随着个人素质的提升，我们都不可避免地要接触到报告，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编整理的物流专业见习报告，欢迎阅读与收藏。

　　学生实习（见习）手册

　　院系(专业)： 商学院

　　实习地点： 广东盛丰

　　实习地点：广东省佛山市南海区黄岐建设大道丰和园物流

　　20xx年7月1号上午10点，按照学校以及盛丰物流的要求，我们一行八个人抵达了盛丰物流华南区域总部暨广东盛丰物流公司。下午我们参观了广东盛丰公司，以及受到了钱副总的召见，相互了解了一些情况。随后我们便回到安排好的宿舍安顿。第二日上午，我们各自挑选适合的工作岗位，便开始正式的实习生活。具体的实习内容分为以下几部分：

　　1、了解物流行业的具体情况（前景、机遇、挑战）；

　　2、具体了解广东盛丰物流的企业情况、经营状况、管理机制、物流信息系统的操作流程；

　　3、掌握中转部岗位职责，做好岗位调度工作；

　　4、了解广东盛丰的现场管理、现场调度、以及司机的派车工作

　　5、学习盛丰物流的优势长处，发现企业的不足之处，将理论联系实际，为企业创造利益。

　　二、实习的收获和体会

　　在本次为期40天的实习中，我得到的收获或者称为体会最深的是，理论与具体实践的巨大差别。以前在学校里学到的东西感觉高大上，但是具体到企业的实际操作中，一切都好像是按照设计好的来执行，只要熟悉电脑，熟知公司业务就能轻松上岗。但转念一想我们上大学作为一名物流专业的高等知识人才，其未来的职业发展方向都是在企业的管理层。这就需要我们具备一定的专业知识素养才能够胜任管理层的工作。除了这一大点之外，还有一些收获与体会，下面我将分成几点论述。

　　（一）广东盛丰物流的企业架构

　　在工作的第二日我基本摸清盛丰的企业架构，起运部主任有向我们稍微的讲解了一下，但是由于企业不久前才请人帮忙重新整理企业架构，所以广东盛丰正

　　面临内部的整顿划分，基本上可以分为，起运部、中转部、到达部。并且在这些部分还有比较细的分工。比如说起运部还有单证组，中转部有中转客服部，到达有配送部等部门分工。在这些部门中我是在中转部，这也是广州盛丰少有有盈利的部门，用钱总的一句话说就是“能给自己付了工资，还能给我们这些管理层的人付了工资”。当然，一个企业的部门职能结构不是我们一两句话能够评价的，这是符合企业具体情况做出了决策。在这一方面，我认为广州盛丰在这次转型当中做得还是比较及时的，从部门划分上来看也是非常合理的能够对企业起到很好的促进作用。但是，我在盛丰这一个多月也感受到这个制度在广州盛丰的弊端，就是信息的流畅性、共享性得不到保障。经常出现信息的断层，比说我有一批货到达需要中转，但是货物出现问题。虽然在系统上申报了异常，但是中转部还要反复确认这批货是出了什么问题，还要向起运站询问情况。

　　（二）广东盛丰的运营情况

　　在实习的这40天以来，我有一点很惊讶的是广东盛丰的盈利情况，在我们还没到广州之前，我以为在这个繁华的都市，物流商流这么发达的地方，做物流这一行业，至少盈利是很客观的。但是我在盛丰拿到的数据让我非常震惊。具体的让我们来看一下数据：

　　广州 1-6月经营利润亏损247万（含财政补贴），主要亏损后勤管销费139万，场地租金108万，。各部门具体亏损情况如下：

　　1、托运部：1-6月总收入为1758万，直接成本1460万，间接成本110万，毛利额为188万，毛利率为10.67%，其中承担人工成本（装卸工工资）79万，部门管销费144万，经营亏损35万。

　　2、配送车队：1-6月总收入为388万，直接成本197万，间接成本122万，毛利额为69万，毛利率为：17.9%,其中承担部门管销费用65万，经营赢利4万。

　　3、中转部：1-6月总收入为227万，直接成本194万，毛利额为33万，其中承担部门管销费用7.9万，经营赢利25.1万

　　4、到达部：1-6月总收入为99万，直接成本86万，间接成本16万，毛利额为-3万，本其中承担部门管销费用24万，经营亏损-27万。( 含货损货差）。

　　四大经营生产部门1-6月总计亏损32.9万（托运-35+配送4万+中转25.1

　　万+到达部-27万），此部分亏损由财务补贴（45万）消化掉。、

　　通过这些数据我们可以发现，广州盛丰在这半年来出现了一定的亏损。其中主要是后勤管理，这我可以理解，因为盛丰包吃住，宿舍又有空调，对我们来说实际上是非常大的福利。但，托运部和到达部出现了一定亏损，这在我看来是不太合理的。这个问题也让我思考了很久，但后来经过东方老师的指点，我突然顿悟。其实盛丰是有相应的规章制度的，而且它的操作流程也相对合理的，会出现这么大的亏损是应为物流行业的岗位流动性太大。就拿广东盛丰来说，我在实习的这40天来，单证组就辞职了3个人，达到客服走了2个。人走总是要重新招人的，由于紧迫性较强盛丰招聘也是你想来就能来的企业。在这么大的流动性下，新员工没能很快的融入盛丰，相应的规章制度，操作流程也是要有很长的时间去熟悉。难免在工作中会出现失误，亏损也就相应而来。

　　（三）物流行业的分工

　　其实，要是放在我去实习之前看到这个标题“物流行业的分工”，我真的会一个头两个大，但在实习之后我听钱总用十个字很简单的回答了这个问题，我才开始有了清晰的了解――“男人干的事和女人干的事”，钱总指的“男人干的事”是具体到物流的操作流程，如何对这些流程进行优化，对流程的执行力度，这些都是要男生来执行。这些概念笼统的来讲很范。什么是操作流程，指很多方面，现场的调度、物流信息系统的优化等，这都是其中的一部分，再次就不做详细的阐述。而女生干的事就是指客服的标准。大家都明白，要提升顾客的回头率就是要提高对客户服务的标准，不仅从起运要做起，到最后到达也要有相对应的客服体系，因此在盛丰就有起运客服，到达客服、中转客服。所谓女人干的事就是要提升这些服务标准。这个是我来广州体会到的最有趣的一点。

　　我是在中转部顶岗，之前还以为能够进行轮岗，但在一个岗位呆久了就不想再调来调去，这也是一种归属的心态吧。中转部主任是陈亮明，在这个三大部门中唯一有盈利的中转部里就只有他一个人在工作。在这个部门的工作很辛苦，也是很有操作性的一个岗位，所以在这个部门迟迟招不到新人的原因就是因为这个需要处理好与下线的关系，不单单是企业内部的事务。我的工作是替主任做一些台账，还有处理一些系统的问题，和下线打打电话通知他们过来拉货。所做的是

　　比较简单的一部分。另外那些需要和下线实质性沟通的事务还是要主任自己来做。我在这个岗位也认识到了很多盛丰物流的下线，像什么广州（顺达）权智物流，广桂货运公司、骏达物流、珠海景程物流、广胜物流、长宁物流等，都是广州盛丰合作较好的几家下线物流。另外，在这个岗位，我也有幸能跟质检组的梁家营出去广州其他物流园“卖货”，这个所谓的卖货是指，我们需要中转下线的货，但是因为同一下线的货今天太少，下线不愿开车过来接货，而这批货又客户又着急要，或者在盛丰压了又些天，需要赶紧转出去的。公司要亲自派车送到下线那边。我跟车去到广州市白云区嘉忠物流园，这里有很多小物流，也能够看大中国物流业的小、散、乱。但这不是我能够解决的问题。我能亲眼看到这些，比我从书上学到的更加清楚。

　　（五）实习总结会议

　　在实习的最后一天我们8个人在盛丰办公室与钱副总和人事部经理坐下来一起聊聊这40天的收获和体会。其实，在这一刻我是有点舍不得这里的，毕竟呆久了一点，还是和这里的同事有了一定的感情。暂且抛开这个不讲。说说我们开会的内容。我们8个人轮流跟钱总他们讲述了自己在各自的工作岗位所感所得。我记得最深刻的是增康烽同学提出的广州盛丰的成本比例是有哪些部分构成的这些问题。当然在我们从书本上学到的物流成本的构成，无非就是哪些固定成本和一些流动资产等。但我们想了解的是一些比较巨细的东西。钱总在讲到车辆费用的时候我们也大概能能知道这些明细包括司机工资、油费、路桥费、折旧等。但是，我们看到盛丰有进口斯卡尼亚这种重型甩挂拖头。听说这样的车油耗较低，能节省较多成本。但钱总跟我分享一点的是“开什么车看什么样的司机”，意思就是说再不好的车给那些好司机照样还是能给你节省很多成本。从这个问题上我们就可以衍生出企业的管理问题。也是培养企业员工是否具有较强的“主人翁”意识的管理手段。所以在随后我提到了企业文化上，我是在以前做寒暑期兼职时有个别企业会举办一些文娱活动来丰富企业生活，这也有助于拉近员工与企业的距离，员工与员工的距离。只有员工把工作当成是在为自己工作，在工作中能够得到快乐，那么他才能全心全意的投入到这份工作当中。

　　经过对物流专业的学习、对物流的定义、基本功能、各个作业流程都有了一定要理论基础和认识，通过见习将这些理论与实际操作结合，对感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程都有了一个全新的认知。

　　了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见。

　　伊犁长恒物流公司位于伊宁市合作区辽宁路1389号，创建于20xx年，注册资金500万元，具有遍及全疆的物流网络，主要以公路运输、铁路货运为主体。

　　有全封闭厢型货车、自卸车、装载机、可调动车辆等。

　　总量为近钢板筒仓3个，高度约7米，另有自制钢板筒仓2个，地理位置分别在货志内，拥有自动仓运输机，进仓方便、快捷。筒仓防潮性能好，有4个出了口，便于商品装卸。

　　有有效的货卡登记制度，可以随时了解库存数量，避免商品长时间储存后霉变，出现问题及时上报，定时观察仓储条件，确保仓库内温度的适宜。

　　1）进仓：根据客户的要求，客户提前一天将（入仓通知单）交与或传真与我方确认，我方在收货时根据（入仓通知单）上面的内容逐项核对，并根据铁核实数量无误后，货物到达6小时内制档进仓，并将（进仓单）传回客户。

　　2）出仓：客户提前一天将（入仓又通知单）传给我方，定明出货的吨位，品种，我方在（提仙通知单）上签字，完毕后6小时内制档记账出仓，并将（提货通知单）传回客户。

　　3）运输：由仓库通知车队后，驾驶员到货运室登记车号，然后到调度室备案并签票到达的地点后前往仓库出料口等特装货。

　　企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理入实际操作经验丰富的专业队伍，仓库储存量大，作业场地宽敞，但是员工过多，严重影响了企业效益。

　　企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以准确的将商口信息、仓库状态、作业流程及业务合同记录其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，许多环节仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业操作和信息传递，应该尽快在企业中提倡信息化的作业方式，使第名员工都能使用信息系统进行操作和管理。

　　1、货物运输程序过于复杂，虽然可以有效的避免一些失误和吨位的错漏，但复杂的程序会合运输时间增加，影响企业良好的形象。

　　2、仓库模式过于单一，使得客户较少，建议增加各类仓库，既可以扩大客户群，又可以把多余岗位人数安排新的岗位，还可以增加企业收入和增强企业在地区物流行业的影响力。

　　学 号：班 级：专 业：

　　毕业实习报告 张 宇 81 物流管理 刘海东 管理工程系

1月28日，公安部召开应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组第一次会议暨全国公安机关视频会议，国务委员、公安部党委书记、部长赵克志出席并讲话。会议要求，对未经批准擅自设卡拦截、断路阻断交通等违法行为，要立即报告当地党委、政府，依法稳妥处置，维护正常交通秩序。要加强机场、火车站、客运码头、边检口岸等人员进出管理，协助做好体温检测、筛查和口岸检疫等工作。此外，要派出足够警力进驻各交通场站维护秩序，充分依托治安检查站、交警执法站和临时检查点，积极协助做好出入管控地区的人员、车辆、物品卫生检疫工作，并开辟“绿色通道”，优先保障救护车辆、防疫车辆和运送医护人员、药品器械、民生物资等车辆通行。

抗击疫情的关键时期，包括物流及其相关企业、物流人在内的社会各界，在国家相关部委的支持下，依旧不畏艰难，前赴后继，共同抗击疫情！

1月26日晚21点，卡友地带的李锋、李雷兄弟临时接到通知：有一批救援捐赠物资需要送到武汉。接到这样的通知，李锋、李雷兄弟立即投入到行动中。第二天上午11点多货车进了武汉城，顺利抵达武汉市华中科技大学同济医学院附属协和医院，跟他们一起抵达的还有援救捐赠物资，顺利卸货之后，兄弟俩拿着协和医院给的“健康证明”赶往下一个接受物资的医院——武汉市第九人民医院。

能链（车主邦/团油/快电）

武汉肺炎疫情紧急，能链（车主邦/团油/快电）捐款300万元，支持疫情防控，献出企业微薄之力。其中， 能链集团旗下“快电”东区区总朱哲爱人为湖北省某医院体检科护士，1月19日接医院通知，毅然舍下2岁多的女儿和家人，奔赴一线支援。同时，有数百名员工自发捐款，加上企业捐款，共计1038人参与此次捐款。

1月28日，中国邮政武汉洪山九峰站点收到70箱上海来的药品需紧急送至国药控股湖北有限公司(江夏投递范围)，投递员张海勇顾不上区域划区问题，叫上司机迅速进行内部处理，及时将药品送达国家指定药品接收单位。

建设火神山医院和雷神山医院工程需要在非常有限的时间内完成，中国外运作为有力的物流保障伙伴，驰援在战“疫”的路上。1月23日，中国外运接到来自火神山医院承建方紧急协调卡车的信息，及时协调车辆资源参与到火神山医院建设中，为火神山医院的建设工作做好最有力的支援。1月25日，中国外运接到来自客户捐助火神山医院所需的网络通信与设备物流任务，在24小时内完成了135件货物的调集发货工作。1月26日，火神山医院建设正如火如荼地进行，中国外运也在当天协助快消品类客户顺利完成2000箱食品救援物资发运火神山医院的物流工作。

经过紧急协调资源组织人力，发网物流开放三个片区，助力抗击疫情，为医疗防护物资提供仓储加配送的服务。可即刻入驻发网苏州吴江仓、天津北辰仓，西南成都仓免除疫情期间所有仓租及库内操作费用。

1月27日，货拉拉支援武汉绿色通道新承接了11个订单，其中同城运输5单，跨城运输6单，截至27日晚上10点，部分订单的运输仍在严寒中紧张有序地进行。同城运输中，货拉拉承接的是由中华志愿者协会向武汉大学人民医院等10家医疗机构送去救援物资的运输需求，物资有14万个口罩及1千箱香蕉，并发起了5台货拉拉爱心车辆。至今，货拉拉支援武汉绿色通道已承接16个运输需求，为武汉抗疫献出一份力量。

1月24日，因武汉肺炎疫情的爆发，导致医疗物资的匮乏，急需一批救援物资送往武汉，福佑卡车员工杨鹤和司机丁师傅载着一批向武汉同济医院捐赠的疫情防控物资，从北京出发驾车前往武汉。1月25日傍晚，满载着防疫物资的卡车经过20多个小时顺利到达了武汉同济医院，圆满地完成了护送任务。运送物资结束后，杨鹤和丁师傅踏上了返程之路，还没抵达北京就又收到新一批发往武汉的物资运送需求，踏上了再次去往武汉的征途。

1月28日上午8时许，京东物流武汉亚洲一号智能物流园区，两辆）。

1月28日上午，圆通速递董事长喻渭蛟在总部主持召开专题会议，就做好新型冠状病毒感染肺炎疫情防控等工作进行再部署。会上，喻渭蛟要求，一定要坚持预防为先、防控结合，严格落实场地消毒通风、员工佩戴口罩、定时检测体温等举措，继续采购口罩等急需物品。

今年40岁的肖建波加入重庆申通车队近两年时间。1月24日晚11点，重庆申通需要组织运力将物资送到，急需驾驶员。肖建波第一时间报名。25日上午10点，肖建波驾驶

最后，我们向武汉和湖北地区的交通运输与物流行业职工及家属表示慰问与关切，加油！

物流时代周刊综合整理报道

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