来源：经济日报、中国新闻周刊、长江云

上海近期疫情形势严峻。作为全球第一大集装箱港口（上海港）所在地，上海的集装箱货物运转也因此受到直接影响。

封控对航运贸易的影响，主要在陆路

多名货运物流公司从业人员表示，在上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。

林昊（化名）是一名大型国际航运公司的工作人员透露，他所在的公司大部分业务都已停滞，“很多集装箱堆场（用于交接和保管集装箱的场所）人员、集卡司机都被封控在居住地，导致缺乏运输空箱的车辆，堆场只能完成提箱、还箱等基础业务”。

10余省市高速管控封闭，大半个中国不能发货

全天关闭！上海、安徽、陕西、河北、辽宁、河南、山东、浙江等10余个省市高速管控封闭，部分收费站出入口暂时关闭，部分服务区也宣布关闭！

4月9日下午7时38分，湖北广电融媒体记者从顺丰了解到，上海、北京、广东、江苏等10余个地区受疫情影响，部分网点暂停收派件。

另外，受当地交通管制等影响，顺丰自3月6日起暂停收寄俄罗斯、乌克兰、柬埔寨、智利、文莱等国家及地区的国际快件。

为做到“外防输入，内防反弹”，全国范围内多个城市按下“暂停键”，用“毕其功于一役”的魄力面对奥密克戎，采取社区封控、全员核酸、交通管控等严密的防控举措，力求精准施策，有效遏制疫情传播。

广东、深莞两市按下暂停键，园区封闭式管理，所有企业停止生产活动；江苏141个高速公路收费站（全省共434个高速公路收费站）临时关闭；山东全省已停运风险地区客运，暂停跨城业务；河北廊坊自3月15日起全域实施封闭管控，沧州市全域加强疫情风险管控，严格封控区管理；浙江舟山嵊泗县、海宁市周王庙镇、平湖市、嘉兴港区等范围内全民停工停业；吉林全市停工停产，工业企业封闭管理；福建泉州新增4个高风险地区、9个中风险地区进行分级分类管控；上海部分场所暂停开放……

据全国能源信息平台发布的消息显示，封控严格的地区包括了广东、江苏、浙江、山东等多个化工大省，甚至波及了长江经济带的十余个地区，覆盖化工企业超过1万余家，可以说是国内化工行业的“半壁江山”都受到了波及。

不少化工企业表示，企业原料采购和产品销售的“一进一出”受到了一定的影响，目前开工生产的节奏严重受挫，出差也基本“打水漂”了，还有的员工正在隔离阶段。

物流司机则表示，疫情封控区、管控区、防范区层层设卡，要绕行势必提高运输成本，再加上近期油价飙升，最近一周运输成本上涨了30%，跑一趟货要赔上千元。

疫情的蔓延也给农资行业带来了严重影响，众多塑料、化工企业表示，他们已经进入“慢生活”状态，无论是生产、生活还是出行都进入了“动弹不得”的状态。

受道路与区域管控影响，多家快递的多地分拨中心处于封控区内，导致快件停滞，有的网友表示，快件在分拨中心停留了10天还没出来；也有的网友表示，末端网点被管控，无人派件。

10余个省市高速管控封闭

4月9日，陕西交通广播公布了陕西省高速公路疫情管控通行信息。

1.绕城高速经开收费站出口封闭。

2.银昆高速宝鸡段火烧寨、水沟、南寨收费站出入口封闭;汉川段南湖收费站出口封闭。

3.连霍高速西渭段港口收费站出口。

4.京昆高速西禹段韩城收费站入口禁止货车通行,龙门、龙门工业园收费站出口西安方向实行间断性放行。西汉段纸坊、朱雀收费站出入口封闭。

5.延西高速西延段彭镇收费站出口,川口收费站出口封闭。西铜段耀州南、耀州北收费站出口封闭。周肖路口、马额路口封闭。

6.包茂高速西富段花石崖、锦阳湖、演池、马额收费站出口,羊泉收费站出入口封闭;靖富段富县西、天赐湾、李家湾收费站出入口、镰刀湾出口;榆靖段王则湾、小壕兔收费站出口封闭。

7.青银高速绥定段双城收费站出入口,砖井、魏家楼、巡检司收费站出口,绥吴段中角、辛家沟收费站出口封闭。

8.榆蓝高速榆绥段四十里铺、鱼河收费站出口,绥延段折家坪、淮宁湾、清涧南、王家坪收费站出口,延黄段临镇收费站出入口封闭。渭玉段蔺店、桥南收费站出口封闭。

9.延定高速吴起北、新安边收费站出口封闭。

10.延延高速文安驿、乾坤湾收费站出口,青化砭、蟠龙、永坪、冯庄收费站出入口封闭。

11.榆佳高速通镇收费站出口封闭。

12.神佳米高速安崖收费站出口封闭。

13.合铜高速铜川东收费站出口封闭,白水北、红土、同家庄收费站出口封闭。

14.太凤高速河口、凤县收费站出口禁止社会车辆通行。

15.铜旬高速照金收费站出口封闭。

16.咸旬高速兴隆收费站出入口封闭。

17.包茂高速安川段安康机场收费站出口封闭。

18.福银高速西长段太峪收费站出口、西张堡收费站出入口封闭。蓝商段商洛西收费站出入口封闭。

19.青银高速绥定段砖井收费站入口禁止所有货车和非ETC客车通行。

20.接交警通知,京昆高速西禹段富平至龙门工业园之间所有收费站入口禁止危化品运输车辆通行。

21..青兰高速宜富段壶口、秋林收费站出入口对所有车辆进行劝返。

22.接交警通知,延西高速西延段黄陵收费站出口禁止二轴以上货车通行。

23.沪陕高速西商段商洛收费站出入口封闭,商界段棣花收费站出入口封闭。

西安市绕城高速部分入口封闭、禁止驶入

4月9日，按照疫情防控要求，西安绕城高速北段内环汉城服务区（南区）、六村堡收费站、三桥收费站、阿房宫收费站入口暂时封闭，禁止所有车辆驶入，解除时间待定。

4月8日，记者从河南高速公路相关部门获悉，根据当地疫情防控指挥部要求，大广高速扶沟服务区、连霍高速商丘服务区、京港澳高速信阳服务区等河南37个高速服务区封闭，禁止车辆驶入。

截至4月8日12时许，记者从山西省交通运输厅获悉，因疫情防控需要，山西省共临时关闭收费站19处，服务区13处。其中：太原市5处，大同市1处；朔州市3处；忻州市3处；晋中市1处；吕梁市3处；临汾市5处；运城市6处；长治市2处；晋城市3处。

宁波暂时关闭15个高速公路出口 高新区“三区”范围调整

根据9日宁波市疫情防控办发布《关于暂时关闭宁波市部分高速公路收费站出口的通告》显示，经研究决定从2022年4月10日0时起对宁波市部分高速公路收费站出口采取24小时关闭措施，具体内容通告如下：

2.甬金高速溪口西出口

3.甬台温高速鄞州东出口

4.甬台温高速宁海南出口

5.绕城高速丁家山出口

6.沈海高速观海卫出口

9.慈余高速余姚西出口

10.甬莞高速塘溪出口

11.甬莞高速横溪出口

12.甬莞高速力洋出口

13.甬莞高速灵南出口

14.甬莞高速定塘出口

15.杭州湾环线高速大隐出口

宁波市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作领导小组办公室表示，开放上述高速公路收费站出口的时间另行发布。

杭州将暂时关闭13个收费站 加强入杭通道查控

4月7日，杭州市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室，公布了13个从2022年4月10日10时起采取24小时关闭措施的高速公路收费站出口。

3.绕城西复线楼塔出口

4.绕城西复线富阳南出口

5.杭金衢高速张家畈（所前）出口

10.杭新景高速富春江出口

11.杭新景高速淡竹出口

12.杭新景高速大同出口

13.千黄高速宋村出口

绍兴多个高速服务区、停车区暂时关停！

7日，绍兴市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室公布，鉴于当前省内外疫情防控形式复杂严峻，根据高速公路服务区疫情防控工作有关规定，决定从4月9日0时起，暂时关停绍诸高速牌头停车区；暂时关停杭金衢高速诸暨服务区、诸永高速诸暨服务区部分功能，保留为非上海转运车辆和人员提供加油、如厕等基本服务保障。指定Ｇ1522常台高速公路嵊州服务区作为上海转运车辆保障服务区，实行封闭式管理，仅为转运车辆和人员提供加油、如厕等基本服务保障。公共服务区内的司乘人员和工作人员要严格遵守疫情防控相关规定，确保服务区安全有序。恢复时间视疫情情况另行通知。

南京市域高速公路临时关闭

根据疫情防控工作需要，4月6日起，南京市位于沪武高速公路东屏收费站的公路查验点调整至溧水开发区东收费站，沪武高速公路东屏收费站出口、宁洛高速公路八卦洲枢纽往浦仪公路（北向西）右转匝道临时关闭。

1、宁连高速公路G25，关闭新集出口

2、宁杭高速公路G25，关闭溧水北出口

3、沪武高速公路G4221，关闭东屏出口

4、宁宣高速公路S55/S88，关闭溧水开发区出口

5、G2503 南京绕城高速，关闭马鞍、新篁、开城路、横梁、殷巷、东善桥、天后村等9个出口

6、宁洛高速公路G36，关闭八卦洲枢纽往浦仪公路（北向西）右转匝道

据不完全统计，泰州、镇江、常州、无锡、苏州、徐州、淮安等市区高速，也实行了不同程度的管控封闭。

约3000万货车司机或被困于物流

据统计，当前我国约有3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量，公路货运在推动产业结构升级、加快生产要素流通、转变经济发展方式等方面都发挥着至关重要的作用。

从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

据网友报料，外地对于上海过来的货车，下高速流程手续非常复杂，拍照、换证都需要司机下车，存在比较大的接触风险，登记完又封门不让下车，显得“形式化”。还有因司机确诊，多个高速服务区关闭，没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水，很多人只能天天啃方便面，啃得两眼“冒火星”。

交通运输部：建立全国互认的通行证制度

据交通运输部官方微信消息，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，会议要求，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。

会议强调，要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断)，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。

会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

会后，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，加强统筹调度，督促政策落实，强化保通保畅，加强服务保障，全力做好重点物资运输工作，进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。

长三角供应链堵塞冲击半导体旺季

长三角地区的半导体供应链，正因疫情封控管理而被打破平衡。一位来自上海张江高新区的芯片从业者对记者称，自4月1日起全员居家办公，公司从事芯片设计可以线上沟通，但无法与上游公司联络。按照往常，公司要从嘉善工厂拿晶圆片去测试，测试成功后就拿去苏州做封装，最终成品完成后交付给消费电子客户。

以智能手机为主的消费电子厂商多在下半年发布新品，每年4-5月原本为需求旺季。“可是从4月1日开始办公室无法收快递，已经多日卡在测试环节，这会延误公司交付下游的终端客户”，该人士称，整个公司都处于很焦急的状态，工期延误，后续赶工容易出现质量问题，严重的话可能会影响客户的新品发布。

以上海为主的长三角地区是全国半导体重镇。半导体作为一个高度国际化和垂直分工的产业，其供应链联系紧密，海外采购频繁。目前，长三角多城市的地方政府对于公路流通采取了严格管控，阻碍了半导体工业品的运输和对外贸易。

一位在长三角地区做工业品物流的人士对记者称，3月15日开始，江浙沪地区的物流就有阻塞的迹象。该人士所在公司负责给中芯国际、华虹半导体等工厂运输设备。该人士称，4月1日，上海进入准封闭状态后，半导体制造厂的设备运输也几乎停摆。目前江浙沪的海上作业没有受到封控，但是由于公路作业受限，货物下了船只能暂存码头。以上海为主的江浙沪地区盘踞着大量半导体制造厂，这些半导体厂通过引进设备、搭建产线，再将生产出的晶圆片发往全国各地，如无特殊情况，工厂采用7*24小时的运转模式。

3月28日，中芯国际表示，目前公司生产运营正常，会密切关注疫情动态，尽全力做好防疫抗疫方面的工作。中芯国际在上海和绍兴分别有一座工厂。一位接近中芯国际的人士对记者称，因为半导体这种相对高端的制造业，人员密度不大，洁净度很高，防疫相对容易，也容易达到封控的人员标准。目前中芯国际全员正在积极保生产，包括调整排货节奏、紧凑利用机器等，封控对其产能影响不大。

3月28日，台积电表示，一切遵照当地政府防疫措施，目前不影响上海厂生产。台积电在上海设有8英寸晶圆厂，在南京设有12寸厂。此外，华虹集团、中微公司、盛美上海等一批企业都位于上海及周边地区。

尽管目前大厂的生产未受明显影响，但上述工业品物流人士称，物流停摆影响江浙沪地区贸易，这对半导体厂商构成了潜在的威胁。“例如，工厂运转中产线的个别设备会出现故障，需要供应商更换或者派工程师维修，设备多来自进口厂商、精密度复杂度也非常高，工厂的工程师大多不会维修，物流停摆后，只好暂停故障设备，若一周内只是个别设备故障，也有备货可用，长时间则会影响运转效率。”本季度是半导体产业的扩张期，中芯国际、华虹半导体等成熟厂商都在积极扩产，半导体设备的运输原本是非常频繁的。

目前国内各地兴建半导体晶圆厂，在无锡、苏州工业区集中涌现了一些新厂，也在大量从海外引进半导体设备，这些设备主要从上海港进入国内。上述工业品物流人士称，公司原本的节奏是，每周平均要送4台设备，每台设备跑一辆车，从海外报关进港口，通过高速从港口拉到无锡、上海等地，尤其是无锡的工业园区，过去一年涌现了多家半导体制造厂。

目前上海港也可以线上报关，但公路封闭，人员无法到场提货，拿不到货的老厂会延误扩产进度，拿不到货的新厂就只能停摆。根据中国半导体行业协会统计，2020年仅仅上海市的集成电路产业销售规模就占据了全国的23%。以上海为首的长三角是国内集成电路产业的核心区域，产业人士已经习惯去苏州找封装测试、去无锡找设备材料、去上海找制造和设计。

一位半导体产业人士对记者表示，过去长三角地区的半导体已经拥有相对完备的产业生态，尽管这里的国产设备材料还不能完全支撑制造的所有工艺节点，封装、设备、材料也需要部分依赖海外，但是这里已经形成了打造自主供应链集群的条件，比起国内其它地区已经是相对成熟的水平。

该人士认为，目前国内长三角地区由于疫情造成的居家办公隔离、交通物流中断等情况，对国内半导体产业的影响肯定非常大。但是国家在2020年也经历过类似的防疫工作，并不是没有经验的，很多企业也会随着疫情的进展作出相应安排，相信整体影响可控。

上海作为长三角重要的货运集散中心，如今封控时间比此前的深圳时间更久。所以，对于本次疫情对海运有如何影响也引人忧患。

今年春节以来，深圳疫情呈现多点、各区、多链条暴发，3月13日，深圳按下“暂停键”，公交地铁全部停运，全市社区小区、城中村等实行封闭式管理。

面对严峻复杂的疫情冲击，深圳港受到了不小的影响。记获悉，受新冠肺炎疫情影响，2022年第一季度深圳盐田港集装箱吞吐量313.24万标箱，同比减少14.59%，船舶进出港艘次12337艘次，同比减少28.23%。

对于本次上海疫情对海运的影响，业内也有观点指出，当前的集卡运输效率、港口作业的运转效率或多或少会受到影响，甚至长期的港外堆场以及集卡运输这些供应链末端环节的缺位，会对整个物流网络产生影响。

陆改水、铁减缓公路货运压力

“此次封控对上海港口和物流方面的影响主要集中在陆上集疏运方面，尤其是集卡运输，在上海市和上港集团为集卡司机开通绿色通道之后，我认为这种影响是有限和可控的。”龚建伟说。

他介绍说，整个港口的集疏运体系一般分为陆侧和水侧，陆侧主要包括公路和铁路，目前上海港船舶“跳港”（即不停靠上海，在周边港口上下）的情况并不多见，封控对公路运输的影响是最大的。

据悉，1名运货人员在上海港提箱排队需要几个小时；排队结束后去工厂装箱，安装1个集装箱又需要几个小时。这一套流程下来，至少需要大半天的时间。

即便装箱成功，在公路运输的过程中，还会遇到很多关卡，每个关卡都会有相关人员进行抗原筛检，而1次抗原检测最快也要十几分钟。每个司机都需要十几分钟，就会导致集卡车辆的堵塞。

另外，工人进入工厂装卸货物，货源和集卡司机都需要进行抗原检测，这些都可能导致公路运货效率大幅下降。

“随着各地防疫政策收紧，集卡运输耗费的时间成本越来越高。”张扬表示，例如，传统集卡运输车辆从上海“背”空集装箱，到南京、镇江等地装箱再运输，这中间必定要过无锡、苏州、常州等地，由于各地疫情状况不一，货运车辆可能因此而受阻。

为缓解因疫情影响造成的上海港公路运输资源紧缺压力，上港集团推出集装箱“陆改水”服务，覆盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。

除了陆运，到上海港的集卡运货方式还有铁路运输和水（船）运，后者包括长江航道、苏南和苏北一些河道运输。张扬说，因为目前公路卡车运输相对比较困难，上港集团推出的“陆改水”、“陆改铁”运货模式，可以减缓货物运输的压力。

水运的优势在于，属于闭环体系作业，运货人将集装箱运送至码头时无需下船，而且1条船1次可以运输两三百个集装箱。

龚建伟表示，“陆改水”、“陆改铁”是在尽量弥补第三方集卡运输的不足。此外，上港集团同时推进海铁联运，通过铁路运输方式到达上海港的集装箱堆场（主要是芦潮港），然后由上港集团内部的集卡来运输货物，不需要外部司机介入。

疫情除了给货车司机带来不小困扰，以及导致国内部分城市短时间内物流运输受阻，部分供应链局部断链之外，还加剧了原本就竞争激烈的物流行业的分化。万联亿通公司运营总监冯荦接受记者采访时表示，相比疫情前，我国物流需求规模依旧保持稳定增长的趋势，但物流行业发展呈现严重分化的态势，强者更强、弱者更弱的局面依旧没有改观，可谓“旱的旱死，涝的涝死”。另外，物流价格战依旧频繁上演，货车司机的生存环境受到挤压。在过路费方面，2020年1月1日起开始实施的新政“按货车的轴数收费”，导致货车空驶空返费用上升。

赵耀华也告诉记者，如今物流行业服务的许多客户，包括外资大品牌都有在中国建厂，有一套完整的生产供应链，他们会把一些非核心的环节进行外包处理，然后就可以选择任意一个物流承包商；此外，以往签订的物流合同是一年定一次价，但现在的合同期越来越短，服务功能的链条越切越细，比如在运输上就会签好几家物流公司，一家公司负责一段路程，这也意味着，他们可以选择和其他公司合作，不一定绑定一家公司。

“现在我们要赚钱就只能拼底层运营能力了，也就是线下的实体网点、运输网络和服务网络这三张网，再有就是信息系统能力，没有这些积累和沉淀，就很难有抗风险能力。”赵耀华认为，疫情的冲击下很大程度能体现一家公司的底层运营能力，也会加速行业的洗牌。

冯荦认为，从目前形势看，多点散发的疫情仍然会持续一段时间。物流行业企业应当做好长期防疫抗疫的准备。他建议政府有关部门出台针对性的帮扶措施，打通城市物流的毛细血管。建议各地金融机构加大对物流企业的融资力度，加大针对货车司机的普惠金融规模，为货车司机提供优惠信贷服务。同时，物流企业及货车司机们也应当认识到，需要将生命安全和防控防疫摆在第一位，充分了解途经各地的防疫政策，紧密配合当地有关部门查验，并做好应急预案以应对有可能到来的物流堵塞和隔离防控等突发事件。

解封后，影响短期内仍会持续

“尽管实行了封控，但为了保障供应链稳定，上海港保持24小时作业，目前整体上船运正常，上海港近期集装箱日均吞吐量保持在14万标准箱。”航运行业分析师王海告诉。

在林昊看来，这次封控对整个航运行业的影响是肯定的，但具体影响到什么程度，现在还不好判断。他说，从上海港出口的货物应该有五分之一是从国内其他地方运进来的，上海封控后这些货物就很难从上海港出口，需要从其他港口出口。

“通知封控的时候比较匆忙，通知完，第二天就实施封控了，没有给集装箱堆场这边预留时间准备，比如运送一些生活物资、准备床铺、洗浴的地方等。”林昊说，他所在的航运公司大部分工作人员都被封控在上海各地的居住地，一些留守在单位和堆场的同事，生活物资和洗漱都成问题，有的人连休息的床铺也没有。

林昊说，现在还面临的一个问题是，没有能替班的工作人员。之前堆场的工作一般是24小时不停歇，现在一天只能工作一半时间。

张扬表示，目前上港集团是完全闭环管理，实行专班制，有的工作人员在码头已经连续工作了一二十天，住在码头的公司宿舍。其实从2020年疫情开始就已经是这种生活状态了，很多码头工人都是2-3个月才回一次家，下船后需要做核酸检测，居家隔离，休息一小段时间，1个月之后再上船。“现在上海封控期间，船员的替换率很低。”他说。

值得注意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在4月5日前全面封控，进出上海的卡车运输服务将受到30%的影响。该公司认为，封控管理“将会导致运输时间拉长，绕道和使用高速公路的费用等运输成本有可能会上升”。

“不止马士基，很多其他的船公司都会受到影响。”张扬说，上海相当于一个大的基站，里面积攒了很多货物需要进出，只靠水运或者陆运，都不可能100%完成。现在由于受到疫情影响，公路运输出现堵塞和停滞，这势必会影响很多货物的进出。

据财新报道，一位货运行业人士指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。“货运费用相对之前肯定是有上涨的，涨价属于正常现象。”前述物流公司的工作人员表示。

“从巨额利润也能看出，这个市场过去一段时间有多疯狂。”龚建伟说，原因有很多，主要还是整个物流供应链不顺畅。其实整个集卡运输费用的高点已经在慢慢往下走了，但相较历史价格而言，仍在高位。他认为，这轮封控可能会小幅抬高运价，但不会出现大幅上涨。

此前通告显示，4月5日3时，浦西会解封。不过有分析认为，不太可能一下子全部打开，应该是根据各个区域不同的病例数目，分级分区域逐步解封。在实现社会面动态清零之后，还需要一个缓慢的解封过程，个别区域或许还会出现零星反弹。

“上海的很多集卡是往来长三角的，目前江苏、浙江、安徽三省由于上海疫情影响也相应提升了防控力度，对集卡在高速公路等处的通行政策尚不统一，缺乏统筹。”王海建议，长三角地区在应对疫情中的货运通畅方面可以多沟通协调，争取探索核酸检测报告和通行证明互认，政策统一起来。

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