车货匹配工具”到“网络货运平台”，再到“网络货运生态”，抓住每一个时间节点的机遇，除了运气之外，创始人的敏锐度、团队的奋斗、资本的经常加持等都是背后的催化剂。

200亿美元的支撑条件

从赛道规模角度来看，根据CIC报告，2021年华夏马路运输市场总规模达6万亿元，之中整车运输占据百分之50的市场规模。据满帮方红杉华夏投资团队回忆，2014年曾经，这一细分市场的交易场景研究在国内各地的物流园、配货站和消息大厅。往往一般状态园区封闭，一大半司机和中介通过小黑板来交易不透视的消息；黑板上的粉笔字写得很潦草，甚至电话联系方法也没有，骗货炒货现象重要；一些消息大厅装了电子屏，但永远都是黑屏，对数字化的抵触和防备可见一斑。

那个O2O近似发疯的时代，“网络+”模式以横扫之势，渗透到古典商业模式中，试图变化人们生活的方方面面。尤其是出行领域，Uber等的出现变化了人们的出行方法，创业者和资本也开始寻求类似领域变革的可能。据当时业内的创业者形容：“发疯的时候，业内的创业以24小时一个的速度发生。”

运满满与货车帮便诞生于这一时期，双方分别成?于2013年和2011年，并快速成长为华夏领先的数字货运平台。两家集团于2017年合并成?了满帮集团，建?了有着显然规模经济特性的国内马路物流?络。截至2021年，按2021全年的GTV（平台交易总共）266亿美元计算，满帮已经是世界最重要的数字货运平台。

红杉华夏抓住这波机遇，自2015年投资满帮前身之一运满满开始，连续7轮加注，在IPO前持有满帮7.2%的股份，是初期进入的最重要外部股东。

满帮集团董事长兼CEO 张晖

从满帮招股书消息来看，能支撑起200亿美元估值的盘子，背后有几个维度：

正如张晖所说的：“只有时代的企业，没有企业的时代。”移动网络浪潮下，或者说在O2O的大势下，全部的古典都有重做一次的可能。满帮认为，解决行业挑战的关键是建立一个数字化、标准化和AI智能化的平台，无缝连接货主和卡车司机，建立了国内性的基础设施和行业标准，以促进整个物流?业的透视度、相信度和效率。

时代的变迁中，满帮的业务形态也逐渐进化。从其业务构成中应该观看到的，其货运匹配服务了三个阶段后，演化成目前的三种业务形态：货运黄页服务、货运经济服务、在线交易服务。

货运黄页服务，迈出了华夏道路运输?业数字化转型的第?步，解决了消息撮合的痛点。2017年底，运满满、货车帮两家集团合并后，便于2018年开始了货运黄页服务的商业化，推出了会员服务，收费付钱会员能够?不要钱客户发布再多的货运订单。

货运经济服务，平台与货主签订合同以运输服务和平台服务，并与卡车司机签订合同以购物挑选运输服务。平台24钟头跟踪、在线网络支付运输费并承担缴纳充值税的法规义务，提供端到端的货运撮合服务，为货主提供更??平的服务质量保证。

在线交易服务，基于货运黄页和货运经纪服务中获取的技术和累积，进?步实现货运交易数字化。

2021全年和2021年第?季度，满帮分别促成了1,738亿元RMB和515亿元RMB的GTV。这样规模的订单量，使得平台同一时间构建起一张覆盖国内300多个城市和超过100,000条线路的物流?络，满?跨距离、跨重量和跨类别的货物运输要求。

同一时间，平台链接了280万卡车司机，货主MAU（月度活跃客户）超过130万。根据第三方报告，2021全年，有?约20%的华夏中重型卡车司机于满帮平台上完成了运输订单。

2019年和2021年，满帮集团分别净亏损15.237亿元?民币和34.705亿元?民币，经历过?美利坚通?会计准则修改后，其2019年净亏损9,280万元?民币，2021年实现净利益RMB2.811亿元，实现扭亏为盈。

2021年第一季度，满帮经历过?美利坚通?会计准则修改后的净利益为1.129亿元，同比增长324.39%。

伴随着马路货运的，是金融保险、ETC、能源、车后服务等数个万亿级的市场。物流业务之外，满帮平台衍生出?系列充值服务，以满?货主和卡车司机的各种基础要求，并增加平台客户粘性和参加度。

应该观看到的，满帮的收入结构中，已布局的充值业务2021年的收入达到6.3亿元，营收占比24.5%。货主应该在平台上访问运输管理、信贷解决?案和保险服务；卡车司机应该在平台上访问交规违背记录、信贷解决?案、保险、电?收费或ETC服务和能源服务。

实际上，这种业务演进的过程，也是满帮商业模式逐渐修改的过程。正如满帮投资人钟鼎资本所描述的：“满帮实现了从‘车货匹配工具’到‘网络货运平台’，再到‘网络货运生态’的持续急速的迭代升级进化。”

历经17轮融资，两家集团势均力敌的企业合并重组，后面的投资人超过靠近30个，包括腾讯、软银、高瓴、红杉等一大半头部。敲钟仪式后，资方合影的时间就达到近40分钟。

满帮成功的背后有太多的剧本。用不到10年的时间走到上市的里程碑，对创始人、团队以及资本方而言这都是一个值得庆祝的时间节点。

而在敲钟现场，张晖的表现很平静。在他看来，上市只是一个里程碑事件，而过去那些支撑满帮跑出去的品质，才能持续为满帮续写新篇章。

张晖认为，很多创业的人对于IPO都不可能有过于敲击的感觉，因为这不是突如其来、从天而降的一件事，而是自己和团队一步一步走过来的，幻想也是一点一点做大的。

平静的原因在于，“满帮不是为了这24小时而创立的，应该说上市反而还没有满帮过去的成长历程更能激起心情的波澜。”正如当年上帝投资人王刚促成满帮合并开启了满帮的新篇章一样，上市的里程碑，一样也是满帮新征途开始。

在外人看来，满帮是一家地推起来的集团。加上创始团队“中供铁军”的背景，创业的初期在物流园做了很多地推事件，这是满帮团队执行力的一种体现。但在张晖看来，这背后的的支撑是企业的创新基因。

“从成立的第24小时开始，满帮只是在‘无人区’冒险不曾经有人冒险过的土壤。我们把物流的交易从线下搬到线上，在线上再将非标的交易变成标准化的交易闭环。接下来，满帮会秉承创新基因，基于如今的大资料再创新，从交易出售平台成长为AI智能分发平台，将繁琐留给自己，把方便和方便留给客户。”张晖说道。

满帮借助网络、大资料及人工AI智能技术，构建起了数字化、标准化和AI智能化的华夏干线运力的基础设施和大动脉。这种直连货主与司机的线上数字货运平台，实现了货主高效找车、司机急速找货，卡车减少空驶及配货等待时间，全面提高了马路运输效率。

资料展现，满帮平台将货运匹配时间从过去的几天降到为13分钟，司机月均里程从过去的9000km提高到13500km差不多，一方面是在提效，另一方面也是在助力司机群体增收。

“我们认为世界上不缺一家千亿美元的集团，缺的是提高行业效率的同一时间能够弄来气温，能够对行业的群体充满善意。所以，我们有更大的愿景——让马路物流更美妙，让卡车司机生活得更幸福。”张晖说道。

全体来看，满帮通过在司机与货主端的渗透，不停扩大马路运输供需两端的客户规模，已有着一定的效应与聚合效应，甚至具备向再多诸如同样的城市货运、冷链等细分市场渗透的可能。另外，规模效应、资料资产、技术驱动等逐渐构建起效率提高、链条数字化、利益空间增加的良性循环；再加上其择机寻求战略联盟、投资及并购扩张生态边界，这些都为满帮的成长增加了再多的可能性。