现今的物流业包括范围很广，有铁路运输，公路运输，海上运输和空中运输等。
近年随着各种网购电商的兴起，与之相关的物流业也是突飞猛进。现今的物流业已经渗透到了我们的日常生活中，已经成为了国家重要的经济增长点。所以物流业的前景一片大好。
随着人们生活质量的提高，对服务的要求也越来越高。现今国家对环境污染的重视，节能环保的运输方式，更是国家大力提倡的。所以高效节能环保快捷优质的服务就未来物流业的发展方向。
上面是我的看法，希望题主能够满意！谢谢！

总体来说前景是很好的。

国家发改委发布的数据印证物流成本偏高的问题。数据显示，2013年上半年，物流规模增速呈现回落态势，物流总费用占GDP比率为18%。 [1]

随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。物流需求的增加，以及对物流认识的深化，中国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。2012年上半年中国物流总额较快增长，增速缓中趋稳，物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。

2012年，中国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。中国物流市场份额高达7000亿元，多达7000多家快递公司争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势，行业集中度会不断提高。

事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。

中国全物流费用占GDP比值高于发达国家近一倍，物流成本占产品成本比重达30%-40%，物流成本高企问题已为各界关注。降本增效是实现国内供给侧结构性改革的主要途径之一，物流行业降本增效是交通运输实现高质量发展、加快建设交通强国的必由之路。交通运输部在落实降成本工作方面，采取优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计2020年全年降低物流成本1300亿元以上。

物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。

近年来，物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是2020年初受新冠肺炎疫情影响，物流成本出现阶段性上升，难以适应建设现代化经济体系、推动高质量发展的要求。

国内物流总费用偏高主要是受到综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系不完善等因素的影响。根据交通运输部数据，2019年物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%，物流总费用与GDP的比率为14.7%，与欧美等发达国家10%以下的占比水平相比，还有进一步发展空间。

物流行业降成本效果显现

国家政策层面对物流行业降成本措施提出各种积极的方式，其中《关于做好2020年降成本重点工作的通知》提到要推进物流降本增效，降低物流税费成本，积极推进运输结构调整，提高物流运行效率，扎实推进国家物流枢纽建设，推动构建“通道+枢纽+网络”的物流运行体系。

近年来，上述针对物流降本增效出台实施一系列政策措施，取得明显成效，年物流总费用占GDP比率整体呈现下降趋势，到2020年1-9月份我国物流总费用与GDP的比率降至14.4%，为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。

交通运输部围绕降低物流成本，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元，根据交通运输部资料显示，预计到2020年全年降低物流成本将达到1300亿元以上，物流降成本成效显著。

整个十三五期间，我国物流行业发展的虽然面临着一些新的挑战和深层次的矛盾，但基于外部良好的政策和经济环境，行业仍保持稳定增长，物流服务能力不断增强。未来一段时期随着国内经济发展进入新常态时期，我国物流业也将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，物流基础设施网络布局将更加完善，政策层面继续坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效，不断增强实体经济竞争力，另外行业也将积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，逐步优化行业运行体系，实现产业转型升级。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

到这两年最火热的赛道，围绕社区的生鲜生意可能很多人都会第一时间想到。瞄准用户“菜篮子”，衍生出了许多不同的商业形态。其中，以橙心优选、美团优选们为代表的互联网巨头发力的社区团购，无疑是当下最具话题性的一种。

从大热到被人民日报点名降速，看似较之前有些低调的玩家们在扩张速度上其实一点都没有降速。然而与此同时，在硬币的另一面，各路玩家其实都还在红海中挣扎，不确定性较强，这些不确定性也稀释了赛道和赛手成功的概率。

轻模式的原罪：社区团购陷入同质泥潭？

从思维起点来看，社区团购呈现出的是互联网流量思维，而缺乏最本质的零售思维，具体表现主要是以下几个方面：

坪效=销售额÷门店营业面积。社区团购比较轻，看似投入少，而且可以通过增加线上订单的方式帮助线下生鲜店提高坪效。但就社区团购平台自身来看，再结合线下门店或者前置仓，其坪效恐怕很难令人满意。原因无外乎三方面的相互作用：

一是品类少，都只是瞄准菜篮子生鲜；二是竞争大，僧多粥少，整体订单量可能不小，可均摊到每一家的订单密度其实是不够的；三是品类毛利过于低，至少现在看来，投入产出似乎不成正比。不少企业开始做“最初一公里”直采，直接从生产地采购，或许接下来可以尝试着去做包装化，变成标准化产品。

社区团购显然准进入门槛非常低，有人、有钱、有一款有能力导流的APP（美团、滴滴、拼多多等），这就行了。除了信息中介角色，其它环节可以通过外包解决，包括前端的生鲜供应商以及终端的团长。任何一局部市场都有可能被砸钱“夜袭”吃掉，这些领域的行业第一往往不代表行业大门已关，只要有补贴，用户就愿意去尝鲜，所以不少人都在说社区团购其实一直没有真正意义上的壁垒。

3、从供应链等竞争要素来看

很多人把社区团购同共享单车类比，资金是底配，生态是标配，效率为顶配。

资金是最重要的，需要快速烧钱砸市场。但这又是最不重要的，因为社区团购的几个主流玩家没有谁差钱。即便是一些看起来不知名的公司，其背后可能就站着阿里或者腾讯；据天眼查APP检索显示的数据来看，去年国内社区团购和生鲜电商领域融资额达百亿元，行业热钱涌动。除非各个巨头以及各大投资人真的不顾一切打起持久战，否则靠补贴是烧不出来胜者的。

生态方面，具备高活跃度的超级App往往容易形成转化。事实上，任何一款超级入口，其最核心的标签型功能具备价值的高低之分。吃喝玩乐、支付、电商、网约车，作为超级入口的核心标签，核心功能决定了流量转化的效率，如果只是一种工具类产品，恐怕很难实现大的转化。但现在的一个趋势是，各路互联网平台其实都在本地生活化，在核心功能上就呈现了同质化特征。

从行业最核心的本质来看，效率才是社区团购这门生意的第一要义。做单点突破，在某个区域做好供应链不难，但要做全国推广很不容易，这需要有完善的物流体系，还需要在“最初一公里”规模上有所建树。7-11便利店能够做好生鲜，强有力的供应链是绝对不容忽视的。然而，从短期来看，社区团购平台搭建整个产业链纵向一体化似乎有些不划算，因为对手动作太快了，慢慢来可能丧失先发机会。

相对而言，同样以生鲜起家作为零售新物种的盒马鲜生，则有时间去慢慢搭建适宜的供应链体系。互联网江湖（VIPIT1）团队注意到，最近在天眼查App上显示郑州盒马网络科技有限公司在3月29日成立，这似乎也预示着盒马即将进入郑州市。从沿海到中部，节奏自己可以掌握，在供应链方面采取自营的方式。当然了，对于盒马而言，做供应链不是选择题，而是必答题，因为和它同时期发展的还有一个背靠永辉，拥有强大供应链的超级物种。

4、从目标客群和延展空间来看

平台与用户直接的交流和服务是一级交互，但真正盈利靠的是二级交互，一级交互解决流量痛点，是基础；二级交互则是盈利点，是深度联系。而生鲜就是这样一个高频刚需的一级交互，已然成为互联网江湖的兵家必争之地，未来一定是要围绕生鲜流量进行再加工和二级转化的。

社区团购是广撒网，在社区周边，致力于将社区团团长私域流量转为平台公域流量，挖掘的是厨房生鲜场景。只不过不少评论人士也指出过，团长的忠诚度可能是个问题。此外，单一前置仓的问题很明显，成本是低了，但线下场景其实有些匮乏，这或许会制约其同城社区零售发展的想象空间。

如今看来，社区团购们的问题其实有很多。当然了，社区团购玩家区别于其它生鲜玩家的优势在于更下沉，而且玩家也都是功成名就的互联网公司，虽然现在面临的问题以及不确定性很多，但未来其实仍然具备极高的想象空间。

打破思维定式：超越生鲜的横纵价值挖掘

红海博弈，如何摆脱同质化竞争格局？如何在自己做出某项决策时不被模仿？

这两个问题似乎成了摆在社区团购玩家面前的头等难题，事实上，回顾过去我们看到过的成功的线下社区生意，其实都是站在更大的格局上去解决痛点，而不是单纯的就事论事。

在此，我们不妨参考以下两个案例：

麦当劳不只是一家快餐公司，它还是一家地产公司，这一点想必很多人都有了解。

表面上看，麦当劳有两项业务：

一方面是纵所周知的餐厅直营，而另一方面就是餐厅加盟，麦当劳向加盟商收部分抽成这包括加盟费和房租。公开数据显示，麦当劳以2017年其直营业务贡献了23.23％的运营利润。而加盟业务的利润率高达76.77％。此外，麦当劳很多开在商圈的黄金地段，其流量价值和商业价值也是显而易见的。

地产加盟跟快餐本身其实是八竿子也打不着的两门生意，但它却支撑起现在麦当劳的主要营收，如果只是把目光放在快餐上恐怕麦当劳的成功要打上折扣。而有了强有力的“第二增长曲线”，帮助麦当劳走得更稳。

案例二：7-11便利店

7-11便利店的神话已经在国内零售江湖被太多人讲起，7-11的密集开店、供应链等优势已经被说太多。在日本，这样的便利店其实也有，但7-11却是独一无二的。而《李翔商业内参》在谈论7-11时，则把它定位成一家是一家培训和咨询公司。

《李翔商业内参》介绍称，7-11有2500个店铺经营指导员OFC，每人负责7-8家门店，通过不断地培训、咨询和辅导，帮助每家店把经营技术做到位。这些OFC每周都要开一次研讨大会，互相分享新的产品知识和经营理念。这其实也是一种错位优势的建立。

一边自己做自己的主营业务来积累经验，一边站到更大的格局上去思考行业痛点，建立差异化竞争优势，这就是同质博弈的思维。如今的社区团购其实正缺少这样一家特立独行的企业，去走一些不同寻常的路子。

还比如我们前面提到的盒马鲜生，如果只说生鲜生意，盒马鲜生其实也找到了一条同主营业务平行的迂回路径。其它生鲜玩家提供原材料，盒马提供原材料、半成品、成品，不只是想走进厨房、冰箱，它还想直接入侵用户的餐桌。

类比看来，盒马走的是全品类电商的路子，而社区团购走的是垂直电商的路子。盒马鲜生走的是自营的路子，而社区团购走的是外包模式。

同样盯着生鲜生意，这就形成了差异化。

如今的社区团购，还是以团长（宝妈、便利店主等）为枢纽，进而实现低成本拉新和转化。但从某种程度上讲，在消费互联网发展到今天，找到一门即能少投入轻输出的模式几乎已经是一种奢望了。这时候或许需要从以下几个角度入手来建立优势：

1、从广告到营销：现在打开滴滴、美团，各种硬广扑面袭来，大家都一样，这时候需要的其实是不同的品牌定位，或者说灌输给用户某个品牌slogan，让它深入人心，让它成为用户心中和其它平台不一样的点。

2、做别人不愿意做的脏活累活：生鲜不容易运输、储存，各种中间环节也容易出现问题，运输储存借助第三方单次成本有限，但长期以往这会是一笔不小的支出。这时候需要有人去把供应链、仓储环节做重，这样一来，一方面，各环节自己把控，去中间环节，降低成本，同时也规避供应链受制于人的潜在风险，保证供应链的稳定性；另一方面，减少中间运转，这就意味着降低生鲜产品损耗的风险，也只有这样，才具备将来跨行业迁徙的能力。

3、加工成品或半成品：这样一来，一方面可以降低因运输储存造成的生鲜损耗，增加利润点；另一方面，可以发挥出自己的社会价值，通过延长产业链和附加值的方式，增加就业，进而在各路媒体和大众舆论层面创造一个良好的形象。

当然了，一定还有未知的其它方向。这种未知甚至可以类似麦当劳的房地产、7-11的培训和咨询能力，可能是一个看起来和生鲜没有一点关系的领域。总而言之，社区团购要想改变内卷，就必须打破思维定式，做别人没有做、不愿做的事情，否则只能在红海中慢慢遨游，围绕团长等节点展开肉搏，而这样恐怕很难看到上岸的契机。